RU2659774C2 - Ходовая часть для рельсового транспортного средства - Google Patents
Ходовая часть для рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2659774C2 RU2659774C2 RU2015137721A RU2015137721A RU2659774C2 RU 2659774 C2 RU2659774 C2 RU 2659774C2 RU 2015137721 A RU2015137721 A RU 2015137721A RU 2015137721 A RU2015137721 A RU 2015137721A RU 2659774 C2 RU2659774 C2 RU 2659774C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive unit
- chassis
- chassis according
- wheelset
- pads
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/06—Underframes specially adapted for locomotives or motor-driven railcars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/308—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating damping devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к ходовой части для рельсовых транспортных средств. Ходовая часть для рельсовых транспортных средств представляет собой раму с установленными внутри нее колесными парами с приводным блоком (2). Части приводного блока (2) при помощи пружинных устройств (14, 14а) установлены с возможностью упругого перемещения в поперечном направлении к направлению движения. Пружинное устройство (14, 14а) закреплено на корпусе (19) букс (13) колесной пары. Достигается повышение эффективности использования пространства ходовой части. 11 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Изобретение относится к ходовой части для рельсовых транспортных средств, в частности, с установленными внутри колесными парами, у которых в раме ходовой части установлены две колесные пары с приводным блоком, состоящим из тягового двигателя, передаточного механизма или сцепной муфты, причем, по меньшей мере, части приводного блока при помощи пружинных устройств установлены с возможностью упругого перемещения в поперечном направлении к направлению движения.
У рельсовых транспортных средств ходовая часть осуществляет по отношению к транспортному средству боковые поступательные движения и поворотные движения. Динамическая реакция ходовых частей ввиду повреждения (помех) рельсового пути становится в силу конических рабочих поверхностей колес интенсивнее при увеличении скорости. Эта динамическая реакция в виде виляния (поезда) создает основу для критической скорости, выше которой транспортное средство больше не должно эксплуатироваться. На эту критическую скорость влияют многие параметры ходовой части: наряду с конусностью рабочих поверхностей колес, жесткостью направляющего устройства колесных пар, диаметром колес и т.д., также соединенные с колесной парой массы. При этом важна как масса, так и жесткость и демпфирование.
Из EP 0444016 B1 известна ходовая часть указанного вначале типа, у которой тяговый двигатель своим одним расположенным в направлении движения концом установлен с возможностью поворота на раме ходовой части, причем на противоположном конце двигатель соединен с рамой ходовой части при помощи проходящих вертикально листовых рессор. Листовые рессоры своими концами зажаты между двигателем и рамой ходовой части. Вследствие этого тяговый двигатель упруго подвешен и может упруго раскачиваться в поперечном направлении к направлению движения.
Из EP 0979190 B1 также известна ходовая часть для электрических локомотивов, у которой тяговый двигатель может осуществлять поступательные движения в поперечном направлении к направлению движения транспортного средства, для того чтобы исполнять роль инерционного демпфера. При этом тяговый двигатель со стороны оси подвешен на раме ходовой части при помощи одного рычага, а со стороны двигателя посредством двух рычагов.
У этих известных ходовых частей пружинные устройства постоянно закреплены непосредственно на раме ходовой части. Это имеет тот недостаток, что ходы пружин относительно велики, как правило, они проходят между рамой ходовой части и колесной парой в области приводов при вертикальном прогибе пружины от 25 до 50 мм и при обратном ходе пружины от 15 до 35 мм. В поперечном направлении для движений привода требуется еще дополнительно около ±10 мм. Эти ходы пружин заданы не конструктивным исполнением приводов, а конструкцией ходовой части и потому не могут оптимизироваться также в отношении приводов, так что ввиду относительно больших амплитуд колебаний доступное пространство в пределах рамы ходовой части для приводного блока уменьшается, и тяговые двигатели с более высокой мощностью можно размещать лишь с большими сложностями.
Задача изобретения состоит в устранении этих недостатков известных ходовых частей. В соответствии с изобретением это достигается мерами согласно отличительной части пункта 1 формулы изобретения.
Вследствие этого ходы пружин сильно сокращаются. Ход пружины подвески привода может при соответствующем изобретению расположении рассчитываться в соответствии с требованиями привода и может сокращаться, как правило, в вертикальном направлении на ±10 мм. В поперечном направлении должен устанавливаться лишь больше требуемый приводом ход пружины в соединении привода, и не должен также устанавливаться дополнительный ход пружины за счет рамы ходовой части. Доступное пространство в пределах рамы ходовой части увеличивается, так что может повышаться не только критическая скорость, но и в пределах рамы ходовой части могут размещаться приводные блоки более высокой мощности.
Благодаря мерам пунктов 2 и 3 формулы изобретения может достигаться максимальное демпфирующее действие с оптимальным согласованием в отношении поперечной жесткости и поперечного демпфирования, в частности в частотном диапазоне приблизительно от 1 до 10 Гц.
Наиболее простая и предпочтительная конструкция пружинного устройства проистекает из мер согласно пунктам с 4 по 6 формулы изобретения, причем движение приводного блока упруго ограничивается как в вертикальном направлении, так и в поперечном направлении к направлению движения.
Благодаря мерам согласно пунктам 7 и 8 формулы изобретения получается наиболее простое с конструктивной точки зрения исполнение соответствующего изобретению пружинного устройства.
Согласно пункту 9 формулы изобретения в некоторых случаях применения является предпочтительным закреплять приводной блок на раме ходовой части дополнительно при помощи опоры двигателя в виде опоры крутящего момента.
Благодаря различному расположению фланцеобразных накладок согласно пунктам с 10 по 12 формулы изобретения приводные блоки различной мощности и конструкции могут оптимально располагаться в пределах рамы ходовой части.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
В последующем описании изобретение разъясняется более подробно при помощи нескольких примеров осуществления, ссылаясь на чертежи.
На чертежах показаны:
фиг.1 - вид в перспективе боковой части соответствующей изобретению ходовой части с установленными внутри колесными парами,
фиг. с 2а по 2d - вид сверху на ходовую часть с четырьмя примерами осуществления в отношении расположения соответствующего изобретению, пружинящего крепления приводного блока,
фиг.3 - вид в разрезе варианта осуществления соответствующего изобретению пружинного устройства,
фиг. с 4 по 6 - виды дальнейшего варианта осуществления изобретения с различными расположениями пружинного устройства на корпусе буксы колесной пары,
фиг.7 - частичный вид в разрезе на буксу колесной пары с дальнейшим вариантом осуществления соответствующего изобретению пружинного устройства и
фиг.8 - вид спереди по линии A-A разреза с фиг.7.
ПРИМЕРЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На фиг.1 и 2а изображена боковая часть соответствующей изобретению ходовой части на виде в перспективе и соответственно на виде сверху. Ссылочной позицией 1 обозначена рама ходовой части. Ось 6 колесной пары с обоими колесами 7 установлена на подшипниках в буксах 13 колесной пары. Неподвижные на балке 15 буксы 13 колесной пары соединены с рамой 1 ходовой части при помощи рессор 8 и амортизаторов 9. В пределах рамы 1 ходовой части расположен приводной блок 2, состоящий из электродвигателя 3, передаточного механизма 4 и сцепной муфты 5. Приводной блок 2 подвешен в трех местах и имеет для этой цели три фланцеобразные накладки 16, 17, 18, которые жестко соединены с приводным блоком 2. Накладка 18 соединена с элементом 11 рамы ходовой части при помощи опоры 12, служащей в качестве опоры крутящего момента. Опора 12 делает возможными движения приводного блока 2 вокруг горизонтальной оси, а также допускает боковое поворотное движение приводного блока 2. Обе другие накладки 16, 17 соединены с соответствующими изобретению закрепленными на буксах 13 колесной пары пружинными устройствами 14. Пружинные устройства 14, которые описываются более подробно позже со ссылкой на фиг.3 и 7, делают возможным движение приводного блока 2 вбок в поперечном направлении к направлению движения и движение в вертикальном направлении. Между приводным блоком 2 и рамой 1 ходовой части дополнительно расположен демпфирующий элемент 10, который демпфирует боковые движения.
При оптимальном согласовании с пружинным устройством и массой привода демпфирующий элемент 10 служит в качестве амортизатора для динамической реакции ходовой части в поперечном направлении. Согласно наиболее предпочтительному варианту осуществления демпфирующий элемент 10 закреплен между корпусом 19 буксы 13 колесной пары и приводным блоком 2.
На фиг.1 и 2а можно увидеть то, что пространство в пределах рамы 1 ходовой части в отличие от уровня техники находится в полном распоряжении для приводного блока 2, так что могут размещаться электродвигатели с высокой мощностью. Далее из варианта осуществления согласно фиг.2а можно увидеть то, что боковые движения приводного блока 2 ввиду коротких ходов пружинных устройств 14, установленных неподвижно на буксах 13 колесной пары, ограничены жесткими упорами.
На фиг. с 2b по 2d показаны дальнейшие варианты осуществления, в которых накладки 16, 17 с соответствующими пружинными устройствами 14 расположены в различных местах.
На фиг. с 2b по 2d для одинаковых элементов ходовой части используются те же ссылочные позиции, как на фиг.1 и 2а.
В варианте осуществления согласно фиг.2b накладки 16, 17 и соответствующие пружинные устройства 14 расположены по обе стороны от оси 6 колесной пары по диагонали друг против друга.
На фиг.2с накладки 16, 17 и пружинные устройства 14 расположены на высоте оси 6 колесной пары друг против друга, причем накладка 17 проходит под косым углом к оси 6 колесной пары.
В варианте осуществления согласно фиг.2d накладки 16, 17 и соответствующие пружинные устройства 14 расположены друг против друга и на левой стороне от оси 6 колесной пары.
Благодаря различному позиционированию накладок 16, 17 и соответствующих пружинных устройств 14 согласно вариантам осуществления на фиг. с 2а по 2d имеющие различные конструкции приводные блоки 2 могут располагаться в пределах рамы 1, причем их вибрационная характеристика может также адаптироваться в индивидуальном порядке.
Пружинное устройство 14 согласно фиг.3 прочно привинчено к корпусу 19 буксы колесной пары. Снабженная отверстием 34 фланцеобразная накладка обозначена ссылочной позицией 16. Накладка 16 зажата между двумя плоскими упругими телами, предпочтительно кольцеобразными телами 26, 27. Корпус 19 буксы колесной пары имеет участок 20 с опорной поверхностью 21. На участке 20 предусмотрено отверстие 22, которое продолжается резьбовым отверстием 23. Стальная втулка 24 с расположенным на верхнем конце кольцом 28 вставляется в отверстие 22 через снабженную отверстием прижимную пластину 25, верхнее упругое кольцевое тело 26, отверстие 34 накладки 16 и через нижнее упругое тело 27. Винт 27 с предусмотренной в нижней области наружной резьбой проходит сквозь стальную втулку 24 до резьбового отверстия 23. Благодаря затяжке винта 27 тела 26, 27 нагружаются предварительным напряжением. Далее накладка 16 снабжена на верхней и нижней стороне кольцеобразным, прилегающим к кольцевым телам 26, 27 уступом 29, 30, так что упругие тела 26, 27 могут воспринимать усилия также в горизонтальном направлении, то есть в поперечном направлении к направлению движения. Далее на корпусе буксы 13 предусмотрена ступень с упорными поверхностями 32, 33. Усилия, оказанные приводным блоком 2 через накладку 16, ограничиваются в вертикальном направлении упорной поверхностью 33, а в поперечном направлении упорной поверхностью 32.
Посредством выбора материала упругих тел 26, 27 и посредством настройки приложенного винтом 27 предварительного напряжения вибрационная характеристика приводного блока 2 может регулироваться в большом диапазоне. Из варианта осуществления согласно фиг.3 можно также увидеть то, что ходы пружин относительно коротки и ограничены упорными поверхностями 32, 33.
На фиг.4, 5 и 6 изображен дальнейший пример осуществления соответствующей изобретению ходовой части. Для одинаковых элементов ходовой части используются те же ссылочные позиции, как на фиг.1 и 2а. В этом варианте осуществления отказались от накладки 18 (фиг.2а), закрепленной на элементе 11 ходовой части и служащей в качестве опоры крутящего момента. Вместо этого предусмотрены четыре расположенные сбоку с обеих сторон от оси 6 колесной пары, соединенные с приводным блоком 2 накладки (16, 17, 16а, 17а), которые упруго соединены с четырьмя расположенными на корпусе 19 буксы колесной пары пружинными устройствами 14. Расположение и закрепление пружинных устройств 14 на корпусе 19 буксы с обеих сторон от оси 6 колесной пары можно увидеть на фиг.6. Несмотря на то что расположение трех опорных точек приводного блока 2 даже без расположенной на элементе 11 ходовой части опоры крутящего момента является достаточным, наиболее предпочтительным оказалось расположение четырех опорных точек приводного блока 2 согласно варианту осуществления на фиг. с 4 по 6.
На фиг.7 и 8 изображен дальнейший вариант осуществления соответствующего изобретению пружинного устройства 14а, причем для одинаковых элементов ходовой части используются те же ссылочные позиции, как на фиг.1 и 2а.
Корпус 19 буксы 13 колесной пары имеет горизонтальное отверстие 35, в которое вставлена втулка 36. Закрепленные на приводном блоке 2 накладки выполнены в виде вставленного во втулку 37 пальца 16b. Втулка 37 зажата между ступенью 38 пальца 16b и защитной шайбой 39 благодаря затяжке винта 40. Между втулками 36, 37 вставлено под предварительным напряжением упругое тело 26а.
Claims (14)
1. Ходовая часть для рельсовых транспортных средств, в частности с установленными внутри колесными парами, у которой в раме (1) ходовой части установлены колесные пары с приводным блоком (2), причем по меньшей мере части приводного блока (2) при помощи пружинных устройств (14, 14а) установлены с возможностью упругого перемещения в поперечном направлении к направлению движения,
отличающаяся тем,
что пружинное устройство (14, 14а) закреплено на корпусе (19) по меньшей мере одной из букс (13) колесной пары.
2. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что между корпусом (19) буксы (13) колесной пары и приводным блоком (2) закреплен демпфирующий элемент (10).
3. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что между рамой (1) ходовой части и приводным блоком (2) закреплен демпфирующий элемент (10).
4. Ходовая часть по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что пружинное устройство (14, 14а) в дополнение к поперечно-упругим боковым движениям также допускает вертикально- подпружиненные движения.
5. Ходовая часть по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что пружинное устройство (14) имеет вертикально закрепленную в корпусе (19) буксы (13) колесной пары опору (24), на которой расположены упругие тела (26, 27), на которые боками опираются соединенные с приводным блоком (2) фланцеобразные накладки (16, 17).
6. Ходовая часть по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что опора состоит из стальной втулки (24), которая закреплена на опорной поверхности (20) корпуса (19) буксы (13) колесной пары, и накладки (16, 17) имеют служащее для приема стальной втулки (24) отверстие (34) и в области отверстия (34) на нижней и верхней стороне упорные поверхности (29, 30), причем накладки (16, 17) в области отверстия (34) зажаты между двумя кольцеобразными, состоящими из упругого материала телами (26, 27), и эти упругие тела (26, 27) прилегают боками к упорным поверхностям (29, 30), так что приводной блок (2) при помощи накладок (16, 17) может осуществлять упругие боковые, поперечные и вертикальные движения.
7. Ходовая часть по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что пружинное устройство (14а) состоит из втулки (36), которая закреплена в расположенном по существу горизонтально отверстии (35) корпуса (19) буксы (13) колесной пары, причем во втулке между эластичными телами (26а) расположены выступающие от приводного блока (2) выполненные в виде пальцев (16b) накладки.
8. Ходовая часть по п.7, отличающаяся тем, что выполненные в виде пальцев (16b) накладки приводного блока (2) расположены с обеих сторон от оси (6) колесной пары и с вертикальным расстоянием друг от друга.
9. Ходовая часть по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что приводной блок (2) закреплен на раме (1) ходовой части при помощи опоры (12) двигателя в виде опоры крутящего момента.
10. Ходовая часть по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что накладки (16, 17) приводного блока (2), находясь друг против друга, расположены параллельно на высоте оси (6) колесной пары или с боковым смещением с обеих сторон от оси (6) колесной пары.
11. Ходовая часть по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна накладка (17) приводного блока (2) проходит под углом к оси (6) колесной пары.
12. Ходовая часть по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что с обеих сторон от оси (6) колесной пары сбоку на приводном блоке (2) закреплены по две накладки (16, 16а, 17, 17а), которые соединены с корпусом (19) буксы (13) колесной пары при помощи пружинного устройства (14).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA50152/2013A AT514023B1 (de) | 2013-03-06 | 2013-03-06 | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge |
| ATA50152/2013 | 2013-03-06 | ||
| PCT/EP2014/053735 WO2014135416A1 (de) | 2013-03-06 | 2014-02-26 | Fahrwerk für schienenfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015137721A RU2015137721A (ru) | 2017-04-10 |
| RU2659774C2 true RU2659774C2 (ru) | 2018-07-03 |
Family
ID=50193473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015137721A RU2659774C2 (ru) | 2013-03-06 | 2014-02-26 | Ходовая часть для рельсового транспортного средства |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9994240B2 (ru) |
| EP (1) | EP2964506B1 (ru) |
| CN (1) | CN105008204B (ru) |
| AT (1) | AT514023B1 (ru) |
| AU (1) | AU2014224879B2 (ru) |
| ES (1) | ES2623392T3 (ru) |
| RU (1) | RU2659774C2 (ru) |
| WO (1) | WO2014135416A1 (ru) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT514029B1 (de) * | 2013-01-22 | 2015-05-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeug mit Neigetechnik |
| CN106715228A (zh) * | 2014-09-22 | 2017-05-24 | 奥地利西门子公司 | 具有驱动单元的底盘框架 |
| AT518243B1 (de) * | 2016-02-01 | 2021-12-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug |
| EP3554913B1 (de) * | 2017-03-14 | 2023-01-25 | Siemens Mobility Austria GmbH | Fahrwerk für schienenfahrzeuge |
| ES2865409T3 (es) | 2017-10-10 | 2021-10-15 | Siemens Mobility GmbH | Vehículo ferroviario con accionamiento directo compacto |
| CN108045385A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-05-18 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种铁路车辆用横向刚度可变的电机悬挂机构 |
| WO2019119502A1 (zh) * | 2017-12-22 | 2019-06-27 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 轨道列车及其电机悬吊机构 |
| EP3710343A1 (de) * | 2018-02-21 | 2020-09-23 | Siemens Mobility Austria GmbH | Verkleidungsanordnung für ein fahrzeug |
| EP3752402B1 (de) * | 2018-03-27 | 2022-03-23 | Siemens Mobility Austria GmbH | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
| RU186173U1 (ru) * | 2018-04-17 | 2019-01-11 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
| DE102019117515A1 (de) * | 2019-06-28 | 2020-12-31 | Voith Patent Gmbh | Radsatzgetriebe |
| AT523285B1 (de) | 2020-06-04 | 2021-07-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug |
| CN112092834A (zh) * | 2020-09-10 | 2020-12-18 | 中车工业研究院有限公司 | 三点弹性架悬直驱式驱动装置 |
| AT524877A1 (de) * | 2021-03-26 | 2022-10-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Computerimplementiertes Festigkeitsbewertungsverfahren für mechanische Bauteile und mechanisches Bauteil |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1181728B (de) * | 1959-02-21 | 1964-11-19 | Arn Jung Lokomotivfabrik G M B | Lagerung des Achsgetriebegehaeuses von Fahr-zeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen |
| EP0444016A2 (de) * | 1990-02-22 | 1991-08-28 | SGP Verkehrstechnik Gesellschaft m.b.H. | Triebdrehgestell für elektrische Lokomotiven |
| RU2067938C1 (ru) * | 1991-11-25 | 1996-10-20 | АЕГ Шиненфарцойге ГмбХ | Ведущая моторная поворотная тележка для рельсовых транспортных средств |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB124941A (en) | 1918-01-14 | 1919-04-10 | British Thomson Houston Co Ltd | Improvements in and relating to Locomotive or Car Trucks. |
| US1460170A (en) | 1920-10-06 | 1923-06-26 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Railway-motor mounting |
| DE3731546A1 (de) * | 1987-09-19 | 1989-04-06 | Hurth Masch Zahnrad Carl | Antriebsaggregat fuer schienenfahrzeuge |
| DE19531355A1 (de) | 1995-08-25 | 1997-02-27 | Zf Hurth Bahntechnik Gmbh | Antriebseinheit für Schienenfahrzeuge |
| US5611284A (en) * | 1996-01-19 | 1997-03-18 | Atchison Casting Corporation | Rail truck suspension and journal housing retention assembly |
| FR2775461B1 (fr) * | 1998-03-02 | 2003-12-05 | Gec Alsthom Transport Sa | Bogie moteur de vehicule de traction comportant au moins un moto-reducteur dispose a l'interieur du chassis de bogie et vehicule de traction comportant un tel bogie moteur |
| AT505902B1 (de) | 2007-10-31 | 2009-05-15 | Siemens Transportation Systems | Drehgestell für eine lokomotive mit achsreitend angeordneten getrieben |
| FR2946308B1 (fr) * | 2009-06-05 | 2011-08-05 | Alstom Transport Sa | Bogie de vehicule ferroviaire articule |
| CN201901134U (zh) | 2010-11-09 | 2011-07-20 | 南车株洲电力机车有限公司 | 弹性架悬式驱动装置 |
| CN102039909B (zh) | 2010-11-12 | 2012-01-25 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 铁路机车及其齿轮箱和抱轴箱联结装置 |
-
2013
- 2013-03-06 AT ATA50152/2013A patent/AT514023B1/de not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-02-26 EP EP14707721.8A patent/EP2964506B1/de active Active
- 2014-02-26 CN CN201480012373.9A patent/CN105008204B/zh active Active
- 2014-02-26 ES ES14707721.8T patent/ES2623392T3/es active Active
- 2014-02-26 AU AU2014224879A patent/AU2014224879B2/en not_active Ceased
- 2014-02-26 RU RU2015137721A patent/RU2659774C2/ru active
- 2014-02-26 US US14/770,523 patent/US9994240B2/en active Active
- 2014-02-26 WO PCT/EP2014/053735 patent/WO2014135416A1/de active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1181728B (de) * | 1959-02-21 | 1964-11-19 | Arn Jung Lokomotivfabrik G M B | Lagerung des Achsgetriebegehaeuses von Fahr-zeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen |
| EP0444016A2 (de) * | 1990-02-22 | 1991-08-28 | SGP Verkehrstechnik Gesellschaft m.b.H. | Triebdrehgestell für elektrische Lokomotiven |
| RU2067938C1 (ru) * | 1991-11-25 | 1996-10-20 | АЕГ Шиненфарцойге ГмбХ | Ведущая моторная поворотная тележка для рельсовых транспортных средств |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105008204A (zh) | 2015-10-28 |
| CN105008204B (zh) | 2019-01-22 |
| AU2014224879A1 (en) | 2015-09-03 |
| EP2964506B1 (de) | 2017-01-25 |
| RU2015137721A (ru) | 2017-04-10 |
| US9994240B2 (en) | 2018-06-12 |
| US20160001793A1 (en) | 2016-01-07 |
| AT514023B1 (de) | 2015-04-15 |
| AU2014224879B2 (en) | 2017-06-15 |
| WO2014135416A1 (de) | 2014-09-12 |
| ES2623392T3 (es) | 2017-07-11 |
| EP2964506A1 (de) | 2016-01-13 |
| AT514023A1 (de) | 2014-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2659774C2 (ru) | Ходовая часть для рельсового транспортного средства | |
| ES2715923T3 (es) | Accionamiento con transmisión montada directamente sobre eje para altas velocidades | |
| US11254335B2 (en) | Bogie of a rail vehicle with at least two wheelsets mounted in axleboxes and at least one transverse member | |
| KR20200138373A (ko) | 축박스 서스펜션장치 및 이를 구비한 보기대차 | |
| CN104228866A (zh) | 一种四轴式机车转向架 | |
| CN111204356B (zh) | 用于轨道车辆的行走装置和侧向减震系统及轨道车辆 | |
| CN106585311A (zh) | 低重心四轮底盘带减震行走机构 | |
| RU2566594C2 (ru) | Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом | |
| CN105882673B (zh) | 一种轴箱橡胶垫、转向架及铁路车辆 | |
| CN109204360A (zh) | 一种悬挂式单轨转向架 | |
| RU2423259C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
| RU2294292C1 (ru) | Приводная колесная тележка рельсового транспортного средства, например трамвая с пониженным уровнем пола | |
| CN110608260B (zh) | 一种用于城轨车辆的质量可调的吸振器及减振原理 | |
| CN110126932B (zh) | 一种拖拉机用减振器及减振系统 | |
| RU2770250C1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
| AU2014390807A1 (en) | Bo bogie for electric freight locomotive | |
| CN111301470A (zh) | 一种齿轨车转向架 | |
| CN211844434U (zh) | 一种齿轨车转向架 | |
| JP4466297B2 (ja) | 桁の上下方向の振動による地盤の振動を低減する構造 | |
| RU221067U1 (ru) | Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола | |
| RU2630831C1 (ru) | Тележка локомотива с малым динамическим воздействием на рельсы | |
| RU2658200C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
| RU2653908C1 (ru) | Двухосная тележка скоростного многофункционального железнодорожного подвижного состава | |
| RU2044192C1 (ru) | Амортизатор | |
| RU2256572C1 (ru) | Тележка пассажирского вагона |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200427 |