RU221067U1 - Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкции приводной колёсной поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, а также мотовагона электропоезда или локомотива на электрической тяге. Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, содержит раму и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и размещенный на оси буксовый корпус с подшипником. Рама образована из соединённых друг с другом продольных балок и поперечных балок. Каждая колёсная пара приводится в движение двигателем, кинематически соединенным, с одной стороны, через муфту с редуктором 9 и тормозится двигателем, кинематически соединённым, с другой стороны, с дисковым тормозом. Каждый двигатель закреплён сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор 9 установлен на своей оси с внутренней стороны колеса. Шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы. Подрессоривание шкворневой балки относительно продольных балок рамы выполнено установленными под шкворневой балкой по краям винтовыми пружинами. Каждый буксовый корпус колёсной пары установлен шарнирно на концах продольной балки на рычаге и подрессорен относительно продольной балки. Каждый редуктор 9 соединён с поперечной балкой С-образной подвеской 19, выполненной в виде серьги 20, первым концом 21 которой через узел крепления, шарнирно соединённой с опорной поверхностью 23 корпуса редуктора 9 по углам корпуса с одной стороны, а вторым концом 25 через узел 22 крепления шарнирно соединённой с поперечной балкой, причём шарнирное соединение выполнено в виде шарового резинометаллического шарнира на оси крепления. Узел 22 крепления серьги 20 к опорной поверхности выполнен в виде двух лап выходящих из двух углов редуктора 9, ось крепления прикреплена к лапам, узел крепления серьги к поперечной балке выполнен в виде двух параллельных кронштейнов, закреплённых на поперечной балке, а ось крепления серьги закреплена в соосных пазах. Ось крепления закреплена в соосных пазах кронштейнов и в лапах с помощью болтов. Технический результат состоит в снижении динамической нагрузки на раму за счёт использования двух шаровых резинометаллических шарниров, обеспечивающих перемещение по всем координатам и длительного использования этих шарниров без разрушения.

Description

Полезная модель относится к конструкциям приводной колёсной поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, а также мотовагона электропоезда или локомотива на электрической тяге.

Известна приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, содержащая раму 1 и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось 2 с неподвижно закреплёнными на ней колёсами 3 и закреплённый с внешней стороны каждого колеса 3 буксовый корпус 4 с подшипниками, рама 1 образована из соединённых друг с другом продольных и поперечных балок 5 и 6, причём продольные балки 5 расположены с внешней стороны колёсных пар, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем 7, кинематически соединенным, с одной стороны, через муфту 8 с редуктором 9 и, с другой стороны, с дисковым тормозом 10, каждый двигатель 7 закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке 6, а каждый редуктор 9 установлен на оси 2 с внутренней стороны колеса 3, шкворневая балка 11 расположена поперечно на раме 1 между поперечных балок 6 и опирается с подрессориванием на продольные балки 5, а в шкворневой балке 11 установлена опора 12 поворотной цапфы, каждый буксовый корпус 4 колёсной пары установлен шарнирно на концах продольной балки 5 на рычаге 17 и подрессорен относительно продольной балки 5 (патент на полезную модель РФ №129893, МПК: B61D13/00, B61F3/04, 2013 г, позиции из патента).

Подрессоривание шкворневой балки 11 относительно продольных балок 5 рамы 1 выполнено установленными под шкворневой балкой 11 по краям винтовыми пружинами 13. Подрессоривание при этом демфируется расположенными вне рамы 1 с двух сторон амортизаторами и предохранителями от подъёма 15. Подрессоривание колёс 3 неподвижно закреплённых на оси 2 с закреплёнными на них буксовыми корпусами 5 выполняется пружинным амортизатором 18 при движении колёс 3 по радиусу на рычаге 17 относительно шарнира 16. Горизонтальные и верткальные перемещения колёс 3 с осями 2 компенсируется через редукторы муфтами 8.

Недостатком известной приводной колёсной поворотной тележки трамвайного вагона является то, что для имеющегося плохого положения рельсового пути ухудшаются ходовые качества тележки, особенно при прохождении кривого участка пути, например, когда колесо с одной стороны наезжает на какую-либо выбоину на рельсе удар передаётся на раму тележки через корпус редуктора и гасится подрессориванием и муфтами 8. Узел крепления корпуса редуктора к раме также может снизить динамические нагрузки на раму и поэтому необходима проработка данного вопроса.

В основу полезной модели поставлена задача создания приводной колёсной поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, при выполнении которого обеспечивается более плавное движение колёсной поворотной тележки.

Технический результат, на достижение которого направлена заявленная полезная модель приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, состоит в снижении динамической нагрузки на раму.

Для достижения указанного выше технического результата приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, содержащая раму и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и закреплённый с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединённых друг с другом продольных и поперечных балок, причём продольные балки расположены с внешней стороны колёсных пар, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем, кинематически соединённым, с одной стороны, через муфту с редуктором и, с другой стороны, с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплён сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, каждый буксовый корпус колёсной пары установлен шарнирно на концах продольной балки на рычаге и подрессорен относительно продольной балки, согласно полезной модели каждый редуктор соединён с поперечной балкой рамы С-образной подвеской, выполненной в виде серьги, первым концом которой через узел крепления шарнирно соединённой с опорной поверхностью корпуса редуктора по углам корпуса с одной стороны, а вторым концом через узел крепления шарнирно соединённой с поперечной балкой рамы, причём шарнирное соединение выполнено в виде шарового резинометаллического шарнира на оси крепления серьги, размещённого между концами оси крепления.

Соединение каждого редуктора с поперечной балкой рамы С-образной подвеской, выполненной в виде серьги, первым концом которой через узел крепления шарнирно соединённой с опорной поверхностью корпуса редуктора по углам корпуса с одной стороны, а вторым концом через узел крепления шарнирно соединённой с поперечной балкой рамы, причём шарнирное соединение выполнено в виде шарового резинометаллического шарнира на оси крепления серьги, размещённого между концами оси крепления, позволяет снизить динамические колебания на раму тележки за счёт большего снижения колебаний по всем направлениям путём использования двух шаровых резинометаллических шарниров в С-образной подвеске, обеспечивающей соединение редуктора с поперечной балкой.

Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, может быть выполнена так, что

узел крепления серьги к опорной поверхности редуктора по углам корпуса с одной стороны выполнен в виде двух лап, выходящих из двух углов корпуса редуктора с одной стороны, ось крепления серьги прикреплена к лапам, узел крепления серьги к поперечной балке выполнен в виде двух параллельных кронштейнов, закреплённых на поперечной балке и имеющих по соосному пазу ось крепления серьги, закрепленной в соосных пазах, что является частным случаем выполнения.

Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, может быть выполнена так, что

ось крепления серьги закреплена в соосных пазах кронштейнов и в лапах с помощью болтов, что является частным случаем выполнения.

Кроме того, технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является расширение арсенала технических средств определённого назначения, а технический результат заключается в реализации этого назначения.

На фиг. 1 изображена приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, общий вид;

на фиг.2 - приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, вид сверху;

на фиг.3 - приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, вид сбоку;

на фиг.4 - приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, вид сзади;

на фиг.5 - вид на колесо с редуктором;

на фиг. 6 - серьга, вид сбоку;

на фиг. 7 - разрез по Б-Б на фиг. 6;

на фиг. 8 - С-образная подвеска;

на фиг. 9 - вид на С-образную подвеску при соединении с опорной поверхностью редуктора;

на фиг. 10 - вид на С-образную подвеску при соединении с поперечной балкой;

на фиг. 11 - вид на редуктор с лапами.

Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, содержит раму 1 и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось 2 с неподвижно закреплёнными на ней колёсами 3 и размещенный на оси 2 с внешней стороны каждого колеса 3 буксовый корпус 4 с подшипником. Рама 1 образована из соединённых друг с другом продольных балок 5 и поперечных балок 6, причём продольные балки 5 расположены с внешней стороны колёсных пар. Каждая колёсная пара приводится в движение двигателем 7, кинематически соединенным, с одной стороны, через муфту 8 с редуктором 9 и тормозится двигателем 7, кинематически соединенным с другой стороны с дисковым тормозом 10.

Каждый двигатель 7 закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке 6, а каждый редуктор 9 установлен на своей оси 2 с внутренней стороны колеса 3. Шкворневая балка 11 расположена поперечно на раме 1 между поперечных балок 6 и опирается с подрессориванием на продольные балки 5, а в шкворневой балке 11 установлена опора 12 поворотной цапфы (на чертеже не показана). Подрессоривание шкворневой балки 11 относительно продольных балок 5 рамы 1 выполнено установленными под шкворневой балкой 11 по краям винтовыми пружинами 13 сжатия. Подрессоривание при этом демпфируется расположенными вне рамы 1 с двух сторон амортизаторами 14 и предохранителями от подъёма 15.

Каждый буксовый корпус 4 колёсной пары установлен шарнирно в шарнире 16 на концах продольной балки 5 на рычаге 17 и подрессорен относительно продольной балки 5 и пружинным амортизатором 18.

Подрессоривание колёс 3 неподвижно закреплённых на оси 2 с закреплёнными на них буксовыми корпусами 4 выполняется пружинными амортизатором 18 при движении колёс 3 по радиусу на рычаге 17 относительно шарнира 16.

Горизонтальные и вертикальные перемещения колес 3 с осями 2 компенсируются через редукторы 9 муфтами 8.

Каждый редуктор 9 соединён с поперечной балкой 6 рамы 1 С-образной подвеской 19, выполненной в виде серьги 20, первым концом 21 которой через узел 22 крепления шарнирно соединённой с опорной поверхностью 23 корпуса 24 редуктора 9 по углам 29 корпуса 24 с одной стороны корпуса 24.

Второй конец 25 серьги 20 через узел 26 крепления шарнирно соединён с поперечной балкой 6 рамы 1. Шарнирное соединение выполнено в виде шарового резинометаллического шарнира 27 на оси 28 крепления серьги 20, размещённой между концами оси 28 крепления. Шаровой резинометаллический шарнир 27 обеспечивает поворот в разные стороны.

Шаровой резинометаллический шарнир может состоять из шаровой металлической втулки, шаровой эластичной втулки с металлической обоймой и зажимающих их с боковых сторон колец (фиг. 7).

Реактивное усилие от корпуса 24 редуктора 9 к раме 1 переносит С-образная подвеска 19, снабженная шарнирными соединениями. С-образная подвеска 19 должна допускать в определённых пределах перемещение редуктора 9 относительно рамы 1, что необходимо для работы упругих связей буксового корпуса 4. Это обуславливает необходимость шарнирной связи редуктора 9 с рамой 1 по всем координатам.

Узел 22 крепления первого конца 21 серьги 20 к опорной поверхности 23 редуктора 9 по углам 29 корпуса 24 редуктора 9 с одной стороны корпуса 24 редуктора 9 может быть выполнен различным образом. Например, в виде двух лап 30, выходящих из двух углов 29 корпуса 24 редуктора 9 с одной стороны (фиг. 9 и. 11) или к пластине, прикреплённой к опорной поверхности 23 корпуса (на чертежах не показано), ось 28 крепления серьги 20 прикреплена к лапам 30. Закрепление оси 28 крепления на лапах 30 может быть осуществлена с помощью болтов 31 через отверстия 32 в оси 28 крепления и отверстие 33 в лапе 30 с помощью гайки (фиг. 9 и 11) или с помощью сварки.

Узел 26 крепления второго конца 25 серьги 20 к поперечной балке 6 выполнен в виде двух параллельных кронштейнов 34, закреплённых на поперечной балке 6 и имеющих по соосному пазу 35, ось 28 крепления серьги 25 закреплена в соосных пазах 35.

Ось 28 крепления серьги 20 может быть закреплена в соосных пазах 35 кронштейнов 34 с помощью с помощью болтов 36 через отверстия 32 в оси 28 крепления (Фиг. 10 и Фиг. 7) или с помощью сварки.

При движении трамвайного вагона по рельсовому пути при прохождении как прямого, так и криволинейного участка, например, когда колесо с одной стороны наезжает на какую-либо выбоину на рельсе, удар передаётся на раму тележки через корпус 24 редуктора 9 и гасится подрессориванием и муфтами 8. Соединение корпуса 24 редуктора 9 с поперечной балкой 6 рамы 1 также снижает динамические нагрузки на раму 1, обеспечивая более плавное движения трамвайного вагона в течение длительного времени за счёт использования двух шаровых резинометаллических шарниров, обеспечивающих перемещение по всем координатам и длительное использования этих шарниров без разрушения.

Claims (3)

1. Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, содержащая раму и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с закреплёнными на ней колёсами и закреплённый с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, причем продольные балки расположены с внешней стороны колёсных пар, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем, кинематически соединённым, с одной стороны, через муфту с редуктором и, с другой стороны, с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплён сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, каждый буксовый корпус колёсной пары установлен шарнирно на концах продольной балки на рычаге и подрессорен относительно продольной балки, отличающаяся тем, что каждый редуктор соединён с поперечной балкой рамы С-образной подвеской, выполненной в виде серьги, первым концом которой через узел крепления шарнирно соединённой с опорной поверхностью корпуса редуктора по углам корпуса с одной стороны, а вторым концом через узел крепления шарнирно соединенной с поперечной балкой рамы, причём шарнирное соединение выполнено в виде шарового резинометаллического шарнира на оси крепления серьги, размещенного между концами оси крепления.

2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что узел крепления серьги к опорной поверхности редуктора по углам корпуса с одной стороны выполнен в виде двух лап, выходящих из двух углов редуктора, ось крепления серьги прикреплена к лапам, узел крепления серьги к поперечной балке выполнен в виде двух параллельных кронштейнов, закреплённых на поперечной балке и имеющих по соосному пазу, ось крепления серьги закреплена в соосных пазах.

3. Тележка по п. 2, отличающаяся тем, что ось крепления серьги закреплена в соосных пазах кронштейнов и в лапах с помощью болтов.