RU2600415C2 - Устройство и способ для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве - Google Patents

Устройство и способ для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве Download PDF

Info

Publication number
RU2600415C2
RU2600415C2 RU2014147580/11A RU2014147580A RU2600415C2 RU 2600415 C2 RU2600415 C2 RU 2600415C2 RU 2014147580/11 A RU2014147580/11 A RU 2014147580/11A RU 2014147580 A RU2014147580 A RU 2014147580A RU 2600415 C2 RU2600415 C2 RU 2600415C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
emergency call
module
vehicle
connecting line
automatically
Prior art date
Application number
RU2014147580/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014147580A (ru
Inventor
Мартин ФОГЛЕР
Мирко ЮНГЕ
Михаэль ФИХТЕ
Original Assignee
Фольксваген Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фольксваген Акциенгезелльшафт filed Critical Фольксваген Акциенгезелльшафт
Publication of RU2014147580A publication Critical patent/RU2014147580A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2600415C2 publication Critical patent/RU2600415C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/90—Services for handling of emergency or hazardous situations, e.g. earthquake and tsunami warning systems [ETWS]
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/016—Personal emergency signalling and security systems
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/001—Alarm cancelling procedures or alarm forwarding decisions, e.g. based on absence of alarm confirmation
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B29/00—Checking or monitoring of signalling or alarm systems; Prevention or correction of operating errors, e.g. preventing unauthorised operation
    • G08B29/18—Prevention or correction of operating errors

Abstract

Изобретение относится к системам безопасности транспортных средств. Устройство для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве содержит модуль для установки связи с расположенным вне транспортного средства приспособлением. Модуль согласован с оценочным приспособлением. При обнаружении оценочным приспособлением заданного заранее состояния или события, модуль автоматически передает аварийный вызов. Модуль согласован с ручной клавишей аварийного вызова, которая через соединительную линию соединена с модулем. Модуль имеет средства для контролирования соединительной линии. Модулем автоматически передается аварийный вызов при обнаружении посредством оценочного приспособления заданного заранее дефекта соединительной линии. Повышается надежность. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к устройству и способу для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве.
Снабженные телефонным блоком аварийного вызова оконечные устройства аварийного вызова транспортного средства известны, при этом телефонный блок аварийного вызова создает соединение с центром экстренной помощи через базовую станцию обычной телекоммуникационной сети. Оконечные устройства аварийного вызова транспортных средств обычно подразделяются на два конструктивных вида: в первом конструктивном виде на кнопку аварийного вызова нажимают вручную для выдачи сигнала вызова, а во втором конструктивном виде сигнал вызова автоматически выдается в качестве реакции на выходной сигнал датчика подушки безопасности или датчика столкновения. Некоторые из оконечных устройств аварийного вызова транспортных средств первого конструктивного вида предназначены для обнаружения непреднамеренного отсоединения сигнального провода от кнопки аварийного вызова, что приводит к образованию разомкнутого контура тока, соответственно, к прерыванию контура тока. А именно, оконечные устройства этого конструктивного вида имеют управляющую схему, которая контролирует нажимание на кнопку аварийного вызова и прерывание ведущего к кнопке аварийного вызова сигнального провода для выполнения необходимых процессов. Соединение кнопки аварийного вызова со схемой управления осуществляется с помощью переключателя при нажатии на кнопку аварийного вызова.
Из DE 100 21 076 С2 известно оконечное устройство аварийного вызова, которое содержит реагирующую на сигнал запроса схему аварийного вызова для выдачи сигнала аварийного вызова в выбранный заранее центр аварийного вызова и соединенный со схемой аварийного вызова переключатель аварийного вызова, при этом переключатель аварийного вызова предназначен для переключения между состоянием включения и состоянием выключения, при этом когда переключатель аварийного вызова приводится в состояние включения, то выдается сигнал запроса вызова схемы аварийного вызова. Кроме того, оконечное устройство имеет схему для создания сигнала рабочего состояния, которая создает первый, второй, третий и четвертый отличающиеся друг от друга уровнем напряжения сигналы рабочего состояния, с целью обеспечения возможности распознавания схемой аварийного вызова состояния включения, состояния выключения, неисправности, обусловленной прерыванием контура тока, и неисправности, обусловленной коротким замыканием, при этом первый сигнал рабочего состояния создается, когда переключатель аварийного вызова находится в состоянии включения, второй сигнал рабочего состояния создается, когда переключатель аварийного вызова находится в состоянии выключения, третий сигнал рабочего состояния создается, когда неисправность при переключении, обусловленная прерыванием контура тока, вызывается образованием прерывания контура тока схемы аварийного вызова на основании отсоединения схемы аварийного вызова от переключателя аварийного вызова, четвертый сигнал рабочего состояния создается, когда неисправность, обусловленная коротким замыканием, получается из образования короткого замыкания схемы аварийного вызова.
Из DE 10 2008 038 492 А1 известно устройство для автоматической передачи аварийного вызова, при этом инициирующим событием является, например, сигнал датчика ускорения. Кроме того, при этом предусмотрено, что когда распознается экстренный случай, например, с помощью датчика ускорения, то указывается акустически, оптически, гаптически намерение передачи аварийного вызова. Если это намерение в течение короткого времени, например 5 секунд, водитель не отменяет, например, нажатием на клавишу блока мобильной радиосвязи, то аварийный вызов передается. Если это является ошибочным распознаванием неисправности, то водитель его отменяет, и аварийный вызов не передается. За счет этой возможности отмены водителем может быть выбран более низкий порог распознавания для автоматического аварийного вызова, и тем самым может более надежно распознаваться экстренный случай.
Из DE 10 2009 012 628 А1 известна система для передачи аварийного вызова с помощью находящегося в транспортном средстве, необходимого соответственно обязательного для работы транспортного средства модуля и интегрированного в необходимый для работы транспортного средства модуль мобильного телефонного приемопередатчика, при этом необходимый для работы транспортного средства модуль выполнен с возможностью активации аварийного вызова с помощью интегрированного мобильного телефонного приемопередатчика. При этом аварийный вызов инициируются вручную и/или автоматически после возникновения определенного события. При этом дополнительно раскрыто, что необходимый для работы транспортного средства модуль через линии связи соединен с другими необходимыми для работы транспортного средства модулями электроники транспортного средства, при этом определенным событием для передачи аварийного вызова является прерывание линий связи к модулю, необходимому для работы транспортного средства.
В основу изобретения положена техническая задача создания устройства и способа для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве, с помощью которых обеспечивается достижение улучшенной надежности.
Решение технической задачи обеспечивается с помощью предметов с признаками пп. 1 и 7 формулы изобретения. Другие предпочтительные варианты выполнения изобретения следуют из зависимых пунктов формулы изобретения.
Устройство для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве имеет по меньшей мере один модуль для установки связи с расположенным вне транспортного средства приспособлением. Например, модуль выполнен в виде модуля GSM, а расположенное вне транспортного средства приспособление является центральным или локальным центром аварийного вызова. Модуль согласован по меньшей мере с одним приспособлением оценки, при этом при обнаружении по меньшей мере одного заданного заранее состояния или события модуль автоматически передает аварийный вызов. Кроме того, модуль согласован по меньшей мере с одной ручной клавишей аварийного вызова, которая по меньшей мере через одну соединительную линию соединена с модулем, при этом модуль имеет средства для контролирования по меньшей мере одной соединительной линии, при этом при обнаружении дефекта по меньшей мере одной соединительной линии модулем автоматически передается аварийный вызов. Тем самым обеспечивается, что в случаях неисправности соединительной линии, когда с помощью клавиши аварийного вызова не может быть затребовано создание соединения для связи, это происходит автоматически. Поэтому, например, в случае, когда на основании аварии прервана соединительная линия, несмотря на это, осуществляется аварийный вызов. При этом может быть предусмотрено, что обычно аварийный вызов осуществляется лишь вручную посредством приведения в действие клавиши аварийного вызова, и лишь при дефекте соединительной линии аварийный вызов осуществляется автоматически. Однако может быть также предусмотрено, что также при других состояниях и событиях автоматически создается аварийный вызов, например, когда датчик ускорения регистрирует торможение больше порогового значения. Эти датчики ускорения могут быть, например, составляющей частью системы аварийных воздушных подушек.
В одном варианте выполнения клавиша аварийного вызова расположена в модуле крыши транспортного средства и по меньшей мере одна соединительная линия проложена через или на передней стойке транспортного средства. Преимуществом расположения в модуле крыши является хорошая достижимость для водителя транспортного средства и одновременно также для пассажира, сидящего рядом с водителем. Однако, в частности, при авариях с въездом под кузов другого транспортного средства, может происходить срезание частей крыши транспортного средства. Однако поскольку соединительная линия по меньшей мере частично проложена через или на передней стойке, то она в этом случае размыкается, так что в этом случае аварийный вызов передается автоматически. Таким образом, соединительная линия действует одновременно в качестве датчика для аварий с въездом под кузов другого транспортного средства.
В другом варианте выполнения предусмотрена возможность подачи в модуль сигнала скорости транспортного средства, при этом автоматически передается аварийный вызов лишь при скоростях транспортного средства больше пограничной скорости, которая лежит, например, между 5 и 15 км/час. Тем самым уменьшается опасность ошибочного инициирования, например, при демонтаже клавиши аварийного вызова при стоящем транспортном средстве. Кроме того, возможно комбинирование сигнала скорости с сигналом датчика занятости сиденья, так что при авариях с наездом снова осуществляется автоматический аварийный вызов.
В другом варианте выполнения сигнализируется намерение автоматической передачи аварийного вызова, при этом предусмотрена возможность отмены автоматической передачи с помощью по меньшей мере одного средства ввода. За счет этого также уменьшается опасность неправильного аварийного вызова. При этом предпочтительно задается промежуток времени, в течение которого пользователь может отменить аварийный вызов с помощью средства ввода. Промежуток времени составляет, например, между 3 и 15 с, в частности 5 или 10 с.
В другом варианте выполнения устройство содержит индикаторный блок и/или блок речевого вывода, с помощью которого сигнализируется намерение автоматической передачи аварийного вызова. В качестве альтернативного решения или дополнительно может осуществляться гаптическая сигнализация.
В другом варианте выполнения средство ввода выполнено в виде клавиши, поле управления (например, поля ввода данных на сенсорном экране) и/или приспособления для речевого ввода.
Ниже приводится более подробное пояснение изобретения на основании предпочтительного примера выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
на фиг. 1 - транспортное средство, вид сбоку;
на фиг. 2 - блок-схема устройства для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве.
На фиг. 1 показано на виде сбоку транспортное средство 1. При этом показана передняя стойка 2 кузова, а также модуль 3 крыши, при этом модуль крыши изображен штриховыми линиями, поскольку он интегрирован из внутреннего пространства транспортного средства в потолок крыши.
На фиг. 2 показана блок-схема устройства 10 для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве 1 (см. фиг. 1). Устройство 10 содержит модуль 11 для установления связи с неизображенным, расположенным вне транспортного средства приспособлением. Модуль 11 содержит антенну 12, оценочное приспособление 13 и источник 14 напряжения. Кроме того, устройство 10 содержит клавишный модуль 15 с клавишей 16 аварийного вызова и с диагностической схемой 17, которая включена параллельно клавише 16 аварийного вызова. При этом диагностическая схема 17 является, например, высокоомным резистором. При этом клавишный модуль 15 интегрирован в модуль 3 крыши транспортного средства 1 (см. фиг. 1). Модуль 11 и клавишный модуль 15 соединены друг с другом соединительной линией 18, которая проложена через переднюю стойку 2 кузова(см. фиг. 1). Кроме того, модуль 11 соединен через шину 19 с индикаторным блоком 20, на котором отображена панель 21 управления. Кроме того, индикаторный блок 20 согласован с клавишей 22. Наконец, в модуль 11 передается скорость V транспортного средства, при этом это осуществляется предпочтительно также через шину, такую как, например, шина CAN.
С помощью источника 14 напряжения между соединительными линиями 18 приложено контрольное напряжение, так что протекает контрольный ток I, который затем оценивается в оценочном приспособлении 13. Пока оценочное приспособление 13 регистрирует контрольный ток I, соединительная линия 18 исправна. Если же контрольный ток I не регистрируется, то соединительная линия 18 прервана или имеет короткое замыкание на массу, при этом короткое замыкание отличается от нормального состояния на основании экстремально большого контрольного тока. При приведении в действие клавиши 16 аварийного вызова уменьшается сопротивление, так что увеличивается также контрольный ток, однако не так сильно, как при коротком замыкании источника напряжения.
Если возникает аварийная ситуация, то водитель транспортного средства может приводить в действие клавишу 16 аварийного вызова. Это обнаруживается оценочным блоком 13 на основании увеличенного контрольного тока I, и с помощью антенны 12 соответственно неизображенного модуля GSM создается телекоммуникационное соединение и передается аварийный вызов.
При обнаружении оценочным блоком 13 дефекта соединительной линии 18 оценочный блок 13 проверяет далее, составляет ли скорость транспортного средства соответственно сигнал скорости V транспортного средства больше пограничной скорости Vgrenz (например, 15 км/ч). Если это так, то с помощью модуля 11 автоматически подготавливается аварийный вызов. Затем оценочный блок 13 передает сообщение о возможном автоматическом аварийном вызове в индикаторный блок 20. На индикаторном блоке 20 в этом случае отображается, например, текст сообщения, который указывает на то, что через 10 секунд будет автоматически передан аварийный вызов. С помощью панели 21 управления водитель транспортного средства может отменить аварийный вызов. В качестве альтернативного решения или дополнительно водитель транспортного средства может отменить аварийный вызов посредством приведения в действие клавиши 22. При этом остающееся время до передачи аварийного вызова может при этом отображаться в индикаторном блоке 20 также в виде обратного отсчета.

Claims (15)

1. Устройство (10) для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве (1), при этом устройство (10) содержит:
по меньшей мере один модуль (11) для установки связи с расположенным вне транспортного средства приспособлением, при этом модуль (11) согласован по меньшей мере с одним оценочным приспособлением (13), при этом при обнаружении посредством по меньшей мере одного оценочного приспособления (13) по меньшей мере одного заданного заранее состояния или события модуль (11) автоматически передает аварийный вызов, и
при этом модуль (11) согласован с ручной клавишей (16) аварийного вызова, которая по меньшей мере через одну соединительную линию (18) соединена с модулем (11),
при этом модуль (11) имеет средства для контролирования по меньшей мере одной соединительной линии (18), и
при этом модулем (11) автоматически передается аварийный вызов при обнаружении посредством по меньшей мере одного оценочного приспособления (13) заданного заранее дефекта по меньшей мере одной соединительной линии (18).
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что клавиша (16) аварийного вызова расположена в модуле (3) крыши транспортного средства (1), и по меньшей мере одна соединительная линия (18) проложена через или на передней стойке (2) кузова транспортного средства (1).
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что предусмотрена возможность подачи в модуль (11) сигнала скорости (V) транспортного средства, при этом автоматически передается аварийный вызов лишь при скоростях (V) транспортного средства больше пограничной скорости (Vgrenz).
4. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что предусмотрена возможность подачи в модуль (11) сигнала скорости (V) транспортного средства, при этом автоматически передается аварийный вызов лишь при скоростях (V) транспортного средства больше пограничной скорости (Vgrenz).
5. Устройство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что сигнализируется намерение автоматической передачи аварийного вызова, при этом предусмотрена возможность отмены автоматической передачи с помощью по меньшей мере одного средства ввода.
6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что устройство (10) содержит индикаторный блок (20) и/или блок речевого вывода, с помощью которого сигнализируется намерение автоматической передачи аварийного вызова.
7. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что средство ввода выполнено в виде клавиши (22), панели (21) управления и/или приспособления для речевого ввода.
8. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что средство ввода выполнено в виде клавиши (22), панели (21) управления и/или приспособления для речевого ввода.
9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что заданным заранее дефектом является прерывание линии.
10. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что прерывание линии обнаруживается в случае, если не регистрируется контрольный ток, протекающий по меньшей мере в одной соединительной линии (18).
11. Способ инициирования аварийного вызова в транспортном средстве (1) с помощью по меньшей мере одного модуля (11) для установки связи с расположенным вне транспортного средства приспособлением, при этом способ содержит следующие этапы:
- согласовывают модуль (11) по меньшей мере с одним оценочным приспособлением (13),
- при этом посредством модуля (11) автоматически передают аварийный вызов при обнаружении по меньшей мере одного заданного заранее состояния или события посредством по меньшей мере одного оценочного приспособления (13),
- согласовывают модуль (11) с ручной клавишей (16) аварийного вызова, которая по меньшей мере через одну соединительную линию (18) соединена с модулем (11),
- при этом контролируют по меньшей мере одну соединительную линию (18) посредством средств для контролирования модуля (11),
- при этом при обнаружении посредством по меньшей мере одного оценочного приспособления (13) заданного заранее дефекта по меньшей мере одной соединительной линии (18) автоматически передают аварийный вызов.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что клавиша (16) аварийного вызова расположена в модуле (3) крыше транспортного средства (1), и по меньшей мере одна соединительная линия (18) проложена через или на передней стойке (2) кузова транспортного средства (1).
13. Способ по п. 11, отличающийся тем, что предусмотрена возможность подачи в модуль (11) сигнала скорости (V) транспортного средства, при этом автоматически передают аварийный вызов лишь при скоростях (V) транспортного средства больше пограничной скорости (Vgrenz).
14. Способ по п. 12, отличающийся тем, что предусмотрена возможность подачи в модуль (11) сигнала скорости (V) транспортного средства, при этом автоматически передают аварийный вызов лишь при скоростях (V) транспортного средства больше пограничной скорости (Vgrenz).
15. Способ по любому из пп. 11-14, отличающийся тем, что сигнализируют намерение автоматической передачи аварийного вызова, при этом предусмотрена возможность отмены автоматической передачи с помощью по меньшей мере одного средства ввода.
RU2014147580/11A 2012-04-26 2013-03-15 Устройство и способ для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве RU2600415C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012008382.3 2012-04-26
DE102012008382A DE102012008382A1 (de) 2012-04-26 2012-04-26 Vorrichtung und Verfahren zur Auslösung eines Notrufs in einem Kraftfahrzeug
PCT/EP2013/055360 WO2013160012A1 (de) 2012-04-26 2013-03-15 Vorrichtung und verfahren zur auslösung eines notrufs in einem kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014147580A RU2014147580A (ru) 2016-06-20
RU2600415C2 true RU2600415C2 (ru) 2016-10-20

Family

ID=48013943

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014147580/11A RU2600415C2 (ru) 2012-04-26 2013-03-15 Устройство и способ для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9497608B2 (ru)
EP (1) EP2842113B1 (ru)
CN (1) CN104272360B (ru)
DE (1) DE102012008382A1 (ru)
RU (1) RU2600415C2 (ru)
WO (1) WO2013160012A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170040948A (ko) * 2015-10-06 2017-04-14 현대자동차주식회사 Avn의 동작 방법, avn, 이를 장착하는 차량
CN105448056A (zh) * 2015-12-23 2016-03-30 深圳市嘉兰图设计股份有限公司 具有预报警功能的报警按键系统
DE102016225437A1 (de) * 2016-12-19 2018-06-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung, Verfahren und Computerprogramm für ein Fahrzeug zum Bereitstellen einer Unfallmeldung über einen Unfall an eine Notrufstelle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6574463B1 (en) * 1999-04-28 2003-06-03 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Failure detecting structure of emergency call terminal device
RU2277264C2 (ru) * 2004-08-09 2006-05-27 Закрытое акционерное общество "Издательско-полиграфический центр "ДОРТРАНСПЕЧАТЬ" Устройство вызова экстренной помощи, оперативной связи и подачи скрытого радиосигнала
WO2009024581A1 (de) * 2007-08-20 2009-02-26 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zur auslösung und übertragung eines notrufs
DE102009012628A1 (de) * 2009-03-11 2010-09-16 Continental Automotive Gmbh Anordnung zum Senden eines Notrufs

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5584052A (en) * 1992-11-16 1996-12-10 Ford Motor Company Integrated microphone/pushbutton housing for voice activated cellular phone
US5497149A (en) * 1993-09-02 1996-03-05 Fast; Ray Global security system
JPH11122390A (ja) * 1997-10-09 1999-04-30 Oki Electric Ind Co Ltd 非常通報装置
JP3335617B2 (ja) 2000-08-04 2002-10-21 松下電器産業株式会社 緊急通報システム端末機器、緊急通報システムおよび緊急通報システム端末機器制御方法
DE10155550C1 (de) 2001-11-12 2003-10-02 Harman Becker Automotive Sys Verfahren und Notrufeinrichtung zur Auslösung eines Notrufs von einem Fahrzeug
DE10230482A1 (de) * 2002-07-06 2004-01-15 Robert Bosch Gmbh Pre-Crash Warnung
JP3829793B2 (ja) * 2002-11-06 2006-10-04 株式会社デンソー 緊急通報装置
DE102006018723A1 (de) * 2006-04-20 2007-10-25 Hans Edmund Hochrein Fahrzeugaufprallwarner
CN200969139Y (zh) * 2006-05-30 2007-10-31 环隆科技股份有限公司 具无线电传输及全球定位系统的汽车电子装置
DE102006048161A1 (de) * 2006-10-10 2008-04-17 Wüllhorst GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Diebstahlwarnanlage für ein Fahrzeug
JP4784494B2 (ja) * 2006-11-24 2011-10-05 株式会社デンソー 車載緊急通報装置
DE102008016226A1 (de) * 2007-03-29 2008-10-02 Continental Teves Ag & Co. Ohg Automatisierter Notruf über Sprache
CN101178836A (zh) * 2007-09-29 2008-05-14 张健 车辆状态监控的方法及其车载多媒体信息终端
EP2230652A1 (de) * 2009-03-17 2010-09-22 Telio AG Notrufsystem
CN102303608B (zh) * 2011-06-16 2013-11-06 大连理工大学 嵌入式移动互联智能助驾系统
CN202534104U (zh) * 2012-03-26 2012-11-14 河南理工大学 汽车事故自动求救装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6574463B1 (en) * 1999-04-28 2003-06-03 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Failure detecting structure of emergency call terminal device
RU2277264C2 (ru) * 2004-08-09 2006-05-27 Закрытое акционерное общество "Издательско-полиграфический центр "ДОРТРАНСПЕЧАТЬ" Устройство вызова экстренной помощи, оперативной связи и подачи скрытого радиосигнала
WO2009024581A1 (de) * 2007-08-20 2009-02-26 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zur auslösung und übertragung eines notrufs
DE102009012628A1 (de) * 2009-03-11 2010-09-16 Continental Automotive Gmbh Anordnung zum Senden eines Notrufs

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012008382A1 (de) 2013-10-31
US9497608B2 (en) 2016-11-15
EP2842113B1 (de) 2016-10-12
US20150044982A1 (en) 2015-02-12
CN104272360B (zh) 2016-12-14
RU2014147580A (ru) 2016-06-20
CN104272360A (zh) 2015-01-07
WO2013160012A1 (de) 2013-10-31
EP2842113A1 (de) 2015-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7894953B2 (en) Interior component management of a vehicle via occupant monitoring
US8467933B2 (en) System and method for controlling an emergency notification feature based on driver status
RU2600415C2 (ru) Устройство и способ для инициирования аварийного вызова в транспортном средстве
US20100332069A1 (en) Vehicular safety systems status display
CN102248912A (zh) 用于汽车的车门锁系统
KR20180052077A (ko) 완전 자율주행에서의 사용자와 자율주행 시스템 간 인터랙션 방법
JP2019147535A (ja) 自動運転時情報伝達方法、自動運転時情報伝達装置、および自動運転時情報伝達システム
US20220103993A1 (en) Vehicle that has automatic notification function
JP5666066B2 (ja) 車載用ナビゲーション装置
US9947213B2 (en) On-vehicle emergency notification device and communication system
EP2815930B1 (en) Arrangement, vehicle and method for control of vehicle-airbag-status display
CN107985306A (zh) 驾驶员辅助系统
KR101462917B1 (ko) 텔레매틱스를 이용한 긴급 구난 서비스 제공 시스템
JP6564613B2 (ja) 車両用緊急状態通知装置
KR102232189B1 (ko) 유아 탑승 알림 시스템 및 이를 이용한 유아 탑승 알림 방법
CN108011960B (zh) 一种雷达功能在车端的防误关闭方法及其系统
US8461972B2 (en) Movable object periphery monitoring system and method for controlling data transmission in the same
KR102084574B1 (ko) 방치 차량에서의 어린이 질식 사망사고 방지장치
US20070002891A1 (en) In-vehicle wireless device
JP2009040243A (ja) モード切換装置
KR100534311B1 (ko) 차량용 비상상황 경고 시스템
CN204641646U (zh) 一种副驾驶座安全气囊装置及汽车
JP7211016B2 (ja) 通報表示装置および車両管理システム
CN201206385Y (zh) 车门安全系统
CN117864043A (zh) 功能部件的状态设定方法和副驾驶安全气囊状态设定装置