CN104272360B - 用于在汽车中触发紧急呼救的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在汽车(1)中触发紧急呼救的装置(10)和方法，其中所述装置(10)具有至少一个用于与汽车外部装置建立通信的模块(11)，其中，为模块(11)配置至少一个评估装置(13)，其中在检测到至少一个预先定义的状态或事件时所述模块(11)自动地发出紧急呼救，其中为模块(11)配置手动紧急呼救按键(16)，其通过至少一个连接线路(18)与模块(11)相连，其中模块(11)具有用于检查至少一个连接导线(18)的器件，其中在检测到至少一个连接线路(18)损坏时，通过所述模块(11)自动地发出紧急呼救。

Description

用于在汽车中触发紧急呼救的装置和方法
本发明涉及一种用于在汽车中触发紧急呼救的装置和方法。
配备紧急呼救电话单元的汽车紧急呼救终端设备是已知的，其中紧急呼救单元通过常用电信通信网络的基站与紧急情况中心建立了呼救连接。汽车的紧急呼救终端设备通常分为两种构造形式：在第一构造形式中紧急呼救按钮被手动按压用于输出呼救信号，并且在第二构造形式中呼救信号自动地作为对安全气囊传感器和碰撞传感器的输出信号的反应被输出。一些第一构造形式的汽车的紧急呼救终端设备设计用于检测信号线与紧急呼救按钮的无意的分离，由此导致开环电路或电路断开的形成。具体而言这种构造形式的终端设备包括控制电路，其监测紧急呼救按钮的按压和导向紧急呼救按钮的信号线路的断开以执行所需的过程。紧急呼救按钮与控制电路的连接通过开关在按压紧急呼救按钮时产生。
由DE 100 21 076 C2已知一种紧急呼救终端设备，其包括对请求信号响应的、用于向预选出的紧急情况中心发出紧急呼救信号的紧急呼救电路以及与紧急呼救电路相连的紧急呼救开关，其中紧急呼救开关设计为在连接状态和断开状态之间切换，其中，当紧急呼救开关在连接状态中时，为紧急呼救电路提供呼救请求信号。此外紧急呼救终端设备具有运行状态信号生成电路，其产生在电压水平方面相互不同的第一、第二、第三和第四运行状态信号，用于实现紧急呼救电路区分连接状态、断开状态、由电路断开导致的错误和由短路导致的错误，其中第一运行状态信号在紧急呼救开关处于连接状态中时产生，第二运行状态信号在紧急呼救开关处于断开状态中时产生，第三运行状态信号在由于电路断开导致的电路错误(由于紧急呼救电路基于紧急呼救电路与紧急呼救开关的分离而形成电路断开)形成时产生，第四运行状态信号当由于构成紧急呼救电路的短路而出现由于短路导致的故障时产生。
由DE 102008038492A1已知一种用于自动地发出紧急呼救的装置，其中触发事件例如是加速传感器的信号。其中还规定，当例如通过加速传感器识别到紧急状况或事故时，则声学地、光学地、触觉地示出发出紧急呼救的意图。若该意图在短时间内例如5秒内没有被驾驶员反驳(例如通过按压移动无线通信单元上的按键)，则发出紧急呼救。若在此涉及一种错误识别，因此驾驶员反驳并且紧急呼救不被发出。通过这种可由驾驶员反驳的可能性可以将用于自动紧急呼救的识别阈值选择得更小并且因此可以更可靠地识别紧急状况。
由DE 102009012628A1已知一种用于发出紧急呼救的装置，其具有集成在汽车中的、为汽车功能所需的或不可或缺的模块和集成在该为汽车功能所需的模块中的移动电话收发机，其中，为汽车功能所需的模块设计为，通过集成的移动电话收发机激活紧急呼救。其中紧急呼救手动地和/或自动地在出现特定事件后被触发。其中还公开了，为汽车功能所需的模块通过通信线路与汽车电子设备的其它为汽车功能所需的模块相连，其中用于发出紧急呼救的特定事件是连至为汽车功能所需的模块的通信线路被断开。
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于在汽车中触发紧急呼救的装置和方法，借助它们可以实现改进的可靠性。
所述技术问题通过具有权利要求1和7的特征的技术方案解决。本发明的其他有利的结构设计由从属权利要求得出。
用于在汽车中触发紧急呼救的装置具有至少一个用于与汽车外部装置建立通信的模块。例如所述模块设计为GSM模块并且所述汽车外部装置是中央的或地方的紧急状况中心。为模块配置至少一个评估装置，其中在检测到至少一个预先定义的状态或事件时所述模块自动地发出紧急呼救。此外为模块配置手动紧急呼救按键，其通过至少一个连接线路与模块相连，其中模块具有用于检查至少一个连接导线的器件，其中在检测到至少一个连接线路损坏时，通过所述模块自动地发出紧急呼救。因此保证了在连接线路的故障情况中(其中通过紧急呼救按键不能建立通信所需的连接)这可以自动地进行。例如由于事故而连接线路分离，则自动地进行紧急呼救。在此可以规定，通常仅能手动地通过操控紧急呼救按键进行紧急呼救并且仅在紧急呼救的连接线路损坏时自动地进行紧急呼救。但是还可以规定，也在其他状态或事件中自动地产生紧急呼救，例如当加速传感器检测到大于极限值的减速时。所述加速传感器例如是安全气囊控制装置的组成部分。
在一种实施形式中，紧急呼救按键设置在汽车的车顶模块中并且通过或在汽车的A柱中铺设至少一个连接线路。这种设置在车顶模块中的优点是驾驶员可以很好地触及并且同时也可以用于副驾驶员。但是尤其在钻撞事故中会出现，汽车车顶的部分被剃掉。但是此时因为连接线路至少部分地通过或在A柱上铺设，则其在这种事故中断开，因此然后自动地发出紧急呼救。这种连接线路因此同时用作钻撞事故的传感器。
在另一种实施形式中，向模块输入汽车速度信号，其中，自动的紧急呼救仅在汽车速度大于极限速度(例如在5至15km/h之间)被发出。因此错误触发(例如当在停车状态中拆卸紧急呼救按键时)的危险可以被降低。此外可以考虑，将速度信号与座椅占据传感器的信号相结合，因此相对地在追尾事故中又自动地进行紧急呼救。
在另一种实施形式中，将自动发出紧急呼救的意图被信号化，在此借助至少一个输入器件可以阻止自动的发出紧急呼救。由此也可以降低错误地发出紧急呼救的危险。在此优选确定一个时间区间，其中用户通过输入器件阻止紧急呼救。该时间区间例如是3至15秒，尤其是5或10秒。
在另一种实施形式中，所述装置包括显示单元和/或语音输出单元，借助它们将自动发出紧急呼救的意图信号化。作为备选或补充也可以进行触觉的信号化。
在另一种实施形式中，输入器件设计为按键、操作区(例如在触摸屏上的输入区)和/或语音输入装置。
以下结合优选实施例进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出汽车的侧视图，和
图2示出用于在汽车中触发紧急呼救的装置的示意方框图。
在图1中以侧视图示出汽车1。其中可以看到A柱2以及车顶模块3，其中车顶模块3虚线表示，因为其从汽车内部空间被集成在车顶中。
在图2中示出用于在汽车(参见图1)中触发紧急呼救的装置10的方框图。装置10包括用于与未示出的汽车外部设备建立通信的模块11。模块11包括天线12、评估装置13和电源14。此外装置10包括具有紧急呼救按键16和诊断电路17的按键模块15，诊断电路17与紧急呼救按键16并联。诊断电路17在此例如是高欧姆电阻。按键模块15在此集成在汽车1的车顶模块3中(参见图1)。模块11和按键模块15通过连接线路18相互连接，连接线路18通过A柱2(参见图1)铺设。此外模块11通过总线连接19与显示单元20相连，在显示单元20上显示操作区21。此外显示单元20配置有按键22。最后还为模块11传递汽车速度V，其中这优选同样通过总线连接、例如CAN总线连接进行。
通过电源14在连接线路18之间施加检测电压，因此流过检测电流I，其然后在评估单元13中被评估。只要评估单元13检测到检测电流I，则连接线路18是正常的。相反如没有检测到检测电流I，则连接线路18断开或出现对地短路，其中对电源短路由于极高的检测电流而能够与正常状态区别开。在操作紧急呼救按键16时电阻降低，因此检测电流I也会升高，但是不会像在对电源短路时那么强烈。
若出现了紧急呼救状态，则驾驶员操作紧急呼救按键16。这由评估单元13结合升高的检测电流I被检测并且通过天线12或未示出的GSM模块建立电信通信连接并发出紧急呼救。
若检测单元13现在检测到连接线路18的失效，则评估单元13进一步核查，是否汽车速度或汽车速度信号V大于极限速度Vgrenz(例如15km/h)。若是这种情况，则自动地通过模块11准备紧急呼救。评估单元13然后将关于有意自动的紧急呼救的信息传递至显示单元20。在显示单元20上例如闪出文字信息，其中指示出：在十秒内发出自动的紧急呼救。驾驶员可以借助操作区21中断自动的紧急呼救。作为备选或补充，驾驶员通过操作按键22中断或切断自动的紧急呼救。直至发送紧急呼救的剩余时间在此也可以以倒计时的方式在显示单元20上显示。

Claims (9)

1.一种在汽车(1)中触发紧急呼救的装置(10)，其中所述装置(10)具有至少一个用于与汽车外部装置建立通信的模块(11)，其中，为模块(11)配置至少一个评估装置(13)，其中在检测到至少一个预先定义的状态或事件时所述模块(11)自动地发出紧急呼救，其特征在于，为模块(11)配置手动紧急呼救按键(16)，其通过至少一个连接线路(18)与模块(11)相连，其中模块(11)具有用于检查至少一个连接导线(18)的器件，其中在检测到至少一个连接线路(18)损坏时，通过所述模块(11)自动地发出紧急呼救，其中紧急呼救按键(16)设置在汽车的车顶模块(3)中并且所述至少一个连接线路(18)穿过汽车(1)的A柱(2)地或在汽车(1)的A柱(2)上铺设。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，向所述用于与汽车外部装置建立通信的模块(11)输入汽车速度信号(V)，其中，自动的紧急呼救仅在汽车速度(V)大于极限速度(Vgrenz)被发出。
3.按照前述权利要求之一所述的装置，其特征在于，紧急呼救的自动发出的意图被信号化，在此借助至少一个输入器件能够阻止自动的发出。
4.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，所述在汽车(1)中触发紧急呼救的装置(10)包括显示单元(20)和/或语音输出单元，借助它们将自动发出紧急呼救的意图信号化。
5.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，输入器件设计为按键(22)、操作区(21)和/或语音输入装置。
6.按照权利要求4所述的装置，其特征在于，输入器件设计为按键(22)、操作区(21)和/或语音输入装置。
7.一种在汽车(1)中触发紧急呼救的方法，其借助至少一个用于与汽车外部装置建立通信的模块(11)，其中，为模块(11)配置至少一个评估装置(13)，其中在检测到至少一个预先定义的状态或事件时所述模块(11)自动地发出紧急呼救，其特征在于，为模块(11)配置手动紧急呼救按键(16)，其通过至少一个连接线路(18)与模块(11)相连，其中模块(11)具有用于检查至少一个连接导线(18)的器件，其中在检测到至少一个连接线路(18)损坏时，自动地发出紧急呼救，其中紧急呼救按键(16)设置在汽车的车顶模块(3)中并且穿过汽车(1)的A柱(2)地或在汽车(1)的A柱(2)上铺设所述至少一个连接线路(18)。
8.按照权利要求7所述的方法，其特征在于，向所述用于与汽车外部装置建立通信的模块(11)输入汽车速度信号(V)，其中，自动的紧急呼救仅在汽车速度(V)大于极限速度(Vgrenz)被发出。
9.按照权利要求7或8所述的方法，其特征在于，紧急呼救的自动发出的意图被信号化，此时借助至少一个输入器件能够阻止自动的发出。
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