RU2390644C2 - Способ и устройство для управления двигателем внутреннего сгорания, оборудованным универсальной клапанной системой и механизмом регулирования степени сжатия - Google Patents
Способ и устройство для управления двигателем внутреннего сгорания, оборудованным универсальной клапанной системой и механизмом регулирования степени сжатия Download PDFInfo
- Publication number
- RU2390644C2 RU2390644C2 RU2006120823/06A RU2006120823A RU2390644C2 RU 2390644 C2 RU2390644 C2 RU 2390644C2 RU 2006120823/06 A RU2006120823/06 A RU 2006120823/06A RU 2006120823 A RU2006120823 A RU 2006120823A RU 2390644 C2 RU2390644 C2 RU 2390644C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compression ratio
- parameter
- lift
- phase
- independent
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0226—Variable control of the intake valves only changing valve lift or valve lift and timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/02—Varying compression ratio by alteration or displacement of piston stroke
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Устройство используется для управления двигателем, содержащим механизм регулирования подъема для изменения подъема клапана и механизм регулирования степени сжатия для изменения степени сжатия в камере сгорания. Устройство управляет механизмом регулирования подъема и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при увеличении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения степени сжатия выше скорости увеличения подъема, а при уменьшении требуемой мощности скорость уменьшения подъема выше скорости увеличения степени сжатия. Если двигатель дополнительно содержит механизм регулирования фазы для изменения фазы клапана, то устройство управляет механизмом регулирования степени сжатия и механизмом регулирования фазы таким образом, что при увеличении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения степени сжатия выше, чем скорость запаздывания фазы, а при уменьшении требуемой мощности двигателя скорость опережения фазы выше скорости увеличения степени сжатия. Такое выполнение позволит избежать столкновения клапана с поршнем. 7 н. и 23 з.п. ф-лы, 25 ил.
Description
Текст описания приведен в факсимильном виде.
Claims (30)
1. Устройство управления для двигателя, где двигатель содержит механизм регулирования подъема для изменения величины подъема клапана двигателя и механизм регулирования степени сжатия для изменения степени сжатия в камере сгорания двигателя, в которое входит
блок управления, который обеспечивает управление механизмом регулирования подъема и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при увеличении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения степени сжатия становится выше, чем скорость увеличения подъема.
блок управления, который обеспечивает управление механизмом регулирования подъема и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при увеличении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения степени сжатия становится выше, чем скорость увеличения подъема.
2. Устройство управления по п.1 для двигателя, дополнительно содержащего механизм регулирования фазы для изменения фазы клапана, в котором блок управления дополнительно обеспечивает управление механизмом регулирования степени сжатия и механизмом регулирования фазы таким образом, что при увеличении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения степени сжатия становится выше, чем скорость запаздывания фазы.
3. Устройство управления для двигателя, где двигатель содержит механизм регулирования подъема для изменения величины подъема клапана двигателя и механизм регулирования степени сжатия для изменения степени сжатия в камере сгорания двигателя, в которое входит блок управления, который обеспечивает управление механизмом регулирования подъема и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при уменьшении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения величины подъема становится выше, чем скорость увеличения степени сжатия.
4. Устройство управления по п.3 для двигателя, дополнительно содержащего механизм регулирования фазы для изменения фазы клапана, в котором блок управления дополнительно обеспечивает управление механизмом регулирования степени сжатия и механизмом регулирования фазы таким образом, что при уменьшении требуемой мощности двигателя скорость опережения фазы становится выше, чем скорость увеличения степени сжатия.
5. Устройство управления для двигателя, содержащее
контроллер степени сжатия для регулирования степени сжатия в камере сгорания двигателя таким образом, чтобы степень сжатия достигала заданной величины сжатия;
контроллер подъема для регулирования величины подъема клапана двигателя таким образом, чтобы обеспечить достижение заданной величины подъема; и
блок переключения независимых/зависимых параметров для выбора одного параметра: степени сжатия или величины подъема в качестве независимого параметра, а другого параметра - в качестве зависимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя, и назначения одного контроллера: контроллера степени сжатия или контроллера величины подъема, который регулирует независимый параметр, ведущим контроллером, а другого контроллера, который регулирует зависимый параметр, - ведомым контроллером, причем
ведущий контроллер определяет заданное значение независимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя и обеспечивает достижение заданного значения независимого параметра,
ведомый контроллер определяет заданное значение зависимого параметра, полученного в результате регулирования зависимого параметра, и обеспечивает достижение заданного значения зависимого параметра, регулирование независимого и зависимого параметров производится таким образом, что скорость изменения независимого параметра становится выше, чем скорость изменения зависимого параметра.
контроллер степени сжатия для регулирования степени сжатия в камере сгорания двигателя таким образом, чтобы степень сжатия достигала заданной величины сжатия;
контроллер подъема для регулирования величины подъема клапана двигателя таким образом, чтобы обеспечить достижение заданной величины подъема; и
блок переключения независимых/зависимых параметров для выбора одного параметра: степени сжатия или величины подъема в качестве независимого параметра, а другого параметра - в качестве зависимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя, и назначения одного контроллера: контроллера степени сжатия или контроллера величины подъема, который регулирует независимый параметр, ведущим контроллером, а другого контроллера, который регулирует зависимый параметр, - ведомым контроллером, причем
ведущий контроллер определяет заданное значение независимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя и обеспечивает достижение заданного значения независимого параметра,
ведомый контроллер определяет заданное значение зависимого параметра, полученного в результате регулирования зависимого параметра, и обеспечивает достижение заданного значения зависимого параметра, регулирование независимого и зависимого параметров производится таким образом, что скорость изменения независимого параметра становится выше, чем скорость изменения зависимого параметра.
6. Устройство управления по п.5, дополнительно содержащее фазовый контроллер для регулирования фазы клапана двигателя и обеспечения достижения значения, близкого к заданной фазе, в котором блок переключения независимых/зависимых параметров выбирает с учетом требуемой мощности двигателя один параметр - степень сжатия, величину подъема или фазу - в качестве независимого параметра, а другие параметры - в качестве зависимых параметров, и назначает один контроллер - контроллер степени сжатия, контроллер величины подъема или контроллер фазы, который регулирует независимый параметр, ведущим контроллером, а остальные контроллеры - ведомыми контроллерами.
7. Устройство управления по п.5, в котором при увеличении мощности двигателя блок переключения независимых/зависимых параметров выбирает в качестве независимого параметра степень сжатия, а в качестве зависимого параметра - величину подъема.
8. Устройство управления по п.5, в котором при уменьшении мощности двигателя блок переключения независимых/зависимых параметров в качестве независимого параметра выбирает величину подъема, а в качестве зависимого параметра - степень сжатия.
9. Устройство управления по п.6, в котором при предельно низкой нагрузке на двигатель и увеличении требуемой мощности двигателя блок переключения независимых/зависимых параметров выбирает в качестве независимого параметра степень сжатия, а в качестве зависимых параметров - величину подъема и фазу.
10. Устройство управления по п.6, в котором при предельно низкой нагрузке на двигатель и уменьшении мощности двигателя блок переключения независимых/зависимых параметров выбирает в качестве независимого параметра фазу, а в качестве зависимых параметров - величину подъема и степень сжатия.
11. Устройство управления по п.6, в котором при предельно низкой нагрузке на двигатель контроллер подъема задает значение величины подъема с учетом фактического измеренного значения фазы, полученной в результате регулирования контроллером фазы.
12. Устройство управления по п.5, в котором ведущий контроллер обеспечивает регулирование в режиме задания времени отклика таким образом, чтобы получить заданное время отклика независимого параметра на заданное значение,
ведомый контроллер обеспечивает регулирование в режиме задания времени отклика таким образом, чтобы получить заданное время отклика зависимого параметра на заданное значение, а
ведущий контроллер задает время отклика независимого параметра таким образом, что время отклика независимого параметра становится меньше, чем время отклика зависимого.
ведомый контроллер обеспечивает регулирование в режиме задания времени отклика таким образом, чтобы получить заданное время отклика зависимого параметра на заданное значение, а
ведущий контроллер задает время отклика независимого параметра таким образом, что время отклика независимого параметра становится меньше, чем время отклика зависимого.
13. Устройство управления по п.6, в котором ведущий контроллер обеспечивает регулирование в режиме задания времени отклика таким образом, чтобы получить заданное время отклика независимого параметра на заданное значение,
в котором ведомый контроллер обеспечивает регулирование в режиме задания времени отклика таким образом, чтобы получить заданное время отклика зависимого параметра на заданные значения, а ведущий контроллер задает время отклика независимого параметра таким образом, что время отклика независимого параметра становится меньше, чем время отклика зависимого параметра.
в котором ведомый контроллер обеспечивает регулирование в режиме задания времени отклика таким образом, чтобы получить заданное время отклика зависимого параметра на заданные значения, а ведущий контроллер задает время отклика независимого параметра таким образом, что время отклика независимого параметра становится меньше, чем время отклика зависимого параметра.
14. Устройство управления по п.5, дополнительно содержащее контроллер количества впускаемого воздуха для определения корректирующей величины, обеспечивающей достижение количества впускаемого воздуха, близкого к заданному, соответствующего требуемой мощности двигателя,
в котором основной ведущий контроллер определяет заданное значение независимого параметра с учетом корректирующей величины.
в котором основной ведущий контроллер определяет заданное значение независимого параметра с учетом корректирующей величины.
15. Устройство управления по п.6, дополнительно содержащее контроллер количества впускаемого воздуха для определения корректирующей величины, обеспечивающей достижение количества впускаемого воздуха, близкого к заданному, соответствующего требуемой мощности двигателя, в котором ведущий контроллер определяет заданное значение независимого параметра с учетом корректирующей величины.
16. Устройство управления по п.14, в котором контроллер количества впускаемого воздуха обеспечивает регулирование в режиме задания времени отклика таким образом, чтобы получить заданное время отклика количества впускаемого воздуха на заданное количество впускаемого воздуха, причем контроллер количества впускаемого воздуха задает время отклика в соответствии с увеличением или уменьшением требуемой мощности двигателя.
17. Устройство управления по п.14, в котором контроллер количества впускаемого воздуха задает время отклика количества впускаемого воздуха в соответствии с нагрузкой на двигатель.
18. Устройство управления по п.14, в котором рабочий цикл определения корректирующей величины контроллером количества впускаемого воздуха больше, чем рабочий цикл определения независимых и зависимых параметров ведущим и ведомым контроллерами.
19. Устройство управления по п.6, дополнительно содержащее средство обеспечения отказоустойчивости для прекращения процесса регулирования контроллером степени сжатия, контролером подъема или контроллером фазы в случае обнаружения отказа одного механизма: механизма регулировании степени сжатия, управляемого контроллером степени сжатия, механизма регулирования подъема, управляемого контроллером подъема, или механизма регулирования фазы, управляемого контроллером фазы, и для регулирования момента зажигания в режиме задания времени отклика с целью поддержания угловой скорости вращения двигателя на определенном уровне.
20. Способ управления двигателем с механизмом регулирования подъема для изменения величины подъема клапана двигателя и механизмом регулирования степени сжатия для изменения степени сжатия в камере сгорания, содержащий этап
управления механизмом регулирования подъема и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при увеличении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения степени сжатия становится выше, чем скорость увеличения величины подъема.
управления механизмом регулирования подъема и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при увеличении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения степени сжатия становится выше, чем скорость увеличения величины подъема.
21. Способ по п.20 для двигателя с механизмом регулирования фазы для изменения фазы клапана, который содержит этап
управления механизмом регулирования фазы и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при увеличении мощности двигателя скорость уменьшения степени сжатия становится выше, чем скорость запаздывания по фазе.
управления механизмом регулирования фазы и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при увеличении мощности двигателя скорость уменьшения степени сжатия становится выше, чем скорость запаздывания по фазе.
22. Способ управления двигателем с механизмом регулирования подъема для изменения величины подъема клапана двигателя и механизмом регулирования степени сжатия для изменения степени сжатия в камере сгорания двигателя, содержащий этап
управления механизмом регулирования подъема и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при уменьшении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения величины подъема становится выше, чем скорость увеличения степени сжатия.
управления механизмом регулирования подъема и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при уменьшении требуемой мощности двигателя скорость уменьшения величины подъема становится выше, чем скорость увеличения степени сжатия.
23. Способ по п.22 для двигателя, содержащего механизм регулирования фазы для изменения фазы клапана, который содержит этап
управления механизмом регулирования фазы и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при уменьшении требуемой мощности двигателя скорость опережения по фазе становится выше, чем скорость увеличения степени сжатия.
управления механизмом регулирования фазы и механизмом регулирования степени сжатия таким образом, что при уменьшении требуемой мощности двигателя скорость опережения по фазе становится выше, чем скорость увеличения степени сжатия.
24. Способ управления двигателем, содержащий этапы:
(a) выбора одного параметра - степени сжатия в камере сгорания двигателя или величины подъема клапана двигателя в качестве независимого параметра, другого параметра - в качестве зависимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя;
(b) определение заданного значения независимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя;
(c) регулирования независимого параметра для достижения значения, близкого к заданному определенному на этапе (b);
(d) определения заданного значения зависимого параметра с учетом фактического измеренного значения независимого параметра, полученного в результате регулирования независимого параметра на этапе (с); и
(е) регулирования зависимого параметра для достижения значения близкого к заданному полученному на этапе (d), причем в результате регулирования независимого и зависимого параметров скорость изменения независимого параметра становится выше, чем скорость изменения зависимого параметра.
(a) выбора одного параметра - степени сжатия в камере сгорания двигателя или величины подъема клапана двигателя в качестве независимого параметра, другого параметра - в качестве зависимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя;
(b) определение заданного значения независимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя;
(c) регулирования независимого параметра для достижения значения, близкого к заданному определенному на этапе (b);
(d) определения заданного значения зависимого параметра с учетом фактического измеренного значения независимого параметра, полученного в результате регулирования независимого параметра на этапе (с); и
(е) регулирования зависимого параметра для достижения значения близкого к заданному полученному на этапе (d), причем в результате регулирования независимого и зависимого параметров скорость изменения независимого параметра становится выше, чем скорость изменения зависимого параметра.
25. Способ по п.24, в котором при увеличении мощности двигателя этап (а) содержит выбор степени сжатия в качестве независимого параметра и выбор величины подъема в качестве зависимого параметра.
26. Способ по п.24, в котором при уменьшении мощности двигателя этап (а) содержит выбор величины подъема в качестве независимого параметра и выбор степени сжатия в качестве зависимого параметра.
27. Способ управления двигателем, содержащий этапы:
(a) выбора одного параметра - степени сжатия в камере сгорания двигателя, величины подъема клапана двигателя или фазы клапана - в качестве независимого параметра, а других параметров - в качестве зависимых параметров с учетом требуемой мощности двигателя;
(b) определения заданного значения независимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя;
(c) регулирования независимого параметра для обеспечения значения, близкого к заданному определенному на этапе (b);
(d) определения заданных значений зависимых параметров с учетом фактического измеренного значения независимого параметра, полученного в результате регулирования независимого параметра на этапе (с); и
(e) регулирования зависимых параметров для обеспечения значений, близких к заданным значениям, полученным на этапе (d), причем в результате регулирования независимого и зависимого параметров скорость изменения независимого параметра становится выше, чем скорость изменения зависимого параметра.
(a) выбора одного параметра - степени сжатия в камере сгорания двигателя, величины подъема клапана двигателя или фазы клапана - в качестве независимого параметра, а других параметров - в качестве зависимых параметров с учетом требуемой мощности двигателя;
(b) определения заданного значения независимого параметра с учетом требуемой мощности двигателя;
(c) регулирования независимого параметра для обеспечения значения, близкого к заданному определенному на этапе (b);
(d) определения заданных значений зависимых параметров с учетом фактического измеренного значения независимого параметра, полученного в результате регулирования независимого параметра на этапе (с); и
(e) регулирования зависимых параметров для обеспечения значений, близких к заданным значениям, полученным на этапе (d), причем в результате регулирования независимого и зависимого параметров скорость изменения независимого параметра становится выше, чем скорость изменения зависимого параметра.
28. Способ по п.27, в котором при предельно низкой нагрузке на двигатель и увеличении требуемой мощности двигателя этап (a) содержит выбор степени сжатия в качестве независимого параметра и выбор величины подъема и фазы в качестве зависимых параметров.
29. Способ по п.27, в котором при предельно низкой нагрузке на двигатель и уменьшении требуемой мощности двигателя этап (а) содержит выбор фазы в качестве независимого параметра и выбор величины подъема и степени сжатия в качестве зависимых параметров.
30. Способ по п.27, в котором при предельно низкой нагрузке на двигатель заданное значение величины подъема определяется с учетом фактического измеренного значения фазы, полученного в результате регулирования фазы.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003-419012 | 2003-12-17 | ||
| JP2003419012A JP4170893B2 (ja) | 2003-12-17 | 2003-12-17 | 自在動弁系と可変圧縮機構を備えた内燃機関を制御する装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006120823A RU2006120823A (ru) | 2007-12-27 |
| RU2390644C2 true RU2390644C2 (ru) | 2010-05-27 |
Family
ID=34697156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006120823/06A RU2390644C2 (ru) | 2003-12-17 | 2004-12-07 | Способ и устройство для управления двигателем внутреннего сгорания, оборудованным универсальной клапанной системой и механизмом регулирования степени сжатия |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7506620B2 (ru) |
| EP (1) | EP1701021A1 (ru) |
| JP (1) | JP4170893B2 (ru) |
| KR (1) | KR20070011267A (ru) |
| CN (1) | CN100513756C (ru) |
| BR (1) | BRPI0417071A (ru) |
| CA (1) | CA2550430A1 (ru) |
| RU (1) | RU2390644C2 (ru) |
| TW (1) | TW200532101A (ru) |
| WO (1) | WO2005059335A1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509907C2 (ru) * | 2009-12-28 | 2014-03-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием |
| RU2509908C2 (ru) * | 2009-12-09 | 2014-03-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием |
| RU2649412C1 (ru) * | 2016-06-16 | 2018-04-03 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Двигатель внутреннего сгорания и способ управления двигателем внутреннего сгорания |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4259545B2 (ja) | 2006-06-15 | 2009-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関 |
| JP4259546B2 (ja) * | 2006-07-13 | 2009-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関 |
| CN101131126A (zh) * | 2007-09-30 | 2008-02-27 | 奇瑞汽车有限公司 | 一种压缩比可变的灵活燃料发动机及其控制方法 |
| US7856952B2 (en) * | 2007-11-06 | 2010-12-28 | Armer Rollin A | Variable compression engine with variable inlet valve timing |
| JP5029487B2 (ja) * | 2008-05-14 | 2012-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 可変圧縮比内燃機関 |
| US7597071B1 (en) * | 2008-06-10 | 2009-10-06 | Gene Hirs | Apparatus and method for establishing dual compression ratios within an internal combustion engine to improve mileage |
| DE112008004250B4 (de) * | 2008-12-25 | 2021-09-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuerungsgerät einer brennkraftmaschine |
| WO2010113332A1 (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-07 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| CN102686854B (zh) * | 2010-01-28 | 2015-06-03 | 丰田自动车株式会社 | 火花点火式内燃机 |
| RU2511875C1 (ru) * | 2010-01-28 | 2014-04-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием |
| JP5288048B2 (ja) * | 2010-05-24 | 2013-09-11 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関 |
| JP5348118B2 (ja) * | 2010-11-30 | 2013-11-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 可変動弁機構の制御装置 |
| CN102022154A (zh) * | 2011-01-13 | 2011-04-20 | 大连理工大学 | 内燃机进排气门控制方法 |
| US9644546B2 (en) * | 2011-05-23 | 2017-05-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with variable compression ratio mechanism |
| CN104321517B (zh) * | 2012-05-17 | 2016-02-24 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的控制装置以及控制方法 |
| JP6071370B2 (ja) * | 2012-09-21 | 2017-02-01 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6027516B2 (ja) * | 2013-10-23 | 2016-11-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2015124707A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | 本田技研工業株式会社 | Ｏｈｖエンジンの可変動弁機構 |
| JP6259332B2 (ja) * | 2014-03-20 | 2018-01-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6057026B2 (ja) * | 2014-06-27 | 2017-01-11 | 日産自動車株式会社 | 可変圧縮比内燃機関の制御装置 |
| KR20160070622A (ko) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | 현대자동차주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 이용한 제어방법 |
| DE102015216293A1 (de) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hubkolben-Verbrennungsmotors mit VCR-Steller |
| DE102015122537B4 (de) * | 2015-12-22 | 2019-12-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| KR20180116425A (ko) * | 2016-03-11 | 2018-10-24 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 내연 기관의 제어 방법 및 내연 기관의 제어 장치 |
| US10378459B2 (en) * | 2017-03-23 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for engine control |
| EP3677762B1 (en) * | 2017-08-30 | 2021-07-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control method for internal combustion device, and control device for internal combustion engine |
| CN113236396B (zh) * | 2021-04-09 | 2022-08-12 | 联合汽车电子有限公司 | 可变气门升程装置的检测方法、装置、设备和存储介质 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07197846A (ja) | 1993-12-29 | 1995-08-01 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPH08284702A (ja) | 1995-04-19 | 1996-10-29 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の可変圧縮比装置 |
| JP3784563B2 (ja) | 1999-02-05 | 2006-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁制御装置 |
| JP4402798B2 (ja) * | 2000-03-15 | 2010-01-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP4058927B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2008-03-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP4416377B2 (ja) * | 2002-05-16 | 2010-02-17 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2005002931A (ja) | 2003-06-13 | 2005-01-06 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
-
2003
- 2003-12-17 JP JP2003419012A patent/JP4170893B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-11-22 TW TW093135786A patent/TW200532101A/zh unknown
- 2004-12-07 RU RU2006120823/06A patent/RU2390644C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2004-12-07 BR BRPI0417071-7A patent/BRPI0417071A/pt not_active Application Discontinuation
- 2004-12-07 WO PCT/JP2004/018546 patent/WO2005059335A1/ja active Application Filing
- 2004-12-07 US US10/580,857 patent/US7506620B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-07 CA CA002550430A patent/CA2550430A1/en not_active Abandoned
- 2004-12-07 CN CNB2004800376688A patent/CN100513756C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-07 EP EP04801692A patent/EP1701021A1/en not_active Withdrawn
- 2004-12-07 KR KR1020067014272A patent/KR20070011267A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509908C2 (ru) * | 2009-12-09 | 2014-03-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием |
| RU2509907C2 (ru) * | 2009-12-28 | 2014-03-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием |
| RU2649412C1 (ru) * | 2016-06-16 | 2018-04-03 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Двигатель внутреннего сгорания и способ управления двигателем внутреннего сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN100513756C (zh) | 2009-07-15 |
| BRPI0417071A (pt) | 2007-03-13 |
| EP1701021A1 (en) | 2006-09-13 |
| WO2005059335A1 (ja) | 2005-06-30 |
| JP4170893B2 (ja) | 2008-10-22 |
| CN1894494A (zh) | 2007-01-10 |
| US20070266974A1 (en) | 2007-11-22 |
| RU2006120823A (ru) | 2007-12-27 |
| JP2005180231A (ja) | 2005-07-07 |
| CA2550430A1 (en) | 2005-06-30 |
| TW200532101A (en) | 2005-10-01 |
| US7506620B2 (en) | 2009-03-24 |
| KR20070011267A (ko) | 2007-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2390644C2 (ru) | Способ и устройство для управления двигателем внутреннего сгорания, оборудованным универсальной клапанной системой и механизмом регулирования степени сжатия | |
| KR102054520B1 (ko) | 건설기계 유압시스템의 제어방법 | |
| CN104040152B (zh) | 用于切断和激活内燃机气缸的方法 | |
| KR101107479B1 (ko) | 직접분사식 스파크 점화 엔진의 전환 제어 방법 및 장치 | |
| KR100952869B1 (ko) | 내연기관용 제어 장치 | |
| JPH10503259A (ja) | 内燃機関のトルク制御方法 | |
| CN103362666B (zh) | 功率匹配控制设备、方法、系统以及工程机械 | |
| JPH11509910A (ja) | 内燃機関の制御方法及び装置 | |
| JP4930634B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| CN104675531B (zh) | 用于调节内燃机的气缸内的充气量的方法和装置 | |
| JPH11141388A (ja) | 内燃機関の駆動ユニットのトルク制御方法および装置 | |
| RU2670343C1 (ru) | Способ управления и устройство управления для двигателя внутреннего сгорания | |
| KR101080659B1 (ko) | 내연 기관의 제어 장치 | |
| JP5614141B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| CN103591087A (zh) | 泵送液压系统的温度控制装置和控制方法、工程机械 | |
| JP2008196330A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| CN110985262B (zh) | 跳过点火过渡控制 | |
| WO2023185114A1 (zh) | 用于工程设备的控制方法、处理器及工程设备 | |
| US8364383B2 (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine | |
| JP2010285949A (ja) | エンジン制御システム | |
| JPH08312406A (ja) | 内燃機関のトルク制御方法および装置 | |
| US5280772A (en) | Process for controlling the speed of an internal combustion engine after starting | |
| JP2007023801A (ja) | 内燃機関の燃料圧力制御装置 | |
| US20030110759A1 (en) | Multivariant set point using N1 and N2 for engine control | |
| CN107810317B (zh) | 用于调节内燃机的方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111208 |