RU2357126C2 - Устройство передачи приводного усилия с помощью гидродинамической реверсивной муфты - Google Patents

Устройство передачи приводного усилия с помощью гидродинамической реверсивной муфты Download PDF

Info

Publication number
RU2357126C2
RU2357126C2 RU2006125423/11A RU2006125423A RU2357126C2 RU 2357126 C2 RU2357126 C2 RU 2357126C2 RU 2006125423/11 A RU2006125423/11 A RU 2006125423/11A RU 2006125423 A RU2006125423 A RU 2006125423A RU 2357126 C2 RU2357126 C2 RU 2357126C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
drive
wheel
transmission device
primary
drive force
Prior art date
Application number
RU2006125423/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2006125423A (ru
Inventor
Курт АДЛЕФФ (DE)
Курт АДЛЕФФ
Original Assignee
Фойт Турбо ГмбХ унд Ко.КГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фойт Турбо ГмбХ унд Ко.КГ filed Critical Фойт Турбо ГмбХ унд Ко.КГ
Publication of RU2006125423A publication Critical patent/RU2006125423A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2357126C2 publication Critical patent/RU2357126C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/005—Exhaust driven pumps being combined with an exhaust driven auxiliary apparatus, e.g. a ventilator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F02B37/105—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump exhaust drive and pump being both connected through gearing to engine-driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
    • F16D33/06—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49316—Impeller making
    • Y10T29/4932—Turbomachine making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19037—One path includes fluid drive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19149—Gearing with fluid drive
    • Y10T74/19158—Gearing with fluid drive with one or more controllers for gearing, fluid drive, or clutch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19605—Reversing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройствам для передачи приводного усилия между двумя валами. Устройство передачи приводного усилия содержит первое и второе места сопряжения. В приводную связь между первым и вторым местом сопряжения включена гидродинамическая муфта. Причем в приводную связь последовательно к гидродинамической муфте параллельно друг другу включены первая кинематическая цепь и вторая кинематическая цепь, при этом вторая кинематическая цепь вызывает изменение направления вращения на одном из двух мест сопряжения по сравнению с первой кинематической цепью. Гидродинамическая муфта имеет два отделенных друг от друга рабочих пространства, которые для передачи момента вращения от соответственно облопаченного одного первичного колеса на, по меньшей мере, одно облопаченное вторичное колесо гидродинамической муфты могут независимо друг от друга заполняться рабочей средой или опорожняться. Лопатки первичных колес и, по меньшей мере, лопатки вторичного колеса расположены напротив друг друга. Первая кинематическая цепь находится в постоянной приводной связи с первым первичным колесом, а вторая кинематическая цепь находится в постоянной связи со вторым первичным колесом, при этом обе кинематические цепи находятся в постоянной приводной связи с обоими местами сопряжения. Изобретение направлено на создание дополнительного момента торможения внутри гидродинамической муфты. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к устройству передачи приводного усилия для передачи приводного усилия между двумя валами, в частности, в приводной линии автомобиля. Согласно варианту выполнения изобретение относится к так называемой турбокомпаунд-системе с таким устройством передачи приводных усилий между коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и турбиной, работающей на отходящих газах.
Устройство передачи приводных усилий с признаками, которые сформулированы в ограничительной части п.1 формулы изобретения, опубликовано, например, в патенте США №4748812. Представленное там устройство передачи приводного усилия имеет два места сопряжения для передачи приводного усилия от устройства передачи приводного усилия или на устройство передачи приводного усилия. Одно место сопряжения связано с коленчатым валом двигателя, а другое место сопряжения связано с турбиной, работающей на отходящих газах. Показанное устройство передачи приводного усилия имеет гидродинамическую муфту для передачи мощности от турбины, работающей на отходящих газах, на коленчатый вал в так называемом турбинном режиме и от коленчатого вала двигателя на турбину, работающую в так называемом тормозном режиме. При этом в тормозном режиме направление вращения турбины, работающей на отходящем газе, становится обратным, чтобы турбину, работающую на отходящем газе, привести в действие в качестве насоса и таким образом создать тормозной момент. Перемена направления вращения имеет то преимущество, что можно создать сравнительно больший тормозной момент, чем в таких турбокомпаундных системах, в которых турбина, работающая на отходящих газах, постоянно вращается в одном направлении, как это описано, например, в патенте США №5884482.
Для того чтобы достичь изменения направления вращения турбины, работающей на отходящем газе, в режиме торможения между коленчатым валом двигателя и гидродинамической муфтой установлена реверсивная передача с двумя параллельными кинематическими цепями, причем одна кинематическая цепь выполнена с дополнительным промежуточным зубчатым колесом, чтобы на выходной стороне вызвать противоположное направление вращения, по сравнению с другой кинематической цепью. Обе кинематические цепи благодаря применению механических муфт включаются таким образом, что всегда только одна кинематическая цепь в приводной связи передает приводное усилие.
Показанная система вследствие необходимых переключений между кинематическими цепями и применения механических муфт, в частности пластинчатых муфт, имеет недостатки, связанные с тем, что она является сравнительно затратной и, тем самым, дорогостоящей в изготовлении, а также благодаря многочисленным механическим переключаемым компонентам подвержена опасности нарушений в работе и требует повышенного ухода.
В основе изобретения лежит задача представить устройство передачи приводного усилия, которое усовершенствовано по сравнению с уровнем техники. В частности, следует обеспечить в достаточной степени не подверженное износу функционирование подключающих компонентов и снизить конструктивные издержки. При этом устройство передачи приводного усилия согласно изобретению должно иметь возможность применяться в турбокомпаундных системах.
Устройство передачи приводного усилия согласно изобретению отличается гидродинамической муфтой, которая имеет два расположенных отдельно друг от друга рабочих пространства, которые соответственно независимо друг от друга могут заполняться рабочей средой для передачи момента вращения от облопаченного первичного колеса на облопаченное вторичное колесо. Чтобы образовать оба рабочих пространства, предусмотрены два первичных колеса и, по меньшей мере, одно вторичное колесо, причем вторичное колесо предпочтительно имеет два набора лопаток, а именно по одному набору лопаток для каждого из двух рабочих пространств. Оба набора лопаток могут располагаться, например, в порядке «спина к спине» в общем вторичном колесе.
Соответственно лопатки первичного колеса и соответствующие наборы лопаток, по меньшей мере, одного вторичного колеса расположены - как это является обычным для гидродинамических муфт - напротив друг друга, чтобы таким образом образовать тороидальное рабочее пространство.
Предусмотрены две параллельные кинематические цепи, которые постоянно находятся в приводной связи с обоими местами сопряжения. Первая кинематическая цепь находится, далее, в приводной связи с первым первичным колесом, а вторая кинематическая цепь находится в постоянной приводной связи со вторым первичным колесом.
В смысле настоящего изобретения под понятием «заполняемый» или «заполненный» подразумевается как полное заполнение, так и частичное заполнение. Под понятием «опорожняемый» или «опорожненный» подразумевается полное опорожнение или опорожнение до заданного остаточного количества рабочей среды в рабочем пространстве.
Согласно предпочтительному варианту выполнения, по меньшей мере, одно вторичное колесо, в частности общее вторичное колесо, находится в постоянной приводной связи с первым местом сопряжения, и обе кинематические цепи находятся в постоянной приводной связи непосредственно со вторым местом сопряжения. При этом, например, первичные колеса могут располагаться на общей оси, причем предпочтительно одно из первичных колес установлено на совместной оси без возможности проворачивания, а другое первичное колесо установлено на общей оси с возможностью вращения. Предпочтительно на общей оси установлено, далее, без возможности проворачивания зубчатое колесо одной из двух кинематических цепей.
По меньшей мере, одно вторичное колесо, в частности общее вторичное колесо, предпочтительно тоже может быть расположено на общей оси, а именно в осевом направлении между обоими первичными колесами. По меньшей мере, одно вторичное колесо при этом установлено на общей оси с возможностью вращения, т.е. с помощью, так называемой относительной опоры.
Также по одному зубчатому колесу обеих кинематических цепей может располагаться на общей оси, причем в этом случае предпочтительно зубчатое колесо кинематической цепи, которая находится в непосредственной приводной связи с расположенным на общей оси с возможностью вращения первичным колесом, расположено на общей оси с возможностью вращения, а зубчатое колесо второй кинематической цепи, которая находится в непосредственной приводной связи с первичным колесом, которое установлено на общей оси без возможности проворачивания, расположено на общей оси также без возможности проворачивания так, чтобы соответствующий момент передавался через общую ось между первичным колесом и кинематической цепью.
Предпочтительно лопатки первичных колес и, по меньшей мере, одного вторичного колеса расположены под углом относительно центральной оси гидродинамической муфты, т.е. они установлены неперпендикулярно к плоскости радиального сечения через рабочее пространство гидродинамической муфты.
При таких расположенных под углом лопатках в отношении относительного движения относительно друг друга различают расположение с силовым замыканием и расположение без силового замыкания. При обоих расположениях установленные против друг друга лопатки находятся на одной линии. При расположении с силовым замыканием лопатки ведущего колеса, исходя от обращенного к ведомому колесу осевого конца, наклонены против направления вращения ведущего колеса, в то время, как при расположении без силового замыкания лопатки ведущего колеса, исходя от обращенного к ведомому колесу осевого конца, наклонены в направлении вращения ведущего колеса.
Согласно предпочтительному варианту выполнения лопатки обоих рабочих пространств расположены под углом таким образом, что при направлении вращения, которое устанавливается в режиме опорожненного соответствующего рабочего пространства, расположенные напротив друг друга лопатки вращаются относительно друг друга без силового замыкания.
Общее вторичное колесо вместе с корпусом гидродинамической муфты может, по меньшей мере частично, охватить оба первичных колеса, что становится более понятным с помощью описанного ниже и представленного на чертежах примера выполнения.
Турбокомпаундная система включает в себя двигатель внутреннего сгорания с коленчатым валом и турбину, работающую на отходящем газе, которая расположена в потоке отходящего газа двигателя внутреннего сгорания и может включаться в приводную связь с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. В этом отношении турбокомпаундная система согласно изобретению обладает обычными признаками известных турбокомпаундных систем.
В турбокомпаундной системе согласно изобретению, однако, включается в приводную связь между турбиной, работающей на отходящем газе, и коленчатым валом устройство передачи приводного усилия с признаками согласно изобретению, описанными выше. Одно место сопряжения находится в постоянной приводной связи с коленчатым валом, в то время как другое место сопряжения находится в постоянной приводной связи с турбиной, работающей на отходящем газе. Благодаря подключению устройства передачи приводного усилия согласно изобретению путем целенаправленного заполнения одного или другого рабочего пространства валы в обоих местах сопряжения вращаются либо в одном направлении, либо в противоположном направлении вращения, благодаря чему обеспечивается соответствующий поток энергии от коленчатого вала на турбину, работающую на отходящем газе, или от турбины, работающей на отходящем газе, на коленчатый вал.
Само собой разумеется, можно также оба рабочих пространства одновременно заполнять рабочей средой, чтобы таким образом создать дополнительный тормозной момент внутри муфты. Такая система работала бы тогда как так называемая турбокомпаунд-замедлительная система.
Изобретение описывается далее более подробно на основе примера выполнения с привлечением чертежей, где изображено:
Фиг.1 - схематически поток энергии в турбокомпаунд-системе с устройством передачи приводного усилия в номинальном режиме;
Фиг.2 - турбокомпаунд-система по фиг.1 в режиме торможения.
На фиг.1 видно первое место 1 сопряжения, которое образовано коленчатым валом 12 представленного схематически двигателя 11 внутреннего сгорания. В другом, противоположном в осевом направлении конце устройства 10 передачи приводного усилия показано второе место 2 сопряжения, образованное валом 11, который несет на себе шестерни 12 и 13 первой кинематической цепи 4 и второй кинематической цепи 5, а также жестко соединенное с ротором турбины 13, работающей на отходящем газе. Коленчатый вал 12 несет на себе дополнительно зубчатое колесо 14, которое через подсоединенное без возможности вращения к корпусу 3.6 или выполненное вместе с этим корпусом зубчатое колесо 15 приводит в действие вторичное колесо 3.5 гидродинамической муфты 3, которая подключена без возможности проворачивания к корпусу 3.6 или выполнена за одно целое с ним.
Общий вал 7 (вдоль центральной оси 6 гидродинамической муфты 3) расположен с возможностью вращения по обе стороны гидродинамической муфты и соответственно у осевых концов устройства 10 передачи приводного усилия и без возможности проворачивания соединен с первым первичным колесом 3.3, а также зубчатым колесом 16 первой кинематической цепи 4. Зубчатое колесо 17 второй кинематической цепи 5, которое находится в зацеплении с шестеренкой 13, относительно расположено на общем валу 7, т.е. оно опирается на общий вал 7 с возможностью совершения вращательного движения.
Общий вал 7 несет на себе, далее, общее вторичное колесо 3.5 с возможностью совершения вращательного движения, т.е. вторичное колесо 3.5 может вращаться относительно общего вала 7. Так как корпус 3.6 гидродинамической муфты 3 подключен к общему вторичному колесу 3.5 или выполнен за одно целое с ним, то таким образом также корпус 3.6 опирается на общий вал 7 с возможностью вращательного движения посредством подшипника вторичного колеса 3.5.
Гидродинамическая муфта 3 имеет два рабочих пространства 3.1 и 3.2, которые независимо друг от друга могут заполняться рабочей средой или опорожняться. Первое рабочее пространство 3.1 образуется первичным колесом 3.3 и первой частью вторичного колеса 3.5, а второе рабочее пространство 3.2 - первичным колесом 3.4 и второй частью вторичного колеса 3.5. Первичные колеса и соответствующие части вторичного колеса устанавливаются, как это известно для гидродинамических муфт, таким образом напротив друг друга, что каждое рабочее пространство образуется в форме тороидального кольца.
Облопачивание первичных колес или общего вторичного колеса представлено схематически, точно так же, как и направление вращения набора лопаток показано обозначенными в рабочих пространствах стрелками. При этом схематическое изображение следует считывать таким образом, что лопатки показаны на виде сверху, и направление вращения соответственно обозначено в осевом виде сверху. Первое первичное колесо 3.3 несет на себе набор 3.3.1 лопаток, второе первичное колесо 3.4 несет на себе набор 3.4.1 лопаток и общее вторичное колесо 3.5 несет набор 3.5.1 лопаток, а также набор 3.5.2 лопаток. Как видно, наборы 3.5.1 и 3.5.2 лопаток вторичного колеса 3.5 расположены в порядке «спина к спине».
Особенно компактное расположение достигается благодаря тому, что общее вторичное колесо 3.5 вместе с корпусом 3.6 охватывает оба первичных колеса 3.3 и 3.4 с трех сторон, причем четвертая сторона прикрывается общим валом 7. Таким образом, является возможной облегченная герметизация обоих рабочих пространств 3.1 и 3.2 относительно окружающей среды.
Турбина, работающая на отходящем газе - как это является обычным для турбокомпаунд-систем - расположена в потоке 14 отходящего газа двигателя внутреннего сгорания. Само собой разумеется, можно использовать другие системы, работающие на отходящем газе, как, например, газотурбинный нагнетатель, включающий в себя другую турбину, работающую на отходящем газе, и компрессор.
Турбина 13, работающая на отходящем газе, которая посредством вала 11, который несет на себе установленные без возможности проворачивания обе шестеренки 12 и 13 первой и второй кинематической цепи 4 и 5, находится в постоянной приводной связи с обеими кинематическими цепями 4, 5, может приводиться в действие в двух противоположных направлениях вращения. Это достигается благодаря тому, что между шестеренкой 12 и зубчатым колесом 16 первой кинематической цепи 4 установлена еще одна паразитная шестерня 17.
Различные способы работы показанного устройства поясняются далее в деталях.
Стрелкой 100 обозначен поток энергии, т.е. направление передачи приводного усилия. Согласно фиг.1, в которой представлена работа в номинальном режиме, названная также турбинным режимом, приводное усилие передается от турбины 13, работающей на отходящем газе, на коленчатый вал 12. Турбина 13, работающая на отходящем газе, приводит в движение вал 11, а именно в направлении вращения, указанном стрелкой 105. Все направления вращения относятся при этом к направлению взгляда, которое изображено стрелкой 101. Вращательное движение вала 11 через вторую кинематическую цепь 5 передается на второе первичное колесо 3.4. Так как второе рабочее пространство 3.2 заполнено рабочей средой, то второе первичное колесо 3.4 приводит в движение вторичное колесо 3.5 в соответственно том же направлении вращения (см. стрелки в рабочем пространстве 3.2). Это направление вращения противоположно направлению вращения вала 11 на основе того, что лишь два зубчатых колеса находятся в зацеплении друг с другом - зубчатое колесо 5 и шестеренка 13, и показано стрелкой 104. Соответственно также корпус 3.6 вращается в том же направлении (см. стрелку 103). Так как корпус 3.6 посредством зубчатого колеса 13 находится в зацеплении с зубчатым колесом 14, то коленчатый вал 12 приводится в движение в противоположном направлении (см. стрелку 102).
За счет постоянной приводной связи между обеими кинематическими цепями 4 и 5 с выходным валом турбины 13, работающей на отходящем газе, приводится в движение также первая кинематическая цепь 4. С помощью первой кинематической цепи 4 вращается, таким образом, общий вал 7, а именно за счет дополнительного промежуточного колеса 17 в том же направлении, что и вал 11. Через общий вал 7 приводится в действие, таким образом, также первое первичное колесо 3.3, а именно в противоположном направлении по сравнению со вторым первичным колесом 3.4, как это показано стрелкой над набором 3.3.1 лопаток первого первичного колеса 3.3. Таким образом, первое первичное колесо 3.3 вращается в противоположном по сравнению с вторичным колесом 3.5 направлении и возникает пробуксовка на 200 процентов. Так как, однако, рабочее пространство 3.1 между первым первичным колесом 3.3 и вторичным колесом 3.5 не заполнено рабочей средой или не заполнено рабочей средой до заданного остаточного количества рабочей среды, то от первого первичного колеса 3.3 на вторичное колесо 3.5 не передается или почти не передается никакого момента вращения, и, тем самым, турбиной 13, работающей на отходящем газе, не вырабатывается никакой теряемой мощности в отношении привода коленчатого вала 12. Такое снижение до минимума теряемой мощности достигается, в частности, благодаря тому, что расположенные напротив друг друга лопатки первого первичного колеса и вторичного колеса 3.3.1 и 3.5.1 таким образом расположены под углом относительно продольной оси 6 гидродинамической муфты 3, что они в показанном способе работы приводятся в движение без силового замыкания относительно друг друга. Расположенные напротив друг друга лопатки второго первичного колеса и вторичного колеса 3.4.1 и 3.5.2 в противоположность лопаткам в первом рабочем пространстве 3.1 установлены под углом относительно продольной оси 6, так что они в показанном способе работы приводятся в движение с силовым замыканием относительно друг друга, что приводит к особенно эффективной передаче мощности между вторым первичным колесом 3.4 и общим вторичным колесом 3.5 и к соответственно сопровождаемой малыми потерями передаче приводной мощности от турбины 13, работающей на отходящем газе, на коленчатый вал 12.
На фиг.2 представлен второй способ работы, а именно способ работы при торможении. В этом способе работы приводная мощность передается от коленчатого вала 12 на турбину 13, работающую на отходящем газе (см. направление стрелки 100), что, с одной стороны, приводит к торможению коленчатого вала 12, а с другой стороны, турбина 13, работающая на отходящем газе, может работать в качестве насоса со сравнительно высоким коэффициентом полезного действия благодаря изменению ее направления вращения по сравнению с работой в режиме турбины. В соответствии с обратным направлением вращения турбины 13, работающей на отходящем газе, турбина 13, работающая на отходящем газе, качает поток отходящего газа против направления потока отходящего газа в номинальном режиме, к месту 18 дросселирования (см. поворот стрелки 14, которая показывает поток отходящего газа).
Коленчатый вал 12 с помощью зубчатого колеса 14 приводит во вращение в неизмененном направлении вращения (см. стрелку 102) корпус 3.6 и тем самым вторичное колесо 3.5, а именно с направлением вращения 103, которое также является неизмененным по сравнению с работой в номинальном режиме, так как коленчатый вал 12 постоянно вращается в одном и том же направлении.
В режиме торможения согласно фиг.2, однако, рабочее пространство 3.1 заполнено рабочей средой, так что момент вращения передается от вторичного колеса 3.5 на первое первичное колесо 3.3. Соответственно теперь первичное колесо 3.3 вращается в том же направлении, что и вторичное колесо 3.5, так что общий вал 7 теперь вращается в противоположном направлении по сравнению с работой в номинальном режиме (см. стрелку 106). Посредством первой кинематической цепи 4 приводится в действие вал 11, а именно с направлением вращения, которое соответствует направлению вращения общего вала 7 (см. стрелку 105). Это направление вращения (стрелка 105) вала 11 является противоположным направлению вращения, которое установилось в номинальном режиме за счет привода с помощью турбины 13, работающей на отходящем газе, так что турбина, работающая на отходящем газе, приводится в действие в противоположном направлении.
За счет постоянной приводной связи между турбиной, работающей на отходящем газе, и второй кинематической цепью 5, далее приводится в действие второе первичное колесо 3.4, которое теперь вращается в противоположном вторичному колесу 3.5 направлении. Так как все же второе рабочее пространство 3.2 опорожнено или опорожнено до заданного остаточного количества рабочей среды, то не передается никакого или лишь очень малый момент вращения от второго первичного колеса 3.4 на вторичное колесо 3.5, соответствующая теряемая мощность незначительна. Второе первичное колесо 3.4 вращается по отношению к вторичному рабочему колесу 3.5 с пробуксовкой на 200 процентов. Как видно, благодаря выбранной установке под углом набора лопаток достигается движение между вторым первичным колесом 3.4 и вторичным колесом 3.5 без силового замыкания, что способствует уменьшению до минимума теряемой мощности.
Устройство передачи приводной мощности согласно изобретению или турбокомпаунд-система согласно изобретению дает различные преимущества: так, например, гидродинамической муфте придана функция переключения, обеспечивающая отсутствие износа. Требуемые дополнительно зубчатые колеса расположены на «быстрой» стороне и поэтому малы. В режиме торможения «активный контур», т.е. контур, который заполнен рабочей средой, приводится в действие без силового замыкания. Это имеет то преимущество, что благодаря целенаправленному изменению заполнения можно изменять пробуксовку муфты и, тем самым, число оборотов турбины, работающей на отходящем газе, выполняющей функцию насоса. Таким образом, можно, например, препятствовать превышению числа оборотов или превышению момента вращения на турбине, работающей на отходящем газе.
С помощью целенаправленного наполнения «инактивного» контура муфты, т.е. рабочего пространства, которое не заполнено рабочей средой или заполнено лишь заданным остаточным количеством рабочей среды, можно создавать дополнительный момент торможения внутри гидродинамической муфты.

Claims (8)

1. Устройство передачи приводного усилия
с первым местом (1) сопряжения для передачи приводного усилия от устройства передачи приводного усилия на устройство передачи усилия;
со вторым местом (2) сопряжения для передачи приводного усилия от устройства передачи приводного усилия на устройство передачи приводного усилия;
первое и второе место (1, 2) сопряжения находятся в приводной связи друг с другом, причем в первом способе работы приводное усилие передается от первого на второе место сопряжения, а во втором способе работы приводное усилие передается от второго места сопряжения на первое место сопряжения;
в приводную связь между первым и вторым местом (1, 2) сопряжения включена гидродинамическая муфта (3);
в приводную связь последовательно к гидродинамической муфте (3) параллельно друг другу включены первая кинематическая цепь (4) и вторая кинематическая цепь (5), причем вторая кинематическая цепь (5) по отношению к первой кинематической цепи (4) вызывает реверс направления вращения в одном из обоих мест (1, 2) сопряжения;
отличающееся тем, что
гидродинамическая муфта (3) имеет два отделенных друг от друга рабочих пространства (3.1, 3.2), которые для передачи момента вращения от соответственно одного облопаченного первичного колеса (3.3, 3.4) на, по меньшей мере, одно облопаченное вторичное колесо (3.5) гидродинамической муфты (3) могут заполняться рабочей средой или опорожняться независимо друг от друга, причем лопатки (3.3.1, 3.5.1, 3.5.2, 3.4.1) первичных колес (3.3, 3.4) и, по меньшей мере, одного вторичного колеса расположены напротив друг друга;
первая кинематическая цепь (4) находится в постоянной приводной связи с первым первичным колесом (3.1), а вторая кинематическая цепь (5) находится в постоянной приводной связи со вторым первичным колесом (3.2);
обе кинематические цепи (4,5) находятся в постоянной приводной связи с одним из двух мест (1, 2) сопряжения.
2. Устройство передачи приводного усилия по п.1, отличающееся тем, что оба рабочих пространства (3.1, 3.2) ограничены общим вторичным колесом (3.5), причем вторичное колесо (3.5) несет на себе наборы лопаток (3.5.1, 3.5.2) вторичного колеса обоих рабочих пространств (3.1, 3.2) в расположении порядка «спина к спине».
3. Устройство передачи приводного усилия по п.1 или 2, отличающееся тем, что по меньшей мере, одно вторичное колесо (3.5), в частности общее вторичное колесо, находится в постоянной приводной связи с первым местом (1) сопряжения, и обе кинематические цепи (4,5) находятся в постоянной, непосредственной приводной связи со вторым местом (2) сопряжения.
4. Устройство передачи приводного усилия по п.1, отличающееся тем, что расположенные напротив друг друга лопатки (3.3.1, 3.5.1, 3.5.2, 3.4.1) соответственно первичных колес (3.3, 3.4) и, по меньшей мере, одного вторичного колеса (3.5) установлены под углом относительно центральной оси (6) гидродинамической муфты (3).
5. Устройство передачи приводного усилия по п.4, отличающееся тем, что в первом способе работы рабочей средой заполнено лишь первое рабочее пространство (3.1), а во втором способе работы рабочей средой заполнено лишь второе рабочее пространство (3.2), и расположение под углом установленных напротив друг друга лопаток (3.3.1, 3.5.1, 3.5.2, 3.4.1) выполнено таким образом, что при передаче момента вращения в гидродинамической муфте (3) в соответственно опорожненном рабочем пространстве располагающиеся напротив друг друга лопатки перемещаются относительно друг друга без силового замыкания.
6. Устройство передачи приводного усилия по п.2, отличающееся тем, что общее вторичное колесо (3.5) выполнено без возможности проворачивания с корпусом (3.6) гидродинамической муфты (3) и вместе с корпусом, по меньшей мере, частично охватывает оба первичных колеса (3.3, 3.4).
7. Устройство передачи приводного усилия по п.1, отличающееся тем, что оба первичных колеса (3.3, 3.4) расположены на общем валу (7), причем первичное колесо (3.3) расположено на общем валу (7) без возможности проворачивания, а второе первичное колесо (3.4) с возможностью совершения вращательного движения на общем валу (7), и, по меньшей мере, одно вторичное колесо (3.5) расположено по оси между обоими первичными колесами (3.3, 3.4) с возможностью совершения вращательного движения.
8. Турбокомпаундная система, включающая в себя двигатель (11) внутреннего сгорания с коленчатым валом (12);
турбину (13), работающую на отходящем газе, которая установлена в потоке (14) отходящего газа двигателя (11) внутреннего сгорания и может включаться в приводную связь с коленчатым валом (12);
отличающаяся тем, что в приводную связь между турбиной (13), работающей на отходящем газе, и коленчатым валом (12) включено устройство (10) передачи приводного усилия по одному из пп.1-7, причем место (1, 2) сопряжения, в частности первое место (1) сопряжения, находится в постоянной приводной связи с коленчатым валом (12), а другое место (1, 2) сопряжения, в частности второе место (2) сопряжения, находится в постоянной приводной связи с турбиной (13), работающей на отходящем газе.
RU2006125423/11A 2004-01-15 2004-11-27 Устройство передачи приводного усилия с помощью гидродинамической реверсивной муфты RU2357126C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004002215A DE102004002215B3 (de) 2004-01-15 2004-01-15 Antriebskraftübertragungsvorrichtung mit hydrodynamischer Gegenlaufkupplung
DE102004002215.1 2004-01-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006125423A RU2006125423A (ru) 2008-01-20
RU2357126C2 true RU2357126C2 (ru) 2009-05-27

Family

ID=34778066

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006125423/11A RU2357126C2 (ru) 2004-01-15 2004-11-27 Устройство передачи приводного усилия с помощью гидродинамической реверсивной муфты
RU2006129490/06A RU2354834C2 (ru) 2004-01-15 2005-01-14 Турбокомпаундная система

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006129490/06A RU2354834C2 (ru) 2004-01-15 2005-01-14 Турбокомпаундная система

Country Status (8)

Country Link
US (2) US7647851B2 (ru)
EP (1) EP1704309B1 (ru)
JP (2) JP2007518031A (ru)
KR (2) KR101127200B1 (ru)
CN (2) CN100430579C (ru)
DE (2) DE102004002215B3 (ru)
RU (2) RU2357126C2 (ru)
WO (2) WO2005068800A1 (ru)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10360155A1 (de) * 2003-12-20 2005-07-21 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Antriebsstrang mit Abgasnutzung und Steuerungsverfahren
DE102004002215B3 (de) * 2004-01-15 2005-09-08 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Antriebskraftübertragungsvorrichtung mit hydrodynamischer Gegenlaufkupplung
DE102004016904B4 (de) * 2004-04-06 2012-08-09 Man Truck & Bus Ag Anordnung und Verfahren zur Ankopplung eines Luftpressers an die Antriebswelle einer Brennkraftmaschine
DE102005004058B3 (de) * 2005-01-28 2006-05-24 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Turbo-Compound-System
DE102005050736A1 (de) * 2005-10-22 2007-04-26 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Hydrodynamische Kupplung
DE102006053175A1 (de) * 2006-11-09 2008-05-15 Voith Patent Gmbh Hydrodynamische Kupplung
CA2569441C (en) * 2006-11-30 2011-02-08 Supreme International Limited Fluid drive system
DE102007022042A1 (de) * 2007-05-08 2008-11-13 Voith Patent Gmbh Antriebsstrang, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102007024699A1 (de) * 2007-05-25 2008-10-30 Voith Patent Gmbh Verfahren zur Steuerung einer hydrodynamischen Maschine mit wenigstens zwei Arbeitsräumen
DE102007060764A1 (de) * 2007-12-17 2009-05-28 Voith Patent Gmbh Hydrodynamische Maschine, insbesondere hydrodynamischer Retarder
DE102008005201A1 (de) * 2008-01-18 2009-07-23 Voith Patent Gmbh Turbolader-Turbocompoundsystem
US9932890B2 (en) * 2008-10-30 2018-04-03 Volvo Lastvagnar Ab Device and method for automatically adjusting torque transmitting ability of a turbocompound transmission
DE102010051717A1 (de) * 2010-11-19 2012-05-24 Voith Patent Gmbh Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Retarder und Verfahren zum Einstellen des Bremsmomentes
DE102011012861A1 (de) * 2011-03-02 2012-09-06 Voith Patent Gmbh Turbo-Compound-System, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
CN103397934A (zh) * 2013-07-04 2013-11-20 广西玉柴机器股份有限公司 内燃机废气回用装置
CN103498883B (zh) * 2013-10-15 2015-11-18 江苏理工学院 集成于发动机底部的双腔液力缓速装置
US10344644B2 (en) * 2013-12-19 2019-07-09 Volvo Truck Corporation Engine arrangement and method for heating exhaust after treatment equipment in an exhaust after treatment system
US10533492B2 (en) 2015-02-20 2020-01-14 Pratt & Whitney Canada Corp. Compound engine assembly with mount cage
US10408123B2 (en) 2015-02-20 2019-09-10 Pratt & Whitney Canada Corp. Engine assembly with modular compressor and turbine
US10371060B2 (en) 2015-02-20 2019-08-06 Pratt & Whitney Canada Corp. Compound engine assembly with confined fire zone
US9869240B2 (en) 2015-02-20 2018-01-16 Pratt & Whitney Canada Corp. Compound engine assembly with cantilevered compressor and turbine
US10533500B2 (en) 2015-02-20 2020-01-14 Pratt & Whitney Canada Corp. Compound engine assembly with mount cage
US10428734B2 (en) 2015-02-20 2019-10-01 Pratt & Whitney Canada Corp. Compound engine assembly with inlet lip anti-icing
US20160245162A1 (en) 2015-02-20 2016-08-25 Pratt & Whitney Canada Corp. Compound engine assembly with offset turbine shaft, engine shaft and inlet duct
CN106481775A (zh) * 2015-09-02 2017-03-08 熵零股份有限公司 能量调整系统
US10287941B2 (en) * 2016-08-30 2019-05-14 Ford Global Technologies, Llc Engine exhaust system control
DE102016217408A1 (de) * 2016-09-13 2018-03-15 Voith Patent Gmbh Hydrodynamisches Getriebe für Schienenfahrzeuge
CN111071219B (zh) * 2019-12-18 2021-06-18 北汽福田汽车股份有限公司 制动装置、制动系统及车辆
CN113119931B (zh) * 2019-12-30 2022-05-24 北汽福田汽车股份有限公司 缓速辅助制动系统和车辆
CN112682102B (zh) * 2020-12-24 2021-10-19 内蒙古科技大学 一种结构耦合式多级气动动力机

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2748621A (en) * 1953-08-31 1956-06-05 Sinclair Harold Power transmission mechanisms
DE2203319A1 (de) * 1972-01-25 1973-08-02 Daimler Benz Ag Dauerbremse fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, vornehmlich schwere nutzfahrzeuge
US3887048A (en) * 1972-09-29 1975-06-03 Messrs Zahnraderfabrik Renk Ak Ship's propulsion plant
US4237748A (en) * 1978-03-03 1980-12-09 Berezov Semen I Reversing hydromechanical transmission
JPS61286531A (ja) * 1985-06-12 1986-12-17 Yanmar Diesel Engine Co Ltd タ−ボコンパウンド機関のパワ−タ−ビン出力回収装置
DE3728681A1 (de) * 1986-08-29 1988-03-10 Isuzu Motors Ltd Turbo-verbundkraftmaschine
JPS63162936A (ja) * 1986-12-26 1988-07-06 Isuzu Motors Ltd タ−ボコンパウンドエンジン
EP0292010B1 (en) * 1987-05-22 1991-11-06 Isuzu Motors Limited Engine braking system
JPS63302137A (ja) 1987-05-30 1988-12-09 Isuzu Motors Ltd タ−ボコンパウンドエンジン
JPS6435026A (en) * 1987-07-30 1989-02-06 Isuzu Motors Ltd Turbo compound engine
JPH0639901B2 (ja) * 1987-10-28 1994-05-25 いすゞ自動車株式会社 ターボコンパウンドエンジン
JPH01116234A (ja) * 1987-10-28 1989-05-09 Isuzu Motors Ltd ターボコンパウンドエンジン
US4897998A (en) * 1987-10-28 1990-02-06 Isuzu Motors Limited Turbo compound engine
JPH01117940A (ja) * 1987-10-30 1989-05-10 Isuzu Motors Ltd ターボコンパウンドエンジン
JPH01257722A (ja) * 1988-04-08 1989-10-13 Komatsu Ltd ターボコンパウンド機関の動力伝達装置
US4872311A (en) * 1988-05-19 1989-10-10 Michael Sturm Exhaust gas turbine connected to engine output
DE4133736C2 (de) * 1991-10-11 1993-10-07 Daimler Benz Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
SE502721C2 (sv) * 1994-05-13 1995-12-18 Scania Cv Ab Förbränningsmotor av turbocompoundtyp med avgasbroms
DE4429855C1 (de) * 1994-08-23 1995-08-17 Daimler Benz Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine mit mechanischer Hochtriebsmöglichkeit eines Abgasturboladers
JPH0932905A (ja) * 1995-07-21 1997-02-07 Exedy Corp 車両用動力伝達装置
DE19617322C1 (de) * 1996-04-30 1997-12-04 Voith Turbo Kg Hydrodynamische Kupplung
DE19901296A1 (de) * 1999-01-15 2000-07-27 Voith Turbo Kg Hydrodynamische Kupplung
DE19939726A1 (de) * 1999-08-21 2001-03-22 Voith Turbo Kg Baugruppe für eine Brennkraftmaschine
KR20030077032A (ko) * 2001-03-01 2003-09-29 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게 내연기관 및 배기가스 과급기를 구비한 구동 유닛
BR0117061B1 (pt) * 2001-06-26 2009-12-01 aparelho de turbina de exaustão.
DE102004002215B3 (de) * 2004-01-15 2005-09-08 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Antriebskraftübertragungsvorrichtung mit hydrodynamischer Gegenlaufkupplung
DE102005004058B3 (de) * 2005-01-28 2006-05-24 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Turbo-Compound-System

Also Published As

Publication number Publication date
DE502005008820D1 (en) 2010-02-25
WO2005068800A1 (de) 2005-07-28
EP1704309B1 (de) 2010-01-06
WO2005068801A1 (de) 2005-07-28
US7694519B2 (en) 2010-04-13
US20070272052A1 (en) 2007-11-29
CN1823214A (zh) 2006-08-23
RU2006129490A (ru) 2008-02-20
RU2006125423A (ru) 2008-01-20
JP2007532811A (ja) 2007-11-15
KR20060127883A (ko) 2006-12-13
US20070283699A1 (en) 2007-12-13
DE102004002215B3 (de) 2005-09-08
US7647851B2 (en) 2010-01-19
KR20060126348A (ko) 2006-12-07
KR101127200B1 (ko) 2012-03-29
CN1910354A (zh) 2007-02-07
CN100430579C (zh) 2008-11-05
RU2354834C2 (ru) 2009-05-10
JP2007518031A (ja) 2007-07-05
CN100447386C (zh) 2008-12-31
EP1704309A1 (de) 2006-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2357126C2 (ru) Устройство передачи приводного усилия с помощью гидродинамической реверсивной муфты
JP6338003B1 (ja) 電気自動車
EP1216871A3 (en) Oil pump power in hybrid drive system
MXPA05008710A (es) Ventiladores automotrices.
US20090139231A1 (en) Turbocompound engine drive
JP2004522896A (ja) 内燃機関及び排気タービン過給機を備える駆動装置
US7757485B2 (en) Hydrodynamic coupling
JP2014231770A (ja) オイルポンプ装置
PT722402E (pt) Embraiagem fluida para pequenos motores com accionamento directo de roda
JPH09280337A (ja) 無段変速機
KR100623082B1 (ko) 차량용 무단변속장치
US2803942A (en) Two-stroke-cycle internal combustion engines with scavenging and charging compressors driven by exhaust gas turbines
EP1488124B1 (en) Hydrodynamic coupling
JPH02207139A (ja) ターボコンパウンド機関の動力伝達装置
FR3111671B1 (fr) Turbomachine d’aeronef comportant un systeme de freinage en rotation d’un rotor pour une lubrification d’un reducteur entrainant une soufflante
JP2005180522A (ja) 減速機用同期型磁気継手
KR200305177Y1 (ko) 토크컨버터를 이용한 토크 및 연비 증가장치
RU2188352C2 (ru) Гидромеханическая передача
SU1015092A1 (ru) Система смазки газотурбинного двигател
JP2006299938A (ja) ターボコンパウンドシステム
KR100774667B1 (ko) 하이브리드 파워트레인 구조
JP3614934B2 (ja) 回転力伝達装置
SU1687470A2 (ru) Гидромеханическа передача транспортного средства
CN112943677A (zh) 一种带有超越离合器的变速器油泵总成
JP2021054366A (ja) 動力伝達装置及びハイブリッドシステム

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20121128