SU1687470A2 - Гидромеханическа передача транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано преимущественно в трансмисси х гусеничных и колесных машин. Цель изобретени  - повышение КПД передачи. Гидромеханическа  передача (ГМП) состоит из нескольких гидротрансформаторов (ГТ), причем насосное колесо первого ГТ 1 соединено непосредственно с ведущим валом 5, а насосные колеса остальных ГТ соединены через дифференциалы 11, 22 как с ведущим валом 5, так и с турбинным колесом предыдущего ГТ. Турбинные колеса ГТ соединены с ведомым валом 10 ГМП через зубчатые редукторы и муфты 9, 21 свободного хода (МСХ), кроме турбин но го колеса последнего ГТ, которое соединено с ведомым валом без МСХ. С целью уменьшени  части мощности Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть преимущественно использовано в трансмисси х гусеничных и колесных машин. Цель изобретени  - повышение КПД передачи . На фиг. 1 - кинематическа  схема гидромеханической передачи; на фиг. 2 - гидротрансформатора по валам при двигател , передаваемой через второй и последующий ГТ при малых передаточных от- юшени х ГМП, указанные ГТ имеют переменные активные диаметры насосных колес, дл  чего лопатки насосных колес составлены кажда  из неподвижной части на входе жидкости в колесо и поворотной части на выходе жидкости из колеса, причем ось ее поворота расположена тангенциально в пределах тора насосного колеса. Кажда  поворотна  часть лопатки св зана со ступицей насосного колеса пружиной и может быть снабжена грузом. Масса груза и характеристика пружины лопатки каждого насосного колеса подбираютс  таким образом, чтобы увеличение активного диаметра насосного колеса последующего ГТ происходило тогда , когда передаточное отношение предыдущего ГТ достигнет расчетного значени  (например, перехода ГТ на режим гидромуфты ). Прозрачность ГТ с переменным активным диаметром может измен тьс  расположением подвижных лопаток под углом к радиусам насосного колеса. При этом поворотные части (лопатки) могут размещатьс  как вплотную к неподвижным част м (лопаткам), так и в промежутке между ними, что упрощает изготовление колес. 5 ил, исходном положении подвижных частей лопаток; на фиг. 3 - разрез гидротрансформатора по валам при промежуточном положении подвижных частей лопаток; на фиг. 4 - разрез по лопаткам насосного колеса при радиальном расположении подвижных частей лопаток; на фиг. 5 - разрез по лопаткам, насосного колеса при наклонном расположении подвижных частей лопаготс сл С о со VI -N XI О гчэ

Description

Гидромеханическа  передача (ГНП) содержит неуправл емый гипрпфансформа гор (IT) 1 и ГТ 2, 3 с измен емым активным диаметром. Насссиое колесо 4 П 1 закреплено на ведущем валу 5, а турбинное колесо 6 св зано через шестерни 7 и 8 и муфту 9 свобод) юге хода (МСК)с аи/одним оа ом 0 одновременно .о г: план парный дифференциалом 11, Выходной элемент (в дачном случае водило 12) дифференциала 11 соединен с насосным колотом 13 I 2, Насосное колесо 13 --мсег неподвижные ло- натки 14 п подвижные (поворотные)лоптгки 15, которие св заны со ступицей 16 копесэ

13через пружины 17. Гурбиниое колесо 18 ГТ 2 через шестерни 19 и 20 и МСХ 9 свпзано с выходнмм ослом 1C, а сь зано с одним из элоронюи нланслзр 0(j дифференциала 22. Выгодной элемент (во дило) 23 дифферзнщгыэ ). соединен с насосным колесом 24 1 3, имеющим неподвижные лопатки 25 и подвижные ло- i атки2б, которые соедин ютс  со ступицей 27 колеса 24 черэз пружины 28, Турбинное колесо 8 жестко сседчнено с шестерней 30, котора  находитс  ь ззчеплении с шес- герней 31, разметенной на выходном валу 10.

Подвижные лопэгки 15 и 6 насосного колеса 13 и 24 (см. фиг. 2 и 3} закрзплоны на горе32 соответствующего колеса по ере дет - еом шарниров (осей) 33 п могу г поворачиватьс  на них, скольз  ч вырезах 34 it Зо гора 32 и чаши 36. Подвижные лопатки 15 и 26снабжены грузами 37. Подсихные лопас ки 15 или 26 (см. фиг. 4 и 5) могуг располагатьс  вплотную к неподвижным лопаггйч

14или 25,  вл  сь их пьсцолженизм. либо располагатьс  между ними, причем подииж- ные лопагки быть расположены i:a,c пздиальные (фиг, 4), гак и под углом к. рац,- усам колеса (фиг. 5).

Отличи  предлагаем , передачи лаг лю- эютс  в гом, что ГТ имеют измен ющиес  нагрузоч ые характеристики. Пртроганип транспортного средства с мссга остановлен выходной вал 10 и св занные с ним турбинные колеса 6, 18 и 29 ГТ 1, 2 и 3. Таш .н образом, ГТ 1 имеет иеоецаточное отношение 0 и максимальный коэффициент трансформации. Св эаннь йс ГТ 1 зубчатый редуктор, состо щий ш шеслеони 7 и 8, имеет наибольшее из всех зубчашж редукторов передаточное число, и коут щий момент на ведомом валу ГМП при троганин с треста оказываетс  максимальным. Вли ние ГТ 2 и 3 при этом сведено к минимуму, так как подвижные лопагки 1G и 26 их насосмьк колес 13 и 24 сдвинуты праймами 17 и 18 к чектрам соотпетстЕ ющих колес Активные

диаметры насосных колес 13 и 24 оказываютс  наименьшими и насосные колеса при этом не мог/т передавать большой крут щий момент.

По мере разгона выходного вала 10 увеличиваютс  обороты турбинного колеса 4 П 1, Обороты иасосны;: копес 13 и 24 ГТ 2 и 3 также увеличиваютс  за счет суммировани  оборотов Дс-игател  и турбинных колес 6 и

0 18 в дифференциалах 11 и 22. По достижении ГТ 1 расчетного режима (например, перехода на режим гидромуфты) обороты насосного колеса 13 ГТ 2 станов тс  достаточными дл  того, чтобы центробежные си5 лы лопаток 15 и грузов 37 (см. фиг. 2 и 3) преодолели усили  пружин 17. Лопатки 15 начинают поворачиватьс  на ос х 33, что увеличивав депстз/ющкП активный диаметр насосного колеса 13. Мощность двига0 тел , проход ща  через ГТ 2, возрастает. Одновременно снижаетс  часть мощности двигател , проход ща  через ГТ 1 (на режиме гидромуфты крива  коэффициента момента 1 комплексных ГГ крутопадающа ).

5 П 3 продолжает передавать весьма малую часть мощности двигател , так как поворотные лопатки 26 его уассспого колеса 24 остаютс  в исходном положении. При увеличении обороте выходного вала 10 от0 ключенив МСХ В пр водит к тому, что практически псп мощное и. двигател  идет через ГГ2 (через И З проходит только мала  часть мощности) Далее по мере разгона вала 10 увеличиваютс  обороты турбинного колеса

5 18 ГГ 2 и обороты св занного с ним через планетарный дифференциал 22. насосного колеса 24 ГТЗ. Центробежные силы лопаток 26 и грузов 37 преодолевают усили  пружин 28. лопатки 26 поворачиваютс  так, что

О активный диаметр насосного колеса 24 увеличиваетс  и мощность, предаваема  ГТЗ, возрастает. При дальнейшем увеличении оборотов вала 10 включаетс  МСХ 21, вс  мощность двигател  передаетс  через ГТЗ

5 и шестерни 30 и 31.

При замедлении движени  машины пор док работы элементов передачи обратный .

Технико-экономическа  эффективность

0 изобретении определ етс  тем, что:

увеличение КПД передачи за сче/г сни- хсни  части мощности двигател , проход щей через ГТ, работающие на неэкономичных режимах, приводит к сни5 /кению расхода топлива;

некоторое увеличение расчетного активного диаметра ГГ, происход щее из-за того, что асть мощности двигател , проход ща  через каждый П в зоне его активной работы, выию, чем в передаче-прототипе

Claims (3)

1. приводит к тому, что двигатель работает в более узком диапазоне оборотов, т.е. в зоне меньших удельных расходов горючего. При этом оказываетс  возможным применение двигателей с узким диапазоном рабочих оборотов (например,двухтактных дизелей). Формула изобретени  1. Гидромеханическа  передача транспортного средства по авт. св. СССР № 1079478, отличающа с  тем, что, с целью повышени  КПД передачи путем автоматического изменени  характеристик гидротрансформаторов, гидротрансформаторы , кроме первого, снабжены подвижными лопатками насосных колес,

   0

   5

   размещенными с возможностью изменени  радиуса выходного сечени  насосных колес при их повороте, при этом подвижные лопатки снабжены грузами и пружинами, соедин ющими их со ступицами насосных колес.
2. 2.Передача по п. 1,отличающа с  тем, что, с целью изменени  прозрачности гидротрансформаторов, подвижные лопатки насосных колес размещены под углом к радиусам колес.
3. 3. Передача по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ а-   с   тем, что, с целью упрощени  конструкции , подвижные лопатки наход тс  в промежутках между неподвижными.

   /j Я

   Фиг, /

   tfSf

   gC|Л 1Щ

   rzzszzzz.

   % 

   OZ.V/.891

   о

   rST h

   оо to

   tvv

   oj

   а

   а

   Фиг Л

   36

   А-А

   Фиг. 5