JP2007518031A - ハイドロダイナミックリバースクラッチを有する駆動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
第1のインターフェイス(1)と第2のインターフェイス(2)を有する駆動力伝達装置;第1と第2のインターフェイスの間の駆動結合内に、ハイドロダイナミッククラッチ(3)が接続されている;駆動結合内に、ハイドロダイナミッククラッチに対して直列に第1のギア列(4)と第2のギア列(5)が互いに対して並列に接続されており、その場合に第2のギア列(5)は第1のギア列(4)に対して、2つのインターフェイス(1、2)の一方において回転方向反転をもたらす。本発明に基づく駆動力伝達装置は、次の特徴を特徴としている:ハイドロダイナミッククラッチは、互いに分離された2つの作業室(3.1、3.2)を有しており、それら作業室はハイドロダイナミッククラッチ(3)のそれぞれ翼配列を有する一次ホィール(3.3、3.4)から少なくとも1つの翼配列を有する二次ホィール(3.5)へトルクを伝達するために、互いに独立して作業媒体によって充填および排出可能であって、その場合に一次ホィールと少なくとも1つの二次ホィールの翼配列は対向して配置されている;第1のギア列は、第1の一次ホィール(3.1)と常に駆動結合されており、第2のギア列(5)は第2の一次ホィール(3.2)と常に駆動結合されている;2つのギア列(4、5)は、2つのインターフェイス(1、2)の一方と常に駆動結合されている。
【選択図】図2
【選択図】図2
Description
本発明は、特に自動車ドライブトレイン内の2本の軸間で駆動力を伝達するための駆動力伝達装置に関する。実施形態によれば、本発明は、内燃機関のクランク軸と排ガス利用タービンの間にこの種の駆動力伝達装置を有する、いわゆるターボコンパウンドシステムに関する。
請求項1の上位概念にまとめられている特徴を有する駆動力伝達装置は、たとえば特許文献1に開示されている。そこに示されている駆動力伝達装置は、駆動力伝達装置から、ないしは駆動力伝達装置へ駆動力を伝達するための2つのインターフェイスを有している。一方のインターフェイスは、エンジンクランク軸と結合されており、他方のインターフェイスは排ガス利用タービンと結合されている。図示の駆動力伝達装置は、パワーをいわゆるタービン駆動においては排ガス利用タービンからクランク軸へ伝達し、いわゆるブレーキ駆動においてはエンジンクランク軸から排ガス利用タービンへ伝達するために、流体クラッチを有している。その場合にブレーキ駆動においては、排ガス利用タービンをポンプとして駆動して、従ってブレーキモーメントを発生させるために、排ガス利用タービンの回転方向が反転される。回転方向反転は、たとえば特許文献2に開示されているような、排ガス利用タービンが常に同一方向に回転する、ターボコンパウンドシステムにおけるよりも、比較的大きいブレーキモーメントを発生させることができる、という利点を有している。
ブレーキ駆動において排ガス利用タービンの回転方向反転を達成するために、エンジンクランク軸とハイドロダイナミッククラッチとの間に、2つの並列のギア列を有するリバーストランスミッションが配置されており、その場合に一方のギア列には、出力側において他方のギア列に対して逆の回転方向をもたらすために、付加的な中間歯車が設けられている。2つのギア列は、機械的クラッチを使用することによって、駆動接続内で常に一方のギア列のみが駆動力を伝達するように、構成されている。
図示のシステムは、ギア列間の切り替えと機械的クラッチ、特に多板クラッチの使用に基づいて、製造が比較的複雑で、従って高価であり、かつ多数の機械的な、切り替え可能なコンポーネントにもとづいて故障が生じやすく、かつ保守に手間がかかる、という欠点を有している。
米国特許第4748812号
米国特許第5884482号
本発明の課題は、従来技術に比較して改良されている、駆動力伝達装置を提供することである。特に、ほとんど摩耗のない切り替え機能を可能とし、構造的な手間とコストを減少させようとしている。その場合に本発明に基づく駆動力伝達装置は、特に、ターボコンパウンドシステムにおいて使用することができる。
本発明に基づく駆動力伝達装置は、互いに分離して配置された2つの作業室を有し、それら作業室がそれぞれ翼配列を有する一次ホィールから翼配列を有する二次ホィールへトルクを伝達するために、互いに独立して作業媒体によって充填可能である、ハイドロダイナミッククラッチを特徴としている。2つの作業室を形成するために、2つの一次ホィールと少なくとも1つの二次ホィールが設けられており、その場合に二次ホィールは好ましくは2つの翼配列を、すなわち2つの作業室の各々のためにそれぞれ翼配列を有している。2つの翼配列は、たとえば共通の二次ホィール内にバック−ツー−バック配置で形成することができる。
それぞれ一次ホィールの翼と少なくとも1つの二次ホィールの対応する翼配列は、−ハイドロダイナミッククラッチにおいて一般的であるように−対向して配置されており、それによってトーラス形状の作業室が形成される。
2つの並列のギア列が設けられており、それらは常に2つのインターフェイスの一方と駆動結合されている。第1のギア列は、さらに、第1の一次ホィールと駆動結合されており、第2のギア列は第2の一次ホィールと常に駆動結合されている。
本発明の主旨において、「充填可能」ないし「充填された」というのは、完全な充填でもあり、部分的な充填でもある。「排出可能」ないし「排出された」というのは、完全な排出あるいは作業室内の予め定められた残留作業媒体量までの排出である。
好ましい形態によれば、少なくとも1つの二次ホィール、特に共通の二次ホィールが、第1のインターフェイスと常に駆動結合されており、2つのギア列は第2のインターフェイスと常に直接駆動結合されている。その場合にたとえば、一次ホィールは共通の軸上に配置することができ、その場合に好ましくは一方の一次ホィールが相対回動不能に、他方の一次ホィールは回転可能に、共通の軸上に軸承されている。好ましくは、共通の軸は、さらに、2つのギア列の一方のものの歯車を相対回動不能に支持している。
少なくとも1つの二次ホィール、特に共通の二次ホィールは、好ましくは同様に共通の軸上に、特に2つの一次ホィール間に、配置することができる。その場合に少なくとも1つの二次ホィールは、共通の軸上に回転可能に、すなわちいわゆる相対軸承によって、軸承されている。
2つのギア列のそれぞれの歯車も、共通の軸上に軸承することができ、その場合に好ましくは、共通の軸上に回転可能に配置されている一次ホィールと直接駆動結合されているギア列の歯車が、共通の軸上に回転可能に配置されており、共通の軸上に相対回動不能に軸承されている一次ホィールと直接駆動結合されている、第2のギア列の歯車も、同様に共通の軸上に相対回動不能に軸承されているので、該当するトルクが共通の軸を介して一次ホィールとギア列の間で伝達される。
好ましくは一次ホィールと少なくとも1つの二次ホィールの翼が、ハイドロダイナミッククラッチの中心軸に対して斜めに配置されており、すなわちそれらはハイドロダイナミッククラッチの作業室を通る半径部分の平面に対して垂直ではない。
このように翼が斜めに配置されている場合に、互いに対する相対運動に関して、突き当たる配置と避け合う配置が区別される。2つの配置において、対向する翼は、互いに整合する。突き当たる配置においては、駆動するホィールの翼は駆動されるホィール側の軸方向端部から始まって、駆動するホィールの回転方向に抗して傾斜しており、避け合う配置においては、駆動するホィールの翼は駆動されるホィール側の軸方向端部から始まって、駆動するホィールの回転方向に傾斜している。
好ましい形態によれば、2つの作業室の翼は、該当する作業室の排除される駆動中に生じる回転方向において、対向する翼が互いに対して避けて回転するように、斜めに配置されている。
共通の二次ホィールは、ハイドロダイナミッククラッチのハウジングと共に、2つの一次ホィールを少なくとも部分的に包囲し、それは後で説明し、かつ図面に示す実施例によってさらに良く理解される。
本発明に基づくターボコンパウンドシステムは、クランク軸を有する内燃機関と排ガス利用タービンを有しており、排ガス利用タービンは内燃機関の排ガス流内に配置されており、かつ内燃機関のクランク軸との駆動結合へ切り替え可能である。その限りにおいて、本発明に基づくターボコンパウンドシステムは、既知のターボコンパウンドシステムの通常の特徴を有している。
しかし、本発明に基づくターボコンパウンドシステムにおいては、排ガス利用タービンとクランク軸の間の駆動結合内に、上述した本発明に基づく特徴を有する駆動力伝達装置が接続されている。一方のインターフェイスは常にクランク軸と駆動結合されており、他方のインターフェイスは排ガス利用タービンと常に駆動結合されている。本発明に基づく駆動力伝達装置の切り替えによって、一方または他方の作業室を所望に充填することにより、2つのインターフェイス内の軸が同じ回転方向に、あるいは逆の回転方向に回転し、それによってクランク軸から排ガス利用タービンへの、あるいは排ガス利用タービンからクランク軸への、それに応じた駆動パワーの流れが達成される。
もちろん、クラッチの内部で付加的なブレーキモーメントを発生させるために、2つの作業室を同時に作業媒体によって充填することも可能である。その場合にはこの種のシステムは、いわゆるターボコンパウンドリターダシステムのように働く。
以下、実施例と図面を用いて本発明を詳細に説明する。
図1には、インターフェイス1が示されており、そのインターフェイスは概略的に示される内燃機関11のクランク軸12によって形成される。駆動装置10の軸方向反対側の、他方の端部には、インターフェイス2が見られ、そのインターフェイスは軸11によって形成されており、その軸は第1のギア列4と第2のギア列5のピニオン12と13を支持しており、かつ排ガス利用タービン13のロータと相対回動不能に結合されている。クランク軸12は、さらに歯車14を支持しており、その歯車は、ハウジング3.6に相対回動不能に接続された、ないしはこのハウジングと一体的に形成された歯車15を介してハイドロダイナミッククラッチ3の二次ホィール3.5を駆動し、その二次ホィールはハウジング3.6に相対回動不能に接続され、ないしそのハウジングと一体的に形成されている。
共通の軸7(ハイドロダイナミッククラッチ3の中心軸6に沿った)は、ハイドロダイナミッククラッチの両側に、ないしは駆動力伝達装置10の軸方向の端部に、回転可能に軸承されており、かつ第1の一次ホィール3.3および第1のギア列4の歯車16と相対回動不能に結合されている。ピニオン13と噛合する、第2のギア列5の歯車17は、共通の軸17上に相対的に軸承され、すなわち共通の軸7によって回転可能に支持されている。
共通の軸7は、さらに、共通の二次ホィール3.5を回転可能に支持しており、すなわち二次ホィール3.5は共通の軸7上に相対軸承されている。ハイドロダイナミッククラッチ3のハウジング3.6は、共通の二次ホィール3.5に接続され、ないしはそれと一体的に形成されているので、従ってハウジング3.6も二次ホィール3.5の軸受を介して共通の軸7上に回転可能に支持される。
ハイドロダイナミッククラッチ3は、2つの作業室3.1と3.2を有しており、それらは互いに独立して駆動媒体を充填し、あるいは空にすることができる。第1の作業室3.1は一次ホィール3.3と二次ホィール3.5の第1の部分によって形成され、第2の作業室3.2は一次ホィール3.4と二次ホィール3.5の第2の部分によって形成される。一次ホィールと二次ホィールの該当する部分は、ハイドロダイナミッククラッチにおいて知られているように、各作業室がトーラス形状のリングとして形成されるように、対向している。
一次ホィールないし共通の二次ホィールの翼配列と翼配列の回転は、作業室内に示す矢印によって概略的に示されている。その場合に概略的な表示は、翼が軸方向の上面で示されており、それに応じて回転方向が軸方向の上面で示唆されるものとする。第1の一次ホィール3.3は、翼配列3.3.1を支持し、第2の一次ホィール3.4は、翼配列3.4.1を支持しており、共通の二次ホィール3.5は、翼配列3.5.1と3.5.2を支持している。図に示すように、二次ホィール3.5の翼配列3.5.1と3.5.2は、バック−ツー−バック配置で形成されている。
特にコンパクトな配置は、共通の二次ホィール3.5がハウジング3.6と共に2つの一次ホィール3.3と3.4を3つの側で包囲することによって得られ、その場合に第4の側は共通の軸7によって覆われている。従って2つの作業室3.1と3.2を周囲に対して容易にシールすることも可能である。
排ガス利用タービンは、−ターボコンパウンドシステムにおいて一般的なように−内燃機関の排ガス流14内に配置されている。もちろん、たとえば、他の排ガス利用タービンとコンプレッサとを有する排ガスターボチャージャのような、他の排ガス利用システムを設けることもできる。
第1と第2のギア列4と5の2つのピニオン12と13を相対回動不能に支持する軸11を介して2つのギア列4、5と常に駆動結合されている排ガス利用タービン13は、2つの逆の回転方向に駆動することができる。これは、ピニオン12と第1のギア列4の歯車16との間に、他の反転歯車17が挿入されていることによって、達成される。
図示の装置の異なる駆動モードを、以下で説明する:
矢印100によってパワーの流れ、すなわち駆動力伝達の方向が示唆されている。タービン駆動とも称される、定格駆動を示す図1によれば、駆動力は排ガス利用タービン13からクランク軸12へ伝達される。排ガス利用タービン13は軸11を、特に矢印105で示さされる回転方向に、駆動する。その場合にすべての回転方向は、矢印101で示されるような、視線方向に関する。軸11の回転運動は、第2のギア列5を介して第2の一次ホィール3.4へ伝達される。第2の作業室3.2は、作業媒体で満たされているので、第2の一次ホィール3.4は二次ホィール3.5を同じ回転方向に従って駆動する(作業室3.2内の矢印を参照)。この回転方向は、2つの歯車−歯車5とピニオン13−のみが互いに噛合していることに基づいて、軸11の回転方向とは逆であって、矢印104で示されている。それに応じてハウジング3.6も同じ回転方向に回転する(矢印103を参照)。ハウジング3.6は、歯車15を介して歯車14と噛合しているので、クランク軸12は逆の方向に駆動される(矢印102を参照)。
2つのギア列4および5と排ガス利用タービン13の出力軸との間の恒常的な駆動結合に基づいて、第1のギア列4も駆動される。従って第1のギア列4を介して共通の軸7が、特に付加的な中間歯車17に基づいて、軸11と同じ方向に駆動される。従って共通の軸7を介して第1の一次ホィール3.3も、第1の一次ホィール3.1の翼配列3.3.1の上方の矢印によって示されるように、すなわち第2の一次ホィール3.4とは反対の方向に、駆動される。従って第1の一次ホィール3.3は二次ホィール3.5とは反対の方向に回転し、200パーセントのスリップが生じる。しかし、第1の一次ホィール3.3と二次ホィール3.5の間の作業室3.1は作業媒体で充填されておらず、あるいは予め定められた残留作業媒体量まで満たされていないので、第1の一次ホィール3.3から二次ホィール3.5へトルクはまったく、あるいはほとんど伝達されず、従って排ガス利用タービン13によるクランク軸12の駆動に関して損失パワーは発生しない。損失パワーをこのように最低限に抑えることは、特に、第1の一次ホィールと二次ホィールの対向して配置されている翼配列3.3.1と3.5.1が、ハイドロダイナミッククラッチ3の長手軸6に対して、図示の駆動モードにおいて互いに避け合うように、角度をもって配置されていることによって、達成される。それに対して第2の一次ホィールと二次ホィールの対向して配置されている翼配列3.4.1と3.5.2は、長手軸6に対して第1の作業室3.1内の翼配列とは逆に角度をつけられているので、それらは図示の駆動モードにおいて互いに対して突き合うように駆動され、それが第2の一次ホィール3.4と共通の二次ホィール3.5の間の特に効果的なパワー伝達とそれに応じて排ガス利用タービン13からクランク軸12への駆動パワーの損失の少ない伝達をもたらす。
図2には、第2の駆動モード、すなわちブレーキ駆動モードが図示されている。この駆動モードにおいては、クランク軸12から駆動パワーが排ガス利用タービン13へ伝達され(矢印100の方向を参照)、それが一方では、クランク軸12の制動をもたらし、他方では排ガス利用タービン13が、その回転方向をタービン駆動に対して反転させることによって、ポンプとして比較的高い効率で作動する。排ガス利用タービンの回転方向反転に従って、排ガス利用タービン13が排ガス流を定格駆動における排ガス流方向とは逆に、絞り箇所18へ向かって汲み上げる(排ガス流を示唆する矢印14の反転を参照)。
クランク軸12は、歯車14を介して変更されない回転方向(矢印102を参照)にハウジング3.6とそれに伴って二次ホィール3.5を、特に定格駆動に対して同様に変更されない回転方向103で、駆動する。というのは、クランク軸12は、常に同一の回転方向に回転するからである。
しかし、図2に示すブレーキ駆動においては、作業室3.1が作業媒体で充填されているので、トルクは二次ホィール3.5から第1の一次ホィール3.1へ伝達される。それに応じて今度は、一次ホィール3.3が二次ホィール3.5と同じ回転方向に回転するので、共通の軸7は今度は定格駆動に関して反対の方向に回転する(矢印106を参照)。第1のギア列4を介して軸11が、特に共通の軸7の回転方向に相当する回転方向で駆動される(矢印105を参照)。軸11のこの回転方向(矢印105)は、定格駆動において排ガス利用タービン13による駆動に基づいて生じる回転方向とは逆なので、排ガス利用タービンは逆の方向に駆動される。
排ガス利用タービンと第2のギア列5が常に回転結合されていることに基づいて、さらに、第2の一次ホィール3.4が駆動され、これは今度は二次ホィール3.5とは逆に回転する。しかし、第2の作業室3.2は空にされており、あるいは予め定められた残留作業媒体量まで空にされているので、第2の一次ホィール3.4から二次ホィール3.5へはトルクはまったく、あるいはほとんど伝達されず、それに応じた損失パワーもわずかである。第2の一次ホィール3.4は、二次ホィール3.5に対して200パーセントのスリップで回転する。図から明らかなように、選択された斜めの翼配列によって、第2の一次ホィール3.4と二次ホィール3.5の間に避け合う運動が達成され、それが損失パワーを最小限に抑えることを支援する。
本発明に基づく駆動力伝達装置ないし本発明に基づくターボコンパウンドシステムは、種々の利点を提供する:すなわち、切り替え機能が摩耗なしにハイドロダイナミッククラッチ内に統合されている。付加的に必要とされる歯車は、「高速」側に配置されており、従って小さい。ブレーキ駆動において、「アクティブな」循環、すなわち作業媒体によって満たされている循環は、避け合うように駆動される。これは、所望の充填変化によってクラッチスリップとそれに伴って、ポンプとして駆動される排ガス利用タービンの回転数を変化させることができる、という利点を有している。従ってたとえば、排ガス利用タービンの過剰回転数または過剰トルクを防止することができる。
「インアクティブな」循環、すなわち作業媒体によって満たされていない、あるいは予め定められた残留作業媒体量によってのみ満たされている作業室を、所望に充填することによって、ハイドロダイナミッククラッチの内部で付加的なブレーキモーメントを発生させることができる。
Claims (8)
- 駆動力伝達装置であって、
1.1 駆動力伝達装置から駆動力伝達装置へ駆動力を伝達するための、第1のインターフェイス(1)を有し;
1.2 駆動力伝達装置から駆動力伝達装置へ駆動力を伝達するための、第2のインターフェイス(2)を有し;
1.3 第1と第2のインターフェイス(1、2)が互いに対して駆動結合されており、その場合に第1の駆動モードにおいては駆動力が第1のインターフェイスから第2のインターフェイスへ伝達され、第2の駆動モードにおいては駆動力が第2のインターフェイスから第1のインターフェイスへ伝達され;
1.4 第1と第2のインターフェイス(1、2)の間の駆動結合内へ、ハイドロダイナミッククラッチ(3)が接続されており;
1.5 駆動結合内でハイドロダイナミッククラッチ(3)に対して直列に、第1のギア列(4)と第2のギア列(5)が互いに対して並列に接続されており、その場合に第2のギア列(5)は第1のギア列(4)に対して、2つのインターフェイス(1、2)の一方において回転方向反転をもたらす;
前記駆動力伝達装置において、次の特徴、すなわち:
1.6 ハイドロダイナミッククラッチ(3)は、互いに分離された2つの作業室(3.1、3.2)を有しており、前記作業室はハイドロダイナミッククラッチ(3)のそれぞれ翼配列を有する一次ホィール(3.3、3.4)から少なくとも1つの翼配列を有する二次ホィール(3.5)へトルクを伝達するために、互いに独立して作業媒体を充填および排出可能であって、その場合に一次ホィール(3.3、3.4)と少なくとも1つの二次ホィール(3.5)の翼(3.3.1、3.5.1、3.5.2、3.4.1)が対向して配置されており;
1.7 第1のギア列(4)は第1の一次ホィール(3.1)と常に駆動結合されており、第2のギア列(5)は第2の一次ホィール(3.2)と常に駆動結合されており;
1.8 2つのギア列(4、5)が、2つのインターフェイス(1、2)の一方と常に駆動結合されている、
ことを特徴とする駆動力伝達装置。 - 2つの作業室(3.1、3.2)が、共通の二次ホィール(3.5)によって画成されており、その場合に二次ホィール(3.5)が2つの作業室(3.1、3.2)の二次ホィール翼配列(3.5.1、3.5.2)をバック−ツー−バックで支持していることを特徴とする請求項1に記載の駆動力伝達装置。
- 少なくとも1つの二次ホィール(3.5)、特に共通の二次ホィールが、第1のインターフェイス(1)と常に結合されており、2つのギア列(4、5)が第2のインターフェイス(2)と常に直接駆動結合されていることを特徴とする請求項1または2のいずれか1項に記載の駆動力伝達装置。
- それぞれ一次ホィール(3.3、3.4)と少なくとも1つの二次ホィール(3.5)の対向して配置されている翼(3.3.1、3.5.1、3.5.2、3.4.1)が、ハイドロダイナミッククラッチ(3)の中心軸(6)に対して斜めに配置されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の駆動力伝達装置。
- 第1の駆動モードにおいては第1の作業室(3.1)のみが作業媒体によって充填されており、第2の駆動モードにおいては第2の作業室(3.2)のみが作業媒体によって充填されており、対向して配置されている翼(3.3.1、3.5.1、3.5.2、3.4.1)の斜め配置は、ハイドロダイナミッククラッチ(3)内でトルク伝達する場合にそれぞれ空にされた作業室内で対向して配置された翼配列が互いに対して避け合って移動するように、形成されていることを特徴とする請求項4に記載の駆動力伝達装置。
- 共通の二次ホィール(3.5)がハイドロダイナミッククラッチ(3)のハウジング(3.6)と相対回動不能に形成されており、かつハウジングと共に2つの一次ホィール(3.3、3.4)を少なくとも部分的に包囲することを特徴とする請求項2から5のいずれか1項に記載の駆動力伝達装置。
- 2つの一次ホィール(3.3、3.4)が共通の軸(7)上に配置されており、その場合に一方の一次ホィール(3.3)は相対回動不能に、他方の一次ホィール(3.4)は回転可能に共通の軸(7)上に軸承されており、かつ少なくとも1つの二次ホィール(3.5)が軸方向において2つの一次ホィール(3.3、3.4)の間で回転可能に共通の軸(7)上に軸承されていることを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の駆動力伝達装置。
- 8.1 クランク軸(12)を有する内燃機関(11)と;
8.2 内燃機関(11)の排ガス流(14)内に配置されており、かつクランク軸(12)との駆動結合へ切り替え可能な、排ガス利用タービン(13)と;
を有するターボコンパウンドシステムにおいて、
8.3 排ガス利用タービン(13)とクランク軸(12)の間の駆動結合内へ、請求項1から7のいずれか1項に記載の駆動力伝達装置(10)が接続されており、その場合に一方のインターフェイス(1、2)、特に第1のインターフェイス(1)がクランク軸(12)と常に駆動結合されており、他方のインターフェイス(1、2)、特に第2のインターフェイス(2)が排ガス利用タービン(13)と常に駆動結合されていることを特徴とするターボコンパウンドシステム。
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