RU2272778C2 - Сращивающее устройство для сращивания друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал - Google Patents

Сращивающее устройство для сращивания друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал Download PDF

Info

Publication number
RU2272778C2
RU2272778C2 RU2002134172/12A RU2002134172A RU2272778C2 RU 2272778 C2 RU2272778 C2 RU 2272778C2 RU 2002134172/12 A RU2002134172/12 A RU 2002134172/12A RU 2002134172 A RU2002134172 A RU 2002134172A RU 2272778 C2 RU2272778 C2 RU 2272778C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
splicing
strips
transport
transport unit
unit
Prior art date
Application number
RU2002134172/12A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2002134172A (ru
Inventor
Клас НАУТА (NL)
Клас НАУТА
Теодорус Гейсбертус Герардус ТЕНИССЕН (NL)
Теодорус Гейсбертус Герардус ТЕНИССЕН
Original Assignee
ВМИ ЭПЕ Холланд Б.В.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ВМИ ЭПЕ Холланд Б.В. filed Critical ВМИ ЭПЕ Холланд Б.В.
Publication of RU2002134172A publication Critical patent/RU2002134172A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2272778C2 publication Critical patent/RU2272778C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/78—Means for handling the parts to be joined, e.g. for making containers or hollow articles, e.g. means for handling sheets, plates, web-like materials, tubular articles, hollow articles or elements to be joined therewith; Means for discharging the joined articles from the joining apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
    • B29D30/42—Endless textile bands without bead-rings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/78—Means for handling the parts to be joined, e.g. for making containers or hollow articles, e.g. means for handling sheets, plates, web-like materials, tubular articles, hollow articles or elements to be joined therewith; Means for discharging the joined articles from the joining apparatus
    • B29C65/7802—Positioning the parts to be joined, e.g. aligning, indexing or centring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/01—General aspects dealing with the joint area or with the area to be joined
    • B29C66/05—Particular design of joint configurations
    • B29C66/10—Particular design of joint configurations particular design of the joint cross-sections
    • B29C66/11—Joint cross-sections comprising a single joint-segment, i.e. one of the parts to be joined comprising a single joint-segment in the joint cross-section
    • B29C66/116—Single bevelled joints, i.e. one of the parts to be joined being bevelled in the joint area
    • B29C66/1162—Single bevel to bevel joints, e.g. mitre joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/40—General aspects of joining substantially flat articles, e.g. plates, sheets or web-like materials; Making flat seams in tubular or hollow articles; Joining single elements to substantially flat surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/71—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the composition of the plastics material of the parts to be joined
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/72—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
    • B29C66/721—Fibre-reinforced materials
    • B29C66/7214—Fibre-reinforced materials characterised by the length of the fibres
    • B29C66/72141—Fibres of continuous length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/72—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
    • B29C66/721—Fibre-reinforced materials
    • B29C66/7212—Fibre-reinforced materials characterised by the composition of the fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29L2030/002—Treads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10T156/10—Methods of surface bonding and/or assembly therefor
    • Y10T156/1052—Methods of surface bonding and/or assembly therefor with cutting, punching, tearing or severing
    • Y10T156/1062—Prior to assembly
    • Y10T156/1075—Prior to assembly of plural laminae from single stock and assembling to each other or to additional lamina
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10T156/17—Surface bonding means and/or assemblymeans with work feeding or handling means
    • Y10T156/1702—For plural parts or plural areas of single part
    • Y10T156/1744—Means bringing discrete articles into assembled relationship
    • Y10T156/1749—All articles from single source only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Replacement Of Web Rolls (AREA)

Abstract

Изобретение относится к сращивающему устройству для сращивания друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал. Сращивающее устройство содержит подающее транспортное устройство для подачи полос в направлении подачи, сращивающий узел для сращивания полос друг с другом и удаляющее транспортное устройство для удаления сращенных полос. Сращивающий узел содержит стол для сращивания и сращивающую машину, расположенную над столом для сращивания. Подающее транспортное устройство выполнено с возможностью подачи полос в сращивающий узел и содержит первый транспортный узел и второй транспортный узел, которые расположены на одной линии друг с другом. При этом первый транспортный узел выполнен с возможностью подачи полос во второй транспортный узел, а второй транспортный узел выполнен с возможностью подачи полос в сращивающий узел и имеет входной конец и выходной конец. Выходной конец второго транспортного узла и стол для сращивания выполнены с возможностью бокового, то есть поперечного направлению транспортировки, перемещения друг относительно друга. Изобретение позволяет повысить качество сращенных полос корда за счет точного расположения их друг относительно друга и производительность устройства. 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к сращивающему устройству для сращивания друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал, снабженному подающим транспортным устройством для подачи полос в направлении подачи, сращивающим узлом для сращивания полос друг с другом, причем сращивающий узел содержит стол для сращивания и сращивающую машину, расположенную над столом для сращивания, а подающее транспортное устройство подает полосы в сращивающий узел, и удаляющим транспортным узлом для удаления полос, сращенных друг с другом. Корды, вводимые в резиновый материал, могут быть, например, из стали и т.п.
Такие сращивающие устройства известны и используются довольно давно. В упомянутых известных устройствах полосы подаются на стол для сращивания и скользят по столу для сращивания до тех пор, пока не оказываются в положении сращивания.
Например, из документа US-A-4832780 известно устройство для соединения друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал. Упомянутое устройство имеет подающее транспортное устройство для подачи полос на стол для сращивания. Над столом для сращивания расположено позиционирующее устройство для позиционирования полосы. В данном случае проблема заключается в том, что полоса может деформироваться во время позиционирования.
Кроме того, из документа US-A-3935056 также известно устройство для сращивания друг с другом полос кордов, внедряемых в резиновый материал. В данном случае полосы подаются на стол для сращивания, состоящий из половин. Угол, под которым две половины располагаются друг относительно друга, можно регулировать, но рабочий диапазон ограничен большими углами.
Тем не менее, существует потребность в сращивающем устройстве, обеспечивающем удовлетворительную производительность, а также повышенное качество полос, сращенных друг с другом.
С этой целью сращивающее устройство вышеописанного типа согласно изобретению отличается тем, что подающее транспортное устройство снабжено первым транспортным узлом и вторым транспортным узлом, которые расположены на одной линии друг с другом, причем первый транспортный узел подает полосы во второй транспортный узел, а второй транспортный узел подает полосы в сращивающий узел и имеет входной конец и выходной конец, и тем, что выходной конец второго транспортного узла и стол для сращивания выполнены с возможностью бокового, то есть поперечного направлению транспортировки, перемещения друг относительно друга. В самом деле, поскольку стол для сращивания и второй транспортный узел выполнены с возможностью бокового перемещения друг относительно друга, полосу можно подавать на стол для сращивания с обеспечением регулирования ее положения в боковом направлении.
В предпочтительном конкретном варианте осуществления сращивающего устройства, соответствующего изобретению, второй транспортный узел выполнен с возможностью его бокового перемещения как единого целого. В альтернативном варианте второй транспортный узел может быть установлен с возможностью поворота вокруг своего входного конца. В дополнительном или альтернативном варианте стол для сращивания может быть выполнен с возможностью его бокового перемещения как единого целого.
В частности, при наличии узких и/или нежестких полос, скольжение этих полос по столу для сращивания приводит к неудовлетворительной точности положения, вследствие чего сращивание двух полос друг с другом оказывается невоспроизводимым и недостаточно точным. В общем случае полосы имеют треугольный набегающий и треугольный сбегающий край, а в частности, может происходить нежелательное заострение уже острого края вверх во время скольжения. В известных соединяющих устройствах предприняты попытки как можно больше ограничить этот эффект путем выбора точки поворота сращивающего узла, который образует линию сращивания, на стороне тупого угла края. В результате этого происходят отклонения на одной стороне полос, сращиваемых друг с другом, что может привести к неприемлемо большому отклонению. В конкретном варианте осуществления сращивающего устройства согласно изобретению эта проблема решается за счет того, что сращивающая машина установлена с возможностью поворота, и за счет того, что точка поворота образована серединой линии сращивания. Таким образом, возможные отклонения распределяются по обеим сторонам полос, и получаемое (уменьшенное вдвое) отклонение может оказаться в самом деле приемлемым.
Чтобы уменьшить неточности при позиционировании, возникающие в результате скольжения полос по столу для сращивания, в конкретном варианте осуществления сращивающего устройства согласно изобретению стол для сращивания снабжен продольной осевой линией, делящей этот стол для сращивания на первую половину стола для сращивания и вторую половину стола для сращивания, входным концом, выходным концом, первым транспортным узлом стола для сращивания, расположенным на первой половине стола для сращивания, причем первый транспортный узел стола для сращивания проходит от входного конца стола для сращивания на некоторое расстояние от этого входного конца стола для сращивания, и, предпочтительно, вторым транспортным узлом стола для сращивания, расположенным на второй половине стола для сращивания, причем второй транспортный узел стола для сращивания проходит от выходного конца стола для сращивания. В результате половину подаваемой полосы можно расположить на первом транспортном узле стола для сращивания и, например, за счет синхронизированного привода, с помощью второго транспортного узла полосу можно подавать без потери точности в нужное положение на столе для сращивания. Вместе с удаляющим транспортным устройством второй транспортный узел стола для сращивания обеспечивает выпуск двух полос, которые сращены друг с другом.
Для транспортировки полосы в предварительно определенное положение на столе для сращивания, между первым транспортным узлом и вторым транспортным узлом преимущественно предусмотрен первый датчик для определения центра полосы, а также для формирования сигнала начального положения. Поэтому оказывается возможным позиционирование полосы на очень ранней стадии, что повышает точность сращивания.
В предпочтительном варианте положение полосы между вторым транспортным узлом и столом для сращивания определяет второй датчик, который также формирует сигнал положения середины, а положение полосы под линией сращивания определяет третий датчик, который также формирует сигнал положения конца. В результате можно вносить поминутные изменения положения.
В предпочтительном варианте предусмотрен компьютер, имеющий файл, в который включено целевое положение, и сравнивающий узел для сравнения сигнала положения, формируемого одним из датчиков и подаваемого в компьютер, с целевым положением, а также для выдачи управляющего сигнала для управления относительным боковым положением стола для сращивания и/или второго транспортного узла. Таким образом, под управлением компьютера можно задать положение стола для сращивания и/или второго транспортного узла. С помощью получаемых компьютерных данных можно также управлять лентами транспортера. Компьютерное управление и датчики образуют средства управления коррекциями. Коррекции осуществляются во время подачи полос, в результате чего можно получить сращивающее устройство, обеспечивающее быструю обработку полос.
Очень точное сращивание получается, когда целевым положением является середина линии сращивания.
Точность сращивания дополнительно повышается, когда первый и второй транспортный узел стола для сращивания и второй транспортный узел синхронно замедляются до нулевой скорости, так что сращивание полос друг с другом происходит тогда, когда полосы неподвижны.
В одном конкретном варианте осуществления первый и второй транспортные узлы являются узлами того типа, которые поддерживают полосы почти по всей их длине. В результате обеспечивается оперативный контроль транспортировки. Для реализации лучшего оперативного контроля перемещения в одном конкретном варианте осуществления транспортные узлы снабжены средствами фиксации полос на поверхности транспортных узлов. Упомянутые средства могут, например, быть пригодными для создания магнитных полей или вакуума между полосами и поверхностью транспортных узлов. Ввиду этого подача оказывается управляемой. В этом конкретном варианте осуществления предпочтительной является возможность включения и отключения средств фиксации полос.
Некоторые возможные конкретные варианты осуществления сращивающего устройства, соответствующего настоящему изобретению, будут описаны в качестве примера на основе чертежей.
На фиг.1 условно изображен первый конкретный вариант осуществления сращивающего устройства согласно изобретению, и
на фиг.2А-2D условно изображен второй конкретный вариант осуществления сращивающего устройства согласно изобретению.
На фиг.1 условно изображен вид сверху первого конкретного варианта осуществления сращивающего устройства 1 для сращивания друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал согласно изобретению. Корды, вводимые в резиновый материал, могут быть, например, из стали и т.п. Такие корды армируют полосы.
Сращивающее устройство 1 содержит подающее транспортное устройство 2 для подачи полос в направлении 3 подачи. В соответствии с изобретением подающее транспортное устройство 2 содержит первый транспортный узел 4 и второй транспортный узел 5, которые расположены на одной линии друг с другом. Второй транспортный узел 5 имеет входной конец 9 и выходной конец 10.
Кроме того, сращивающее устройство 1 содержит сращивающий узел 6 для соединения полос друг с другом. Сращивающий узел 6 содержит стол 7 для сращивания и сращивающую машину 8, расположенную над столом 7 для сращивания. Линия 12 сращивания определяется сращивающей машиной 8.
Во время работы сращивающего устройства 1 первый транспортный узел 4 подает полосы во второй транспортный узел 5. Второй транспортный узел 5 последовательно транспортирует полосы дальше на имеющийся в сращивающем узле 6 стол 7 для сращивания.
Согласно изобретению положение полосы, подаваемой на стол 7 для сращивания, можно регулировать, совмещая его с положением полосы, которая уже присутствует на столе 7 для сращивания, так что эти две полосы можно сращивать друг с другом точнее, потому что выпускной конец 10 второго транспортного узла 5 и стола 7 для сращивания выполнены с возможностью бокового, то есть поперечного направлению транспортировки, перемещения друг относительно друга.
Когда две полосы сращены друг с другом, их удаляют посредством удаляющего транспортного устройства 11 для удаления полос, сращенных друг с другом.
Для бокового перемещения выходного конца 10 второго транспортного узла 5 и стола 7 для склеивания друг относительно друга возможны разные альтернативные варианты. Например, второй транспортный узел 5 может быть выполнен с возможностью его бокового перемещения как единого целого. Кроме того, второй транспортный узел может быть установлен с возможностью поворота вокруг своего входного конца 9. В дополнительном или альтернативном варианте стол 7 для сращивания может быть выполнен с возможностью его бокового перемещения как единого целого.
Для транспортировки полосы в предварительно определенное положение на столе 7 для сращивания согласно изобретению между первым транспортным узлом 4 и вторым транспортным узлом 5 предусмотрен первый датчик 13. Упомянутый датчик 13 формирует сигнал начального положения. Таким образом, уже обеспечивается возможность позиционирования полосы на очень ранней стадии, что повышает точность готового сростка.
В предпочтительном варианте положение полосы между вторым транспортным узлом 5 и столом 7 для сращивания определяет второй датчик 14. Упомянутый второй датчик 14 также формирует сигнал положения середины. Положение полосы под линией 12 сращивания определяет третий датчик 15, который также формирует сигнал конечного положения. В результате можно вносить поминутные изменения положения, как будет пояснено ниже.
В предпочтительном варианте предусмотрен компьютер (не показан), имеющий файл, в который включено целевое положение, и сравнивающий узел для сравнения сигнала положения, формируемого одним из датчиков и подаваемого в компьютер, с целевым положением, а также для выдачи управляющего сигнала для управления относительным боковым положением стола 7 для сращивания и/или второго транспортного узла 5, как будет пояснено ниже. Таким образом, с помощью компьютера можно задать положение стола 7 для сращивания и/или второго транспортного узла 5.
Очень точное сращивание можно получить, когда целевым положением является центр линии 12 сращивания. В частности, при наличии узких и/или нежестких полос чрезвычайно выгодно, когда сращивающая машина 8 установлена с возможностью поворота, а точка поворота образована серединой линии 12 сращивания. Поэтому, как указано выше, возможные отклонения распределяются по обеим сторонам полос, и получаемые (уменьшенные вдвое) отклонения оказываются в самом деле приемлемыми.
Изобретение также дает возможность уменьшить неточности при позиционировании, возникающие в результате скольжения полос по столу 7 для сращивания, как показано на фиг.2. Стол 7 для сращивания имеет мнимую продольную центральную линию 16, делящую стол 7 для сращивания на первую половину 17 стола для сращивания и вторую половину 18 стола для сращивания. Стол 7 для сращивания также имеет входной конец 19 и выходной конец 20. На первой половине 17 стола для сращивания находится первый транспортный узел 21 стола для сращивания, который проходит от входного конца 19 стола 7 для сращивания на некоторое расстояние от входного конца 19 стола 7 для сращивания. Ввиду этого половину подаваемой полосы можно расположить на первом транспортном узле 21 стола для сращивания и, например, за счет синхронизованного привода можно с помощью второго транспортного узла 5 подавать полосу без потери точности в нужное положение на столе 7 для сращивания.
Когда после сращивания двух полос друг с другом их приходится удалять со стола, дополнительное преимущество обеспечивается в случае, когда второй транспортный узел 22 стола для сращивания расположен на второй половине 18 стола для сращивания и проходит на некоторое расстояние от выходного конца 20 стола 7 для сращивания.
Вышеупомянутые транспортные узлы и т.п. образованы например, лентами транспортера, возможно снабженными средствами создания вакуума или магнитного поля для транспортировки полос без скольжения.
Лентами 4, 5, 21 и 22 транспортера можно управлять также с помощью компьютера и данных, получаемых датчиками 13, 14 и 15.
Ниже, на основе фиг.2А-2D, приводится пояснение работы сращивающего устройства согласно изобретению.
Во время подачи полосы 30 на стол 7 для сращивания эту полосу 30 принудительно направляют в боковом направлении к целевому положению на линии 12 сращивания. С этой целью положение полосы 30 заранее измеряют с помощью датчика 13, находящегося в том месте, где полоса 30 передается на второй транспортный узел 5, также называемый центрирующим транспортером. Это дает возможность направлять передний край 31 (фиг.2В) в боковое целевое положение во время транспортировки полосы 30 на стол 7 для сращивания. Аналогичным образом измеряют также боковое положение задней стороны полосы 30 во время передачи на центрирующий транспортер 5 и направляют в целевое положение во время транспортировки.
Положением останова полосы 30 на столе 7 для сращивания управляют с помощью датчиков 14 и 15 (для ясности, они показаны только на фиг.2А), и на основе этого корректируют данные привода ленты 4 транспортера и удаляющего транспортного устройства для удаления полос, сращенных друг с другом.
Для удаления полос, сращенных друг с другом, от линии 12 сращивания при одновременном оперативном контроле, а также для подачи подаваемой полосы от линии 12 сращивания при одновременном оперативном контроле предусмотрены транспортные узлы 21 и 22 стола для сращивания.
Во время подачи транспортный узел 21 стола для сращивания в предпочтительном варианте перемещается синхронно с центрирующим транспортером 5, а половина полосы 30, если смотреть в поперечном направлении, фиксируется посредством транспортного узла 21 стола для сращивания. Другая половина подаваемой полосы скользит по столу 7 для сращивания.
После сращивания полосы 30 с полосой 40, уже поданной на стол 7 для сращивания, полосы 30, 40, сращенные друг с другом, проходят вперед за счет движения всех транспортных узлов 5, 21 и 22, тогда как позиционирование концевого края удаляемой полосы 30 осуществляется посредством транспортного узла 22.
Хотя на чертежах показано, что транспортные узлы 21 и 22 стола для сращивания проходят лишь над частью стола 7 для сращивания, в альтернативном варианте также возможно, чтобы они проходили на всю длину стола 7 для сращивания. Работа, в принципе, остается такой же, нужно лишь понять, что первая половина транспортного узла 21 стола для сращивания должна иметь достаточное зажимное усилие для подачи материала без скольжения, тогда как вторая половина должна быть выполнена с возможностью прохождения под уже пропущенной полосой 40 без изменения положения этой полосы. С этой целью можно предусмотреть в первой части средство для создания вакуума или магнитного поля для фиксации полосы, а во второй части можно предусмотреть так называемую систему пневматической флотации. Что касается транспортного узла 22 стола для сращивания, то другим путем его реализации является расположение на нем средств для создания вакуума или магнитного поля и системы пневматической флотации.
На фиг.2А показано, что предшествующее сращивание между полосами уже осуществлено, и прохождение полосы начинается при высокой скорости лент 4, 5, 21 и 22 транспортера. Положение набегающего края 31 полосы 30 измеряется с помощью датчика 13. В результате центральную линию полосы 30 можно расположить в положении середины линии 12 сращивания. Во время прохождения центральная линия конца 42 уже сращенной полосы 40 направляется к середине линии 12 сращивания посредством перемещающего устройства 43 (для ясности, показанного только на фиг.2В), соединенного с центрирующим транспортером 5. Отработка этого заканчивается, когда конец 42 покидает центрирующий транспортер 5. Упомянутый конец 42 распознается датчиком 14.
В ситуации, показанной на фиг.2В, замедление полосы 40 при движении к линии 12 сращивания начинается посредством транспортных узлов 21 и 22 стола для сращивания. Кроме того, для позиционирования центральной линии поступающего края 31 в боковом направлении используется центрирующий транспортер 5, причем упомянутый транспортер 5 по-прежнему работает на высокой скорости. В результате край 31 оказывается направленным точно по направлению к середине стола 7 для сращивания даже до того, как край 31 достиг стола 7 для сращивания.
На фиг.2С показана ситуация, в которой положение полосы 40 опять определяется посредством датчика 15. Транспортные узлы 21 и 22 стола для сращивания по-прежнему работают синхронно, но замедляются до нулевой скорости. Транспортер 5 тоже замедляется до нулевой скорости. Ввиду малой скорости точность измерения положения конца 42 относительно линии 12 сращивания также является большой, а проходящий конец 42 можно располагать точно по направлению к положению соединения. Момент, когда датчик 15 больше не обнаруживает материал, также является моментом, когда скорость транспортного узла 21 стола для сращивания регулируется до уравнивания со скоростью центрирующего транспортера 5.
На фиг.2D изображена ситуация, в которой поданная полоса 30 обнаруживается датчиком 14. Транспортные узлы 21 и 22 стола для сращивания синхронно замедляются для позиционирования полосы 30 в положение останова. Когда датчик 15 во время этого замедления обнаруживает материал, можно регулировать позиционирование. Между прочим боковое положение заднего конца 32 (см. фиг.2D) измерено датчиком 13, и поэтому центральную линию этого конца также можно точно направить к середине стола 7 для сращивания.
Таким образом, боковое позиционирование как поступающего, так и уже прошедшего краев и концов полос соответственно осуществляется во время транспортировки по центрирующему транспортеру 5, что не оказывает негативного влияния на время цикла сращивающего узла. Более того, транспортные узлы 21 и 22 стола для сращивания управляют положением соединяемых полос как в боковом направлении, так и в направлении длины, вплоть до достижения линии сращивания, независимо от угла или ширины материала.

Claims (14)

1. Сращивающее устройство для сращивания друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал, содержащее подающее транспортное устройство для подачи полос в направлении подачи, сращивающий узел для сращивания полос друг с другом, содержащий стол для сращивания и сращивающую машину, расположенную над столом для сращивания, при этом подающее транспортное устройство выполнено с возможностью подачи полос в сращивающий узел, и удаляющее транспортное устройство для удаления полос, сращенных друг с другом, причем подающее транспортное устройство имеет первый транспортный узел и второй транспортный узел, которые расположены на одной линии друг с другом, при этом первый транспортный узел выполнен с возможностью подачи полос во второй транспортный узел, а второй транспортный узел выполнен с возможностью подачи полос в сращивающий узел и имеет входной конец и выходной конец, отличающееся тем, что выходной конец второго транспортного узла и стол для сращивания выполнены с возможностью бокового, то есть поперечного направлению транспортировки, перемещения друг относительно друга.
2. Сращивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что второй транспортный узел выполнен с возможностью его бокового перемещения как единого целого.
3. Сращивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что второй транспортный узел установлен с возможностью поворота вокруг своего входного конца.
4. Сращивающее устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что стол для сращивания выполнен с возможностью его бокового перемещения как единого целого.
5. Сращивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что сращивающая машина установлена с возможностью поворота и точка поворота образована серединой линии сращивания.
6. Сращивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что стол для сращивания имеет продольную осевую линию, делящую его на первую половину и вторую половину, входной конец, выходной конец, первый транспортный узел стола для сращивания, расположенный на первой половине стола для сращивания, причем первый транспортный узел стола для сращивания проходит от входного конца стола для сращивания на расстоянии от этого входного конца, причем стол для сращивания предпочтительно имеет второй транспортный узел стола для сращивания, расположенный на второй половине стола для сращивания, при этом второй транспортный узел проходит от выходного конца стола для сращивания.
7. Сращивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что сращивающая машина определяет линию сращивания и между первым транспортным узлом и вторым транспортным узлом имеется первый датчик для определения центра полосы и для формирования сигнала начального положения.
8. Сращивающее устройство по п.7, отличающееся тем, что имеется второй датчик для определения положения полосы между вторым транспортным узлом и столом для сращивания и для формирования сигнала положения середины и третий датчик для определения положения полосы под линией сращивания и для формирования сигнала конечного положения.
9. Сращивающее устройство по п.7 или 8, отличающееся тем, что имеется компьютер с файлом, в который включено заданное положение, и сравнивающий узел для сравнения сигнала положения, формируемого одним из датчиков и подаваемого в компьютер, с заданным положением и для выдачи управляющего сигнала для управления относительным боковым положением стола для сращивания и второго транспортного узла.
10. Сращивающее устройство по п.9, отличающееся тем, что заданным положением является середина линии сращивания.
11. Сращивающее устройство по п.6, отличающееся тем, что первый и второй транспортные узлы стола для сращивания и второй транспортный узел выполнены с возможностью синхронного замедления до нулевой скорости со сращиванием полос друг с другом при их неподвижном состоянии.
12. Сращивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что он далее содержит первый датчик для формирования сигналов подачи полос, компьютер с файлом, в который включено заданное положение полосы, и сравнивающий узел для сравнения сигнала положения, подаваемого датчиком в компьютер, с заданным положением и для выдачи управляющего сигнала для управления относительным боковым положением стола для сращивания и выхода второго транспортного узла при подаче полос.
13. Сращивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что полосы имеют передний и концевой края и первый и второй транспортные узлы, выполненные с возможностью подачи полос в направлении транспортировки в сращивающий узел, который выполнен с возможностью сращивания концевого края предшествующей полосы с передним краем последующей полосы.
14. Сращивающее устройство по п.1, отличающееся тем, что выходной конец второго транспортного узла и стол для сращивания выполнены с возможностью бокового перемещения друг относительно друга при подаче полос.
RU2002134172/12A 2000-05-19 2001-05-21 Сращивающее устройство для сращивания друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал RU2272778C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1015250 2000-05-19
NL1015250A NL1015250C2 (nl) 2000-05-19 2000-05-19 Lasinrichting voor het aan elkaar lassen van stroken van in rubbermateriaal ingebedde koorden.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002134172A RU2002134172A (ru) 2004-04-10
RU2272778C2 true RU2272778C2 (ru) 2006-03-27

Family

ID=19771410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002134172/12A RU2272778C2 (ru) 2000-05-19 2001-05-21 Сращивающее устройство для сращивания друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал

Country Status (11)

Country Link
US (2) US6796354B2 (ru)
EP (2) EP1422047B1 (ru)
JP (2) JP3953818B2 (ru)
KR (1) KR100777995B1 (ru)
CN (1) CN1208179C (ru)
AU (1) AU2001258941A1 (ru)
DE (2) DE60130268T2 (ru)
NL (1) NL1015250C2 (ru)
RU (1) RU2272778C2 (ru)
SK (1) SK16422002A3 (ru)
WO (1) WO2001089813A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1022246C2 (nl) * 2002-12-23 2004-06-24 Vmi Epe Holland Inrichting en werkwijze voor het maken van een gordellaag.
EP1727667B1 (en) * 2004-03-18 2013-02-27 Vmi Epe Holland B.V. Cutting tool
US7441318B2 (en) * 2005-02-09 2008-10-28 The Goodyear Tire & Rubber Co Method for detecting exposed metal cords in an elastomeric strip
US7497241B2 (en) * 2005-07-27 2009-03-03 The Steelastic Company, Llc Tire belt machine
NL2005819C2 (nl) * 2010-12-06 2012-06-07 Vmi Holland Bv Lasinrichting en werkwijze voor het aan elkaar lassen van stroken van rubbermateriaal.
NL2011764C2 (en) * 2013-11-08 2015-05-11 Vmi Holland Bv Method for centering a tire component.
JP5802818B1 (ja) 2014-10-29 2015-11-04 東芝産業機器システム株式会社 順送加工方法
JP6696538B2 (ja) * 2018-08-21 2020-05-20 横浜ゴム株式会社 タイヤの製造方法および成形システム並びにタイヤ

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1189724A (en) * 1915-06-28 1916-07-04 Morgan & Wright Apparatus for and process of cutting and reeling tire fabric.
US1961725A (en) * 1927-07-30 1934-06-05 Morgan & Wright Apparatus for manufacturing tires
US2850277A (en) * 1955-10-20 1958-09-02 Goodyear Tire & Rubber Strip aligning apparatus
US2947057A (en) * 1956-02-03 1960-08-02 Plainfield Patents Corp Flexible web reeling and guiding mechanisms
US3859152A (en) * 1970-02-11 1975-01-07 Firestone Tire & Rubber Co Tire fabric cutter
US3832261A (en) * 1970-02-11 1974-08-27 Firestone Tire & Rubber Co Materials handling assembly
JPS5056908A (ru) * 1973-09-14 1975-05-19
DE2628887A1 (de) * 1976-06-26 1977-12-29 Metzeler Kautschuk Vorrichtung zum verbinden von stahlcordeinlagen fuer fahrzeugreifen
IT1134875B (it) * 1980-12-23 1986-08-20 Pirelli Apparecchiatura per l'alimentazione di stratia di rinforzo nella fabbricazione di pneumatici
DE3113619C2 (de) * 1981-04-03 1984-04-05 G. O. Stumpf GmbH & Co KG, 7421 Mehrstetten Vorrichtung zur Kantensteuerung für eine Legemaschine
DE3232162C2 (de) * 1981-08-31 1986-01-23 Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe, Hyogo Vorrichtung zum Aufbringen von Reifenmaterial
JPS5855235A (ja) * 1981-09-29 1983-04-01 Bridgestone Corp リボン状材料の連続スプライス方法及び装置
JPS5859829A (ja) * 1981-10-06 1983-04-09 Kobe Steel Ltd ゴムシ−ト材料の搬送成形装置
JPS61148037A (ja) * 1984-12-24 1986-07-05 Yokohama Rubber Co Ltd:The タイヤ成形機に於けるタイヤ構成材料の自動供給装置
JPS625844A (ja) * 1985-07-02 1987-01-12 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ゴム引きコ−ドの接合装置
US4961813A (en) * 1988-05-26 1990-10-09 The Uniroyal Goodrich Tire Company Servicer for tire building machine
US4976807A (en) * 1989-04-12 1990-12-11 Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for sticking a metal cord strip
JPH064293B2 (ja) * 1989-12-21 1994-01-19 住友ゴム工業株式会社 帯状シート体成形方法及び成形装置
EP0480672B1 (en) * 1990-10-11 1995-06-14 Sumitomo Rubber Industries Limited Apparatus and method of manufacture for a green tyre
US5131971A (en) * 1991-01-14 1992-07-21 Elia Gerardo P Apparatus for making a reinforced fabric from a ribbon of uncured elastomeric material
US5514233A (en) * 1993-02-16 1996-05-07 Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Auto-splice device
DE4430453C2 (de) * 1994-08-27 1996-08-14 Fischer Maschf Karl E Spleißmaschine
IT1286171B1 (it) * 1996-07-12 1998-07-07 Bridgestone Firestone Tech Gruppo convogliatore di materiale in strisce.
DE19707367C1 (de) * 1997-02-25 1998-06-10 Fischer Maschf Karl E Spleißmaschine
WO1999024244A1 (en) * 1997-11-10 1999-05-20 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Apparatus and method for aligning and splicing strip members
DE19938149C2 (de) * 1999-08-16 2002-07-18 Continental Ag Zuführungseinrichtung für streifenförmige Reifenbauteile

Also Published As

Publication number Publication date
US6796354B2 (en) 2004-09-28
DE60101962D1 (de) 2004-03-11
US20030089459A1 (en) 2003-05-15
DE60130268D1 (de) 2007-10-11
AU2001258941A1 (en) 2001-12-03
EP1422047A2 (en) 2004-05-26
EP1282505B1 (en) 2004-02-04
EP1282505A1 (en) 2003-02-12
EP1422047A3 (en) 2005-07-13
JP3953818B2 (ja) 2007-08-08
CN1208179C (zh) 2005-06-29
CN1437529A (zh) 2003-08-20
DE60130268T2 (de) 2008-05-21
US20040188003A1 (en) 2004-09-30
KR100777995B1 (ko) 2007-11-27
JP2007125895A (ja) 2007-05-24
JP2003534158A (ja) 2003-11-18
WO2001089813A1 (en) 2001-11-29
DE60101962T2 (de) 2004-10-28
EP1422047B1 (en) 2007-08-29
NL1015250C2 (nl) 2001-11-22
KR20030017975A (ko) 2003-03-04
SK16422002A3 (sk) 2003-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105682912B (zh) 用于定心轮胎部件的方法
JP2007125895A (ja) コードが埋め込まれたゴム材料からなる複数のストリップを互いに接合する接合ユニット
US4606387A (en) Machine and method for trimming a stack of veneers
US20190210237A1 (en) Method of Conveying Tissue Logs in a Saw Conveyor with Independent Lane Control Cutting and Variable Conveyor Flight Length
US5984301A (en) Position adjustment conveyor
GB2285961A (en) Apparatus for rotating workpieces fed in a laid flat position
JPS63116838A (ja) タイヤ構成部材の貼付装置
NL1016078C2 (nl) Lasinrichting voor het aan elkaar lassen van stroken van in rubbermateriaal ingebedde koorden.
JP6613383B2 (ja) タイヤ・コンポーネントをドラムに貼り付けるための方法およびアッセンブリ
NL1025764C2 (nl) Snijinrichting.
RU2002134172A (ru) Сращивающее устройство для сращивания друг с другом полос кордов, вводимых в резиновый материал
JP2022527423A (ja) タイヤ構成要素を搬送するための搬送装置、アプリケータ、および方法
JPH01176546A (ja) ベルト材のセンターリング方法及びその装置
NL1025767C2 (nl) Inrichting voor het aanbrengen van een gordellaag, en snijinrichting daarvoor.
JPS60144258A (ja) シ−ト状材料の搬送装置
JPH0418394A (ja) 背貼り機

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090522