RU2255869C2 - Трактор - Google Patents

Трактор Download PDF

Info

Publication number
RU2255869C2
RU2255869C2 RU2003110436/11A RU2003110436A RU2255869C2 RU 2255869 C2 RU2255869 C2 RU 2255869C2 RU 2003110436/11 A RU2003110436/11 A RU 2003110436/11A RU 2003110436 A RU2003110436 A RU 2003110436A RU 2255869 C2 RU2255869 C2 RU 2255869C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
differential
mounting sleeve
control lever
tractor according
tractor
Prior art date
Application number
RU2003110436/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2003110436A (ru
Inventor
Деннис Аарон БАУМАН (US)
Деннис Аарон БАУМАН
Кристофер Алан ШАФЕР (US)
Кристофер Алан ШАФЕР
Деннис Ли ДЖЕФФРИС (US)
Деннис Ли ДЖЕФФРИС
Джеффри Кейл БРАУН (US)
Джеффри Кейл БРАУН
Original Assignee
Дир Энд Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=24655383&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2255869(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Дир Энд Компани filed Critical Дир Энд Компани
Publication of RU2003110436A publication Critical patent/RU2003110436A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2255869C2 publication Critical patent/RU2255869C2/ru

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004Oilsumps
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02Attaching arms to sprung part of vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18Steering knuckles; King pins
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10Independent suspensions
    • B60G2200/14Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/144Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/422Driving wheels or live axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/44Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14Mounting of suspension arms
    • B60G2204/147Mounting of suspension arms on the vehicle engine body
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/19Mounting of transmission differential
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/08Agricultural vehicles
    • B60G2300/082Tractors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00Type of vehicle
    • B60Y2200/20Off-Road Vehicles
    • B60Y2200/22Agricultural vehicles
    • B60Y2200/221Tractors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004Oilsumps
    • F01M2011/0058Fastening to the transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к тракторам с передней подвеской, а именно к трактору с подвеской переднего колеса и механическим приводом переднего колеса, в котором кожух (26) дифференциала привода переднего колесо включает поддон для масла двигателя, устраняющий необходимость использовать отдельный масляный насос, и в котором управляющие рычаги (42, 62) подвески установлены на кожухе (26) дифференциала через монтажные устройства, совместно сформованные на кожухе (26) дифференциала. Эти монтажные устройства уменьшают количество деталей на передней стороне, улучшая, таким образом, конструктивную компоновку подвески рулевого управления и привода переднего колеса. Исключение масляного поддона позволяет увеличить клиренс передней оси с грунтом, улучшая обзор поверхности земли перед трактором поверх капота. 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к трактору с передней подвеской.
Для улучшения рабочих характеристик трактора все чаще применяются системы подвески передней оси. Передняя подвеска обеспечивает улучшенный комфорт для оператора, снижая, таким образом, усталость оператора. Кроме того, рама трактора подвергается меньшим воздействиям ударных нагрузок при работе. Применение оси с передней подвеской, однако, повышает сложность конструкции и требует использования дополнительных компонентов в узлах передней оси.
Для дополнительного улучшения рабочих характеристик сельскохозяйственных тракторов на многих машинах устанавливают механический привод переднего колеса. Хотя передние колеса и шины тракторов обычно меньше, чем задние колеса, одновременный привод задних и передних колес повышает эффективность тяги. Применение механического привода переднего колеса требует использовать в узлах оси с передним приводом значительно большего количества компонентов по сравнению с конструкцией передней оси без привода на передние колеса.
Множество конкурирующих требований к конструкции делают трудным выполнение привода переднего колеса и подвеску передней оси в тракторе. Такие требования к конструкции должны включать: обеспечение видимости поверхности земли поверх капота; обеспечение клиренса выше верхнего уровня посевов, малый радиус поворота. Эти требования накладывают существенные ограничения к доступному пространству в области передней оси, в частности, при приводе на переднее колесо и подвеске переднего колеса.
Предметом настоящего изобретения является трактор, в котором преодолеваются указанные проблемы и удовлетворяются предъявляемые требования. В частности, предметом настоящего изобретения является трактор с подвеской оси, в которой применяется относительно малое количество комплектующих изделий и которая обеспечивает хорошую видимость грунта, высокий клиренс над верхним уровнем посевов и малый радиус поворота.
Эти и другие задачи достигаются с помощью настоящего изобретения, в соответствии с пунктом 1 формулы изобретения. Другие предпочтительные конструкции и усовершенствование настоящего изобретения будут очевидны из прилагаемой формулы изобретения.
Трактор, в соответствии с настоящим изобретением, позволяет преодолеть трудности, описанные выше, и обеспечить выполнение указанных требований.
В предпочтительном варианте воплощения настоящего изобретения поддон картера двигателя выполнен как единая деталь с кожухом дифференциала механического привода переднего колеса, и втулки установки подвески объединены с отливкой кожуха дифференциала. Объединение масляного поддона картера с кожухом дифференциала устраняет необходимость использовать отдельный поддон картера и освобождает пространство по вертикали, обычно занимаемое поддоном. Это позволяет одновременно обеспечить клиренс над верхним уровнем посевов и улучшить обзор поверхности земли спереди поверх капота.
Сам корпус дифференциала составляет часть рамы трактора. При этом в конструкции отсутствуют элементы рамы, проходящие продольно вдоль трактора или под двигателем. Кожух дифференциала выполняет функцию части рамы. В то время как поддон картера двигателя ранее объединяли с рамой трактора, передняя ось привода имела структуру балки, в которой передний дифференциал составлял часть шарнирной балки моста. Такая передняя балка моста шарнирно устанавливается на раму относительно продольной оси, но не вывешивается на раме. Компоненты передней подвески устанавливают непосредственно на кожух дифференциала механического привода переднего колеса.
Объединение втулок установки подвески с литым кожухом дифференциала уменьшает количество деталей, требуемых для монтажа управляющих рычагов системы подвески, на структуре транспортного средства, в данном случае на кожухе дифференциала. Благодаря исключению этих деталей, освобождается больше пространства для рычагов подвески, вала привода, рулевого цилиндра и тяговых штанг.
Система подвески представляет собой независимую подвеску, содержащую верхний и нижний управляющие рычаги, установленные с каждой стороны кожуха дифференциала, проходящие наружу к поворотным кулакам, на которых подвешены конечные узлы привода. Левая и правая стороны системы подвески выполнены механически независимыми друг от друга. Левая и правая стороны соединены через общий аккумулятор газа, обеспечивающий давление текучей среды в гидравлических цилиндрах с каждой стороны подвески.
Цилиндр рулевого управления также установлен на кожухе дифференциала и содержит шток цилиндра, выходящий с обеих сторон кожуха дифференциала, на котором закреплены тяговые штанги, проходящие к поворотным кулакам. Внутренний конец верхнего управляющего рычага соединен с установленной втулкой, расположенной поперечно наружу от кожуха дифференциала. Внутренний конец верхнего управляющего рычага выполнен раздвоенным так, что он содержит две отдельные лапки, которые устанавливают с противоположных сторон монтажной втулки. Единая шарнирная шпилька проходит через обе лапки верхнего управляющего рычага и через установочную втулку для шарнирного соединения верхнего управляющего рычага с кожухом дифференциала. Нижний управляющий рычаг имеет два отдельных крепления на кожухе дифференциала. Переднее ответвление управляющего рычага выполнено раздвоенным, аналогично верхнему управляющему рычагу, так, что шарнирная шпилька проходит через две разделенные лапки вилки и через установочную втулку, расположенную поперечно по отношению к кожуху дифференциала. Через заднее ответвление нижнего управляющего рычага проходит задняя шарнирная втулка, которая закреплена болтами непосредственно на боковой стороне кожуха дифференциала. Для крепления управляющих рычагов к кожуху дифференциала не используются какие-либо отдельные монтажные скобы.
Кроме управляющих рычагов, подвеска включает гидравлический цилиндр, который функционирует как пружина. Гидравлический цилиндр на одном торце соединен болтами с установочной втулкой на кожухе дифференциала и его выдвигающийся шток соединен болтом с нижним управляющим рычагом для поддержки подвешенной массы трактора. Благодаря объединению креплений подвески с кожухом дифференциала, требуется использовать меньшее количество деталей для подвески, таким образом, для конструктора обеспечивается большая гибкость при размещении деталей вала. Кроме того, обеспечивается лучший обзор поверхности земли через ось между шинами и капотом трактора.
Настоящее изобретение и дополнительные предпочтительные варианты конструкции и компоновки настоящего изобретения описаны ниже и более подробно поясняются на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - вид с левой стороны трактора в соответствии с настоящим изобретением,
Фиг.2 - вид в перспективе двигателя трактора, кожуха дифференциала переднего колеса и правой передней оси,
Фиг.3 - вид в перспективе спереди справа кожуха дифференциала переднего колеса,
Фиг.4 - вид в перспективе спереди снизу кожуха дифференциала переднего колеса и подвески с правой стороны, и
Фиг.5 - вид в перспективе спереди сверху кожуха дифференциала привода переднего колеса и подвески с правой стороны.
На фиг.1 показан трактор 10 с передней подвеской в соответствии с настоящим изобретением. Трактор 10 включает задние колеса 12 и передние колеса 14. Передние колеса 14 представляют собой управляемые колеса и установлены с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, как описано ниже, для управления транспортным средством. Переднее и заднее колеса установлены на шасси 16. В приведенном ниже описании и на чертежах показана только правая сторона подвески. Обе стороны выполнены, по существу, идентичными по структуре.
Двигатель 18 (фиг.2) представляет собой часть шасси и установлен под капотом 20. Двигатель 18 содержит блок 22 цилиндров с нижней стороной 24. Вместо дополнительного крепления к нижней стороне блока 22 обычного масляного поддона, на нижней стороне блока 22 установлен на кожух 26 дифференциала привода переднего колеса. Кожух 26 дифференциала выполнен с большой полостью 28 с верхней стороны, которая образует поддон 30 (фиг.3) для масла, необходимого для смазки двигателя. По верхней фаске 32 кожух 26 дифференциала окружает поддон 30 и соединяется с нижней поверхностью блока 22 цилиндров и привинчен к нему болтами, проходящими через отверстия 34 в верхней части кожуха 26 дифференциала. Стрелкой 17 обозначено переднее продольное направление или ориентация кожуха 26 дифференциала.
Кожух 26 дифференциала представляет собой литую деталь, которая формуется с верхними установочными втулками 36, проходящими поперечно с каждой стороны кожуха дифференциала. В верхней монтажной втулке 36 выполнено центральное отверстие 38, проходящее через нее, ось 40 которого проходит, в общем, вдоль корпуса трактора, но не обязательно горизонтально.
Верхняя монтажная втулка 36 используется для установки верхнего управляющего рычага 42 подвески, который показан на фигурах 2, 4 и 5. Верхний управляющий рычаг 42 содержит часть 44 внутреннего конца, которая выполнена раздвоенной так, что она имеет форму двух отдельных лапок 46 и 48. Лапки 46, 48 располагаются с противоположных сторон монтажной втулки 36, и верхняя шарнирная шпилька 50 проходит через эти две лапки 46, 48 верхнего управляющего рычага 42 и через отверстие 38 в верхней монтажной втулке для шарнирного крепления верхнего управляющего рычага 42. Верхний управляющий рычаг 42, таким образом, поворачивается вокруг оси 40 при подъеме и опускании внешнего конца 52 верхнего управляющего рычага 42.
Проходящий в поперечном направлении фланец 56, выполненный на переднем торце 54 кожуха 26 дифференциала, содержит переднюю нижнюю монтажную втулку 58, в которой выполнено сквозное отверстие 60. Нижний управляющий рычаг 62 шарнирно установлен на передней втулке 58. Нижний управляющий рычаг 62 имеет переднее ответвление 64 и заднее ответвление 66. Переднее ответвление 64 на внутреннем конце имеет раздвоенную часть 68. Раздвоенное переднее ответвление 64 содержит лапки 70, 72, которые располагаются с противоположных сторон монтажной втулки 58. Передняя нижняя шарнирная шпилька 74 проходит через лапки 70, 72 и отверстие 60 в монтажной втулке 58 для шарнирной установки нижнего управляющего рычага 62.
Задняя нижняя шарнирная шпилька 76 проходит через отверстие во внутреннем конце заднего ответвления 66 и привинчена к кожуху дифференциала с помощью пары болтов 80, 82. Болты 80, 82 установлены на резьбе в отверстия 83, 85, соответственно, в кожухе дифференциала. Передняя нижняя шарнирная шпилька 78 и задняя нижняя шарнирная шпилька 76 образуют нижнюю шарнирную ось 84 (фиг.4), вокруг которой поворачивается нижний управляющий рычаг 62 при подъеме и опускании внешнего конца 86 нижнего управляющего рычага.
Внешние концы 52, 86 верхнего и нижнего управляющих рычагов 42, 62 соединены с поворотным кулаком 88 через шаровые шарнирные соединения так, что поворотный кулак 88 может вращаться вокруг осей 90 (фиг.2) для поворота передних шин 14. Поворотный кулак 88 поддерживает конечный узел 92 привода, имеющий фланец 94 колеса, на котором крепятся колеса с установленными на них колесами 14. Вал 96 привода (фиг.2) проходит от кожуха 26 дифференциала к конечному узлу 92 привода для вращения конечного узла 92 привода. Шаровые шарнирные соединения, соединяющие поворотный кулак 88 с управляющими рычагами 42, 62, подробно описаны в совместно находящейся на рассмотрении заявке на американский патент порядковый номер 09/662609 (регистрационный номер патентного поверенного 15286-US) или в совместно находящейся на рассмотрении заявке на европейский патент, поданной в тот же день, что и настоящая заявка (регистрационный номер патентного реестра 15286 ЕР), которые, таким образом, приводятся здесь в качестве ссылки.
На кожухе 26 дифференциала также установлен цилиндр 98 рулевого управления, имеющий выдвижной шток 100 цилиндра. Шток 100 проходит поперечно наружу с обеих сторон кожуха 26 дифференциала. Цилиндр 98 рулевого управления соединен через тяговые штанги 102 с каждой стороной поворотного кулака 88, благодаря чему выдвижение и втягивание штока 100 приводит к повороту поворотных кулаков 88 вокруг оси 90 поворота. Цилиндр рулевого управления подробно описан в совместно находящейся на рассмотрении заявке на американский патент, порядковый номер 09/661832 (регистрационный номер патентного реестра, 15450-US) или в совместно находящейся на рассмотрении заявке на патент РСТ, поданной в тот же день в Европейский патентный офис, что и настоящая заявка (регистрационный номер патентного реестра 15450 WO), которые, таким образом, приводятся здесь в качестве ссылки.
Как показано на фиг.3, кожух 26 дифференциала дополнительно сформован с втулкой 104 установки пружины, которая расположена поперечно с каждой стороны кожуха дифференциала. Монтажная втулка 104 выполнена с отверстием 106. Часть 110 торца гидравлического цилиндра 108 закреплена на втулке 104 установки пружины с помощью крепления 112. Цилиндр 108 имеет выдвижной шток 114, который соединен с нижним управляющим рычагом 62 через крепление 116. В цилиндр 108 поступает текучая среда из гидравлической системы через выходные отверстия 118. Гидравлическая система содержит один или несколько заполненных газом аккумуляторов, благодаря которым цилиндр 108 функционирует как пружина для подвески.
Кожух 26 дифференциала усилен с помощью распорок 120, проходящих через масляный поддон 30 между левой и правой верхними монтажными втулками 36. Вторая распорка 122 проходит через поддон между втулками 104 установки пружины с каждой стороны. Распорки 120, 122 обеспечивают улучшенную структурную прочность кожуха дифференциала.
Управляющие рычаги 42, 62 передней подвески и элемент 108 пружины установлены на кожух дифференциала 26 через совместно формованные монтажные втулки 36, 56, 104, расположенные с каждой стороны кожуха 26 дифференциала. Это уменьшает количество используемых деталей для крепления системы подвески и предотвращает необходимость использования отдельных частей, соединенных болтами с кожухом дифференциала, к которым затем крепят управляющие рычаги и элемент пружины. Это обеспечивает улучшенный обзор через область оси, позволяя оператору видеть поверхность земли и ряд посевов между передними колесами 14 и капотом 20 трактора. Кроме того, исключение дополнительных компонентов обеспечивает свободное пространство для установки других деталей, при необходимости. Использование кожуха 26 дифференциала в качестве поддона для масла, необходимого для смазки двигателя, устраняет необходимость использования отдельного масляного поддона, уменьшая, таким образом, высоту по вертикали капота 20 трактора и/или позволяя увеличить клиренс передней оси над верхним уровнем посевов.
Настоящее изобретение не ограничивается вышеописанным вариантом воплощения, а исключительно прилагаемой формулой изобретения.

Claims (11)

1. Трактор, содержащий задние колеса (12), передние колеса (14), шасси (16), на котором установлены передние и задние колеса (14,12), левые и правые верхние и нижние управляющие рычаги (42, 62), внутренние концы (44, 68) которых установлены на шасси (16) для обеспечения возможности шарнирного движения вокруг верхней и нижней осей (40, 84) соответственно для движения вверх и вниз внешних концов (52, 86) управляющих рычагов (42, 62), и левый и правый поворотные кулаки (88), шарнирно закрепленные на внешних концах (52, 86) верхнего и нижнего управляющих рычагов (42, 62) соответственно для обеспечения возможности шарнирного движения вокруг осей (90) поворота, отличающийся тем, что шасси (16) включает литой кожух (26) дифференциала привода переднего колеса с левым и правым валами (96) переднего привода, проходящими поперечно от него к левому и правому конечному узлам (92) привода, которые установлены на поворотных кулаках (88) и соединены с левым и правым передними колесами (14) для привода передних колес (14), кожух (26) дифференциала выполнен в виде единой литой детали с верхней монтажной втулкой (36), к которой крепится верхний управляющий рычаг (42), и кожух (26) дифференциала выполнен в виде единой литой детали с нижней монтажной втулкой (58), к которой крепится нижний управляющий рычаг (62).
2. Трактор по п. 1, отличающийся тем, что содержит цилиндр (98) рулевого управления, имеющий выдвижной шток (100), соединенный с поворотными кулаками (88) через тяговые штанги (102).
3. Трактор по п.1 или 2, отличающийся тем, что дополнительно содержит цилиндр (98) рулевого управления, установленный на шасси (16) или на кожухе (26) дифференциала, соответственно, и шток (100) которого проходит поперечно от цилиндра (98) рулевого управления с обеих сторон, причем шток (100) с каждой стороны соединен с поворотными кулаками (88) через тяговые штанги (102), благодаря чему поперечное движение выдвижного штока (100) цилиндра рулевого управления поворачивает поворотные кулаки (88).
4. Трактор по одному или нескольким предыдущим пунктам, отличающийся тем, что шасси (16) включает двигатель (18), содержащий блок (22) цилиндров и литой кожух (26) дифференциала переднего привода, закрепленный с нижней стороны блока (22) цилиндров, причем в кожухе (26) дифференциала с верхней его стороны выполнен масляный поддон для масла, необходимого для смазки двигателя.
5. Трактор по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в верхней и нижней монтажных втулках (36, 58) выполнены сквозные отверстия (38, 60), в которых установлены шарнирные шпильки (50, 74, 76, 78), соединяющие верхний и нижний управляющие рычаги (42, 62) с кожухом (26) дифференциала для обеспечения возможности шарнирного движения.
6. Трактор по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что верхний управляющий рычаг (42) имеет раздвоенный внутренний конец (44) с двумя раздельными лапками (46, 48), установленными с противоположных сторон верхней монтажной втулки (36) на кожухе (26) дифференциала, с единой шарнирной шпилькой (50), проходящей через верхний управляющий рычаг (42) и верхнюю монтажную втулку (36).
7. Трактор по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что нижний управляющий рычаг (62) имеет переднее и заднее крепежные ответвления (64, 66) на его внутреннем конце (68), причем переднее ответвление (64) выполнено с раздвоенным концом (68) с двумя раздельными лапками (70, 72), которые установлены с противоположных сторон нижней монтажной втулки (58), и единая шарнирная шпилька (74) проходит через переднее ответвление (64) нижнего управляющего рычага (62) и через нижнюю монтажную втулку (58).
8. Трактор по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что нижняя монтажная втулка (58) выполнена в проходящем поперечно фланце (56) на переднем торце (54) кожуха (26) дифференциала.
9. Трактор по п.7 или 8, отличающийся тем, что заднее ответвление (66) крепления нижнего управляющего рычага (62) выполнено с отверстием, в котором установлена шарнирная шпилька (74, 76), которая привинчена к кожуху (26) дифференциала.
10. Трактор по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что дополнительно содержит втулку (104) установки пружины, сформованную совместно при отливке кожуха (26) дифференциала, и гидравлический цилиндр (108), один из торцов которого соединен с кожухом (26) дифференциала через втулку (104) установки пружины и второй торец соединен с нижним управляющим рычагом (62).
11. Трактор по одному или нескольким предыдущим пунктам, отличающийся тем, что в кожухе (26) дифференциала, соответственно, выполнена пара отверстий (83, 85) для болтов, в которые устанавливаются болты (80, 82) для крепления задней шарнирной шпильки (76) для установки на ней нижнего управляющего рычага (62).
RU2003110436/11A 2000-09-14 2001-08-30 Трактор RU2255869C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/661,855 2000-09-14
US09/661855 2000-09-14
US09/661,855 US6470991B1 (en) 2000-09-14 2000-09-14 Tractor with front suspension

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2003110436A RU2003110436A (ru) 2004-08-10
RU2255869C2 true RU2255869C2 (ru) 2005-07-10

Family

ID=24655383

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003110436/11A RU2255869C2 (ru) 2000-09-14 2001-08-30 Трактор

Country Status (13)

Country Link
US (1) US6470991B1 (ru)
EP (2) EP1650108B2 (ru)
JP (1) JP2002137613A (ru)
CN (1) CN1318250C (ru)
AR (1) AR037075A1 (ru)
AT (2) ATE423053T1 (ru)
AU (1) AU781378B2 (ru)
BR (1) BR0103991B1 (ru)
CA (1) CA2344139A1 (ru)
DE (2) DE60122906T2 (ru)
MX (1) MXPA01009118A (ru)
RU (1) RU2255869C2 (ru)
WO (1) WO2002022427A2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2555902C2 (ru) * 2011-03-16 2015-07-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Моторное транспортное средство и способ управления выполнением руления для управляемого колеса

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6470991B1 (en) * 2000-09-14 2002-10-29 Deere & Company Tractor with front suspension
DE10152184A1 (de) * 2001-10-23 2003-04-30 Daimler Chrysler Ag Tragstruktur für ein Nutzfahrzeug
US20040222030A1 (en) * 2003-05-09 2004-11-11 Visteon Global Technologies, Inc. Vehicle rear suspension support assembly with integrated electric drive
US20040227320A1 (en) * 2003-05-13 2004-11-18 Platner David K. Independent front suspension engine attachment
US7311167B2 (en) * 2003-09-30 2007-12-25 Honda Motor Co., Ltd. Swingable vehicle
US7077409B2 (en) 2003-10-20 2006-07-18 Agco Gmbh Vehicle suspension
GB2414451B (en) * 2004-05-26 2007-09-05 Agco Gmbh & Co Farm tractor
GB2417226B (en) 2004-08-17 2008-09-17 Agco Gmbh & Co Agricultural tractor
US7850181B2 (en) * 2004-09-23 2010-12-14 Axletech International Ip Holdings, Llc Independent suspension with adjustable sub-frame
US7559403B2 (en) * 2006-04-05 2009-07-14 Schmitz Geoffrey W Modular, central frame, offset, dual control arm independent suspension and suspension retrofit
DE102006020881A1 (de) * 2006-05-05 2007-11-08 Deutz Ag Als Hohlkörper ausgebildete Ölwanne
FR2919230B1 (fr) * 2007-07-25 2012-12-07 Nexter Systems Dispositif de suspension d'un vehicule.
JP2009067176A (ja) 2007-09-12 2009-04-02 Yanmar Co Ltd 作業車両
JP2009090865A (ja) * 2007-10-10 2009-04-30 Yanmar Co Ltd 作業車両
US8151757B2 (en) * 2009-05-14 2012-04-10 Deere & Company Oil pan/axle support
NL2003903C2 (nl) * 2009-12-03 2011-06-06 Zuidberg Techniek Holding B V Voorassamenstel voor een landbouwtractor.
NL2004418C2 (nl) * 2009-12-03 2011-06-06 Zuidberg Techniek Holding B V Voorassamenstel voor een voertuig.
US8794209B2 (en) 2010-11-18 2014-08-05 Briggs & Stratton Corporation Engine mounting system
DE102012004863A1 (de) 2012-03-13 2013-09-19 Claas Tractor Sas Traktor
US9440671B2 (en) 2012-09-20 2016-09-13 Polaris Industries Inc. Vehicle
CN104175874B (zh) * 2014-07-29 2016-07-06 安徽江淮汽车股份有限公司 一种前差速器安装结构
CN104228507A (zh) * 2014-07-31 2014-12-24 管中林 一种底盘高度可调的的越野车
US9428025B2 (en) 2014-08-14 2016-08-30 Deere & Company Axle suspension
US9469342B2 (en) * 2014-08-29 2016-10-18 Deere & Company Axle and transmission arrangement for an agricultural vehicle
DE102015212900A1 (de) 2015-07-09 2017-01-12 Deere & Company Traktor mit Vorderradaufhängung
US10132400B2 (en) * 2016-01-19 2018-11-20 Ford Global Technologies, Llc Differential mounting system
US11772702B2 (en) 2016-02-09 2023-10-03 Soucy International Inc. Steering knuckle gearbox assembly
WO2017137927A2 (en) * 2016-02-09 2017-08-17 Soucy International Inc. Steering knuckle, steerable track system, and vehicle
US10532621B2 (en) * 2016-03-16 2020-01-14 Komatsu Ltd. Mounting structure for suspension arm, and working vehicle
GB201702079D0 (en) 2017-02-08 2017-03-22 Agco Int Gmbh A vehicle chassis arrangement
US9988083B1 (en) * 2017-07-27 2018-06-05 Justin Smith Tie rod connection pivot assembly
US11458826B2 (en) * 2019-10-25 2022-10-04 Deere & Company Engine mounting assembly for a work vehicle
CN113291401B (zh) * 2021-07-07 2023-01-20 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心) 一种摇摆车后平叉组件及其摇摆车
US12017718B2 (en) 2022-03-22 2024-06-25 Shock Therapy Suspension, Inc. Adjustable height pin for a tie rod

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1781206A (en) * 1927-12-07 1930-11-11 James A Wright Tractor
DE494051C (de) 1928-12-31 1930-03-17 Tatra Werke Ag Elektrische Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger
DE548412C (de) 1928-12-31 1932-04-13 Tatra Werke Ag Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrfoermigen Traeger
GB433510A (en) 1933-12-13 1935-08-15 Gen Motors Corp Improvements in and relating to vehicle suspension systems
US2105781A (en) 1935-11-18 1938-01-18 Dixon Frederick William Chassis for motor driven vehicles
FR878464A (fr) 1941-08-30 1943-01-21 Gramme Perfectionnements aux véhicules électriques
NL76569C (ru) 1946-06-26
US2775307A (en) 1952-01-25 1956-12-25 Ferguson Res Ltd Harry Front wheel suspension for motor vehicles
US2696388A (en) * 1952-10-30 1954-12-07 Nash Kelvinator Corp Vehicle body brace
US2901051A (en) 1954-04-30 1959-08-25 John L Thibodeau Tractor drive and suspension mechanism
US2876018A (en) * 1955-08-12 1959-03-03 American Motors Corp Vehicle wheel suspension
US3283842A (en) 1964-12-08 1966-11-08 Gen Motors Corp Front wheel drive torque steer compensator
US4057120A (en) 1975-05-19 1977-11-08 General Motors Corporation Front wheel drive and suspension arrangement
FI71698C (fi) 1985-01-09 1987-02-09 Valmet Oy Kraftoeverfoeringsarrangemang i en traktor.
US4786075A (en) * 1985-12-28 1988-11-22 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Saddle-type four-wheel vehicle for running on unleveled ground
JPS63258206A (ja) 1987-04-14 1988-10-25 Mazda Motor Corp 自動車のサブフレ−ム構造
IT1210804B (it) * 1987-06-16 1989-09-29 Ferrari Eng Telaio anteriore facente parte di una struttura portante di una autovettura
JP2619477B2 (ja) * 1988-05-16 1997-06-11 本田技研工業株式会社 車両用懸架装置
JP2580268B2 (ja) * 1988-07-14 1997-02-12 三菱化学株式会社 アルミニウム蒸着積層フイルムの製造方法
US5538264A (en) 1990-07-28 1996-07-23 Jcb Landpower Limited Agricultural plowing vehicle with self-leveling suspension
US5375870A (en) * 1992-12-17 1994-12-27 Chrysler Corporation Mounting structure of a front suspension system
US5538274A (en) * 1993-04-14 1996-07-23 Oshkosh Truck Corporation Modular Independent coil spring suspension
US5820150A (en) * 1993-04-14 1998-10-13 Oshkosh Truck Corporation Independent suspensions for lowering height of vehicle frame
JP3485276B2 (ja) * 1994-03-28 2004-01-13 富士重工業株式会社 車両の懸架装置
DE19521874A1 (de) 1995-06-16 1996-12-19 Lemfoerder Metallwaren Ag Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen
IT1287898B1 (it) 1996-05-14 1998-08-26 Carraro Spa Sistema di molleggio e variabilita' di assetto di un ponte differenziale
JPH1058932A (ja) * 1996-08-09 1998-03-03 Toyota Motor Corp 操舵輪用独立懸架式サスペンション
JP3550908B2 (ja) * 1996-10-04 2004-08-04 日産自動車株式会社 フロントサスペンション装置
DE19643263C2 (de) 1996-10-19 2002-06-20 Deere & Co Pendelnd gelagerte, gefederte Achsaufhängung
US6138786A (en) * 1998-06-05 2000-10-31 Caterpillar S.A.R.L. Upper frame assembly
US6167980B1 (en) * 1998-06-05 2001-01-02 Caterpillar S.A.R.L. Engine mounting and stabilizing arrangement
US6267197B1 (en) 1998-10-30 2001-07-31 Tenneco Automotive Inc. Axle shaft spacer member
JP2000233786A (ja) * 1999-02-17 2000-08-29 Yamaha Motor Co Ltd 車両における左右車輪への駆動力伝達構造
US6402169B1 (en) * 2000-09-14 2002-06-11 Deere & Company Steering knuckle and ball joint assembly for tractor front axle
US6470991B1 (en) * 2000-09-14 2002-10-29 Deere & Company Tractor with front suspension

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2555902C2 (ru) * 2011-03-16 2015-07-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Моторное транспортное средство и способ управления выполнением руления для управляемого колеса

Also Published As

Publication number Publication date
EP1650108A1 (en) 2006-04-26
CN1318250C (zh) 2007-05-30
DE60122906D1 (de) 2006-10-19
CN1343575A (zh) 2002-04-10
EP1650108B2 (en) 2015-09-23
DE60137731D1 (de) 2009-04-02
US6470991B1 (en) 2002-10-29
AR037075A1 (es) 2004-10-20
EP1318938A2 (en) 2003-06-18
BR0103991B1 (pt) 2011-12-27
EP1650108B1 (en) 2009-02-18
CA2344139A1 (en) 2002-03-14
BR0103991A (pt) 2002-05-21
EP1318938B1 (en) 2006-09-06
ATE338671T1 (de) 2006-09-15
WO2002022427A2 (en) 2002-03-21
ATE423053T1 (de) 2009-03-15
JP2002137613A (ja) 2002-05-14
AU6553101A (en) 2002-03-21
MXPA01009118A (es) 2002-04-12
WO2002022427A3 (en) 2002-08-08
AU781378B2 (en) 2005-05-19
DE60122906T2 (de) 2006-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2255869C2 (ru) Трактор
CA2214963C (en) Pivoting spring-mounted axle suspension
RU2003110436A (ru) Трактор
CN100453354C (zh) 用于车辆的悬架装置
EP1226985B1 (en) Suspended axle of the articulated-connection type for industrial vehicles
KR100186971B1 (ko) 전륜 현가 장치
US8511711B2 (en) Carrier frame of a utility vehicle
US3779581A (en) Vehicular suspension system
US5163700A (en) Dual rear axle assembly for large vehicles
EP1600311B1 (en) Tractor with front suspension
KR100310431B1 (ko) 차량용전방현가장치
EP1825735B1 (en) Motor-vehicle, in particular a tractor, provided with a front steerable device
EP0977683A1 (en) Front axle suspension
NL2004418C2 (nl) Voorassamenstel voor een voertuig.
DE20122798U1 (de) Traktor mit Vorderradaufhängung
JP3710024B2 (ja) サスペンションアーム形状
GB2394699A (en) Amphibious vehicle suspension arrangement
JPS6027080Y2 (ja) トラクタにおけるステアリングア−ムの支持装置
GB2295588A (en) Vehicle suspension and drive arrangement
GB2222398A (en) Tractor with articulated arm for moving materials
JPH0332938A (ja) 横置エンジンタイプの4輪駆動車

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150831