RU2019143707A

RU2019143707A - Рама для вагона-платформы

Info

Publication number: RU2019143707A
Application number: RU2019143707A
Authority: RU
Inventors: Гернот ГРАНЕР; Филипп ХЕРИНКС
Original assignee: Рейл Карго Остриа Актиенгезельшафт
Priority date: 2017-05-31
Filing date: 2018-05-29
Publication date: 2021-06-30
Also published as: CN111032474B; CN111032474A; RU2759684C2; SI3630573T1; PL3630573T3; EP3630573B1; AT520110A1; RU2019143707A3; HUE055723T2; EP3630573A1; WO2018219955A1; AT520110B1

Claims

1. Рама (1) для вагона-платформы, содержащая

a. два концевых узла (2a, 2b), каждый из которых имеет буферную балку (3a, 3b) для размещения по меньшей мере одного буфера (4),

b. продольную балку (5), соединяющую два концевых узла (2a, 2b), которая определяет несущую поверхность (6) для размещения контейнеров и/или надстроек и проходит вдоль центральной продольной оси (7),

отличающаяся тем, что продольная балка (5) содержит предпочтительно цельный верхний пояс (8) и предпочтительно цельный нижний пояс (9), которые расположены по существу друг над другом и на своих концах соединены друг с другом и с концевыми узлами (2a, 2b) посредством предпочтительно цельных продольных перегородок (10a, 10b, 10c, 10d).

2. Рама (1) по п. 1, отличающаяся тем, что ширина продольной балки (5) перпендикулярно центральной продольной оси (7) меньше ширины концевых узлов (2a, 2b) перпендикулярно центральной продольной оси (7).

3. Рама (1) по п. 2, отличающаяся тем, что ширина продольной балки (5) перпендикулярно центральной продольной оси (7) составляет от около 20% до около 70%, предпочтительно около 40% ширины концевого узла (2a, 2b) перпендикулярно центральной продольной оси (7).

4. Рама (1) по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что верхний пояс (8) и нижний пояс (9) являются по существу конструктивно одинаковыми.

5. Рама (1) по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что верхний пояс (8) и нижний пояс (9) расположены на расстоянии друг от друга, которое по существу соответствует ширине продольной балки (5) перпендикулярно центральной продольной оси (7).

6. Рама (1) по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что верхний пояс (8) и нижний пояс (9) точечно соединены подкосами (22a, 22b, 22c, 22d).

7. Рама (1) по любому из пп. 1-6, отличающаяся тем, что каждый из двух концевых узлов (2a, 2b) соединён с верхним поясом (8) и нижним поясом (9) двумя отдельными продольными перегородками (10a, 10b, 10c, 10d), причём продольные перегородки (10a, 10b, 10c, 10d) проходят по существу параллельно друг другу и расположены по существу по нормали к несущей поверхности (6).

8. Рама (1) по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что продольные перегородки (10a, 10b, 10c, 10d) выполнены по существу Y-образной формы, соответственно, с тремя концами (11a, 11b, 11c) продольных перегородок, причём, соответственно, первый конец (11a) продольной перегородки соединён с верхним поясом (8), второй конец (11b) продольной перегородки соединён с нижним поясом (9), и третий конец (11c) продольной перегородки соединён с концевым узлом (2a, 2b).

9. Рама (1) по п. 8, отличающаяся тем, что продольные перегородки (10a, 10b, 10c, 10d) изогнуты под углом около 5° от третьего конца (11c) продольной перегородки в направлении к первому концу (11a) продольной перегородки и второму концу (11b) продольной перегородки.

10. Рама (1) по любому из пп. 1-9, отличающаяся тем, что верхний пояс (8) и предпочтительно также нижний пояс (9) выполнены из цельной и предпочтительно по существу плоской профильной детали.

11. Рама (1) по любому из пп. 1-10, отличающаяся тем, что верхний пояс (8) и предпочтительно также нижний пояс (9) образованы несколькими, предпочтительно четырьмя, проходящими параллельно друг другу вдоль центральной продольной оси (7), соединёнными посредством желобчатых углублений, в частности гофр, элементами (12a, 12b, 12c, 12d) жёсткости, для которых расстояние между ними составляет предпочтительно от 30% до 70%, в особенности предпочтительно около 50% их протяжённости перпендикулярно центральной продольной оси (7).

12. Рама по любому из пп. 1-11, отличающаяся тем, что верхний пояс (8) имеет на своей нижней стороне предпочтительно два ребра (26a, 26b) жёсткости, проходящих параллельно друг другу вдоль центральной продольной оси (7) и выступающих вниз по нормали к несущей поверхности (6).

13. Рама (1) по любому из пп. 1-12, отличающаяся тем, что концевые узлы (2a, 2b) и продольная балка (5) выполнены по существу симметричными центральной продольной оси (7).

14. Рама (1) по любому из пп. 1-13, отличающаяся тем, что концевые узлы (2a, 2b) имеют по меньшей мере три разделённых перемычками выреза (13a, 13b, 13c), которые, соответственно, проходят от области буферной балки (3a, 3b) в направлении к продольной балке (5) и сужаются в этом направлении.

15. Рама (1) по любому из пп. 1-14, отличающаяся тем, что концевые узлы (2a, 2b) сужаются от области буферной балки (3a, 3b) в направлении продольной балки (5) с образованием сужающейся области (14).

16. Рама (1) по п. 15, отличающаяся тем, что в области сужающейся области (14) предусмотрены по меньшей мере два выреза (15a, 15b), которые также сужаются в этом направлении и предпочтительно имеют по существу треугольную форму.

17. Рама (1) по п. 14 или 15, отличающаяся тем, что концевые узлы (2a, 2b) сужаются от области буферной балки (3a, 3b) в направлении к продольной балке (5) в плоскости, определяемой несущей поверхностью (6) на от 20% до 70%, предпочтительно около 40% своей протяжённости перпендикулярно центральной продольной оси (7).

18. Рама (1) по любому из пп. 1-17, отличающаяся тем, что концевые узлы (2a, 2b), соответственно, имеют неослабленную область (16a, 16b) для размещения подпятников (17a, 17b), которая проходит, соответственно, перпендикулярно центральной продольной оси (7), и в которой не предусмотрены вырезы, причём концевые узлы (2a, 2b) сужаются в своей протяжённости перпендикулярно центральной продольной оси (7) от области буферной балки (3a, 3b) в направлении к продольной балке (5) начиная с неослабленной области (16a, 16b).

19. Рама (1) по п. 18, отличающаяся тем, что неослабленные области (16a, 16b) проходят, соответственно, вдоль центральной продольной оси (7) по существу на от 10% до 20%, предпочтительно на около 15% длины концевых узлов (2a, 2b).

20. Рама (1) по п. 18 или 19, отличающаяся тем, что неослабленные области (16a, 16b) предусмотрены по существу посередине вдоль центральной продольной оси (7) по отношению к длине концевых узлов (2a, 2b).

21. Рама (1) по любому из пп. 18-20, отличающаяся тем, что неослабленные области (16a, 16b) расположены со смещением в направлении к продольной балке (5) на около 2% - 10% длины концевых узлов (2a, 2b).

22. Рама (1) по любому из пп. 1-21, отличающаяся тем, что на продольной балке (5) предусмотрена по меньшей мере одна поперечная консоль (18) с двумя балками (21a, 21b), причём балки (21a, 21b), соответственно, имеют упоры (20a, 20b) для контейнеров для крепления контейнеров и/или надстроек и проходят по существу перпендикулярно центральной продольной оси (7).

23. Рама (1) по п. 22, отличающаяся тем, что балки (19a, 19b) расположены на верхнем поясе (8) и опираются на нижний пояс (9) посредством поперечных распорок (21a, 21b).

24. Рама (1) по любому из пп. 1-23, отличающаяся тем, что по бокам концевых узлов (2a, 2b) расположен, соответственно, цельный формованный несущий профиль (24a, 24b) для повышения жёсткости.

25. Рама (1) по любому из пп. 1-24, отличающаяся тем, что на верхней стороне концевых узлов (2a, 2b) расположена, соответственно, цельная верхняя плита (25a, 25b).

26. Вагон-платформа с рамой (1) по любому из пп. 1-25.