RU189867U1 - Съемный кузов - Google Patents
Съемный кузов Download PDFInfo
- Publication number
- RU189867U1 RU189867U1 RU2019108034U RU2019108034U RU189867U1 RU 189867 U1 RU189867 U1 RU 189867U1 RU 2019108034 U RU2019108034 U RU 2019108034U RU 2019108034 U RU2019108034 U RU 2019108034U RU 189867 U1 RU189867 U1 RU 189867U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- transverse
- transverse support
- support
- frame
- sheet
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
- B62D33/023—Sideboard or tailgate structures
- B62D33/027—Sideboard or tailgate structures movable
- B62D33/033—Sideboard or tailgate structures movable removable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции съёмного кузова. Технический результат заключается в повышении прочности съёмного кузова, при сохранении его погрузочного объёма.Технический результат достигается тем, что съёмный кузов содержит раму, включающую в себя поперечные балки с верхним листом, на которой закреплены торцевые стенки и боковые стойки, при этом на поперечных балках рамы закреплены поперечные опоры, причем каждая поперечная опора включает в себя горизонтальный и два вертикальных листа, при этом горизонтальный лист поперечной опоры расположен на расстоянии от верхнего листа поперечной балки рамы от 80 до 120 мм.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции съёмного кузова.
Из уровня техники известен съёмный кузов (Патент России на изобретение №2207269, опубликован 27.06.2003), содержащий раму, выполненную из хребтовой балки, боковых продольных и поперечных балок, на которой жестко закреплены боковые и угловые стойки, усиленные элементами жёсткости, при этом боковые балки рамы выполнены из зетобразного профиля, верхняя полка которого нижней стороной и стенка жестко соединены с поперечными балками рамы, а верхние стороны полок и другая сторона стенки жестко соединены с боковыми и угловыми стойками, выполненными из корытообразного профиля и имеющими в нижней части прямоугольный вырез боковых полок.
Кроме того, известен съёмный кузов (Патент России на полезную модель №159879, опубликован 20.02.2016), принятый за прототип, содержащий несущую раму, на которой закреплены торцевые стенки, боковые стойки, установленные и закрепленные своими нижними концами на несущей раме попарно относительно продольной оси вагона, между каждой парой боковых стоек. На несущей раме закреплена поперечная грузовая опора, на нижних концах боковых стоек в месте крепления боковых стоек к несущей раме в поперечном продольной оси вагона направлении выполнено усиление в виде увеличения поперечного сечения боковых стоек или в виде постановки по меньшей мере одного подкрепляющего элемента, при этом для образования свободного прямого угла между боковыми стойками и верхней опорной поверхностью поперечной грузовой опоры выполненное в поперечном продольной оси вагона направлении усиление или боковых стоек расположено ниже уровня верхней опорной поверхности поперечной грузовой опоры.
К недостатку описанных выше технических решений, в том числе прототипа, следует отнести высокий уровень напряжений в поперечных балках, вследствие чего, в условиях эксплуатации в них формируются остаточные деформации.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема превышения уровня напряжений в поперечных балках съёмного кузова.
Технический результат заключается в повышении прочности съёмного кузова, при сохранении его погрузочного объёма.
Технический результат достигается тем, что съёмный кузов содержит раму, включающую в себя поперечные балки с верхним листом, на которой закреплены торцевые стенки и боковые стойки, при этом на поперечных балках рамы закреплены поперечные опоры, причем каждая поперечная опора включает в себя горизонтальный и два вертикальных листа, при этом горизонтальный лист поперечной опоры расположен на расстоянии от верхнего листа поперечной балки рамы от 80 до 120 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что горизонтальный лист поперечной опоры выполнен толщиной не менее 6 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая поперечная опора имеет Н-образный профиль поперечного сечения.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая поперечная опора имеет П-образный профиль поперечного сечения.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая поперечная опора прикреплена к поперечной балке посредством сварки.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг. 1 – общий вид съёмного кузова, где 1 – рама, 2 – поперечные балки, 3 – торцевые стенки, 4 – боковые стойки, 5 – поперечные опоры.
Фиг. 2 – продольный разрез съёмного кузова, 2 – поперечная балка, 4 – боковые стойки, 5 – поперечная опора.
Фиг. 3 – узел крепления поперечной опоры, вид сзади, 2 – поперечная балка, 4 – боковая стойка, 5 – поперечная опора, 5.1 – горизонтальный лист, 5.2. – вертикальные листы.
Фиг. 4 – узел крепления поперечной опоры, 2 – поперечная балка, 4 – боковая стойка, 5 – поперечная опора, 5.1 – горизонтальный лист, 5.2. – вертикальные листы.
Фиг. 5 – поперечная опора, вид спереди, где 2 – поперечная балка, 2.1 – верхний лист поперечной балки, 5.1 – горизонтальный лист, 5.2. – вертикальные листы, h – расстояние, измеренная от нижней части горизонтального листа 5.1 до верхнего листа 2.1 поперечной балки 2 рамы 1.
Съёмный кузов содержит раму 1, включающую в себя поперечные балки 2 с верхним листом 2.1, на которой закреплены торцевые стенки 3 и боковые стойки 4. На поперечных балках 2 рамы закреплены поперечные опоры 5, причем каждая поперечная опора 5 включает в себя горизонтальный лист 5.1 и два вертикальных листа 5.2. Горизонтальный лист 5.1 поперечной опоры 5 расположен на расстоянии h от верхнего листа 3 поперечной балки 2 рамы 1 от 80 до 120 мм. Каждая поперечная опора 5 имеет Н-образный или П-образный профиль поперечного сечения, при этом горизонтальный лист 5.1 поперечной опоры 5 выполнен толщиной не менее 6 мм. Крепление каждой поперечной опоры 5 к поперечной балке 2 производится посредством сварки.
Выполнение поперечной опоры 5, включающей в себя горизонтальный лист 5.1 и два вертикальных листа 5.2 положительно влияет на прочность узла, поскольку упомянутые элементы образуют единый узел, который целиком воспринимает нагрузки. Расположение горизонтального листа 5.1 на расстоянии h, от верхнего листа 2.1 поперечной балки 2 рамы 1, заданном из диапазона от 80 до 120 мм, позволяет максимально увеличить момент сопротивления в поперечных балках 2, что позволяет обеспечить прочность конструкции съёмного кузова. При расположении горизонтального листа 5.1 на расстоянии h, взятым менее 80 мм, уменьшается площадь сечения, что приводит к появлению остаточных деформаций в конструкции. При расположении горизонтального листа 5.1 на расстоянии h, взятом более 120 мм, достигается достаточная прочность, но вместе с тем, уменьшается погрузочный объём съёмного кузова. При выполнении поперечных опор 5 с Н-образным профилем поперечного сечения, где выступающие боковые стенки не дают грузу смещаться при действии продольных сил при движении съёмного кузова, достигается ограничение перемещения размещённых на поперечных опорах 5 грузов в виде брёвен и других лесоматериалов, что обеспечивает повышение сохранности груза и конструктивных элементов съёмного кузова, в частности торцевых стен 3. Кроме того, достигается повышение эффективности перевозки штабелей за счет возможности их размещения вплотную к боковым стойкам 4, поскольку угол между поперечной опорой 5 и боковой стойкой 4 составляет 90 градусов без радиусного перехода между ними. За счет выполнения горизонтального листа 5.1 толщиной не менее 6 мм снижается уровень напряжений в поперечных балках 2. При меньшей толщине горизонтально листа 5.1 возникает превышение допускаемых напряжений в поперечных балках 2 съёмного кузова.
В конкретном примере реализации съёмный кузов содержит раму 1, включающую в себя поперечные балки 2 с верхним листом 2.1, на которой закреплены торцевые стенки 3 и боковые стойки 4. На поперечных балках 2 рамы закреплены поперечные опоры 5, причем каждая поперечная опора 5 включает в себя горизонтальный лист 5.1 и два вертикальных листа 5.2. Горизонтальный лист 5.1 поперечной опоры 5 расположен на расстоянии h равном 102 мм от верхнего листа 2.1 поперечной балки 2 рамы. Каждая поперечная опора 5 имеет Н-образный профиль поперечного сечения, при этом горизонтальный лист 5.1 поперечной опоры 5 выполнен толщиной равной 6 мм. Крепление каждой поперечной опоры 5 к поперечной балке 2 производится посредством сварки.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении прочности съёмного кузова, при сохранении его погрузочного объёма.
Claims (5)
1. Съёмный кузов, содержащий раму, включающую в себя поперечные балки с верхним листом, на которой закреплены торцевые стенки и боковые стойки, при этом на поперечных балках рамы закреплены поперечные опоры, отличающийся тем, что каждая поперечная опора включает в себя горизонтальный и два вертикальных листа, причем горизонтальный лист поперечной опоры расположен на расстоянии от верхнего листа поперечной балки рамы от 80 мм до 120 мм.
2. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что горизонтальный лист поперечной опоры выполнен толщиной не менее 6 мм.
3. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что каждая поперечная опора имеет Н-образный профиль поперечного сечения.
4. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что каждая поперечная опора имеет П-образный профиль поперечного сечения.
5. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что каждая поперечная опора прикреплена к поперечной балке посредством сварки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019108034U RU189867U1 (ru) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | Съемный кузов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019108034U RU189867U1 (ru) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | Съемный кузов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU189867U1 true RU189867U1 (ru) | 2019-06-07 |
Family
ID=66792680
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019108034U RU189867U1 (ru) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | Съемный кузов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU189867U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112477892A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-03-12 | 交控科技股份有限公司 | 轨道车辆的车厢及轨道车辆 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1357233A (en) * | 1970-06-20 | 1974-06-19 | Rheinstahl Ag Transporttechnik | Goods transport pallets |
RU2207269C2 (ru) * | 2001-06-08 | 2003-06-27 | Государственное унитарное предприятие Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Вагон-платформа |
RU159879U1 (ru) * | 2014-12-22 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа для перевозки леса и пиломатериалов |
RU175779U1 (ru) * | 2017-04-21 | 2017-12-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Съемный модуль для перевозки груза |
-
2019
- 2019-03-20 RU RU2019108034U patent/RU189867U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1357233A (en) * | 1970-06-20 | 1974-06-19 | Rheinstahl Ag Transporttechnik | Goods transport pallets |
RU2207269C2 (ru) * | 2001-06-08 | 2003-06-27 | Государственное унитарное предприятие Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Вагон-платформа |
RU159879U1 (ru) * | 2014-12-22 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа для перевозки леса и пиломатериалов |
RU175779U1 (ru) * | 2017-04-21 | 2017-12-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Съемный модуль для перевозки груза |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112477892A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-03-12 | 交控科技股份有限公司 | 轨道车辆的车厢及轨道车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4534589A (en) | Unitized trailer assembly | |
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU162696U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом | |
RU184883U1 (ru) | Консоль рамы железнодорожной платформы | |
RU189867U1 (ru) | Съемный кузов | |
RU188220U1 (ru) | Контейнер-платформа для груза цилиндрической формы | |
RU183177U1 (ru) | Балка боковая рамы железнодорожной платформы | |
RU192284U1 (ru) | Съемный модуль | |
US2968409A (en) | Drive-in pallet rack | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU122624U1 (ru) | Железнодорожная платформа | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU196544U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона-платформы | |
RU176360U1 (ru) | Съемный модуль для перевозки груза | |
CN209822727U (zh) | 用于承载电池箱的托架 | |
RU66291U1 (ru) | Рама для железнодорожной платформы | |
RU208556U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна | |
RU2008118234A (ru) | Вагон-платформа | |
RU216932U1 (ru) | Грузовой контейнер со съемной крышей | |
RU205876U1 (ru) | Стойка вагона-платформы | |
RU162239U1 (ru) | Металлический каркас для складирования продукции | |
RU171395U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU192933U1 (ru) | Сменный железнодорожный кузов | |
RU170047U1 (ru) | Полувагон | |
RU2716603C1 (ru) | Вагон-платформа для перевозки лесоматериалов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |