RU2008148953A - Способ регулирования механической степени сжатия и момента начала действия фактического сжатия - Google Patents

Способ регулирования механической степени сжатия и момента начала действия фактического сжатия Download PDF

Info

Publication number
RU2008148953A
RU2008148953A RU2008148953/06A RU2008148953A RU2008148953A RU 2008148953 A RU2008148953 A RU 2008148953A RU 2008148953/06 A RU2008148953/06 A RU 2008148953/06A RU 2008148953 A RU2008148953 A RU 2008148953A RU 2008148953 A RU2008148953 A RU 2008148953A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
load
closing
compression ratio
intake valve
Prior art date
Application number
RU2008148953/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2407904C2 (ru
Inventor
Дайсуке АКИХИСА (JP)
Дайсуке АКИХИСА
Дайсаку САВАДА (JP)
Дайсаку САВАДА
Эйити КАМИЯМА (JP)
Эйити КАМИЯМА
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp), Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Publication of RU2008148953A publication Critical patent/RU2008148953A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2407904C2 publication Critical patent/RU2407904C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0269—Controlling the valves to perform a Miller-Atkinson cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/002—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Способ регулирования механической степени сжатия при помощи механизма (А) переменной степени сжатия и регулирования момента начала действия фактического сжатия при помощи механизма (В) изменения начала действия фактического сжатия в двигателе внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа, отличающийся тем, что степень расширения устанавливают на уровне максимальной степени расширения, составляющей 20 или более посредством создания максимальной механической степени сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой и во время работы двигателя с малой скоростью, причем фактическую степень сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой задают в диапазоне ±10% относительно фактической степени сжатия во время работы двигателя со средней и высокой нагрузкой. ! 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что чем выше скорость двигателя, тем выше фактическая степень сжатия. ! 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что механизм изменения момента начала действия фактического сжатия состоит из механизма переменного момента срабатывания клапана, выполненного с возможностью регулирования момента закрывания впускного клапана (7). ! 4. Способ по п.3, отличающийся тем, что количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7). ! 5. Способ по п.4, отличающийся тем, что момент закрывания впускного клапана (7) смещается, когда нагрузка на двигатель становится ниже в направлении от нижней мертвой точки сжатия до предельного момента закрывания, допуская регулирование количества всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания. ! 6. Способ по п.

Claims (24)

1. Способ регулирования механической степени сжатия при помощи механизма (А) переменной степени сжатия и регулирования момента начала действия фактического сжатия при помощи механизма (В) изменения начала действия фактического сжатия в двигателе внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа, отличающийся тем, что степень расширения устанавливают на уровне максимальной степени расширения, составляющей 20 или более посредством создания максимальной механической степени сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой и во время работы двигателя с малой скоростью, причем фактическую степень сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой задают в диапазоне ±10% относительно фактической степени сжатия во время работы двигателя со средней и высокой нагрузкой.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что чем выше скорость двигателя, тем выше фактическая степень сжатия.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что механизм изменения момента начала действия фактического сжатия состоит из механизма переменного момента срабатывания клапана, выполненного с возможностью регулирования момента закрывания впускного клапана (7).
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7).
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что момент закрывания впускного клапана (7) смещается, когда нагрузка на двигатель становится ниже в направлении от нижней мертвой точки сжатия до предельного момента закрывания, допуская регулирование количества всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая выше, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7) без зависимости от дроссельного клапана (17), расположенного во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая выше, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, дроссельный клапан (17) остается в полностью открытом состоянии.
8. Способ по п.5, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют дроссельным клапаном (17), расположенным во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
9. Способ по п.5, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, чем ниже нагрузка, тем больше устанавливается соотношение топливовоздушной смеси.
10. Способ по п.5, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, момент закрывания впускного клапана (7) сохраняется на уровне предельного момента закрывания.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что механическую степень сжатия увеличивают, когда нагрузка на двигатель становится ниже предельной механической степени сжатия.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда механическая степень сжатия достигает предельной механической степени сжатия, механическая степень сжатия сохраняется на уровне предельной механической степени сжатия.
13. Способ регулирования механической степени сжатия при помощи механизма (А) переменной степени сжатия и регулирования момента закрывания впускного клапана (7) при помощи механизма (В) переменного момента срабатывания клапана в двигателе внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа, отличающийся тем, что степень расширения устанавливают на уровне максимальной степени расширения, составляющей 20 или более, посредством создания максимальной механической степени сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой, и количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют главным образом посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7).
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что дроссельный клапан (17) остается в по существу полностью открытом состоянии, когда количество всасываемого воздуха регулируют главным образом посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7).
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что фактическую степень сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой задают на уровне фактической степени сжатия, по существу такой же, как во время работы двигателя со средней и высокой нагрузкой.
16. Способ по п.13, отличающийся тем, что чем выше скорость двигателя, тем выше фактическая степень сжатия.
17. Способ по п.13, отличающийся тем, что момент закрывания впускного клапана (7) смещается, когда нагрузка на двигатель становится ниже, в направлении от нижней мертвой точки сжатия, пока не будет достигнут предельный момент закрывания, допускающий регулирование количества всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая выше, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7) без зависимости от дроссельного клапана (17), расположенного во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая выше, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, дроссельный клапан (17) остается в полностью открытом состоянии.
20. Способ по п.17, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют дроссельным клапаном (17), расположенным во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
21. Способ по п.17, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, чем ниже нагрузка, тем больше устанавливают соотношение топливовоздушной смеси.
22. Способ по п.17, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, момент закрывания впускного клапана (7) остается на уровне предельного момента закрывания.
23. Способ по п.13, отличающийся тем, что механическую степень сжатия увеличивают, когда нагрузка на двигатель становится ниже, до предельной механической степени сжатия.
24. Способ по п.23, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда механическая степень сжатия достигает предельной механической степени сжатия, механическая степень сжатия сохраняется на уровне предельной механической степени сжатия.
RU2008148953/06A 2006-05-12 2007-04-09 Способ регулирования механической степени сжатия и момента начала действия фактического сжатия (варианты) RU2407904C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006-134073 2006-05-12
JP2006134073A JP2007303423A (ja) 2006-05-12 2006-05-12 火花点火式内燃機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008148953A true RU2008148953A (ru) 2010-06-20
RU2407904C2 RU2407904C2 (ru) 2010-12-27

Family

ID=38323166

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008148953/06A RU2407904C2 (ru) 2006-05-12 2007-04-09 Способ регулирования механической степени сжатия и момента начала действия фактического сжатия (варианты)

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20090187329A1 (ru)
EP (1) EP2021603B1 (ru)
JP (1) JP2007303423A (ru)
KR (1) KR101020495B1 (ru)
CN (1) CN101443538B (ru)
BR (1) BRPI0711640B1 (ru)
DE (1) DE602007008880D1 (ru)
RU (1) RU2407904C2 (ru)
WO (1) WO2007132613A2 (ru)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5152533B2 (ja) 2007-11-07 2013-02-27 トヨタ自動車株式会社 制御装置
JP4428442B2 (ja) * 2007-11-08 2010-03-10 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
US8150597B2 (en) * 2008-02-26 2012-04-03 Mazda Motor Corporation Method and system for controlling an internal combustion engine
JP4915370B2 (ja) * 2008-03-13 2012-04-11 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比内燃機関の空燃比制御装置
US8818693B2 (en) 2008-12-03 2014-08-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine system control device
RU2469201C1 (ru) 2008-12-25 2012-12-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство управления двигателя внутреннего сгорания
CN102272430B (zh) 2009-01-06 2015-05-27 丰田自动车株式会社 火花点火式内燃机
DE112009002699B4 (de) * 2009-01-07 2014-04-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Motorsteuersystem
WO2010086987A1 (ja) * 2009-01-29 2010-08-05 トヨタ自動車株式会社 高膨張比内燃機関
WO2010087029A1 (ja) 2009-01-30 2010-08-05 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の空燃比制御装置
JP5310747B2 (ja) * 2009-02-12 2013-10-09 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
DE112009005493T5 (de) 2009-02-20 2012-10-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fremdgezündete Brennkraftmaschine
CN102137994B (zh) 2009-04-28 2013-12-04 丰田自动车株式会社 火花点火式内燃机
US8794199B2 (en) 2009-05-01 2014-08-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Spark ignition type internal combustion engine
JP5229100B2 (ja) * 2009-05-14 2013-07-03 トヨタ自動車株式会社 高膨張比内燃機関の制御装置
JP4849188B2 (ja) * 2009-06-15 2012-01-11 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
US8650943B2 (en) 2009-08-28 2014-02-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for determining an air-fuel ratio imbalance among cylinders of an internal combustion engine
EP2508737B1 (en) 2009-12-04 2015-01-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Spark ignition type internal combustion engine
JP5177303B2 (ja) 2009-12-28 2013-04-03 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP5333251B2 (ja) * 2010-01-19 2013-11-06 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比式の内燃機関
WO2011092867A1 (ja) * 2010-01-28 2011-08-04 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
US8789500B2 (en) 2010-01-28 2014-07-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Spark ignition type internal combustion engine
JP5549303B2 (ja) * 2010-03-23 2014-07-16 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP5333333B2 (ja) * 2010-04-15 2013-11-06 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP5397305B2 (ja) * 2010-04-20 2014-01-22 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
WO2011148514A1 (ja) * 2010-05-24 2011-12-01 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP5594153B2 (ja) * 2010-07-08 2014-09-24 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP5429136B2 (ja) * 2010-11-04 2014-02-26 トヨタ自動車株式会社 火花点火内燃機関
JP5494553B2 (ja) * 2011-04-15 2014-05-14 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP5472195B2 (ja) * 2011-04-22 2014-04-16 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比機構を備える内燃機関
EP2719876B1 (en) 2011-06-10 2017-03-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Spark ignition internal combustion engine
JP2013130177A (ja) * 2011-12-22 2013-07-04 Toyota Motor Corp 内燃機関
JP5754369B2 (ja) * 2011-12-26 2015-07-29 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比機構を備える内燃機関
US9404428B1 (en) * 2015-04-13 2016-08-02 Michael Moses Schechter Variable-expansion-ratio engine
JP6327263B2 (ja) 2016-02-24 2018-05-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP7196408B2 (ja) 2018-03-28 2022-12-27 株式会社Ihi 圧縮比制御装置およびエンジン
JP7348715B2 (ja) 2018-04-26 2023-09-21 株式会社三井E&S Du エンジンシステム

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4174683A (en) * 1978-01-20 1979-11-20 Vivian Howard C High efficiency variable expansion ratio engine
GB8503964D0 (en) * 1985-02-15 1985-03-20 Blackburn A E Piston engines
US6443125B1 (en) * 1995-05-17 2002-09-03 Charles Mendler High efficiency vehicle and engine
US5611300A (en) * 1995-10-11 1997-03-18 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency Floating piston, piston-valve engine
US6125802A (en) * 1998-05-20 2000-10-03 Pen; Pao Chi Piston engine powertrain
SE521783C2 (sv) * 1998-10-26 2003-12-09 Volvo Ab Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för att variera cylindrarnas effektiva kompressionsförhållande
US6390054B1 (en) * 2000-08-26 2002-05-21 Ford Global Technologies, Inc. Engine control strategy for a hybrid HCCI engine
JP4035963B2 (ja) * 2001-03-27 2008-01-23 日産自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP2003232233A (ja) * 2001-12-06 2003-08-22 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
JP4416377B2 (ja) * 2002-05-16 2010-02-17 日産自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP2004183644A (ja) * 2002-11-20 2004-07-02 Honda Motor Co Ltd ストローク可変エンジン
JP4345307B2 (ja) 2003-01-15 2009-10-14 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比機構を備えた内燃機関の制御装置
JP3885740B2 (ja) 2003-02-06 2007-02-28 トヨタ自動車株式会社 圧縮比および空燃比が異なる２つの運転モードを変更する際の内燃機関の制御
JP4103769B2 (ja) * 2003-10-23 2008-06-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US20050183693A1 (en) * 2004-02-25 2005-08-25 Ford Global Technologies Llc Method and apparatus for controlling operation of dual mode hcci engines
JP5114046B2 (ja) * 2006-03-13 2013-01-09 日産自動車株式会社 可変膨張比エンジン

Also Published As

Publication number Publication date
EP2021603A2 (en) 2009-02-11
US20090187329A1 (en) 2009-07-23
BRPI0711640B1 (pt) 2019-02-12
EP2021603B1 (en) 2010-09-01
RU2407904C2 (ru) 2010-12-27
WO2007132613A3 (en) 2008-02-28
KR20090005170A (ko) 2009-01-12
WO2007132613A2 (en) 2007-11-22
BRPI0711640A2 (pt) 2012-01-17
CN101443538B (zh) 2010-12-22
DE602007008880D1 (de) 2010-10-14
CN101443538A (zh) 2009-05-27
KR101020495B1 (ko) 2011-03-09
JP2007303423A (ja) 2007-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2008148953A (ru) Способ регулирования механической степени сжатия и момента начала действия фактического сжатия
RU2008152099A (ru) Способ управления механической степенью сжатия и моментом начала фактического сжатия
US7647159B2 (en) Control method and control apparatus for internal combustion engine
RU2010100831A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и способ управления таким двигателем
RU2009101025A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа
RU2009104935A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
US9429087B2 (en) Spark ignition engine
KR101908516B1 (ko) 내연 기관의 실린더를 정지 및 활성화시키는 방법
KR101497861B1 (ko) 내연 기관의 제어 장치
US9534530B2 (en) Dedicated-EGR cylinder with variable charge motion
JP5994700B2 (ja) 火花点火式エンジンの制御装置
US20100154757A1 (en) Engine intake quantity control apparatus
RU2697016C2 (ru) Способ и система для оценки заряда воздуха
RU2010107274A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2635736C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием и способ управления им
RU2008137631A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
KR20090038365A (ko) 예혼합 압축착화 기관과 그 기관의 제어방법
RU2010107238A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2010107204A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
JP5116465B2 (ja) 内燃機関を運転する方法およびその方法を実施する内燃機関
JP2005201113A (ja) 内燃機関の制御装置
US10337427B2 (en) Control device of compression self-ignition engine
RU2010107245A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2010107187A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2010105068A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200410