RU2007114889A

RU2007114889A - Диагностика и мониторинг состояния стрелок, пересечений или стрелочных переводов, а также рельсовых стыков и неровностей пути при помощи рельсового транспортного средства

Info

Publication number: RU2007114889A
Application number: RU2007114889/11A
Authority: RU
Inventors: Андреас ЦОЛЛЬ (DE); Андреас ЦОЛЛЬ; Даниэль ЛЮКЕ (DE); Даниэль ЛЮКЕ
Original assignee: Дойче Бан Аг (De); Дойче Бан Аг
Priority date: 2004-09-20
Filing date: 2005-05-04
Publication date: 2008-10-27
Also published as: EP1791748A1; ES2310350T3; AU2005287677B2; DE102004045457B4; IL181917A; JP2008513633A; DK1791748T3; AU2005287677A1; DE102004045457A1; CA2580573C; CA2580573A1; PL1791748T3; WO2006032307A1; IL181917A0; SI1791748T1; EP1791748B1; US7539596B2; US20070299630A1; JP4707715B2; RU2349480C2

Abstract

1. Способ диагностики и мониторинга состояния стрелки и/или пересечения и/или стрелочного перевода и/или рельсового стыка и/или неровностей рельсового пути, отличающийся тем, что при проезде рельсового транспортного средства по стрелке, пересечению, стрелочному переводу, рельсовому стыку или неровности путина по меньшей мере конструктивном элементе рельсового транспортного средства в по меньшей мере одном пространственном направлении измеряют и запоминают вибрационные ускорения, создаваемые в конструктивном элементе рельсового транспортного средства по его проезде по стрелке, пересечению, стрелочному переводу, рельсовому стыку или неровности пути,измеряют и запоминают скорость рельсового транспортного средства, и определяют и запоминают направление движения,определяют и запоминают местоположение стрелки, пересечения, стрелочного перевода, рельсового стыка или неровности пути,и осуществляют контроль превышения характеристических заданных предельных значений измеренных вибрационных ускорений, и в случае превышения заданных предельных значений вибрационных ускорений принимают решение о последующем, более тщательном контрольном измерении состояния конструктивных элементов стрелки, пересечения, стрелочного перевода, рельсового стыка или неровности пути.2. Способ диагностики и мониторинга состояния по п.1, отличающийся тем, что измерение вибрационных ускорений осуществляют вблизи точки контакта колеса и рельса.3. Способ диагностики и мониторинга состояния по п.2, отличающийся тем, что измерение вибрационных ускорений осуществляют в области крышки подшипника колесной пары.4. Способ диагностик�

Claims

1. Способ диагностики и мониторинга состояния стрелки и/или пересечения и/или стрелочного перевода и/или рельсового стыка и/или неровностей рельсового пути, отличающийся тем, что при проезде рельсового транспортного средства по стрелке, пересечению, стрелочному переводу, рельсовому стыку или неровности пути

на по меньшей мере конструктивном элементе рельсового транспортного средства в по меньшей мере одном пространственном направлении измеряют и запоминают вибрационные ускорения, создаваемые в конструктивном элементе рельсового транспортного средства по его проезде по стрелке, пересечению, стрелочному переводу, рельсовому стыку или неровности пути,

измеряют и запоминают скорость рельсового транспортного средства, и определяют и запоминают направление движения,

определяют и запоминают местоположение стрелки, пересечения, стрелочного перевода, рельсового стыка или неровности пути,

и осуществляют контроль превышения характеристических заданных предельных значений измеренных вибрационных ускорений, и в случае превышения заданных предельных значений вибрационных ускорений принимают решение о последующем, более тщательном контрольном измерении состояния конструктивных элементов стрелки, пересечения, стрелочного перевода, рельсового стыка или неровности пути.

2. Способ диагностики и мониторинга состояния по п.1, отличающийся тем, что измерение вибрационных ускорений осуществляют вблизи точки контакта колеса и рельса.

3. Способ диагностики и мониторинга состояния по п.2, отличающийся тем, что измерение вибрационных ускорений осуществляют в области крышки подшипника колесной пары.

4. Способ диагностики и мониторинга состояния по п.1, отличающийся тем, что измерение вибрационных ускорений осуществляют на железнодорожном колесе в области точки контакта колеса и рельса.

5. Способ диагностики и мониторинга состояния по п.1, отличающийся тем, что местоположение стрелки, пересечения стрелочного перевода, рельсового стыка или неровности пути определяют с помощью спутникового позиционирующего устройства.

6. Устройство для диагностики и мониторинга состояния стрелки, и/или пересечения, и/или стрелочного перевода, и/или рельсового стыка, и/или неровностей рельсового пути, отличающееся тем, что при проезде рельсового транспортного средства по стрелке, пересечению, стрелочному переводу, рельсовому стыку или неровности пути

на по меньшей мере одном конструктивном элементе рельсового транспортного средства расположен по меньшей мере один датчик ускорения,

на рельсовом транспортном средстве расположены скоростемер и навигационное устройство,

устройство сбора данных, расположенное на рельсовом транспортном средстве, обрабатывает, записывает и оценивает измерительные сигналы датчиков ускорения, скоростемера и навигационного устройства.

7. Устройство для диагностики и мониторинга состояния по п.5, отличающееся тем, что в качестве датчика ускорения используется пьезоэлектрический датчик ускорения.