ES2310350T3 - Diagnostico y supervision del estado de desvios, cruces o desvios de cruces asi como de juntas de carriles por un vehiculo sobre railes. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para el diagnóstico y la supervisión de un estado de desgaste y de funcionamiento de un desvío y/o un cruce y/o un desvío del cruce y/o una junta de carriles de una vía de tránsito sobre rieles, donde al pasar un vehículo sobre rieles por sobre el desvío, el cruce, el desvío del cruce o la junta de carriles - en al menos un componente del vehículo sobre rieles se miden y se archivan, aceleraciones de oscilación en al menos un sentido espacial que se producen en el componente del vehículo sobre rieles por el paso del vehículo sobre rieles por sobre el desvío, el cruce, el desvío del cruce o la junta de carriles, - se mide y se archiva la velocidad del vehículo sobre rieles y se determina y se archiva el sentido de la marcha, - se determina y se archiva el lugar del desvío, del cruce, del desvío del cruce o de la junta de carriles, de la inhomogeneidad del riel, - un equipo de registro de datos dispuesto en el vehículo sobre rieles procesa, archiva y evalúa señales de medición de los sensores de aceleración, del dispositivo para la medición de velocidad y del dispositivo de localización, caracterizado porque el equipo de registro de datos se instaló de modo tal que pronostica una fecha necesaria de mantenimiento y el correspondiente dispendio de mantenimiento, - se realiza un control si se exceden valores límite característicos, predeterminados de las aceleraciones de oscilación medidas y para el caso que se excedieran los valores límite predeterminados de la aceleración de las oscilaciones, se solicita una posterior medición más detallada de un estado de los componentes del desvío, del cruce, del desvío del cruce o de la junta de carriles, de la inhomogeneidad de los rieles.
Description
Diagnóstico y supervisión del estado de desvíos,
cruces o desvíos así como de juntas de carriles por un vehículo
sobre raíles.
La invención se refiere a un procedimiento y un
dispositivo para el diagnóstico y la supervisión de un estado de
desgaste y de funcionamiento de un desvío y/o de un cruce y/o de un
desvío del cruce y/o de juntas de carriles de una vía de tránsito
sobre rieles, que se compone de varios rieles de traslado. El
procedimiento y el dispositivo, además de las características
reivindicadas, también son adecuados para diagnosticar y supervisar
el estado de desgaste y de funcionamiento de inhomogeneidades de
los rieles.
Mediante los desvíos, cruces y desvíos de los
cruces se hacen confluir en un solo riel varios rieles del tránsito
sobre rieles y se los conecta entre sí, o en un cruce, se hace pasar
un riel a través de otro. Una pieza así denominada corazón que se
encuentra en un punto de intersección de los rieles que se cruzan,
permite una marcha sin obstáculos y prácticamente estable en la
trocha de las ruedas de un vehículo sobre rieles que sobrepasa un
desvío, un cruce o un desvío del cruce. En este caso, se distingue
entre corazones de puntas móviles y fijas. En un corazón de puntas
fijas existe una interrupción planificada de un borde de rodadura en
el lugar de intersección, el así llamado hueco del corazón. A causa
de ese hueco de la pieza del corazón, la rueda al rodar por sobre
el desvío, el cruce o el desvío del cruce sobrepasa una ranura, por
lo que se producen sacudidas repentinas y exigencias, tanto en la
rueda como también en el corazón de puntas fijas. A largo plazo
ello genera un deterioro y un mayor desgaste del corazón de puntas
fijas, como también del desvío completo, del cruce o del desvío del
cruce. A fin de solucionar este inconveniente, en los desvíos,
cruces o los desvíos de cruces sobre los que pasan trenes a
velocidades más altas, se utiliza un corazón de puntas móviles que
forma un borde de rodadura continuo para el respectivo riel. Pero la
mayor parte de los desvíos, cruces o desvíos de cruces presenta un
corazón de puntas fijas por razones de menores costos de fabricación
y mantenimiento, así como debido a un espacio limitado de
colocación.
Las mediciones para la determinación del estado
de desgaste y de funcionamiento de los desvíos, cruces o desvíos de
cruces requieren mucho personal y con frecuencia se realizan en
intervalos demasiado prolongados o demasiado tarde, en lo que
respecta a la técnica de material, de modo que en especial la
medición de las piezas de corazón después de las inspecciones
rutinarias, recién se realiza cuando el daño ya puede observarse a
simple vista. Mediante la apreciación a simple vista durante las
inspecciones de rutina sólo es posible una descripción insuficiente
del real desgaste de desvíos, cruces o desvíos de cruces.
Se conoce como estado de la técnica que un
diagnóstico de desvíos, piezas de corazón y cruces se realiza con
una inspección y evaluación a simple vista de acuerdo con los
métodos de la disposición interna de los ferrocarriles DS 820.06 05
B5 y la norma BN 821.2005. Estos son métodos manuales que utilizan
reglas, calibres de medición, hilos de medición, cuñas de medición,
espejos y calibres con exploradores. En especial se determina el
recorrido de rampas en la pieza de corazón, se verifica la
regularidad y la dirección de los rieles y también se determina la
ubicación en altura de la pieza de corazón y de los rieles de ala.
Para ello se requiere el desempeño de 3 personas, un tiempo de
hasta aproximadamente media hora, así como un conjunto de elementos
de medición de 8 piezas que ocupa mucho espacio.
Además, este procedimiento solamente brinda
datos geométricos sobre el estado de desgaste en la pieza de corazón
y el riel de ala en el momento de la medición, sin información
adicional de la correspondiente estructura superior e inferior.
Tampoco se reconocen huecos en la colocación de los durmientes, lo
que hasta ahora no es registrado por ningún sistema.
Una desventaja de esta solución es, por lo
tanto, especialmente un gran dispendio de personal y tiempo al
realizar estas mediciones, y además una descripción poco frecuente e
insuficiente del real estado de desgaste y de funcionamiento. En
consecuencia, prácticamente no es posible realizar una predicción y
fijar fechas de mantenimiento a término. Hasta ahora, no se dispone
de valores umbral de intervención, en especial para el área de
paso.
Del documento DE 10 2004 014 282, se conoce un
procedimiento y un dispositivo para el diagnóstico y la supervisión
del estado en el área de paso de un desvío, de un cruce o de un
desvío del cruce de una vía de tránsito sobre rieles. En ese caso,
en el corazón de puntas fijas o en el punto de cruce se miden en al
menos un sentido espacial las aceleraciones de oscilación de la
pieza del corazón o del punto de cruce en al menos un lugar de la
pieza del corazón o el punto de cruce, que son generadas por el paso
de un vehículo por sobre la pieza de corazón/el punto de cruce. En
este procedimiento por lo tanto se determina el desgaste de
componentes directamente en los correspondientes componentes del
desvío, el cruce o el desvío del cruce. En caso de analizar varios
desvíos, cruces o desvíos de cruces diferentes, el correspondiente
dispositivo de medición debe ser desmontado por el personal de
medición en un desvío, cruce o desvío del cruce, luego debe ser
transportado hasta el próximo desvío, cruce o desvío del cruce,
para ser nuevamente montado allí. Un diagnóstico sucesivo de varios
desvíos, cruces o desvíos de cruces diferentes por lo tanto implica
un importante dispendio de tiempo y de personal.
En el documento WO 00/60322, se describe un
procedimiento independiente de los efectos de las reacciones de la
vía de traslado, o bien, del riel, y un dispositivo para la
supervisión de los chasis de vehículos de varios ejes, en el que se
determinaron divergencias no permitidas del comportamiento mecánico
de operación normal de un chasis. Para ello, los sensores de
aceleración miden las aceleraciones de al menos dos ejes del chasis,
las que son evaluadas por medio de una transformación Fourier. Así,
mediante la evaluación de los perfiles de valor medio formados
durante un período más prolongado, se puede determinar una
divergencia del estado original que se produce a lo largo de un
plazo más prolongado y solicitar automáticamente una correspondiente
medida de corrección en el juego de
ruedas.
ruedas.
Dado que debe eliminarse la influencia del riel
sobre el comportamiento de la estructura giratoria, con este
procedimiento o bien con este dispositivo también es posible obtener
información del estado del riel, en especial de sus daños.
Es una desventaja del procedimiento, o bien, de
los dispositivos descritos que no es posible determinar durante el
paso de un vehículo sobre rieles por sobre el desvío, el cruce, el
desvío del cruce, o la junta de carriles su estado real de desgaste
con una exactitud tal que puede pronosticarse incluso sin existir un
estado defectuoso, una fecha de mantenimiento eventualmente
requerida con el correspondiente dispendio de mantenimiento
esperable.
Solamente es posible determinar que al excederse
determinados valor límite las correspondientes áreas de la vía de
rieles ya presentan defectos.
Además con sólo un paso por sobre una vía de
rieles tampoco no puede obtenerse información del real desgaste de
la vía de rieles y las consiguientes inhomogeneidades de los rieles.
Las oscilaciones que se producen en los desvíos, cruces, desvíos de
cruces o junta de carriles son de onda más corta que las
oscilaciones que se producen en el caso de inhomogeneidades de los
rieles. Para evaluar estas oscilaciones de ondas comparativamente
largas, deben compararse entre sí las series de mediciones de varios
traslados.
Del documento EP 1 236 633 A2, se conoce un
procedimiento para reconocer estados de descarrilamiento de ruedas
de un vehículo sobre rieles. En este caso se determinan valores
característicos típicos y al excederse un valor predeterminado se
genera una señal de advertencia y/o un frenado de emergencia. Con
este procedimiento no es posible obtener información del estado de
desgaste y de funcionamiento de desvíos, cruces de desvíos, cruces,
juntas de carriles o de los rieles.
Por lo tanto, es objeto de la invención poner a
disposición un procedimiento y un dispositivo, con el que pueda
realizarse con reducido dispendio una evaluación del sistema
completo compuesto de desvío, cruce o desvío del cruce, así como
juntas de carriles e inhomogeneidades de los rieles, incluso antes
de una percepción visual, sin presentar las ventajas del estado de
la técnica.
Este objeto se cumple de acuerdo con la
invención para el procedimiento mediante las características
indicadas en la reivindicación 1, así como para el dispositivo
mediante las características indicadas en la reivindicación 6.
En la reivindicación 1, se indica un
procedimiento para el diagnóstico y la supervisión del estado de
desgaste y de funcionamiento de un desvío y/o de un cruce y/o de un
desvío del cruce, así como de juntas de carriles y de
inhomogeneidades de los rieles de una vía de tránsito sobre rieles.
Aquí, al pasar un vehículo sobre rieles por sobre el desvío, el
cruce o el desvío del cruce, así como la junta de carriles o las
inhomogeneidades de los rieles se miden y se archivan, en al menos
un componente del vehículo sobre rieles aceleraciones de oscilación
en al menos un sentido espacial, que se producen en el componente
del vehículo sobre rieles por el paso del vehículo sobre rieles por
sobre el desvío, el cruce o el desvío del cruce, así como la junta
de carriles y las inhomogeneidades de los rieles.
De acuerdo con la invención, por lo tanto, se
miden y se evalúan en el lugar exacto, en especial, aceleraciones
de oscilación durante el paso de un vehículo sobre rieles. Estas se
relacionan directamente con el estado de desgaste y de
funcionamiento del desvío, del cruce, del desvío del cruce o de la
junta de carriles y las inhomogeneidades de los rieles, dado que
las crecientes aceleraciones de oscilación son generadas
especialmente por las crecientes divergencias en su geometría
respecto de su forma nominal y su ubicación respecto de su
ubicación nominal. Especialmente el paso de una rueda de ferrocarril
por sobre el hueco de la pieza de corazón en el corazón de puntas
fijas se produce de manera "menos suave" al aumentar el
desgaste. Simultáneamente, las altas aceleraciones de oscilación
implican elevados aportes de energía a distintos componentes del
desvío, el cruce o el desvío del cruce, así como de la junta de
carriles y las inhomogeneidades de los rieles que fomentan
adicionalmente y aceleran un avance del
desgaste.
desgaste.
El paso por sobre irregularidades debidas a la
construcción en el desvío, el cruce o el desvío del cruce, la junta
de carriles y las inhomogeneidades de los rieles produce con su
creciente desgaste o bien su deficiente ajuste, valores que varían
característicamente de una aceleración de las oscilaciones en una
rueda o un juego de ruedas del vehículo en tránsito. Estas
aceleraciones de oscilación se transmiten por todo el vehículo
debido a amortiguaciones propias de la construcción de dicho
vehículo. De esa manera, las crecientes divergencias de la
geometría, de los ajustes y las fijaciones de los componentes del
desvío, el cruce o el desvío del cruce, así como de la junta de
carriles y las inhomogeneidades de los rieles, producen crecientes
aceleraciones de oscilación en el vehículo y viceversa.
De acuerdo con la invención, adicionalmente se
mide y se archiva la velocidad del vehículo sobre rieles, como
también se determina y se archiva el sentido de la marcha y el lugar
del desvío, el cruce o el desvío del cruce, así como de la junta de
carriles y las inhomogeneidades de los rieles.
Ventajosamente, se realiza a continuación un
preprocesamiento técnico de las señales de medición a bordo del
vehículo, de modo que sólo es necesario transmitir a través de
interfaces del vehículo la información extraída, como ser sentido
de la marcha, aceleraciones del eje compuesto, velocidad de marcha,
ubicación del tren.
Un equipo de registro de datos dispuesto en el
vehículo sobre rieles procesa, archiva y evalúa las señales de
medición de los sensores de aceleración, del dispositivo para la
medición de velocidad y del dispositivo de localización. Para ello
se pronostica una fecha requerida de mantenimiento y el
correspondiente dispendio de mantenimiento.
Además se realiza un control para determinar si
se exceden valores límite característicos predeterminados de las
aceleraciones de oscilación medidas. Para el caso que se excedan los
valores límite predeterminados de la aceleración de las
oscilaciones, se solicita una posterior medición más detallada de un
estado de los componentes del desvío, el cruce o el desvío del
cruce, especialmente de acuerdo con las instrucciones DS 820 06 05
B5 o bien BN 824.9005.
De manera especialmente ventajosa, se realiza
una medición de la aceleración de las oscilaciones mediante el uso
de sensores de aceleración, los que de acuerdo con la reivindicación
2 se colocaron próximos al punto de contacto de la rueda y los
rieles, en especial de acuerdo con la reivindicación 3 en una tapa
de cojinetes del eje montado, o bien de acuerdo con la
reivindicación 4 lo más alejados posible del punto de contacto de
la rueda con el riel, en especial de un juego de medición de ruedas
especialmente seleccionado para ello.
De acuerdo con la reivindicación 5, para la
determinación de la ubicación del tren se utiliza ventajosamente un
dispositivo indicador de la posición con soporte satelital, en
especial GPS, DGPS o Galileo. Con ellos, de manera ventajosa
también es posible una determinación de la posición en tramos que no
disponen de sistemas guía de trenes que le informan al vehículo
sobre rieles, en qué posición se encuentra en el tramo.
En la reivindicación 6, se indica un dispositivo
para llevar a cabo el procedimiento de la reivindicación 1.
Durante el paso de un vehículo sobre rieles con
una velocidad determinada y en un sentido de marcha determinado por
sobre el desvío, el cruce o el desvío del cruce, la junta de
carriles o la inhomogeneidad del riel, como mínimo un sensor de
aceleración determina en al menos un componente del vehículo sobre
rieles una aceleración de las oscilaciones que es producida por el
vehículo sobre rieles durante el paso por sobre la pieza de corazón
o la irregularidad. Los sensores de aceleración determinan la
aceleración de las oscilaciones ya sea solamente en un sentido
espacial o de manera especialmente ventajosa en varios sentidos
espaciales, en especial en los tres sentidos espaciales
perpendiculares entre sí. Adicionalmente también pueden usarse
sensores de aceleración especiales para la determinación de
movimientos giratorios y/o de cabeceo en al menos un componente del
vehículo sobre rieles.
Como sensor de aceleración se utilizan en este
caso de acuerdo con la reivindicación 7 en especial captadores de
aceleración piezoeléctricos. Estos se caracterizan por un peso
reducido, una forma de construcción compacta, así como su solidez y
larga vida.
Un dispositivo de medición de velocidad
determina la velocidad del vehículo sobre rieles. Para ello se
utiliza en especial un dispositivo de medición de velocidad
existente en el vehículo sobre rieles que también le indica la
velocidad al conductor del vehículo. Como alternativa es posible en
especial el uso de equipos de medición por radar, ultrasonido o
láser.
Un dispositivo de localización determina el
lugar del desvío, cruce o desvío del cruce, medidos así como de la
junta de carriles y las inhomogeneidades de los rieles, de modo que
puede realizarse una asignación del lugar de las aceleraciones de
oscilación medidas respecto del correspondiente desvío, cruce,
desvío del cruce o junta de carriles e inhomogeneidad de riel
medidos. La ventaja es en este caso que al producirse
irregularidades o excederse los valores límite característicos
predeterminados en la aceleración de las oscilaciones, el personal
de mantenimiento es guiado exactamente al correspondiente desvío,
cruce, desvío del cruce o junta de carriles e inhomogeneidad de
riel que presenta la anormalidad. Como dispositivo de localización
se usa ventajosamente una determinación de la posición existente en
el vehículo sobre rieles del mismo vehículo sobre rieles junto con
la posición de los captadores de aceleración dentro del vehículo
sobre rieles. Esta indicación de la posición del vehículo sobre
rieles se realiza especialmente por medio de sistemas guía de trenes
del tramo recorrido, que le informan al vehículo sobre rieles su
posición en el tramo, en especial una asistencia del tren de línea
(LZB) o un sistema de control europeo de trenes -European Train
Control System- (ETCS), o mediante un dispositivo indicador de la
posición con soporte satelital de la reivindicación 5.
De manera especialmente ventajosa, se utiliza un
dispositivo de localización que además de una indicación de la
posición también brinda el dato de la velocidad y el sentido de
marcha del vehículo sobre rieles, como es posible en especial en el
caso de un dispositivo indicador de la posición con soporte
satelital. De esa manera se reúnen el dispositivo de medición de
velocidad y el dispositivo de localización en un solo dispositivo,
de modo que se puede prescindir de un dispositivo de medición de
velocidad separado.
Un equipo de registro de datos procesa las
señales de medición de los sensores de aceleración, del dispositivo
para la medición de velocidad, así como del dispositivo de
localización, archiva estos, en especial, en forma electrónica o
magnética y los evalúa correspondientemente. Allí, el equipo de
registro de datos pronostica una fecha necesaria de mantenimiento y
el correspondiente dispendio de mantenimiento. Además, el equipo de
registro de datos controla si se exceden los valores límite
predeterminados característicos. En caso de exceder los valores
límite predeterminados, se solicita con ayuda del registro de datos
una medición posterior más detallada del estado del desvío, el
cruce o el desvío del cruce, en especial de acuerdo con las
instrucciones DS 820 06 05 B5 o bien BN 824.9005. Por lo tanto,
recién se requiere un uso suplementario de medios de medición
usuales, cuando el dispositivo de acuerdo con la invención detecta
una "necesidad de mantenimiento" o bien si el sistema de
regulación lo solicita.
Las ventajas del procedimiento de acuerdo con la
invención y del dispositivo de acuerdo con la invención radican en
especial en el diagnóstico y la supervisión del estado de un desvío,
el cruce, el desvío del cruce o la junta de carriles y las
inhomogeneidades de los rieles entre inspecciones de rutina o tareas
de mantenimiento. En ese caso se brinda una primera información más
exacta del estado del desvío, el cruce o el desvío del cruce
mediante un examen rápido y sencillo. Por lo tanto, se determina un
desgaste en una fecha especialmente temprana y a partir de esos
datos se pronostica una fecha requerida de mantenimiento y el
dispendio de mantenimiento, por lo que se garantiza en especial una
mejor planificación de los medios y una optimización de los costos
del ciclo de vida. Además existe la posibilidad de una comparación
con los valores de medición anteriores.
Es especialmente ventajoso que,
- -
- con la invención, no se requiere un dispendio del personal ni de tiempo, en especial en el caso de una secuencia de medición y evaluación totalmente automáticas,
- -
- con la invención, se posibilitan análisis automáticos de tendencias actuales,
- -
- con la invención, puede adecuarse en el lugar, optimizarse y reducirse un dispendio de inspección,
- -
- con la invención, se aumenta el confort de viaje para los pasajeros,
- -
- pueden reducirse las emisiones acústicas.
Se previó que también los trenes de regulación
correspondientemente equipados con ejes montados usuales en el
mercado (con la correspondiente consideración de la técnica de
señales) pueden cumplir con esta tarea de medición.
La invención a continuación se explica en mayor
detalle por medio de un ejemplo de realización y una representación
gráfica con una figura. En la representación se muestra en la
Figura 1 de manera esquemática un vehículo sobre
rieles con un dispositivo de medición de acuerdo con la invención
que sobrepasa una irregularidad de un riel.
Un ejemplo de realización especialmente
ventajoso se refiere de acuerdo con la Fig. 1 un vehículo sobre
rieles 1 que sobrepasa una irregularidad 3 de un riel 2. La
irregularidad 3 del riel 2 aquí representa a modo de ejemplo un
hueco en una pieza de corazón de un desvío con un corazón de puntas
fijas.
Durante el paso del vehículo sobre rieles a una
velocidad determinada y un sentido de marcha determinado por sobre
la irregularidad 3, un sensor de aceleración 4 que se colocó en una
tapa de cojinetes del eje montado 5 (o bien lo más próximo posible
al punto de contacto de la rueda y los rieles), determina
aceleraciones de oscilación que sufre el vehículo sobre rieles
debido al sobrepaso. Adicionalmente, un dispositivo de localización
7, en especial, un dispositivo indicador de la posición con soporte
satelital, determina la posición, la velocidad y el sentido de
marcha del vehículo sobre rieles.
Un equipo de registro de datos 6 realiza un
procesamiento de señal y el archivo de las señales de medición del
sensor de aceleración 4, así como del dispositivo de localización 7,
y los evalúa de manera correspondiente. Además, el equipo de
registro de datos 6 controla si se exceden los valores límite
predeterminados característicos de la aceleración de las
oscilaciones. En caso de exceder los valores límite predeterminados,
el equipo de registro de datos 6 solicita una posterior medición
más detallada de una posición y un estado de los componentes del
desvío, en especial de acuerdo con las instrucciones DS 820 06 05 B5
o bien BN 824.9005. A continuación se realiza el mantenimiento de
los componentes con desgaste determinados y se efectúa una nueva
supervisión de acuerdo con la invención, con la que se verifica y
controla una calidad de un mantenimiento de componentes.
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- 1
- vehículo sobre rieles
- 2
- riel
- 3
- irregularidad del riel
- 4
- sensor de aceleración
- 5
- tapa de cojinetes del eje montado
- 6
- equipo de registro de datos
- 7
- dispositivo de localización
Claims (7)
1. Procedimiento para el diagnóstico y la
supervisión de un estado de desgaste y de funcionamiento de un
desvío y/o un cruce y/o un desvío del cruce y/o una junta de
carriles de una vía de tránsito sobre rieles, donde al pasar un
vehículo sobre rieles por sobre el desvío, el cruce, el desvío del
cruce o la junta de carriles
- -
- en al menos un componente del vehículo sobre rieles se miden y se archivan, aceleraciones de oscilación en al menos un sentido espacial que se producen en el componente del vehículo sobre rieles por el paso del vehículo sobre rieles por sobre el desvío, el cruce, el desvío del cruce o la junta de carriles,
- -
- se mide y se archiva la velocidad del vehículo sobre rieles y se determina y se archiva el sentido de la marcha,
- -
- se determina y se archiva el lugar del desvío, del cruce, del desvío del cruce o de la junta de carriles, de la inhomogeneidad del riel,
- -
- un equipo de registro de datos dispuesto en el vehículo sobre rieles procesa, archiva y evalúa señales de medición de los sensores de aceleración, del dispositivo para la medición de velocidad y del dispositivo de localización, caracterizado porque el equipo de registro de datos se instaló de modo tal que pronostica una fecha necesaria de mantenimiento y el correspondiente dispendio de mantenimiento,
- -
- se realiza un control si se exceden valores límite característicos, predeterminados de las aceleraciones de oscilación medidas y para el caso que se excedieran los valores límite predeterminados de la aceleración de las oscilaciones, se solicita una posterior medición más detallada de un estado de los componentes del desvío, del cruce, del desvío del cruce o de la junta de carriles, de la inhomogeneidad de los rieles.
2. Procedimiento para el diagnóstico y la
supervisión del estado de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la medición de aceleraciones de
oscilación se realiza en la proximidad del punto de contacto de la
rueda y los rieles.
3. Procedimiento para el diagnóstico y la
supervisión del estado de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque la medición de aceleraciones de
oscilación se realiza en el área de una tapa de cojinete del eje
montado del vehículo sobre rieles.
4. Procedimiento para el diagnóstico y la
supervisión del estado de acuerdo con como mínimo una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la medición de
aceleraciones de oscilación se realiza en una rueda de ferrocarril
en el área de un punto de contacto de la rueda con el riel.
5. Procedimiento para el diagnóstico y la
supervisión del estado de acuerdo con como mínimo una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se determina el
lugar del desvío, del cruce, del desvío del cruce o de la junta de
carriles mediante un dispositivo indicador de la posición con
soporte satelital.
6. Dispositivo para el diagnóstico y la
supervisión del estado de un desvío y/o un cruce y/o un desvío del
cruce y/o una junta de carriles de una vía de tránsito sobre rieles
al pasar un vehículo sobre rieles por sobre el desvío, el cruce, el
desvío del cruce o la junta de carriles, donde
- -
- se dispuso como mínimo un sensor de aceleración en al menos un componente del vehículo sobre rieles,
- -
- se dispuso un dispositivo para la medición de la velocidad y un dispositivo de localización en el vehículo sobre rieles,
- -
- un equipo de registro de datos dispuesto en el vehículo sobre rieles procesa, archiva y evalúa señales de medición de los sensores de aceleración, del dispositivo para la medición de velocidad y del dispositivo de localización, caracterizado porque el equipo de registro de datos se instaló de modo tal que pronostica una fecha necesaria de mantenimiento y el correspondiente dispendio de mantenimiento.
7. Dispositivo para el diagnóstico y la
supervisión del estado de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque el sensor de aceleración se realizó
como captador de aceleración piezoeléctrico.
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