PT1315651E - Embarcação equipada com uma prancha de embarque para acoplamento com uma estrurura de pilar ao largo - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "EMBARCAÇÃO EQUIPADA COM UMA PRANCHA DE EMBARQUE PARA ACOPLAMENTO COM UMA ESTRUTURA DE PILAR AO LARGO" A presente invenção refere-se a uma embarcação como vem definido na primeira parte da reivindicação 1.

Esta embarcação é divulgada na Patente Francesa FR 2465640. Com esta embarcação bem conhecida que está preparada para a transferência de pessoal para e de uma plataforma no mar construída sobre pilares, a prancha de embarque é concebida para ficar ligada provisoriamente à estrutura no mar por intermédio de uma linha que se destina a ser "lançada". Em seguida, a linha é "içada" para obrigar a prancha de embarque a estender-se na direcção do ponto de ligação. Neste caso, a barra de ligação é constituída por uma barra encurvada colocada num plano horizontal. O lançamento de uma linha de ligação provisória é trabalhoso e contém riscos para o pessoal que tem de estar presente na extremidade da prancha de embarque para ser acoplada. Além disso, a embarcação bem conhecida, mesmo com ondulação moderada, obrigará a extremidade da prancha de embarque a mover-se para cima e para baixo de forma bastante extensiva, movimentos para cima e para baixo que são difíceis de controlar pela linha de sirgagem e assim torna muito difícil completar a ligação à barra de ligação orientada horizontalmente. A invenção pretende proporcionar uma solução para o problema acima mencionado. 1

De acordo com a invenção, este objectivo é atingido por intermédio das caracteristicas que são definidas na segunda parte da reivindicação 1.

Assim, a embarcação de acordo com a invenção está preparada para cooperar com, i. e., para ser ligada com a sua prancha de embarque a um corpo de mastro ao largo assente em pilares, que é provido de uma barra de engate dirigida substancialmente na vertical. Durante o funcionamento, logo que a embarcação de acordo com a invenção tenha atingido uma posição de partida apropriada relativamente à plataforma ao largo provida de uma barra de ligação dirigida na vertical, a desejada ligação pode ser realizada de uma forma relativamente simples. Com este objectivo, de acordo com um procedimento prático, a prancha de embarque roda e é assim dirigida para a parte central da barra de ligação, após o que a prancha de embarque se estende até que o dispositivo de acoplamento tenha envolvido a barra de ligação. Os movimentos da extremidade livre da prancha de embarque, para cima e para baixo, que podem ser causados pelo balouçar da embarcação sobre as ondas, não afectarão ou pouco afectarão os procedimentos de acoplamento, uma vez que a barra de ligação dirigida na vertical levará o dispositivo de acoplamento a mover-se ao longo da barra de ligação durante o acoplamento. No plano horizontal, a posição do dispositivo de acoplamento pode ser ajustada de uma forma simples por meio de movimentos de rotação correctivos.

Pela utilização de uma barra de ligação dirigida na vertical e de um dispositivo de acoplamento adaptado de forma correspondente, existe também uma forma alternativa de realizar o acoplamento. De acordo com este procedimento alternativo, a prancha de embarque posicionada com uma certa inclinação prolonga-se para além da barra de ligação, após o que a referida prancha de embarque roda lateralmente ficando em contacto com a 2 barra de ligação e é depois retraída para permitir que o dispositivo de acoplamento se ligue à barra de ligação.

Deve recordar-se que o Pedido de Patente Internacional WO 00/15489 divulga uma embarcação provida de uma prancha de embarque preparada para ser acoplada a uma plataforma ao largo pelo que - como com a embarcação de acordo com a patente Francesa atrás mencionada - uma barra de ligação é posicionada num plano horizontal, mas em que não há necessidade de ser lançada qualquer linha para o procedimento de acoplamento. Neste caso, é envolvida uma prancha de embarque que não é extensível e que está ligada de forma articulada à embarcação em torno de apenas um eixo horizontal dirigido de forma transversal. Esta prancha de embarque bem conhecida é provida um par de rodas guia na sua extremidade livre, por intermédio das quais a prancha de embarque é empurrada - durante a operação - pela embarcação contra a plataforma e ao longo da plataforma de forma ascendente para a posição de acoplamento. Com esta embarcação bem conhecida, as possibilidades de manobra são muito limitadas, de maneira que, especialmente no caso de mar agitado, torna-se dificil ter uma "aproximação" da prancha de embarque na direcção correcta e - após a extremidade da prancha de embarque ter sido posta em contacto com a plataforma ao largo - manter este contacto durante o procedimento seguinte. Consequentemente, neste caso, não se põe a questão de uma orientação uniforme da extremidade da prancha de embarque ao longo da plataforma ao largo como uma condição para um procedimento de acoplamento eficaz.

Finalmente, deve ser notado que independentemente das pranchas de embarque extensíveis serem já de si conhecidas, como é divulgado na Patente US 4366591, em que uma prancha de embarque ou escada que pode hidraulicamente retrair-se/estender-se está montada numa extremidade de um paredão ou doca e está 3 preparada para manter a sua extremidade livre assente livremente no convés de uma embarcação que fica ancorado ao longo do paredão ou doca. A invenção será em seguida também explicada por meio de dois exemplos com referência aos desenhos anexos, nos quais: a fig. 1 é uma vista em perspectiva de uma embarcação de acordo com a presente invenção, mostrando o fim do acoplamento da embarcação a uma plataforma "de pilar único" no mar com a prancha de embarque dirigida substancialmente de forma radial relativamente ao corpo do pilar; a fig. 2A é uma vista em perspectiva da embarcação da presente invenção numa forma de realização alternativa, em que a prancha de embarque está numa posição estendida e dirigida tangencialmente em relação a uma plataforma "de pilar único" ao largo; e a fig. 2B mostra a embarcação da fig. 2A na mesma posição relativamente à plataforma "de pilar único", mas neste caso com a prancha de embarque retraída (parcialmente) acoplada à referida plataforma.

Na fig. 1 é mostrado um pilar ao largo também chamado de pilar único. Na prática, pode ser e. g. uma coluna de suporte de um moinho de vento ou um pilar de suporte de uma plataforma ao largo. 2 é uma embarcação, e. g. do tipo "embarcação de serviço", que transporta pessoal que tem que subir ao pilar 1 para nele levar a cabo trabalhos de manutenção ou reparações. Para facilitar a execução destas actividades, o pilar 1, o qual 4 quanto ao resto é substancialmente plano, é provido de uma plataforma 3 que se projecta desta ao nivel de trabalho.

Para que o pessoal possa passar com segurança do embarcação 2 para a plataforma 3 no pilar 1 e vice-versa em qualquer altura entre a maré-alta e a maré baixa, a presente invenção proporciona a utilização de uma prancha 4 de embarque que pode retrair-se e estender-se. Uma secção 4a está articulada em torno de um eixo horizontal com uma plataforma 5 transversal na extremidade superior de uma coluna 6, que está montada no convés da embarcação por meio de uma base 7 rotativa para o movimento de rotação em torno de um eixo b vertical.

Um dispositivo 8a cilíndrico hidráulico de êmbolo prolonga-se entre a coluna 6 e um local no lado inferior da secção 4a da prancha de embarque e pode fazer o ajustamento do ângulo de inclinação da prancha 4 de embarque. A segunda secção 4b da prancha 4 de embarque, que pode retrair-se ou estender-se por meio de um dispositivo 8a cilíndrico de êmbolo hidráulico, tem a sua extremidade livre articulada - em torno de um eixo c transversal - com uma plataforma 9 transversal que pode ser mantida numa posição desejada (= horizontal) relativamente à prancha 4 de embarque por meio de um cilindro 8c hidráulico apoiado na secção 4b da prancha de embarque.

Um dispositivo 10 de acoplamento fica suspenso da plataforma 9 transversal. A suspensão é tal que, existe uma certa liberdade de movimento em torno dos eixos d e c perpendiculares um ao outro, eixos que são, cada um, dirigidos perpendicularmente relativamente ao eixo e de rotação. 5 0 dispositivo 10 de acoplamento serve para estabelecer um acoplamento com o pilar 1 num local adjacente à plataforma 3. com esta finalidade, o dispositivo 10 de acoplamento é proporcionado com duas mandíbulas 11 de acoplamento que podem rodar na direcção uma da outra a partir de uma posição de abertura (mostrada no desenho). As mandíbulas 11 de acoplamento são accionadas por dispositivos 8d cilíndricos de êmbolo hidráulicos (um dos quais mostrado no desenho) de ambos os lados do alojamento do dispositivo 10 de acoplamento.

Os dispositivos 8d cilíndricos de êmbolo fazem parte de um circuito hidráulico que compreende também os dispositivos 8a, 8b e 8c cilíndricos de êmbolo hidráulicos, bem como os meios de accionamento (não representados) da base 7 rotativa.

As mandíbulas 11 de acoplamento estão preparadas para actuar em conjunto com uma parte de acoplamento existente no pilar, parte de acoplamento que - no exemplo em consideração - é constituída por uma barra 12 guia e de acoplamento suspensa da plataforma 3 e com a sua extremidade inferior suportada por uma consola 13 que se projecta do pilar 1. A operação é como se segue. No modo de não utilização, a prancha 4 de embarque está posicionada de acordo com o eixo longitudinal da embarcação 2, enquanto a prancha tem a sua secção 4b extensível apoiada no suporte 14 existente na proa da embarcação. Com a prancha de embarque nesta posição, a embarcação pode sair para transferir um ou mais mecânicos para a plataforma 3 do pilar 1 para levar a cabo o seu trabalho, por exemplo a remoção de defeitos. Quando da aproximação para perto do pilar 1, o navio 2 fica posicionado de acordo com a direcção do vento predominante. Então, o dispositivo 8a cilíndrico hidráulico de êmbolo é accionado para levantar a prancha de embarque do suporte 14, e em seguida a base 7 rotativa é 6 accionada hidraulicamente para fazer rodar a prancha de embarque para uma posição oposta à barra 12 de acoplamento, como mostrado no desenho.

Com as mandíbulas 11 de acoplamento abertas, como mostrado no desenho, a prancha 4 de embarque é também estendida até que a barra 12 de acoplamento fique posicionada entre as mandíbulas 11 de acoplamento, após o que as mandíbulas 11 de acoplamento podem fechar-se em torno da barra 12 de acoplamento. 0 circuito hidráulico pode ser preparado de tal maneira que, quando as mandíbulas 11 de acoplamento se fecham, os meios de accionamento hidráulico (não representados) da base 7 rotativa ficarão aliviados da pressão, de maneira que os deslocamentos angulares mútuos da prancha de embarque e da embarcação podem e devem ter lugar no plano horizontal.

Além disso, o fecho das mandíbulas 11 de acoplamento obrigará os dispositivos 8b e 8c cilíndricos de êmbolo a ficarem aliviados da pressão, em resultado do que a secção 4b da prancha de embarque pode livremente mover-se para dentro e para fora e a distância do pilar 1 até à parte superior e inferior da embarcação balouçante pode e deve variar, enquanto a prancha de embarque pode também rodar livremente em relação à plataforma 9 transversal quando esta é agora mantida na sua posição pelas mandíbulas 11 fechadas. Além disso, desta maneira, uma extensão da prancha de embarque terá automaticamente lugar quando, no passo seguinte e final, o dispositivo 8a cilíndrico hidráulico é posto a funcionar para mover o dispositivo 10 de acoplamento com as mandíbulas 11 fechadas ao longo da barra 12 de acoplamento, de forma ascendente e coloca a plataforma 9 transversal e, portanto, a extremidade exterior da prancha 4 de embarque, ao nível da plataforma 3 do pilar. Quando é atingida a última posição, dá-se o fecho nesta posição, enquanto ao mesmo tempo o dispositivo 8a cilíndrico hidráulico é também aliviado da 7 pressão, de maneira que a partir deste momento a haste do êmbolo do dispositivo cilíndrico pode mover-se livremente para dentro e para fora para permitir que tenham lugar os movimentos de balanço da embarcação 2 (na posição mostrada no desenho). A travessia do pessoal através da prancha 4 de embarque (possivelmente balançando ligeiramente) e da plataforma 9 transversal para a plataforma 3 pode agora ter lugar facilmente e com segurança, enquanto se torna igualmente fácil e seguro para o pessoal entrar de novo a bordo do embarcação após o fim dos trabalhos.

Com referência às fig. 2A e 2B, a embarcação nelas mostrada é muito semelhante à embarcação da fig.l. Partes correspondentes foram designadas pelos mesmos números de referência utilizados na fig. 1 mas aumentados pelo número 100. A embarcação 102 está preparada, de um modo particular, para ser posicionado com a sua prancha 104 de embarque estendida orientada substancialmente de forma tangencial relativamente ao pilar 101 único (ver fig. 2A), posição a partir da qual a prancha 104 de embarque pode retrair-se facilmente até que seja efectuado o acoplamento entre a barra 112 de ligação/acoplamento que se estende na vertical e o dispositivo 110 de acoplamento.

Enquanto se leva a cabo o procedimento de acoplamento no caso da embarcação da forma de realização da fig. 2A-2B, a prancha 104 de embarque terá a sua secção 104b deslizante ligada à barra 112 de ligação. Com esta finalidade, a secção 104b deslizante constitui a secção exterior da prancha de embarque telescópica e está provida de amortecedores 200 laterais.

Além disso, a forma de realização das fig. 2A-2B refere-se a um pilar 101 único, pelo que é montada uma escada 201 por trás da barra 112 de ligação. Quando o acoplamento à barra 112 de ligação fica concluído, pode-se assim passar da plataforma 109 para a escada 201 e, portanto, para o corpo do pilar, sem necessidade de uma primeira deslocação da extremidade da prancha de embarque em conjunto com a barra 112 de ligação no sentido ascendente. De acordo com isto, os cilindros 8a hidráulicos considerados na forma de realização da fig. 1 foram substituídos na forma de realização das fig. 2a-2b por uma consola 202 de suspensão ajustável. De uma forma, semelhante à forma de realização da fig. 1, o dispositivo 110 de acoplamento, os meios de accionamento (não representados nos desenhos) para extensão e retracção da prancha de embarque e os meios de accionamento da base 207 rotativa podem ser ligados de tal maneira que, quando as mandíbulas de acoplamento do dispositivo 110 de acoplamento se tiverem fechado em torno da barra 112 de ligação, a prancha de embarque ficará livre para se estender e se retrair e também livre para rodar relativamente à embarcação 102.

Lisboa, 4 de Outubro de 2006 9

Claims (11)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Embarcação provida de uma prancha (4) de embarque que se pode estender telescopicamente e que pode ser ligada a um corpo (1) tubular ao largo, tendo a referida prancha (4) de embarque uma extremidade móvel montada na embarcação (2) em torno de eixos horizontal e vertical (a e b respectivamente) e transportando na sua extremidade livre um dispositivo (10) de acoplamento que está preparado para incluir uma barra de ligação que se projecta a partir do referido corpo (1) tubular, caracterizado por o dispositivo (10) de acoplamento estar preparado para incluir uma barra (12) de ligação dirigida na vertical e por serem proporcionados meios de accionamento para permitir que a prancha (4) de embarque se estenda de forma independente.
2. 2. Embarcação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o dispositivo (10) de acoplamento estar suspenso na extremidade livre da prancha (4) de embarque para movimento em torno de três eixos (c, d, e) direccionados perpendicularmente uns aos outros.
3. 3. Embarcação de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por a secção (46) que pode retrair-se/estender-se da prancha (4) de embarque ter a sua extremidade livre ligada de forma a pode rodar, em torno de um eixo (c) transversal que constitui um dos referidos três eixos direccionados perpendicularmente uns aos outros, para uma plataforma (9) transversal que transporta o referido dispositivo (10) de acoplamento.
4. Embarcação de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por ser proporcionado um corpo tubular (8c) de suporte 1 4. ajustável longitudinalmente entre a secção (46) que pode retrair-se/estender-se da prancha (4) de embarque e a referida plataforma (9) transversal.
5. 5. Embarcação de acordo com as reivindicações 1-4, caracterizada por o referido dispositivo (10) de acoplamento ser provido de mandíbulas (11) de acoplamento preparado para se mover entre posições aberta e fechada e para envolver a referida barra (12) de fixação.
6. 6. Embarcação de acordo com as reivindicações 1-5, caracterizado por a secção (104b) que pode retrair- se/estender-se da prancha (104) de embarque se estender ao longo do lado exterior da secção (104a) estacionária da prancha (104) de embarque.
7. 7. Embarcação de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por a secção que pode retrair-se/estender-se da prancha de embarque ser provida de amortecedores (200) laterais.
8. 8. Embarcação de acordo com as reivindicações 4-7, caracterizada por as mandíbulas (11) de acoplamento, os meios de accionamento para fazer rodar a prancha (4) de embarque em torno de um eixo (b) vertical e para retracção/extensão da referida prancha (4) de embarque, bem como a barra (8c) de suporte longitudinalmente ajustável estarem ligados a um circuito pressurizado comum, de forma mais particular a um circuito hidráulico.
9. 9. Embarcação de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por o circuito pressurizado estar preparado para, na posição fechada das mandíbulas (11) de acoplamento, pelo menos, os meios de accionamento para rotação e retracção/extensão da prancha (4) de embarque bem como da 2 barra (8c) de suporte ajustável serem automaticamente aliviados da pressão.
10. 10. Dispositivo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a barra (12) de ligação estar suspensa de uma plataforma (3) de trabalho fixada ao corpo (1) do pilar e por o circuito hidráulico estar também concebido para que os meios de accionamento para alinhar a prancha (4) de embarque com o vento serem automaticamente aliviados da pressão quando ou logo que as mandíbulas (11) de acoplamento fechadas estejam na posição superior da barra (12) de ligação.
11. 11. Dispositivo de acordo com as reivindicações 2-10, caracterizado por estar prevista uma escada (201) no corpo (101) do pilar por trás e substancialmente paralela à barra (112) de ligação. Lisboa, 4 de Outubro de 2006 3