NL1034492C2 - Afmeersysteem voor het afmeren van een vaartuig aan een afmeerkabel die bevestigd is aan een offshore constructie. - Google Patents

Description

f!

Korte aanduiding: Afmeersysteem voor het afmeren van een vaartuig aan een afmeerkabel die bevestigd is aan een offshore constructie.

De uitvinding heeft betrekking op een afmeersysteem voor het afmeren van een vaartuig aan een offshore constructie.

Uit WO 02/20343 is een systeem bekend voor het tot stand brengen van een flexibele loopbrug verbinding tussen een vaartuig en een offshore constructie. Hiertoe is het vaartuig 5 voorzien van een telescopisch uitschuifbare loopbrug die aan zijn ene einde rond twee assen beweegbaar op het vaartuig gemonteerd is. Aan het vrije einde van de loopbrug is een koppelinrichting voorzien die is ingericht om gekoppeld te worden met een in hoofdzaak verticaal gerichte grijpstang die vastzit aan de offshore constructie. Tijdens aanleggen wordt het vaartuig naar een geschikte uitgangspositie ten opzichte van de grijpstang 10 gemanoeuvreerd. Vervolgens wordt de loopbrug door een geschikte zwenkbeweging op het middelste gedeelte van de grijpstang gericht en wordt de loopbrug uitgeschoven totdat de koppelinrichting de grijpstang omsluit. Vervolgens worden twee hydraulisch bedienbare, vanuit een geopende stand naar elkaar toe zwenkbare koppelklauwen van de koppelinrichting gesloten. De sluiting is zodanig dat de koppelinrichting daarna nog de 15 vrijheid heeft om zich in de koppelfase langs de grijpstang omhoog te verplaatsen. Bij het bereiken van de gewenste koppelpositie vlak onder een bordes, worden de koppelklauwen verder naar elkaar toe bewogen teneinde de grijpstang aldaar stevig vast te klemmen en de positie daarop te fixeren. Tot slot worden een aantal vrijheidsgraden van de loopbrug vrijgegeven, te weten de beweegbaarheid rondom de twee assen en de telescopische 20 uitschuifbaarheid. Het vaartuig kan dan met behulp van draaibare schroeven en satellietnavigatie op zijn plaats worden gehouden zonder dat daarbij grote krachten op de loopbrug en /of de grijpstang worden uitgeoefend.

Nadelig hierbij is dat het koppelen met name bij zwaar weer soms enigszins moeizaam verloopt. De krachten die optreden op het moment dat de arm de grijpstang raakt zijn in dat 25 soort omstandigheden moeilijk te beheersen. Dit als gevolg van het feit dat op het moment van raken zowel grote gewichten afgeremd moeten worden, als de betreffende aandrijvingen op hetzelfde moment onmiddellijk uitgeschakeld dienen te worden. Daarnaast dient er tijdens de koppelfase een nauwkeurige afstemming plaats te vinden van het sluiten van de koppelklauwen met het vrijgeven van overige vrijheidsgraden van de loopbrug, teneinde 30 beschadigingen aan het vaartuig te voorkomen. Verder is het nadelig dat de verticale grijpstang zich over een groot bereik dient uit te strekken, en daardoor relatief duur en 1034492 - 2 - moeilijk aan te brengen is. Verder is het bekende systeem ongeschikt gebleken voor kleinere schepen die niet zogenaamd 'dynamic positioned' zijn, dat wil zeggen die niet zijn uitgerust om zich middels draaibare schroeven en satellietnavigatie op positie te houden.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel de bovengenoemde nadelen ten minste 5 gedeeltelijk te ondervangen, dan wel een bruikbaar alternatief te verschaffen. In het bijzonder heeft de uitvinding tot doel een gebruiksvriendelijke betrouwbare verankering tussen een vaartuig en een offshore constructie te verschaffen die ook bij zwaar weer een veilige toegang verschaft tot de offshore constructie.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt door een afmeersysteem tussen een 10 vaartuig en een offshore constructie volgens conclusie 1. Het vaartuig is hierbij voorzien van een telescopisch uitschuifbare zwenkarm die om twee in hoofdzaak loodrecht op elkaar staande assen beweegbaar op het vaartuig is gemonteerd en die aan zijn vrije uiteinde een koppelinrichting draagt. Verder zijn er aandrijfmiddelen voorzien voor het zwenken van de zwenkarm rondom de genoemde assen alsmede voor het in- en uitschuiven van de 15 telescopisch in elkaar grijpende delen van de zwenkarm. Overeenkomstig de uitvinding is de offshore constructie uitgerust met een afmeerkabel die gespannen is tussen een boven- en ondergelegen deel daarvan. De koppelinrichting is ingericht voor het omgrijpen van de afmeerkabel. De afmeerkabel heeft het grote voordeel dat deze zeer gemakkelijk aan te brengen is op de offshore constructie. Een groot bereik, in het bijzonder van meer dan 3 20 meter kan eenvoudig worden overbrugd door de afmeerkabel, zonder dat de afmeerkabel daartoe extra ondersteund moet worden. Het aanbrengen van een dergelijke flexibele buigzame afmeerkabel blijft eenvoudig en goedkoop. Dit maakt het mogelijk om in een kort tijdbestek en tegen geringe kosten meerdere offshore constructies uit te rusten met een dergelijke afmeerkabel. De afmeting van de afmeerkabel en de specifieke positionering 25 daarvan kan eenvoudig worden aangepast aan specifieke omstandigheden, zoals te verwachten weersomstandigheden, stroming, en golfslag op een locatie waar een bepaalde offshore constructie zich bevindt. De afmeerkabel hangt bij voorkeur verticaal. Een lichte schuinstand is echter geen bezwaar. De flexibiliteit van de afmeerkabel heeft verder als voordeel dat er minder snel beschadigingen zullen optreden. De afmeerkabel is namelijk in 30 staat om optredende krachten, zowel tijdens het afmeerproces als nadat de koppeling tot stand is gekomen, in zekere mate op te vangen en te dempen. Aldus maakt het afmeersysteem een snel en betrouwbaar koppelen mogelijk, zonder daarbij tijdens de koppelfase het gevaar te lopen dat onderdelen van het vaartuig beschadigd raken, bijvoorbeeld door een te laat vrijgeven van één of meerdere vrijheidsgraden van de 35 zwenkarm.

Het afmeersysteem leent zich met name goed voor het aan de offshore constructie verankeren van (kleinere) schepen die niet 'dynamic positioned' zijn. De zwenkarm en de - 3 - afmeerkabel kunnen dan dienst doen als krachtoverdragend verankeringselement. Het afmeersysteem is echter ook toepasbaar voor toepassing in samenhang met (grotere) 'dynamic postioned' schepen.

In een bijzondere uitvoeringsvorm is de afmeerkabel verbonden met een veerorgaan.

5 Deze kan bijvoorbeeld zijn voorzien in of bij het onder- en/of bovengelegen bevestigingspunt van de afmeerkabel met de offshore constructie. Het veerorgaan heeft het voordeel dat deze een extra buffering kan bieden voor krachten die op de afmeerkabel worden uitgeoefend door het vaartuig. Verder houdt het veerorgaan de afmeerkabel met voordeel op spanning, zodat deze mooi strak hangt. Dit vergemakkelijkt op zijn beurt het tot stand brengen van de 10 koppeling van de zwenkarm met de afmeerkabel.

In een voordelige variant omvat de koppelinrichting een koppelhaak en een tussen een open en een gesloten stand beweegbaar grendelelement. De haakarm dient ertoe om tijdens de koppelfase, door een geschikt manoeuvreren van het vaartuig en de zwenkarm, hakend achter de afmeerkabel te grijpen. Het grendelelement is ingericht om, in de gesloten 15 stand, tezamen met de haakarm de afmeerkabel daartussen op te sluiten. Bij voorkeur is de omsluiting van het kabeldeel zodanig dat de koppelinrichting de vrijheid heeft om op en neer over de afmeerkabel te schuiven. De koppeling tussen de koppelinrichting en de afmeerkabel is met voordeel onafhankelijk van hydraulische systemen of andere bekrachtigingsystemen. Dit vergroot de veiligheid.

20 Verdere voorkeur uitvoeringsvormen vanuit de uitvinding zijn vastgelegd in de onderconclusies.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze volgens één van de conclusies 13-16.

25 De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening, waarin: - fig. 1 een schematisch zijaanzicht is van een offshore constructie met afmeerkabel volgens de uitvinding; - fig. 2 een aanzicht is op vergrote schaal van het ondergelegen bevestigingspunt van de 30 afmeerkabel uit fig. 1; - fig. 3a t/m e schematisch de opeenvolgende stappen laten zien van het aanmeren van een vaartuig volgens de uitvinding bij de offshore constructie uit fig. 1; - fig. 4a t/m e schematisch de bovenaanzichten laat zien overkomend met de aanzichten uit fig. 3; 35 - fig. 5a en b een boven- resp. zijaanzicht laten zien van de zwenkarm uit fig. 3b; - fig. 6a en b een boven- resp. zijaanzicht laten zien van de zwenkarm uit fig. 3d; - fig. 7a en b een boven- resp. zijaanzicht laten zien van de zwenkarm uit fig. 3e; - 4 - - fig. 8 een bovenaanzicht laat zien van de koppelinrichting in de geopende stand; en - fig. 9 een aanzicht is overeenkomstig fig. 8 in de gekoppelde stand.

In fig. 1 is een offshore constructie in zijn geheel aangeduid met het verwijzingscijfer 5 1. De offshore constructie 1 omvat meerdere draagkolommen 2 waarop een platform 3 rust. Tussen de draagkolommen 2 is een bordes 4 voorzien dat toegang verschaft tot de offshore constructie 1 vanaf een vaartuig. Vanaf het bordes 4 kan het personeel via een trappenhuis 5 bij het hoger gelegen platform 3 komen. Verder is de offshore constructie 1 voorzien van een stalen afmeerkabel 7 die zich uitstrekt tussen het platform 3 en het bordes 4.

10 De afmeerkabel 7 is met zijn ondereinde verbonden met een veerorgaan 10 (zie fig.

2). Het veerorgaan 10 is hierbij gehuisvest in een sparing in het bordes 4, en is op zijn beurt aan zijn onderzijde verbonden met een begrenzingselement 11. Het begrenzingselement 11 zorgt er voor dat de afmeerkabel 7 en het veerorgaan 10 op trek kunnen worden belast zonder los te schieten van het bordes 4. Ter plaatse van het bevestigingspunt van de 15 afmeerkabel 7 met het bordes 4 is een steunpunt 14 met een bolvormig gedeelte 15 voorzien. De functie hiervan zal verderop nader worden toegelicht. Het steunpunt 14 is voorzien van een doorgaande uitsparing 16 voor de afmeerkabel 7 richting het veerorgaan 10. De afmetingen van de uitsparing 16 en de afmeerkabel 7 zijn zodanig dat de afmeerkabel 7 de vrijheid heeft om op en neer te bewegen in de uitsparing 16.

20 Teneinde op willekeurige tijdstippen tussen laag en hoogtij, alsook bij ruw weer, een veilige overstap van het personeel vanaf een vaartuig 20 (zie fig. 3 en 4) naar het bordes 4 en omgekeerd te kunnen realiseren, wordt gebruik gemaakt van een telescopisch uitschuifbare zwenkarm 21 waaroverheen een eveneens telescopisch uitschuifbare loopbrug 22 kan worden aangebracht.

25 De zwenkarm 21 is om een liggende as x scharnierbaar verbonden met een opstapplateau 25 op het boveneinde van een kolom 26, die door middel van een aandrijfbare draaikans om een staande as y draaibaar op het dek van het vaartuig 20 gemonteerd is. Tussen de draaikolom 26 en een punt aan de onderzijde van de zwenkarm 21 strekt zich een niet in detail getoonde hydraulische zuiger-cilinderinrichting uit, die een verstelling van de 30 hellingshoek van de zwenkbrug 21 rondom de as x kan bewerkstelligen. De telescopische delen van de zwenkarm 21 zijn in- en uitschuifbaar door middel van een eveneens niet in detail getoonde hydraulische zuiger-cilinderinrichting. In plaats van de bovengenoemde hydraulische zuiger-cilinderinrichtingen of in aanvulling daarop, kunnen ook andersoortige aandrijfmiddelen worden gebruikt, zoals een Herinrichting.

35 De zwenkarm 21 is aan zijn vrije einde voorzien van een koppelinrichting 30. De koppelinrichting 30 dient om een verbinding met de afmeerkabel 7 tot stand te brengen en aldus het vaartuig 20 af te meren aan de offshore constructie 1.

- 5 -

Een uitvoeringsvorm van de koppelinrichting is getoond in fig. 8 en 9 en omvat een haakarm 31 die hier is opgebouwd uit twee rondom een verticale scharnieras 32 verdraaibaar met elkaar verbonden delen. In de gesloten stand, die in fig. 8 met onderbroken lijnen is 5 aangegeven en die tevens getoond is in fig. 9, definiëren de haakarmdelen 31a,b tezamen een U-vorm waartussen de afmeerkabel 7 past. Tussen de beide door de haakarmdelen 31a,b gevormde benen is een onder veerspanning staand grendelelement 34 voorzien. Het grendelelement 34 kan tegen de veerspanning van een veer 35 naar een open stand worden gedraaid onder inwerking van een kracht F. Het haakarmdeel 31a kan in zijn gesloten stand 10 worden vergrendeld door middel van een blokkeerpal 36. Het haakarmdeel 31a en de blokkeerpal 36 staan hierbij onder veerspanning van een veer 37.

Door nu de haakarm 31 in de gesloten stand achter de afmeerkabel 7 te haken, zal de daarbij optredende kracht F tussen de afmeerkabel 7 en het grendelelement 34 er voor zorgen dat het grendelelement 34 naar zijn open stand wordt gedrukt. Als gevolg hiervan zal 15 de afmeerkabel 7 verder in de U-vorm van de haakarm 31 naar binnen bewegen, waarbij het grendelelement 34 weer terug naar zijn gesloten stand wordt gedrukt door de veer 35 zodra de afmeerkabel 7 gepasseerd is (fig. 9). Vervolgens zit de afmeerkabel 7 opgesloten in de koppelrichting 30, en kan zich eerst weer daaruit bewegen nadat het grendelelement 34 is vrijgegeven, of het haakarmdeel 31a naar zijn open stand is gebracht. Dit laatste gebeurt 20 door krachtuitoefening van de afmeerkabel 7 op het haakarmdeel 31a waardoor de blokkeerpal 36, tegen de veerkracht van de veer 37 in opengedrukt wordt indien de kracht tussen de afmeerkabel 7 en de koppelinrichting 30 een bepaalde grenswaarde overschrijdt, bijvoorbeeld indien het vaartuig 20 in een noodgeval weg moet varen. Het haakarmdeel 31a kan ook actief vrij worden gegeven om naar zijn open stand te bewegen door het wegtrekken 25 van de blokkeerpal 36 middels bediening van een lijn 38 (fig. 8).

Aan de hand van fig. 3 en 4 wordt nu een mogelijke wijze van koppelen beschreven: Het vaartuig 20 positioneert zich met zijn achterzijde naar een afmeerlocatie nabij het bordes 4 (fig. 3a, 4a). Vervolgens wordt de zwenkarm 21 naar buiten gezwenkt (fig. 3b, 4b) en al dan niet gelijktijdig telescopisch verlengd. Daarna wordt de zwenkarm 21 verder gezwenkt 30 en/of verlengd totdat deze zijdelings tegen de afmeerkabel 7 duwt (fig. 3c, 4c). Een zogenaamde constante spanningaandrijving op de zwenkbeweging van de zwenkarm 21 zorgt er hierbij voor dat de zwenkarm 21 tegen de afmeerkabel 7 aangedrukt blijft. De flexibiliteit van het kabeldeel 7 tezamen met het veerorgaan 10 zorgen er hierbij voor dat de schok die teweeg wordt gebracht op het moment dat de zwenkarm 21 de afmeerkabel 7 35 raakt, beperkt wordt. In een volgende actie komt de koppeling tot stand. Hiertoe kan de zwenkarm 21 terwijl deze aanligt tegen de afmeerkabel 7 telescopisch naar binnen worden getrokken totdat de afmeerkabel 7 in de haakarm 31 tot voorbij het grendelelement 34 is - 6 - getrokken (fig. 3d, 4d). In aanvulling hierop kan het vaartuig 20 van de afmeerkabel 7 worden weggevaren teneinde de koppelprocedure te bespoedigen. Daarna wordt de zwenkarm 21 net zover neergelaten totdat deze met zijn koppelinrichting 30 zodanig op het steunpunt 14 is komen te liggen dat de haakarm 31 rondom tegen het bolvormige gedeelte 15 daarvan rust.

5 Tezamen vormen deze dan met voordeel een soort van bolscharnierverbinding. Tot slot wordt de loopbrug 22 over de zwenkarm 21 uitgerold en in deze verlengde positie vergrendeld met het vrije einde van de zwenkarm 21 (fig. 3e, 4e).

Nadat de koppeling aldus tot stand is gebracht worden de bewegingen van de zwenkarm 21 rondom de horizontale en verticale as vrijgegeven door de respectieve 10 aandrijvingen daarvan uit te schakelen. Ook de telescopisch in elkaar grijpende delen van zowel de zwenkarm 21 alsook van de loopbrug 22 kunnen worden vrijgegeven door de respectieve aandrijvingen daarvan uit te schakelen. Met voordeel is echter tussen de beide telescopisch in elkaar grijpende delen van de zwenkarm 21 en/of van de loopbrug 22 een veermiddel voorzien voor het met een bepaalde voorspanning in en uit elkaar laten schuiven 15 van de zwenkarm 21 en de daarmee verbonden loopbrug 22. Dit veermiddel kan met voordeel deel uitmaken van of worden gevormd door de aandrijfmiddelen zoals de hydraulische zuiger-cilinderinrichting of de Herinrichting voor het verlengen van de zwenkarm 21 en/of loopbrug 22. Het veermiddel zorgt er tezamen met de flexibiliteit van de afmeerkabel 7 en het veerorgaan 10 voor dat na verankering, een zeker mate van flexibiliteit gewaarborgd 20 blijft, als gevolg waarvan het vaartuig 20 golfbewegingen kan volgen. De mate van flexibiliteit kan hierbij beïnvloed worden door aanpassing van de karakteristiek van het veerorgaan 10 en/of het veermiddel en/of de keuze van de afmeerkabel 7. De scharnierverbinding tussen de koppelinrichting 30 en het steunpunt 14 zorgt ervoor dat rotaties tussen de zwenkarm 21 en de offshore constructie 1 worden toegelaten.

25 Naast de getoonde uitvoeringsvorm zijn vele varianten mogelijk. Zo kan de afmeerkabel in plaats van verticaal ook enigszins schuin worden opgehangen. Een afwijking van ±15° ten opzichte van de verticaal levert hierbij geen problemen op. In plaats van separaat kunnen de zwenkarm en de loopbrug ook tezamen telescopisch in en uitgeschoven worden. In weer een andere variant kunnen de loopbrug en de zwenkarm integraal zijn 30 uitgevoerd. De afmeerkabel kan ook uit een ander materiaal zijn vervaardigd, zoals een vezelversterkte kunststof, zolang deze maar een voldoende sterkte combineert met een gewenste flexibiliteit cq. buigzaamheid. In plaats van één afmeerkabel, kunnen er ook meerdere afmeerkabels op de offshore constructie worden voorzien opdat deze bij elke windrichting goed benaderd kan worden door het vaartuig.

35 Aldus is volgens de uitvinding een afmeersysteem verschaft dat eenvoudig kan worden toegepast op reeds bestaande offshore constructies, waarmee een vaartuig op flexibele wijze betrouwbaar verankerd kan worden aan de offshore constructie, en welk - 7 - systeem zich met name goed leent voor het verankeren van relatief kleine vaartuigen aan de offshore constructie.

1034492

Claims (16)

1. Afmeersysteem voor het afmeren van een vaartuig aan een offshore constructie, waarbij: - de offshore constructie voorzien is van een afmeerelement; en - het vaartuig voorzien is van een telescopisch uitschuifbare zwenkarm, 5 welke zwenkarm aan zijn vrije uiteinde een koppelinrichting draagt die is ingericht voor het omgrijpen van het afmeerelement en welke zwenkarm aan zijn andere einde om een horizontale en een verticale as beweegbaar op het vaartuig is gemonteerd, waarbij aandrijfmiddelen voorzien zijn voor het tijdens afmeren doen zwenken van de zwenkarm rondom de horizontale en verticale as resp. voor het in- en uitschuiven van de 10 zwenkarm, met het kenmerk, dat het afmeerelement een aan een boven- en ondergelegen deel van de offshore constructie bevestigde afmeerkabel omvat.

2. Afmeersysteem volgens conclusie 1, waarbij het afmeerelement verder een met de 15 afmeerkabel verbonden veerorgaan omvat.

3. Afmeersysteem volgens conclusie 2, waarbij het veerorgaan voorzien is bij een bevestigingspunt van de afmeerkabel met het onder- of bovengelegen deel van de offshore constructie. 20

4. Afmeersysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij nabij een bevestigingspunt van de afmeerkabel met het ondergelegen deel van de offshore constructie een steunpunt is voorzien voor het daarop afsteunen van de zwenkarm nadat de koppeling met de afmeerkabel tot stand gekomen is. 25

5. Afmeersysteem volgens conclusie 4, waarbij het steunpunt een bolvormig gedeelte omvat dat tezamen met de koppelinrichting is ingericht om nadat de koppelinrichting van de zwenkarm op het bolvormige gedeelte is kómen te rusten een bolscharnierverbinding te vormen. 30

6. Afmeersysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het ondergelegen deel van de offshore constructie waarmee de afmeerkabel verbonden is, een bordes vormt waarvandaan de afmeerkabel zich naar boven toe uitstrekt, welk bordes een toegang tot de offshore constructie verschaft voor personeel vanaf het vaartuig. 35 1034492 - 9 -

7. Afmeersysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij een loopbrug is voorzien die op de zwenkarm aanbrengbaar is.

8. Afmeersysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de 5 aandrijfmiddelen zijn ingericht voor het tijdens aanliggen van de zwenkarm tegen de afmeerkabel daarop uitoefenen van een constante zijwaartse druk.

9. Afmeersysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de koppelinrichting een koppelhaak omvat voor het tijdens aanbrengen hakend achter de afmeerkabel grijpen, 10 alsmede een tussen een open stand en een gesloten stand beweegbaar grendelelement voor het in de gesloten stand tezamen met de koppelhaak daartussen opsluiten van de afmeerkabel.

10. Afmeersysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de 15 aandrijfmiddelen zijn ingericht om nadat de koppeling tot stand is gekomen, de beweegbaarheid van de zwenkarm rondom zijn horizontale en verticale as vrij te geven.

11. Afmeersysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de telescopisch uitschuifbare delen van de zwenkarm voorzien zijn van inschakelbare veermiddelen, in het 20 bijzonder hydraulische veermiddelen die deel uitmaken van de genoemde aandrijfmiddelen.

12. Afmeersysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de afmeerkabel zich tussen +/-15 graden ten opzichte van de verticaal uitstrekt tussen het boven- en ondergelegen deel van de offshore constructie. 25

13. Werkwijze voor het koppelen van een vaartuig aan een offshore constructie van het afmeersysteem volgens één van de voorgaande conclusies, omvattende de stappen: - het positioneren van het vaartuig nabij de offshore constructie; - het in de richting van de afmeerkabel zwenken resp. uitschuiven van de zwenkarm totdat 30 deze tegen de afmeerkabel ligt; en - het in/uitschuiven van de zwenkarm totdat de koppelinrichting de afmeerkabel omgrijpt; - het vrijgeven van de beweegbaarheid van de zwenkarm rondom zijn horizontale en verticale as.

14. Werkwijze volgens conclusie 13, verder omvattende de stap van: - het aanbrengen van een loopbrug op de zwenkarm. - 10 -

15. Werkwijze volgens conclusie 13 of 14, verder omvattende de stap van: - het inschakelen van veermiddelen tussen de telescopisch uitschuifbare delen van de zwenkarm. 5

16. Werkwijze volgens één van de conclusies 13-15, verder omvattende de stap van: - het naar beneden laten bewegen van de koppelinrichting langs de afmeerkabel totdat de koppelinrichting afsteunt op een steunpunt dat nabij een bevestigingspunt van de afmeerkabel met het ondergelegen deel van de offshore constructie voorzien is. 1034492