PL202577B1 - Układ montażowy okna pojazdu samochodowego i okno pojazdu samochodowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ montażowy okna pojazdu samochodowego i okno pojazdu samochodowego.

Przedmiot wynalazku należy do dziedziny oszkleń, zwłaszcza dla samochodów i dotyczy szczególnie oszklenia wyposażonego w elementy dekoracyjne i/lub funkcjonalne związane ze szkłem.

Znane jest ogólnie klejenie szyb pojazdów w odpowiednich otworach karoserii pojazdu. Dlatego, szyby są często wyposażone w taśmę profilowaną, która przylega co najmniej na ich głównej powierzchni zwróconej do wewnątrz, w stanie zainstalowanym. Na taśmie profilowanej i/lub w pobliżu niej, nakłada się wałek kleju na tej samej głównej powierzchni. Szyba wyposażona w wałek kleju jest następnie umieszczana w otworze. Ten ostatni jest otoczony kołnierzem montażowym, na który nakłada się wałek kleju. Szyby w stanie zainstalowanym powinny korzystnie znajdować się praktycznie na poziomie powierzchni zewnętrznej karoserii. Dlatego, kołnierz montażowy jest wzmocniony naprzeciw głównej powierzchni karoserii za pomocą obwodowego zagiętego występu. Wysokość występu łukowego odpowiada grubości szyby i kleju. W pewnych wykonaniach, krawędzie szyby nie są przykryte przez taśmę profilowaną. Ponieważ wymiary szyb i obwód otworu nie mogą być dopasowane do siebie bez tolerancji, ze względu na odchylenia wymiarowe występujące podczas produkcji, istnieje przestrzeń w postaci rowka pomiędzy zagiętym występem lub krawędzią otworu i szybą.

Według dokumentu DE-A1-38 18 930, przewidziano, dla wypełnienia tej przestrzeni, występ który jest utworzony bezpośrednio na taśmie profilowanej, przylegając do szyby, korzystnie przez wytłaczanie. W innej odmianie wykonania według tego dokumentu, klei się, wzdłuż powierzchni obwodowej szyby, na głównej powierzchni zwróconej do wewnątrz, dodatkową taśmę profilowaną z elastycznego tworzywa sztucznego elastomerowego. Ma ona część rurową, która wypełnia przestrzeń w stanie zamontowanym oszklenia.

W opisie zgł oszenia Europejskiego Urzę du Patentowego nr 421833 przedstawiono uszczelnienie okna w samochodzie, w którym do wklejenia tafli szklanej zastosowano taśmę profilowaną. W efekcie uzyskano niewielką szczelinę pomiędzy otworem okna i krawędzią oszklenia.

W opisie zgł oszenia do Europejskiego Urzę du Patentowego nr 345134 pokazano uszczelnienie okna w karoserii samochodu przez klejenie, gdzie powierzchnia szkła i karoserii jest wyrównana oraz widoczna jest przestrzeń pomiędzy oszkleniem i karoserią. Taśma profilowana jest mocowana do powierzchni tafli szkła, skierowanej do wnętrza samochodu i współpracuje z nałożoną taśmą klejącą. Ponadto taśma profilowana zawiera elementy prostopadłe do płaszczyzny oszklenia o nachylonych ściankach dla ograniczenia rozprzestrzeniania się taśmy klejącej oraz występ wystający poza brzeg oszklenia. Dodatkowo w taśmie profilowanej umieszczony jest sznurek.

Znany jest również kształt profilowany (DE-A1-43 01 026), który w jednym przykładzie wykonania, otacza z trzech stron krawędź zewnętrzną i krawędź szyby, to znaczy również na głównej powierzchni zewnętrznej i który zawiera ponadto krawędź wystającą od strony oszklenia i służącą do wypełnienia szczeliny bocznej.

Materiały termoplastyczne, korzystnie elastomery termoplastyczne (TPE) lub olefiny termoplastyczne (TPO) były zasadniczo stosowane do tej pory jako materiał dla takich profili. Z tych materiałów występ może być produkowany w sposób wystarczająco cienki już w stadium wytłaczania, aby mógł być elastycznie wyginany przy boku otworu podczas instalowania szyby w karoserii, bez wytwarzania zbyt dużych sił reakcji podczas montażu. Oprócz swojej funkcji uszczelniania, krawędź centruje oszklenie w otworze podczas wprowadzania i utrzymuje szybę wycentrowaną.

W tak wypełnionej przestrzeni mogą gromadzić się zanieczyszczenia przez wygiętą krawędź, i tylko z trudnością mog ą być usunię te z dna rowka. Przestrzeń , która tam wystę puje jest rzeczywiście na ogół większa od 7 milimetrów i umożliwia przejście licznym zanieczyszczeniom.

Układ montażowy okna pojazdu samochodowego, do instalowania przez klejenie w otworze karoserii pojazdu okna, zawierającego taflę szkła z taśmą profilowaną, która jest przymocowana co najmniej na głównej powierzchni tafli szkła zwróconej do wewnątrz w stanie zainstalowanym i która opiera się na co najmniej części otworu, przy czym przestrzeń widoczna, po zainstalowaniu, pomiędzy otworem i powierzchnią brzegową oszklenia jest mniejsza niż 5 mm, zaś taśma profilowana zawiera, co najmniej na części swojej długości, występ wystający poza brzeg szyby, według wynalazku charakteryzuje się tym, że ten występ taśmy profilowanej jest usytuowany wzdłuż co najmniej dwóch boków szyby, stanowiąc narzędzie centrujące dla poprawnego usytuowania szyby w otworze karoserii,

PL 202 577 B1 i co najwyżej trzech boków, w dwóch częściach bocznych i w części górnej szyby w stanie zainstalowanym.

Taśma profilowana ogranicza rozprzestrzenianie boczne taśmy klejącej.

Taśma profilowana jest co najmniej częściowo przykryta przez taśmę klejącą.

Taśma profilowana ma nachylenie w stosunku do płaszczyzny szyby w obszarze gdzie ta taśma jest zamocowana.

Taśma profilowana zawiera występy mocujące.

W taśmę klejąc ą lub w taśmę profilowaną jest wprowadzony trwały sznur, służący jeśli potrzeba jako sznur tnący.

Co najmniej dwa tnące sznury są wprowadzone w taśmę klejącą lub w taśmę profilowaną.

Co najmniej jedna powłoka jest wprowadzona w taśmę klejącą lub w taśmę profilowaną.

Taśma profilowana jest wykonana z materiału dwuskładnikowego.

Taśma profilowana jest wykonana z materiału termoplastycznego.

Taśma profilowana jest uzyskana bezpośrednio przez wytłaczanie na powierzchnię tafli szkła.

Taśma profilowana i taśma klejąca są wspólnie wytłaczane bezpośrednio na szybę, co najmniej taśma klejąca pozostaje plastycznie odkształcalna i klejąca, aż do umieszczenia szyby w otworze karoserii.

Taśma profilowana jest produkowana wstępnie, a później jest mocowana na szybie, korzystnie przez klejenie.

Taśma profilowana jest uzyskana techniką kapsułkowania.

Okno pojazdu samochodowego, mocowane przez klejenie w otworze karoserii, umieszczone w tej samej płaszczyźnie co karoseria, zostawiając tylko przestrzeń widoczną pomiędzy szybą i karoserią mniejszą od 5 milimetrów, zawierające taflę szkła z taśmą profilowaną, która jest mocowana co najmniej na głównej powierzchni tafli szkła skierowanej do wnętrza, w stanie zainstalowanym, przy czym taśma profilowana zawiera, na co najmniej części swojej długości występ wystający poza brzeg szyby według wynalazku charakteryzuje się tym, że ten występ taśmy profilowanej jest usytuowany wzdłuż co najmniej dwóch boków szyby, stanowiąc narzędzie centrujące dla poprawnego usytuowania szyby w otworze karoserii, i co najwyżej trzech boków, w dwóch częściach bocznych i w części górnej szyby w stanie zainstalowanym.

Taśma profilowana współpracuje dla mocowania szyby z taśmą klejącą, przy czym te dwie taśmy są nałożone na siebie nawzajem, przykrywają się częściowo lub leżą przy sobie.

Taśma profilowana zawiera co najmniej część mającą orientację w przybliżeniu prostopadłą do płaszczyzny szyby w tym obszarze dla ograniczenia rozprzestrzeniania bocznego taśmy klejącej.

Taśma profilowana jest co najmniej częściowo pokryta przez taśmę klejącą.

Taśma profilowana ma nachylenie w stosunku do płaszczyzny szyby w obszarze, gdzie ta taśma jest zamocowana.

Taśma profilowana zawiera występy mocujące.

Na co najmniej części profilowanej, na co najmniej jednej stronie szyby, występ ma taką sztywność, że może wywierać siłę reakcji skierowaną przeciwnie do otworu karoserii, podczas montażu szyby w otworze.

W lub na taśmie profilowanej jest umieszczony trwał y sznur, sł użący jeś li potrzeba jako sznur tnący.

Co najmniej dwa tnące sznury są umieszczone w lub na taśmie profilowanej.

Co najmniej jedna powłoka jest umieszczona w lub na taśmie profilowanej.

Taśma profilowana jest wykonana z materiału dwuskładnikowego.

Taśma profilowana jest wykonana z materiału termoplastycznego.

Taśma profilowana jest uzyskana bezpośrednio przez wytłaczanie na powierzchnię szyby.

Taśma profilowana i taśma klejącą są wspólnie wytłaczane bezpośrednio na szybę, zaś co najmniej taśma klejącą pozostaje plastycznie odkształcalna i klejącą, aż do umieszczenia okna w otworze karoserii.

Taśma profilowana jest produkowana wstępnie, a później jest mocowana na szybie, na przykład przez klejenie.

Taśma profilowana jest uzyskana techniką kapsułowania.

Układ montażowy według wynalazku pozwala uniknąć wad i niedogodności rozwiązań znanych ze stanu techniki i nie wymaga żadnego połączenia wykończeniowego, przed wypełnieniem części oszklenia.

PL 202 577 B1

Okno zawiera taflę szkła z taśmą profilowaną, która jest mocowana co najmniej na głównej powierzchni tafli szkła zwróconej do wewnątrz w stanie zainstalowanym, i która opiera się na co najmniej części otworu. Przestrzeń widoczna po zainstalowaniu, pomiędzy otworem i krawędzią oszklenia jest mniejsza od 5 milimetrów, a korzystnie mniejsza od 3 milimetrów.

Przez krawędź oszklenia, rozumie się albo krawędź samej szyby albo, jeżeli taśma profilowana przykrywa ją, odpowiednią część taśmy. Taśma profilowana może być elementem ciągłym lub nieciągłym, może ona być elementem pojedynczym lub złożonym, to znaczy składać się z co najmniej dwóch części w przybliżeniu równoległych umieszczonych na obwodzie tej tafli szkła.

Można więc uzyskać zamknięcie z wyrównaniem powierzchni głównej szyby z sąsiednią powierzchnią ściany lub karoserii. Oprócz zalet technicznych, uzyskuje się powierzchnię wyglądającą na zamkniętą. Zalety techniczne, to zasadniczo zmniejszenie widocznej przestrzeni pomiędzy otworem karoserii i oszkleniem i całkowite wyeliminowanie ryzyka zanieczyszczenia tego obszaru.

Dla ograniczenia rozprzestrzeniania się, zwłaszcza bocznego, taśmy klejącej jest przewidziany odpowiedni profil. Profilowany kształt taśmy jest przewidziany dla uniknięcia, aby klej który ma służyć do mocowania szyby w otworze karoserii nie rozprzestrzenił się za bardzo i nie zakłócał obszaru widzenia szyby. Ten kształt umożliwia ponadto korzystnie określenie przestrzeni pomiędzy oszkleniem i dnem otworu karoserii, a więc umoż liwia wstępnie ustalone umieszczenie w co najmniej jednym kierunku. Kształt taśmy tak określony ma również umożliwić określenie ilości kleju potrzebnego do mocowania szyby, a więc zapewnienie dobrego mocowania szyby i ułatwienia automatyzacji operacji.

Taśma klejąca przykrywa co najmniej częściowo taśmę profilowaną. Mocowanie oszklenia jest wzmocnione przez połączenie tych dwóch taśm. Taśma klejąca może być integralnie nałożona na taśmę profilowaną, a ich połączenie może być bezpośrednio połączone z mocowaniem oszklenia. W tym ostatnim przypadku, siła klejącą jest połączona z siłą zaczepienia mechanicznego, dla połączenia pomiędzy dwoma taśmami. Dla wykonania tego, taśma profilowana zawiera występy mocujące. Te występy przyjmują taśmę klejącą, która po utwardzeniu jest trzymana mechanicznie. W takim przypadku, wynalazek przewiduje, że nie ma żadnego przylegania pomiędzy dwoma taśmami. Takie wykonanie może umożliwić w razie potrzeby łatwiejszy demontaż oszklenia. Rzeczywiście, jeżeli połączenie mechaniczne pomiędzy dwoma taśmami jest typu obejmującego, demontaż jest ułatwiony.

W innym przypadku, gdy taś ma klejącą przykrywa co najmniej częściowo taśmę profilowaną, a zwłaszcza gdy tafla szkła zawiera co najmniej dwa boki mające zakrzywienia o małych promieniach krzywizny, taśma profilowana jest wykonana z pochyleniem takim, że jej powierzchnia ma pochylenie opadające od boku skierowanego do środka oszklenia do drugiego boku umieszczonego na krawędzi tafli szkła. Takie wykonanie ma zastosowanie szczególnie do szyb przednich lub szyb tylnych, których kąty zbliżenia bocznego są małe. Ten typ wykonania ma umożliwić łatwiejsze późniejsze nałożenie taśmy klejącej za pomocą robota. Rzeczywiście, to nachylenie taśmy profilowanej w stosunku do płaszczyzny oszklenia w tym obszarze umożliwia wyprostowanie płaszczyzny nałożenia taśmy klejącej w kierunku poziomym, gdy oszklenie spoczywa na swoim środku od strony wypukłej.

W innej odmianie, taś ma klejąca zupełnie nie przykrywa taś my profilowanej. Jedyny styk pomiędzy dwoma taśmami ma ewentualnie miejsce tylko wówczas, gdy taśma profilowana jest przewidziana dla ograniczenia rozprzestrzeniania bocznego taśmy klejącej.

Taśma profilowana zawiera co najmniej na części swojej długości występ wystający poza bok oszklenia. Taki występ jest korzystnie wykonany jako odkształcalny lub elastyczny. Te cechy nadają mu właściwości mechaniczne, które umożliwiają mu realizację różnych funkcji. Po pierwsze, gdy występ istnieje na całości lub części co najmniej dwóch stron oszklenia, służy jako narzędzie centrujące dla dobrego umieszczenia szyby w otworze karoserii. Na przykład, w przypadku gdy występ jest przewidziany na części górnej oszklenia na całości lub części długości profilu i gdy dół oszklenia spoczywa na ogranicznikach, ten występ może dostarczyć siły reakcji naprzeciw otworu karoserii, któremu zapewnia określoną przestrzeń pomiędzy otworem karoserii i oszkleniem. Ponadto, występ zapobiega ryzyku styku pomiędzy taflą szkła i karoserii, a więc ryzyku uszkodzenia tafli szkła.

Występ tak wykonany realizuje również funkcję uszczelnienia pomiędzy otworem i oszkleniem; rzeczywiście, występ będzie się odginał w jednym lub drugim kierunku zależnie od wyboru i będzie opierał się na otworze. Nacisk w ten sposób wywierany jest wystarczający dla zapewnienia dobrej szczelności. Dla realizacji tej funkcji występ jest przewidziany na trzech bokach oszklenia; na części dolnej oszklenia, gdy jest ono zainstalowane, jego obecność nie jest niezbędna.

PL 202 577 B1

W korzystnym przykł adzie wykonania wynalazku, jest przewidziane wprowadzenie trwał ego sznura do taśmy klejącej lub do taśmy profilowanej. Celem tego sznura jest, w razie potrzeby ułatwienie demontażu oszklenia, a zwłaszcza ułatwienie recyklingu materiałów.

Taki sznur jest na przykład umieszczany w lub pod taśmą klejącą w momencie gdy jest ona wykonywana, zwracając uwagę, aby co najmniej jeden koniec tego sznura został na zewnątrz. W ten sposób będzie możliwe, gdy oszklenie jest umieszczone na swoim miejscu, uchwycenie tego końca sznura, ewentualnie za pomocą narzędzia, a następnie, ciągnąc za ten sznur, ewentualnie także za pomocą narzędzia, rozerwanie taśmy klejącej.

Takie urządzenie umożliwiające rozerwanie taśmy klejącej lub taśmy profilowanej jest prawie niezbędne w ramach wynalazku, jeżeli jest pożądane demontowanie oszklenia. Rzeczywiście, przestrzeń widoczna pomiędzy oszkleniem i otworem karoserii mniejsza od 5 milimetrów nie umożliwia przejścia narzędzia tnącego i wykonania nim manipulacji. Rzeczywiście, jedynie rozwiązanie przedstawione poprzednio, w którym połączenie pomiędzy oszkleniem i karoserią jest natury wyłącznie mechanicznej, gdy taśma profilowana zawiera występy mocujące, może umożliwić demontaż oszklenia bez konieczności stosowania takiego urządzenia jak sznur rozcinający. Jednakże, należy zauważyć, że połączenie takiej taśmy z tym montażem zostało zastosowane w wynalazku jedynie jako element utrzymania mechanicznego. W tym przypadku, nie chodzi rzeczywiście o sznur odcinający ale o sznur, który uł atwia rozłączenie taś my klejącej i taś my profilowanej.

W innym korzystnym przykładzie wykonania wynalazku, co najmniej dwa sznury są wprowadzone w taśmę klejącą lub taśmę profilowaną. Sznury są więc korzystnie umieszczone w pewnej odległości od siebie tak, aby każdy z nich rozcinał tylko część taśmy klejącej. Siły niezbędne dla wykonania tej operacji są wówczas zmniejszone.

Zawsze w ramach tej samej zasady wprowadzenia elementu do taśmy klejącej lub do taśmy profilowanej lub co najmniej wprowadzenia elementu pomiędzy taśmą profilowaną i taśmą klejącą, wynalazek przewiduje korzystnie wykonanie powłoki, do której może być następnie wprowadzony inny element. Może tu chodzić o sznur tnący lub element innego typu o innym przeznaczeniu.

Korzystny przykład wykonania wynalazku przewiduje taśmę profilowaną wykonaną z materiału dwuskładnikowego. Chodzi na przykład o poliuretan. Wybór takiego materiału ma tę zaletę, że pozwala zapewnić doskonałą współpracę z klejem, który będzie zastosowany, ponieważ łatwo można dobrać klej o właściwościach podobnych do poliuretanu.

Inny przykład wykonania wynalazku przewiduje wykonanie taśmy profilowanej z materiału termoplastycznego. Taki materiał ma zwłaszcza tę zaletę, że jest łatwy do utylizacji, która jest często wymagana. W zakresie jego zgodności z klejem, nie jest ona zawsze łatwa do uzyskania. Gdy to okazuje się konieczne, zwłaszcza gdy taśma klejąca przykrywa co najmniej częściowo taśmę profilowaną wykonaną z materiału termoplastycznego, powierzchnia tego ostatniego jest korzystnie pokrywana wstępnie substancją ułatwiającą przyleganie.

Zależnie od przypadku, są różne sposoby wykonania taśmy profilowanej.

Taśma profilowana może być uzyskana bezpośrednio przez wytłaczanie na powierzchni tafli szkła. Korzystnie, w przypadku profilowania wykonywanego w materiale termoplastycznym, urządzenie do wytłaczania, a zwłaszcza przewody i głowica wytłaczająca jest podgrzewana.

Taśma profilowana i taśma klejąca mogą być wytłaczane jednocześnie bezpośrednio na taflę szkła z taśmą klejącą, która pozostaje odkształcalna plastycznie i klejąca aż do umieszczenia oszklenia w otworze karoserii.

Alternatywnie, taśma profilowana może być wstępnie produkowana, na przykład przez wytłaczanie i następnie może być mocowana do tafli szkła, na przykład przez klejenie. Taka taśma profilowana może być na przykład produkowana przez wytłaczanie taśmy o wielkiej długości i następnie cięta na odcinki wymagane dla danego oszklenia i mocowana na nim. Dla mocowania, jest możliwe klejenie. Na przykład, przewidując taśmę profilowaną perforowaną, klej może przechodzić przez otwory i stykać się z taflą szkła i mocować w ten sposób taśmę profilowaną.

W ostatnim przykł adzie wykonania wynalazku, ta ś ma profilowana jest wykonywana techniką kapsułowania.

Niezależnie od techniki wykonania taśmy profilowanej, ta taśma profilowana jest realizowana na wewnętrznej powierzchni oszklenia, gdy jest ono mocowane w otworze karoserii, ale może ona także przykrywać część krawędzi oszklenia i/lub przykrywać część powierzchni zewnętrznej oszklenia.

Taśma profilowana i/lub taśma klejąca mogą stykać się bezpośrednio ze szkłem lub stykać się z warstwą nieprzezroczystą , taką jak pokrycie emaliowane, umieszczone na szkle.

PL 202 577 B1

W zakresie oszklenia, jest ono utworzone z co najmniej jednej tafli szkł a mo ż e wię c być utworzone z oszklenia warstwowego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, którego fig. 1 przedstawia schemat ilustrujący w widoku częściowym okno w przykładzie wykonania wynalazku, fig. 2 przedstawia schemat ilustrujący w widoku częściowym inne okno w przykładzie wykonania wynalazku, fig. 3 przedstawia w przekroju schematycznie przykład wykonania wynalazku z wykorzystaniem innego okna.

Na fig. 1 jest przedstawione okno utworzone z szyby 1 wyposażonej w taśmę profilowaną 2 przylegającą przy jego boku na jednej z głównych powierzchni, która będzie powierzchnią wewnętrzną po instalacji okna w otworze karoserii.

Taśma profilowana 2 może być ułożona bezpośrednio na powierzchni szyby 1, lub jak tu pokazano, na pokryciu 3, takim jak warstwa emalii umieszczona za pomocą sitodruku. Taśma profilowana 2 jest nałożona korzystnie przez wytłaczanie lub przy wykorzystaniu innego procesu takiego jak formowanie lub kapsułowanie, klejenie taśmy prefabrykowanej, itp. Składa się ona z materiału termoplastycznego, korzystnie elastomeru lub mieszaniny elastomerów termoplastycznych (TPE) lub olefinów termoplastycznych (TPO). Może także być wykonana z materiału dwuskładnikowego takiego jak poliuretan.

Szyba 1 może być wykonana ze szkła lub przezroczystego tworzywa sztucznego, i może być wykonana w sposób monolityczny lub - inaczej niż na ilustracji - mieć strukturę warstwową zestawioną z co najmniej dwóch tafli szkła i/lub przezroczystego tworzywa sztucznego.

Taśma profilowana 2 zawiera zasadniczo profil podstawy spoczywający na powierzchni głównej szyby. Wystaje on w przybliżeniu pod kątem prostym z powierzchni szyby 1 i tworzy, na swoim wolnym końcu, żeberko oparcia 4. To żeberko w położeniu instalacyjnym znajduje się przy kołnierzu montażowym otworu karoserii i określa podczas montażu położenie okna w otworze karoserii w sensie głębokości zamocowania w otworze.

W pokazanym przykładzie wykonania, taśma profilowana 2 przylega tylko do głównej powierzchni szyby 1 przeznaczonej do odwrócenia do wewnątrz. W odmianie, może ona przykrywać dwie lub trzy powierzchnie szyby to znaczy powierzchnię główną i co najmniej część krawędzi szyby, lub odpowiednio dwie powierzchnie główne i krawędź szyby, nakładając się na bok tej ostatniej.

Fig. 2 przedstawia inny typ oszklenia utworzony, jak poprzednio z szyby 5, która jak powiedziano poprzednio, może być taflą szkła taflą z tworzywa sztucznego lub oszkleniem warstwowym. Taśma profilowana 6 wykonana jedną z metod przedstawionych powyżej z jednego ze wspomnianych materiałów jest przymocowana do szyby 5 lub dokładniej warstwy nieprzezroczystej 7, umieszczonej na obwodzie szyby 5.

Na tej fig. 2, jest również pokazana taśma klejącą 8, która jest położona na taśmie profilowanej 6. Ta taśma klejąca może być w innych przykładach wykonania położona bezpośrednio na szybie 5 lub warstwie nieprzezroczystej 7, lub przykrywać częściowo taśmę profilowaną 6. Ta taśma klejącą 8 jest położona pomiędzy dwoma żeberkami oparcia 9, które będą ograniczać rozprzestrzenianie się kleju z jednej i drugiej strony i określać odległość dzielącą dno otworu karoserii od oszklenia.

Taśma profilowana 6 zawiera ponadto występ 10 wystający poza brzeg oszklenia.

Występ 10 utworzony jako jeden element wystaje poza profil podstawy 6 pod pewnym kątem w stosunku do zasadniczego przedłużenia tej ostatniej, ewentualnie w przybliżeniu równolegle do powierzchni głównej szyby, około połowy wysokości pomiędzy szybą 5 i żeberkami oparcia 9 i rozciąga się poza konturem szyby 5.

Występ 10, w tej konfiguracji może pełnić różne funkcje. Tworzy on korzystnie część taśmy profilowanej 6 elastycznie odkształcalną. Występ 10 może być odkształcany podczas instalowania w otworze karoserii i działać tam jako element centrujący. Ma on oczywiście ponadto funkcję ochrony szyby 5 ponieważ uniemożliwia on wszelkie raptowne kontakty pomiędzy szybą i częściami metalowymi otworu karoserii. Ponadto, występ 10 może również pełnić funkcję uszczelniającą ponieważ jest włożony przy dużym nacisku w otwór karoserii, jego odkształcenie może co najmniej umożliwić tworzenie się kanałów odprowadzania wody deszczowej lub wody myjącej. Funkcje tego występu będą także przedstawione podczas opisu fig. 3.

Na fig. 2, jest także pokazany rozcinający sznur 11 wprowadzony w taśmę profilowaną 6. Taki sznur może także być umieszczony w taśmie klejącej lub pomiędzy dwoma taśmami. Co najmniej jeden koniec powinien być pozostawiony wolny, aby po montażu, mógł być uchwycony przez operatora, ewentualnie za pomocą narzędzia. Siła rozciągająca może następnie umożliwić rozcięcie taśmy klejącej 8 albo taśmy profilowanej 6 jak w przypadku fig. 2.

PL 202 577 B1

Fig. 3 przedstawia schematycznie wykonanie montażu szyby 12 według wynalazku zaopatrzonej w taśmę profilowaną 13 w otworze karoserii 14, za pomocą taśmy klejącej 15. Pokazano tu, oprócz szyby 12 i taśmy profilowanej 13, również brzeg otworu karoserii 14, której reszta nie jest pokazana. Szyba 12 jest przymocowana przez klejenie do ramy karoserii 14 za pomocą taśmy klejącej 15 nałożonej na taśmę profilowaną 13. Widać także występy 16, które przedłużają taśmę profilowaną 13 w taki sposób, że w stanie odkształconym wystaje poza brzeg szyby 12. Fig. 3 przedstawia wyraźnie różne funkcje jakie może mieć występ, a zwłaszcza funkcje centrowania, uszczelniania, odprowadzania wody.

W stanie zamontowanym, powierzchnia główna zewnętrzna szyby 12 jest praktycznie wyrównana z powierzchnią zewnętrzną karoserii. Ponadto, według wynalazku, przestrzeń widoczna 17 pomiędzy otworem karoserii i szybą ma wymiar mniejszy od 5 milimetrów.

W stosunku do dotychczasowych konfiguracji montażu takich oszkleń uzyskuje się tu przestrzeń pomiędzy szybą i otworem karoserii, która umożliwia uniknięcie obecności zanieczyszczeń. Ponadto, okazało się, że zmniejszenie tej przestrzeni umożliwia również zmniejszenie hałasów aerodynamicznych. Inną zaletą wykonania według wynalazku jest uzyskanie szczególnego aspektu wzrokowego i estetycznego ponieważ dla obserwatora znajdującego się w stosunkowo bliskiej odległości od pojazdu zawierającego ten montaż, oszklenie wydaje się być przedłużeniem karoserii, bez przerwy.

Przedstawiony opis szczegółowy koncentrował się szczególnie na oszkleniu wyposażonym przez wytłaczanie w taśmę profilowaną przylegającą do powierzchni głównej.

Takie same informacje odnoszą się do taśm profilowanych uzyskanych przy zastosowaniu innych technik takich jak kapsułkowanie lub klejenie) i/lub pokrywających więcej niż jedną powierzchnię szyby.

Claims (30)

1. Układ montażowy okna pojazdu samochodowego, do instalowania przez klejenie w otworze karoserii pojazdu okna, zawierającego taflę szkła z taśmą profilowaną, która jest przymocowana co najmniej na głównej powierzchni tafli szkła zwróconej do wewnątrz w stanie zainstalowanym i która opiera się na co najmniej części otworu, przy czym przestrzeń widoczna, po zainstalowaniu, pomiędzy otworem i powierzchnią brzegową oszklenia jest mniejsza niż 5 mm, zaś taśma profilowana zawiera, co najmniej na części swojej długości, występ wystający poza brzeg szyby, znamienny tym, że ten występ (10, 16) taśmy profilowanej (2, 6, 13) jest usytuowany wzdłuż co najmniej dwóch boków szyby (1, 5, 12), stanowiąc narzędzie centrujące dla poprawnego usytuowania szyby (1, 5, 12) w otworze karoserii (14), i co najwyżej trzech boków, w dwóch częściach bocznych i w części górnej szyby (1, 5,

12) w stanie zainstalowanym.

2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) ogranicza rozprzestrzenianie boczne taśmy klejącej (8, 15).

3. Układ według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest co najmniej częściowo przykryta przez taśmę klejącą (8, 15).

4. Układ według zastrz. 3, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) ma nachylenie w stosunku do płaszczyzny szyby (1, 5, 12) w obszarze gdzie ta taśma jest zamocowana.

5. Układ według zastrz. 3 albo 4, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) zawiera występy mocujące.

6. Układ według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że w taśmę klejącą (8, 15) lub w taśmę profilowaną (2, 6, 13) jest wprowadzony trwały sznur (11), służący jeśli potrzeba jako sznur tnący.

7. Układ według zastrz. 6, znamienny tym, że co najmniej dwa tnące sznury (11) są wprowadzone w taśmę klejącą (8, 15) lub w taśmę profilowaną (2, 6, 13).

8. Układ według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że co najmniej jedna powłoka jest wprowadzona w taśmę klejącą (8, 15) lub w taśmę profilowaną (2, 6, 13).

9. Układ według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest wykonana z materiału dwuskładnikowego.

10. Układ według jednego z zastrzeżeń 1 do 8, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6,

13) jest wykonana z materiału termoplastycznego.

PL 202 577 B1

11. Układ według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest uzyskana bezpośrednio przez wytłaczanie na powierzchnię tafli szkła.

12. Układ według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) i taśma klejącą (8, 15) są wspólnie wytłaczane bezpośrednio na szybę (1, 5, 12), i co najmniej taśma klejąca (8, 15) pozostaje plastycznie odkształcalna i klejąca, aż do umieszczenia szyby (1, 5, 12) w otworze karoserii.

13. Układ według jednego z zastrzeżeń 1 do 10, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest produkowana wstępnie, a później jest mocowana na szybie (1, 5, 12), korzystnie przez klejenie.

14. Układ według jednego z zastrzeżeń 1 do 10, znamienny tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest uzyskana techniką kapsułkowania.

15. Okno pojazdu samochodowego, mocowane przez klejenie w otworze karoserii, umieszczone w tej samej płaszczyźnie co karoseria, zostawiając tylko przestrzeń widoczną pomiędzy szybą i karoserią mniejszą od 5 milimetrów, zawierające taflę szkła z taśmą profilowaną, która jest mocowana co najmniej na głównej powierzchni tafli szkła skierowanej do wnętrza, w stanie zainstalowanym, przy czym taśma profilowana zawiera, na co najmniej części swojej długości występ wystający poza brzeg szyby, znamienne tym, że ten występ (10, 16) taśmy profilowanej (2, 6, 13) jest usytuowany wzdłuż co najmniej dwóch boków szyby (1, 5, 12), stanowiąc narzędzie centrujące dla poprawnego usytuowania szyby (1, 5, 12) w otworze karoserii (14), i co najwyżej trzech boków, w dwóch częściach bocznych i w części górnej szyby (1, 5, 12) w stanie zainstalowanym.

16. Okno według zastrz. 15, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 18) współpracuje dla mocowania szyby (1, 5, 12) z taśmą klejącą (8, 15), przy czym te dwie taśmy są nałożone na siebie nawzajem, przykrywają się częściowo lub leżą przy sobie.

17. Okno według zastrz. 15 albo 16, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 18) zawiera co najmniej część mającą orientację w przybliżeniu prostopadłą do płaszczyzny szyby w tym obszarze dla ograniczenia rozprzestrzeniania bocznego taśmy klejącej (8, 15).

18. Okno według jednego zastrzeżenia 15 do 17, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 18) jest co najmniej częściowo pokryta przez taśmę klejącą (8, 15).

19. Okno według zastrz. 18, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) ma nachylenie w stosunku do płaszczyzny szyby (1, 5, 12) w obszarze, gdzie ta taśma jest zamocowana.

20. Okno według zastrz. 18 albo 19, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) zawiera występy mocujące.

21. Okno według jednego z zastrzeżeń 15 do 20, znamienne tym, że na co najmniej części profilowanej, na co najmniej jednej stronie szyby (1, 5, 12), występ (10, 16) ma taką sztywność, że może wywierać siłę reakcji skierowaną przeciwnie do otworu karoserii (14), podczas montażu szyby (1, 5, 12) w otworze.

22. Okno według jednego z zastrzeżeń 15 do 21, znamienne tym, że w lub na taśmie profilowanej (2, 6, 13) jest umieszczony trwały sznur (11), służący jeśli potrzeba jako sznur tnący.

23. Okno według zastrz. 22, znamienne tym, że co najmniej dwa tnące sznury (11) są umieszczone w lub na taśmie profilowanej (2, 6, 13).

24. Okno według jednego z zastrzeżeń 15 do 23, znamienne tym, że co najmniej jedna powłoka jest umieszczona w lub na taśmie profilowanej (2, 6, 13).

25. Okno według jednego z zastrzeżeń 15 do 24, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest wykonana z materiału dwuskładnikowego.

26. Okno według jednego z zastrzeżeń 15 do 24, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest wykonana z materiału termoplastycznego.

27. Okno według jednego z zastrzeżeń 15 do 26, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest uzyskana bezpośrednio przez wytłaczanie na powierzchnię szyby (1, 5, 12).

28. Okno według jednego z zastrzeżeń 15 do 27, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) i taśma klejącą (8, 15) są wspólnie wytłaczane bezpośrednio na szybę (1, 5, 12), zaś co najmniej taśma klejącą (8, 15) pozostaje plastycznie odkształcalna i klejącą, aż do umieszczenia okna w otworze karoserii.

29. Okno według jednego z zastrzeżeń 15 do 26, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest produkowana wstępnie, a później jest mocowana na szybie (1, 5, 12), na przykład przez klejenie.

30. Okno według jednego z zastrzeżeń 15 do 26, znamienne tym, że taśma profilowana (2, 6, 13) jest uzyskana techniką kapsułowania.