PL172979B1 - Paleta transportowa - Google Patents

Abstract

1. Paleta transportowa do transportu ladun- ków drobnicowych skladajaca sie z prostokatnej plaskiej podstawy zaopatrzonej w czlony mocujace do przytwierdzania ladunku do palety w czasie transportu oraz bloku utworzonego z plaskich ele- mentów palety transportujacej, wystajacych na ze- wnatrz podstawy i przymocowanych do niej, przy czym grubosc bloku jest co najwyzej równa grubosci podstawy, a górna powierzchnia bloku jest umiesz- czona pomiedzy plaszczyznami tworzacymi górna i spodnia powierzchnie palety transportowej oraz szyn oporowych zamocowanych ruchomo w kanalach, przy czym podstawa i blok tworza razem zmienne pole powierzchni palety, znamienna tym, ze blok (3) posiada stala poprzeczna belke (10, 11) usta- wiona równolegle do pierwszej krawedzi (20) pla- skiej podstawy (2) i majacej taka sama dlugosc, zas kanaly (26) sa umieszczone w plaskiej podstawie (2) w kierunku od pierwszej krawedzi (20) w kie- runku srodka, a oporowe szyny (25) sa przymoco- wane na stale do poprzecznej belki (10,11). Fig.1 PL PL PL

Description

Palety transportowe od dawna były budowane w różnych konfiguracjach. Podstawowa struktura palety transportowej jest opisana w publikacji nr US-26164. Ponieważ dobra wytrzymałość palety transportowej i zmniejszenie jej grubości zwiększa transportowy ładunek użyteczny, znanych jest wiele różnych konstrukcji palety transportowej. Przykładowo, w publikacji US-3,709,161 opisana jest paleta transportowa o budowie komórkowej. W publikacjach GB-2,182,703 i US-4,801,483 opisane są różne typy budowy płyty, jak np. płyty wielowarstwowe. Ponadto, palety są wyposażone w człony mocujące, służące do mocowania ładunku do palety. Takie człony mocujące są opisane w publikacjach US-3,622,114 i US-4,834,000. W tej ostatniej opisano konstrukcję palety, w której jeden koniecjest wyposażony w rolki, przez co paleta po nachyleniu może być ciągnięta. Jednak konstrukcje te mają istotną wadę polegającą na tym, że paleta zawsze ma stałe wymiary, co całkowicie uniemożliwia transport takich produktów, których wymiary nawet niewiele przekraczają długość lub szerokość palety. Wynika to z tego, że podczas transportu lub składowania palety są zawsze umieszczane blisko siebie, jedna przy drugiej, w celu zapobieżenia ich przemieszczaniu, a umieszczenie artykułu o zbyt dużych wymiarach na palecie mogłoby to utrudniać. Ponadto, jeśli ładowanie jest wykonywane bez uwzględnienia tego czynnika to siły powstałe podczas transportu są bezpośrednio skierowane na transportowany ładunek drobnicowy, który może bardzo łatwo ulec uszkodzeniom podczas transportu lub przemieszczania ładunku lub innych rodzajów zmiany położenia.

Publikacja US-5,092,541 opisuje paletę transportową posiadającą zasadniczo prostokątną i płaską podstawę o stałych wymiarach, tak jak każda inna paleta. Paleta ta posiada ponadto standardowe człony mocujące, służące do mocowania ładunku drobnicowego na niej umieszczonego. W odróżnieniu od reszty palet transportowych ta paleta zawiera typowe dwie części przedłużające i zwiększające pole powierzchni ładunkowej palety. Części te mają przekrój poprzeczny w kształcie odwróconej litery L, której jedno ramię jest wsuwane w otwory mocujące wykonane w krawędzi palety, a drugie ramię wystaje na zewnątrz z palety. Takie części przedłużające są blokowane w swym położeniu na dłuższym ramieniu kształtu L za pomocą bocznych prętów lub bocznych drutów wchodzących w otwory mocujące umieszczone na drugim boku palety. W przedstawionej konstrukcji zasadniczo chodziło o zwiększenie ładowności użytecznej samolotu, którego kadłub ma okrągły przekrój poprzeczny, w związku z czym powierzchnia ładunkowa podzielona na dwie różne wysokości jest szczególnie potrzebna wewnątrz samolotu w jego dolnej części, gdyż części przedłużające są umieszczone poprzecznie do długości samolotu. Ale przy innych zastosowaniach, konstrukcja taka jest obarczona poważnymi wadami. Po pierwsze, właśnie fakt, że powierzchnia ładunkowa wraz z przedłużeniami podzielona na dwie różne wysokości. Uniemożliwia to umieszczanie różnych typów ładunków drobnicowych, wymagających umieszczenia powierzchni ładunkowej zawsze w jednej płaszczyźnie. Przykładowo, na przedłużoną paletę transportową o konstrukcji, jaką opisano w omawianym przykładzie nie mogłyby być ładowane samochody. Blokowanie przedłużeń na podstawie palety jest w omawianym przykładzie takie, że palety muszą być ustawiane jedna przy drugiej przyległymi do siebie bokami nie posiadający przedłużeń. Wynika to z faktu, że elementy przedłużające naddają się, jeśli są popychane na wystających ramionach od zewnątrz ku środkowym częściom palety, co może powodować uszkodzenie załadowanych towarów. Trzecią wadą jest to, że części przedłużające są elementami luźnymi, a więc powinny być wszędzie w tych położeniach, gdzie na palecie jest umieszczony ładunek lub też powinno być możliwe pozostawienie ich w takich miejscach, ponieważ takie przedłużenia nie są wymagane dla wszystkich ładunków. Stwarzało to spore trudności w układach oraz wprowadzało dodatkowe koszty. Czwartą wadą jest to, że przedłużenia mają wymiary standardowe, zgodnie z czym jedyną alternatywą jest paleta bez przedłużenia lub paleta zaopatrzona w przedłużenia o stałych wymiarach, gdzie nie mogą być wprowadzone układy pośrednie.

Celem wynalazku jest paleta transportowa.

Paleta transportowa do transportu ładunków drobnicowych składająca się z prostokątnej płaskiej podstawy zaopatrzonej w człony mocujące do przytwierdzania ładunku do

172 979 palety w czasie transportu oraz bloku utworzonego z płaskich elementów palety transportującej. wystających na zewnątrz podstawy i przymocowanych do niej, przy czym grubość bloku jest w przybliżeniu co najwyżej równa grubości podstawy, a górna powierzchnia bloku iest umieszczona pomiędzy płaszczyznami tworzącymi górna i spodnia powierzchnie palety transportowej oraz szyn oporowych zamocowanych ruchomo w kanałach, przy czym podstawa i blok tworzą razem zmienne pole powierzchni palety, według wynalazku charakteryzuje się tym, że blok posiada stałą poprzeczną belkę ustawioną równolegle do pierwszej krawędzi płaskiej podstawy i mającej w przybliżeniu taką samą długość, zaś kanały są umieszczone w płaskiej podstawie w kierunku od pierwszej krawędzi w kierunku środka, a oporowe szyny są przymocowane na stałe do poprzecznej belki.

Korzystnie belka jest zaopatrzona w cienką płytę powierzchniową na stałe do niej zamocowaną na jej powierzchni ładunkowej i skierowaną w stronę podstawy, przy czym długość płyty odpowiada co najmniej długości szyn.

Korzystnie płyta powierzchniowa jest umieszczona wokół krawędzi podstawy prostopadle do pierwszej krawędzi podstawy i zawinięta wokół powierzchni spodniej palety tworząc rowek wokół krawędzi.

Korzystnie krawędzie płyty powierzchniowej są umieszczone w rowkach usytuowanych w krawędziach podstawy, które są prostopadłe do pierwszej krawędzi.

Korzystnie blok jest umieszczony na krawędzi podstawy,

Korzystne blok jest umieszczony na obu przeciwległych krawędziach podstawy.

Korzystnie paleta transportowa zawiera zespoły blokujące współpracujące z kanałami i szynami, unieruchamiającymi poprzeczne belki w każdorazowo żądanym położeniu; przy czym zespoły blokujące zawierają sworznie blokujące umieszczone w kanałach i szynach.

Korzystnie podstawa i poprzeczne belki palety są wykonane z laminowanej płyty, płyty komórkowej zbudowanej z komórek w części wewnętrznej i płyty powierzchniowej, płyty metalowej z otworami zmniejszającymi ciężar, zaś poprzeczne belki mają grubość w zakresie 40 do 80 mm.

Korzystnie paleta posiada w końcu podstawy zabezpieczające wsporniki wysięgnikowe umieszczone wysuwnie i obrotowo w kierunku na zewnątrz od palety w kierunku ruchu poprzecznych belek.

Korzystnie paleta posiada na końcu poprzecznej belki zabezpieczające wsporniki wysięgnikowe umieszczone wysuwnie i obrotowo w kierunku ruchu poprzecznych belek.

Jedną z najistotniejszych zalet tego wynalazku jest to, że w palecie transportowej według wynalazku pole powierzchni ładunkowej jest zawsze utrzymywane w zasadniczo jednej płaszczyźnie, dzięki czemu może być na niej umieszczony każdy rodzaj ładunku. Przy palecie transportowej według wynalazku załadunek może być wykonywany z dużą oszczędnością przestrzeni, ponieważ ta paleta transportowa jest regulowana i korzystnie w sposób bezstopniowy regulowana przynajmniej w jednym kierunku. Inną zaletą palety transportowej według wynalazku jest to, że wytrzymuje ona wszystkie siły pochodzące z różnych kierunków, przez co można palety ładować umieszczając w dowolnym położeniu obok siebie lub można je przenosić w dowolnym położeniu, w wyniku czego żadne siły nie będą przenoszone na ładunek umieszczony na palecie. Poprzez odpowiednie zwymiarowanie palety transportowej według wynalazku i poprzez zapewnienie odpowiedniej budowy wewnętrznej uzyskuje się palety o różnych grubościach i różnych wytrzymałościach, które są przystosowane do bardzo zróżnicowanych zastosowań, gdzie odległości punktów podparcia palety jednej od drugiej i wielkość obciążenia mogą być bardzo zróżnicowane.

Paleta transportowa jest szczególnie odpowiednia dla transportu samochodów osobowych i innych pojazdów kołowych lub innych artykułów tak, aby wymienione- artykuły były zawsze ustawiane wewnątrz prostokątnego graniastosłupa utworzonego przez zarys palety transportowej, korzystnie tylko w tym jednym graniastosłupie, a pole powierzchni ładunkowej utworzone przez kontur palety mogło wytrzymywać bez opisanych powyżej deformacji wszystkie potencjalne obciążenia na nie skierowane.

Paleta transportowa do ładunków drobnicowych, jest zaopatrzona w takie części przedłużające, za pomocą których pole powierzchni ładunkowej może być według potrzeby

172 979 powiększone przez utrzymane pola powierzchni ładunkowej przynajmniej w przybliżeniu i zasadniczo w jednej płaszczyźnie. Przedłużenia są podobne tych, za pomocą których pole powierzchni ładunkowej palety może być bezstopniowo powiększane i zmieniane, i które ό a cikz r\rfiz nrl/imcik/tironiii wc^rcflriAH cił xi7irct ta

11U tfllj VZWW£jlUlj TT WAL·! W Tł MŁlj i; HklVll k>AA T T j O ‘ΎΗ łjj ^VA1 U rozmieszczenia, przenoszenia i transportu. Części przedłużające tworzą stałą część konstrukcji palety, przez co zawsze występują w palecie, tym samym mogą nie być wykorzystywane bądź wykorzystywane w każdym miejscu bez przechowywania dodatkowych części i bez związanych z tym kosztów.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia korzystny przykład wykonania palety transportowej według wynalazku, widziany w rzucie aksonometrycznym; fig. 2 - samochód osobowy umieszczony na palecie transportowej według fig. 1, jako ładunek w postaci jednostki przeznaczonej do transportu, w rzucie pionowym, w kierunku pokazanym strzałką III na fig. 5; fig. 3 - samochód osobowy umieszczony na palecie transportowej w innym przykładzie wykonania, w rzucie pionowym i w tym samym kierunku jak na fig. 2; fig. 4 - trzeci przykład wykonania palety transportowej _____ii________i—i_____-____________ ____π n____n___c według wynalazku, w rzucie pionowym jako przekrój płaszczyzną ii-ii wouiug fig. 5, fig. 5 paletę transportową według fig. 4, w rzucie z góry w kierunku I; fig. 6 - szczegół blokady części przedłużającej, jako przekrój płaszczyzną V-V według fig. 5; fig. 7 - czwarty przykład wykonania palety transportowej według wynalazku, w rzucie bocznym w tym samym kierunku jak na fig. 2, fig. 3 i fig. 4; fig. 8 - szczegół konstrukcyjny według fig. 7, w przekroju płaszczyzną IV-IV; fig. 9 - drugi przykład wykonania wspomnianego szczegółu konstrukcyjnego, w tym samym przekroju co fig. 4.

Na fig. 1,2 i 3 pokazano paletę transportową 1 do ładunku drobnicowego, posiadającego płaską prostokątną podstawę 2 o stałych wymiarach. Grubość T1 podstawy 2 jest bardzo mała w porównaniu np. z długością L2 podstawy 2 w kierunku podłużnym LL całej palety transportowej 1.

Na fig. 2 i 3 pokazano długość podstawy 2 przedstawiając pole powierzchni ładunkowej 4 podstawy 2, długość L2 jest jedną z jego składowych. Ponadto, paleta transportowa 1, według wynalazku, posiada ruchomy blok 3, o który powiększona jest powierzchnia ładunkowa 4 palety transportowej 1. Podstawa 2 jest zaopatrzona w człony mocujące 5 służące do mocowania ładunku drobnicowego K umieszczonego na palecie transportowej 1 na czas transportu. Człony mocujące 5 mogą być znanymi członami, odpowiednimi do zastosowania w tym celu, w związku z czym nie są one opisane szczegółowo. Jeśli zajdzie potrzeba, człony mocujące 5 mogą być umieszczone również na ruchomym bloku 3. Ruchomy blok 3 jest w głównej mierze zbudowany z belek 10,11, których grubość T2 w kierunku prostopadłym do powierzchni ładunkowej 4 podstawy 2 jest nieco większa, lecz zasadniczo korzystnie taka sama lub mniejsza niż grubość T1 podstawy 2 w tym samym kierunku, co jest widoczne na rysunkach. Ruchomy blok 3 może być przesunięty w kierunku podstawy 2 lub wsunięty do jej wnętrza lub nasunięty na nią, co jest opisane poniżej bardziej szczegółowo. Jeśli zachodzi potrzeba zostaje wysunięty na zewnątrz w celu powiększenia pola powierzchni ładunkowej 4. W korzystnych przykładach wykonania ruchomy blok 3 jest przesuwany bezstopniowo, przez co ustalone pole A1 powierzchni ładunkowej 4 określone przez podstawę 2 może być w sposób bezstopniowy powiększane, w wyniku czego pole A1 + A2 powierzchni ładunkowej 4 utworzone przez podstawę 2 i ruchomy blok 3 może być każdorazowo ustawiony według potrzeby. Ponadto, w podstawie 2 według wynalazku ruchomy blok 3 jest włączony w paletę transportową 1 jako element stały, a jego górna powierzchnia 6 jest umieszczona pomiędzy górną i dolną powierzchnią 8, 9 palety transportowej 1, bez względu na to czy blok 3 jest wysunięty na zewnątrz w położeniu, w którym jest powiększone pole powierzchni ładunkowej 4 podstawy 2, czy też w położeniu wsuniętym do wewnątrz, w którym pole powierzchni ładunkowej 4 podstawy 2 jest mniejsze. Zgodnie z wynalazkiem, odległość pomiędzy górną powierzchnią 8 i dolną powierzchnią 9 palety transportowej wynosi maksimum T1 + T2 lub zbliża się do T1 (np. przykład wykonania na fig. 7 i fig. 8, fig. 9). W przykładach wykonania odległość pomiędzy górną powierzchnią 8 i dolną powierzchnią 9 jest taka sama jak grubość T1 podstawy i taka sama jak grubość T2

172 979 bloku 3 (np. fig. 1, fig. 2, fig. 3, fig. 4, fig, 5). W obecnym kontekście całkowite pole A1 + A2 powierzchni ładunkowej 4 zmienia się, w zależności od położenia, w jakim znajduje się blok 3 nawet jeśli pole A1 powierzchni ładunkowej 4 podstawy 2 jest stałe i jest w każdym malp-rrnnnp nd buidruinz ΔΟ τ^ηππ^τ'τρίιτί'ί JorlTi-r»Vr\iiroii A iopf

VVłWV»’J« ” 4^rkMfciVlłiV ^/\^XW Ł łł ivi ŁviiiU 1UUUXU\VTT VJ —r JVJl.

uzyskane dzięki blokowi 3 i składa się z pola powierzchni belki 10 oraz wysunięcia D1 szyny 25 pomiędzy blokiem 3 i podstawą 2. Na fig. 1 pola. powierzchni A1 i A2 przedstawiono liniami przerywanymi, a na fig. 5 pokazano części zarysu pola powierzchni A2 powierzchni ładunkowej utworzonej przez blok 3 oznaczono dla jasności linią krzyżykową.

Figury 1 i 2 przedstawiają najprostsze palety transportowe według wynalazku. Paleta transportowa 1 posiada prostokątną płytę podstawy 2 oraz ruchomy blok 3 umieszczony na jednej zjej krawędzi tzn. przedniej krawędzi 20, posiadający poprzeczną belkę 10 ustawioną w tym samym kierunku i w przybliżeniu o długości równej długości krawędzi 20. Pole powierzchni ładunkowej poprzecznej belki 10 jest ustawione na poziomie pola powierzchni ładunkowej 4 podstawy 2. Poprzeczna belka 10 jest zaopatrzona w giętko-sztywne i korzystnie zamocowane na stałe szyny 25. W podstawie 2 umieszczone są kanały 26 wychodzące z 1r»n»złi-ve>j ΟΠ O »»» »·Α»»Γ,Ι21λ rtlrt ł» »·» z*l>* -M -i Λ k pieiwaknj kiaw juki ł,v , w .wviuaou jvj oiuuaz ipvuu^^iv k puwidkviiiii£| ładunkową 4. W kanały 26 wsuwane są szyny 25 i mogą się w nich przesuwać. Tak więc poprzeczna belka 10 jest przemieszczana do wewnątrz w kierunku D2 do punktu, w którym dotknie przedniej krawędzi 20 podstawy 2, w wyniku czego pole A1 + A2 powierzchni ładunkowej 4 będzie najmniejsze. Powierzchnie ładunkowe 4 i 6 podstawy 2. i poprzecznej belki 10 leżą w tej samej płaszczyźnie, jak wyraźnie pokazano na fig. 2. Po wysunięciu poprzecznej belki 10 maksymalnie na zewnątrz, na ile pozwalają szyny 25, pole A1 + A2 powierzchni ładunkowej jest największe. Pola A1 i A2 tworzą pole powierzchni ładunkowej, a ich przekroje są widoczne na fig. 1 i fig. 2, fig. 3. W tym przypadku, pole A1 i A2 powierzchni ładunkowej jest bezstopniowo zmieniane zgodnie z wielkością wysunięcia poprzecznej belki 10. Poprzeczna belka 10 stanowiąca część bloku 3 jest w obecnym przypadku blokowana w żądanym położeniu w dowolnym momencie poprzez człon blokujący, którego konstrukcję opisano poniżej.

Na fig. 2 pokazano paletę według fig. 1 służącą do transportu samochodu osobowego, stanowiącego ładunek K przeznaczony do przetransportowania. W obecnym rozwiązaniu, przednia i tylna para kół samochodu K jest umieszczona na podstawie 2, w związku z czym przedni występ 38 utrzymuje przedni koniec samochodu w odległości od płaszczyzny pionowej poprowadzonej przez przednią krawędź 23 podstawy 2, w związku z czym leży wewnątrz pola A1 + A2 powierzchni ładunkowej, podczas gdy tylny wysięg samochodu jest utrzymywany w taki sposób, że poprzeczna belka 10 jest wysunięta maksymalnie do tyłu w kierunku Dl, aby płaszczyzna pionowa poprowadzona poprzez jej zewnętrzną krawędź 43 mijała tylny koniec samochodu usytuowany wewnątrz pola A1 + A2 powierzchni ładunkowej palety transportowej 1. Przy takim zastosowaniu poprzeczna belka 10 może być wysunięta na niewielką odległość w kierunku podłużnym LL palety transportowej 1, jak przedstawiono na rysunku. W obecnym przypadku, jeśli odporne na zginanie szyny 25 mają długość L2 podstawy 2 to całkowita długość palety transportowej 1 może być zmieniana w stosunku 1:2. Jednakże częściowo pusta przestrzeń pomiędzy podstawą 2 i poprzeczną belką 10 może w, niektórych przypadkach załadunku utrudniać korzystanie z takiej konstrukcji. Fig 3,4 i 5 przedstawiają nieco zmodyfikowaną konstrukcję w porównaniu do przedstawionej powyżej. Blok 3 składa się tu z poprzecznej belki 11, której długość L3 w kierunku podłużnym LL palety 1 jest zasadniczo większa niż w przypadku poprzecznej belki

10. Gdy np. przednia para kół samochodu jest umieszczona na podstawie jak pokazano na fig. 3 to tylna para kół stoi , na wysuniętej w kierunku D1 poprzecznej belce 11. Ponieważ w tym przypadku powierzchnia ładunkowa 4 podstawy 2 i powierzchnia ładunkowa 6 poprzecznej belki 11 leżą w tej samej płaszczyźnie. Poprzeczna belka 11 i podstawa 2 zostały podobnie połączone szynami 25 przesuwającymi się w kanałach 26 umieszczonymi w podstawie 2, przemieszczając w ten sposób poprzeczną belkę 11 na zewnątrz w kierunku D1, co powoduje powiększenie pola A1 + A2 powierzchni ładunkowej, i przemieszczając ją do wewnątrz w kierunku D2 do zetknięcia z podstawą 2 lub w pobliże podstawy 2, co powoduje

172 979 zmniejszenie pola A1 + A2 powierzchni ładunkowej palety transportowej 1. Długość L3 poprzecznej belki 10 lub 11 może być zwiększona w stosunku do przedstawionych na tych rysunkach nawet do takiego rozmiaru, że długość L2 podstawy 2 i długość L3 poprzecznej belki 10 lub 11 będą równe. Jeszcze zwiększenie· długości części poprzecznej będzie wpro wadzać odwrotne znaczenie słów przedłużenie i podstawa, jeśli za bazę przyjmuje się większą z obu tych części. Jeśli długość L3 jest znaczna i zamocowane są w niej szyny 25, to długość L2 podstawy 2 określa możliwą wielkość wysunięcia D1. Jeśli kanały 26 są umieszczone zarówno w podstawie 2 oraz w poprzecznej belce 10 lub 11 to współpracujące z nimi szyny 25, których długość L4 jest równa długości L2 i L3 podstawy 2 i poprzeczne belki 10 lub 11 razem wzięte, tzn. L4 = L2 + L3 oraz podstawa 2 i poprzeczne belki 10 lub 11 są przesunięte względem szyn 25, również we wspomnianej alternatywie wymiarowej pole powierzchni ładunkowej może być zmienione w stosunku 1:2 w wyniku rozciągnięcia.

Jest oczywiste, że w przykładach wykonania pokazanych na fig. 1 do 9 szynami 25 mogą być pręty, rury lub różnorodne profile odpowiednio ukształtowane tak, aby ich sztywność

konstrukcje teleskopowe. Wyciągnięcie bloku w przypadku zastosowania takich członów jest łatwe, natomiast uzyskanie odpowiedniej sztywności konstrukcji jest kłopotliwe.

Bloki 3 palety transportowej 1, według wynalazku, mogą być umieszczone nie tylko w sposób opisany powyżej na krawędzi 20 podstawy 2, lecz również korzystnie na dwóch przeciwnych krawędziach 20, 23, przez co takie bloki 3 mogą być takie same albo różne. Fig. 3 przedstawia jeden taki przykład wykonania, w którym na pierwszej krawędzi 20 podstawy 2 zamocowana jest poprzeczna belka 11 o długości L3, a na jej przeciwległej, drugiej krawędzi 23 umieszczona jest poprzeczna belka 10 o mniejszej długości, i typu opisanego powyżej. Ponadto, układ według fig. 3 jak również paleta transportowa 1 przedstawiona na fig. 4 i 5 posiadają zabezpieczające wsporniki wysięgnikowe 44, w związku z czym długość całkowita LL utworzona przez podstawę 2, bloki 3 i wsporniki wysięgnikowe 44, tworzy całkowite pole A2 + A1 + A2 powierzchni ładunkowej. Zabezpieczające wsporniki wysięgnikowe 44 mogą być w obecnym przypadku zwrócone w kierunku D3 do wyrównania z krawędzią 43 lub zwrócone do niej pod kątem prostym, jak przedstawiono linią osiową na fig. 5. Pośrednie położenie zabezpieczających wsporników wysięgnikowych 44 przedstawiono linią ciągłą. Wsporniki wysięgnikowe 44 nie przenoszą sił skierowanych prostopadle w płaszczyznach ładunkowych 4 i 6, jak poprzeczne belki 10,11, natomiast są one stosowane wyłącznie do przenoszenia sił w kierunku płaszczyzn ładunkowych 4 i 6 palety transportowej 1 podczas transportu oraz innego przemieszczania:

Jak wynika z fig. 5 położenie zabezpieczających wsporników wysięgnikowych 44 może być zmieniane według potrzeby. Jest oczywistym, że wsporniki wysięgnikowe 44 mogą się różnić konstrukcją od wałów przegubowych opisanych powyżej. Na przykład zabezpieczające wsporniki wysięgnikowe 44 mogą być prętami teleskopowymi zaopatrzonymi w umieszczony pomiędzy nimi pręt lub mogą też mieć inną konstrukcję. W przypadku pokazanym na fig. 3 tylna krawędź palety transportowej 1 może być przedłużona o zabezpieczające wsporniki wysięgnikowe 44 dalej niż sięga tylna krawędź samochodu K transportowanego jako jednostka ładunku, przez co np. tylna krawędź palety transportowej 1 samochodu załadowanego na pokład okrętu może być przesunięta bardzo blisko zabezpieczających wsporników wysięgnikowych 44 bez obawy zetknięcia się obu samochodów.

Figury 5 i 8, 9 przedstawiają konstrukcję, w której według potrzeby mogą być wyeliminowane powyższe szkodliwe wpływy odstępu pomiędzy podstawą 2 i poprzeczną belką 10 i 11. Rysunki przedstawiają stosunkowo cienką powierzchniową płytę 12 skierowaną do podstawy 2 i zamontowaną na poprzecznej części 10,11. Płyta 12 jest umieszczona na powierzchni ładunkowej 6 części poprzecznej, której długość L1 odpowiada długości co najmniej L4 szyny 25, gdy szyny 25 są zamocowane na części poprzecznej 10,11. Powierzchniowa płyta 12 przesuwa się wzdłuż powierzchni ładunkowej 4 podstawy 2, gdy poprzeczna belka 11 jest wsuwana w kierunku D4 i wysuwana w kierunku D1, przez co pole A1 + A2 powierzchni ładunkowej płyty transportowej 1 nie ma odstępu, ponieważ płyta powierzch8

172 979 niowa 12 spoczywa na wierzchu podstawy 2, pozostając jednocześnie w tej samej płaszczyźnie co obie powierzchnie ładunkowe 6 i 4.

Figura 81 i 9 orzedstawiaia dwa różne przykłady wykonania płyty powierzchniowej 12Λ. V* X * ·* «r Ł J t, Λ. J — 7

1Ort ł u Oł» hr» — Q F+p r»Λ^^k·łnk^ołz o O vz_,xi. V^Aj ^Vj lVl£_JVlilllVTTVJ iirftt 1 XXjW. A WACAArfUllCA 11U Alg. ° ρΊLCl |JUW1V1Ż-V11111UWQ ±ZrfU jtrfk>L gładką płytą w rejonie powierzchni ładunkowych 4 i 6, przykładowo może to być blacha stalowa, przez co powierzchnie ładunkowe 4 i 6 mogą być utrzymane bardzo dokładnie na tej samej wysokości 8. Fig. 9 przedstawia inną płytę powierzchniową 12b wykonaną z blachy falistej, przez co płaszczyzna 8 tworząca górną powierzchnię płyty transportowej 1 jest nieco wyższa we wspomnianym punkcie niż przykładowo w innych częściach podstawy. Jednakże konfiguracja taka jest użyteczna w przypadkach, w których może występować szeroki odstęp pomiędzy podstawą 2 i przedłużeniem 3, przy dużym obciążeniu, ponieważ ten rodzaj blachy falistej jest bardziej sztywny. W przypadku fig. 8 krawędzie płyty powierzchniowej 12 zostały połączone w rowkach 52 umieszczonych w krawędziach 21 i 22 podstawy 2, które są prostopadłe do pierwszej krawędzi 20 podstawy 2. W przykładzie wykonania według fig. 2 krawędzie płyty powierzchniowej 12 zostały zawinięte na _________:____i z ~ t\ j_x_____j _________i_____1.411_______o-t &pOUHl<| puwici£,uilllię 3* pUU&ldWy Zr UWUIZCJL· IUWCK WUKU1 Kiawęuzj Zrf±, ζ,ζ,.

Figura 6 przedstawia szczegół prostego zablokowania ruchomego bloku 3. Środki blokujące 36 do blokowania poprzecznych belek 10, 11 w każdym żądnym położeniu, zawierają np. w szynach 25 lub co najmniej w jednej z szyn 25 rzędy otworów 35a, jak pokazano na fig. 5. Dodatkowo, podstawa 2 jest zaopatrzona w co najmniej jeden otwór 35b umieszczony w odpowiednich kanałach 6 w równoważnym punkcie, poprzez które sworzeń blokujący lub sworznie blokujące 34 mogą być włożone w otwory 35a szyn 25, jak to pokazano, na fig. 6. Zapobiega to przemieszczaniu się ruchomego bloku 3 w obu kierunkach D1 i D2. Dodatkowo, fig. 6 przedstawia mocowanie pomocniczego sworznia blokującego 34. Można również w prosty sposób opracować inne mechanizmy blokujące.

Według wynalazku, wewnętrzna konstrukcja postawy 2 palety 1 i ruchomego bloku 10,11 może być dowolnego typu, odpowiedniego dla użycia w dowolnym zastosowaniu, jak np. struktura wielowarstwowa. Może być przykładowo zastosowana taka znana laminowana struktura jaka jest ujawniona w amerykańskim opisie patentowym nr 3,622,114 lub płyta komórkowa posiadająca wewnętrzną część o strukturze komórkowej oraz płytę powierzchniową, ujawniona w publikacji amerykańskiego opisu patentowego nr 3,709,161 lub znana równoważna płyta komórkowa. Możliwe jest również zastosowanie płyty metalowej posiadającej perforacje 38 zmniejszające jej ciężar, np. płyty aluminiowej, jak pokazana na fig. 4, 5 i 6. Mogą być również zastosowane struktury laminowane i wielowarstwowe ujawnione w publikacjach amerykańskiego opisu patentowego nr 4,801,483 lub brytyjskiego opisu patentowego nr 2,182,703, lub inne znane struktury. Dzięki takim strukturom paleta może być stosunkowo cienka i lekka, zachowując dobre właściwości w zakresie przenoszenia obciążeń. Przeważnie największa grubość T1 i T2 podstawy oraz bloku leży w zakresie od 30 do 80 mm, gdy paleta jest przeznaczona do transportu samochodów lub równoważnych ładunków K o ciężarze 5000 kG max, gdy paleta jest przesuwana na samotoku rolkowym lub temu podobnych. Jeśli odległości pomiędzy rolkami samotoku są bardzo małe, np. rzędu 30 cm, może być zastosowana paleta cieńsza, w której grubości T1, T2 może wynosić tylko 5 do 6 mm. Maksymalna długość IX palety transportowej 1 przy wysuniętym ruchomym bloku korzystnie wynosi około 20 stóp, tj. 6,1 m. Przeważnie palety takie nie muszą utrzymywać obciążeń bez zginania, gdy paleta jest podparta jedynie na końcach lub w inny sposób. Odnośnie wymagań specjalnych, obciążenia pochodzące od ładunków drobnicowych wynoszą od 15 000 do 20 000 kG, co odpowiada ładunkowi użytecznemu kontenerów. Zgodnie z wymogami naroża, podstawa palety i ruchomy blok powinny być grubsze i dostosowane do ustalonej wytrzymałości i sztywności. Kiedy natomiast celem jest transport mniejszego i lżejszego ładunku K, wielkość oraz grubość podstawy i części przedłużającej mogą być zmniejszone w stosunku do wymiarów podanych powyżej. Jeśli chodzi o samochody osobowe, wielkość przesuwu ruchomego bloku 3 musi być taka, aby w skrajnych położeniach długość LL palety 1 zmieniała się przynajmniej o 1 m, a korzystnie o przynajmniej 1,5 m. Przy takiej zmianie długości paleta transportowa 1

172 979 będzie praktycznie dostosowana do wszystkich samochodów osobowych i do większości samochodów dostawczych. Nie ma żadnych przeszkód ograniczających nawet znaczne zwiększenie wysunięcia. Przykładowo, gdy długość L2 podstawy 2 wynosi około połowy długości 20 stopowego kontenera, tzn, 3,0 do 3,1 to wielkość rozciągnięcia może mieć tę samą długość, tzn. około 3 m, przez co całkowita długość LL palety transportowej 1 będzie maksymalnie równa długości kontenera 20 stopowego, tj. około 6,1 m. Paleta według wynalazku może być również miejscowo cieńsza, jak pokazano na fig. 1, fig. 4, fig. 5 w celu zmniejszenia jej ciężaru, przy zachowaniu jednakże wystarczającej grubości strukturalnej dla szyn.

Wynalazek nie ogranicza się do przykładów wykonania opisanych powyżej i może się różnić w zakresie określonym przez załączone zastrzeżenia.

Claims (10)

1. Paleta transportowa do transportu ładunków drobnicowych składająca się z prostokątnej płaskiej podstawy zaopatrzonej w człony mocujące do przytwierdzania ładunku do palety w czasie transportu oraz bloku utworzonego z płaskich elementów palety transportującej, wystających na zewnątrz podstawy i przymocowanych do niej, przy czym grubość bloku jest co najwyżej równa grubości podstawy, a górna powierzchnia bloku jest umieszczona pomiędzy płaszczyznami tworzącymi górną i spodnią powierzchnię palety transportowej oraz szyn oporowych zamocowanych ruchomo w kanałach, przy czym podstawa i blok tworzą razem zmienne pole powierzchni palety, znamienna tym, że blok (3) posiada stałą poprzeczną belkę (10,11) ustawioną równolegle do pierwszej krawędzi (20) płaskiej podstawy (2) i mającej taką samą długość, zaś kanały (26) są umieszczone w płaskiej podstawie (2) w kierunku od pierwszej krawędzi (20) w kierunku środka, a oporowe szyny (25) są przymocowane na stałe do poprzecznej belki (10,11).

2. Paleta transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że ponadto belka (10,11) jest zaopatrzona w cienką płytę powierzchniową (12) na stałe do niej zamocowaną na jej powierzchni ładunkowej (6) i skierowaną w stronę podstawy (2), przy czym długość (L1) płyty (12) odpowiada co najmniej długości (L4) szyn (25).

3. Paleta transportowa według zastrz. 2, znamienna tym, że płyta powierzchniowa (12) jest umieszczona wokół krawędzi (21,22) podstawy (2) prostopadle do pierwszej krawędzi (20) podstawy (2) i zawinięta wokół powierzchni spodniej (9) palety tworząc rowek wokół krawędzi (21, 22).

4. Paleta transportowa według zastrz. 2, znamienna tym, że krawędzie płyty powierzchniowej (12) są umieszczone w rowkach (52) usytuowanych w krawędziach (21, 22) podstawy (2), które są prostopadłe do pierwszej krawędzi (20).

5. Paleta transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że blok (3) jest umieszczony na krawędzi (20) podstawy (2).

6. Paleta transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że blok (3) jest umieszczony na obu przeciwległych krawędziach (20,23) podstawy (2).

7. Paleta transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że zawiera zespoły blokujące (36) współpracujące z kanałami (26) i szynami (25), unieruchamiającymi poprzeczne belki (10,11) w każdorazowo żądanym położeniu; przy czym zespoły blokujące (36) zawierają sworznie blokujące (34) umieszczone w kanałach (25) i szynach (26).

8. Paleta transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że podstawa (2) i poprzeczne belki (10,11) palety (1) są wykonane z laminowanej płyty, płyty komórkowej zbudowanej z komórek w części wewnętrznej i płyty powierzchniowej, płyty metalowej z otworami (38) zmniejszającymi ciężar, zaś poprzeczne belki (10,11) mają grubość w zakresie 40 do 80 mm.

9. Paleta transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że posiada w końcu (23) podstawy (2) zabezpieczające wsporniki wysięgnikowe (44) umieszczone wysuwnie i obrotowo w kierunku na zewnątrz (D3) od palety (1) w kierunku ruchu (D1, D2) poprzecznych belek (10,11).

10. Paleta transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że posiada na końcu (43) poprzecznej belki (10, 11) zabezpieczające wsporniki wysięgnikowe (44) umieszczone wysuwnie i obrotowo w kierunku ruchu (D1, D2) poprzecznych belek (10,11).

Przedmiotem wynalazku jest paleta transportowa do transportu ładunków drobnicowych jak również do transportu samochodów osobowych i innych pojazdów kołowych.