CN108910224A - 一种新型发动机支架托盘 - Google Patents
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Abstract
本发明涉提供了一种新型发动机支架托盘,包括托盘底板,托盘底板内部开设有两个相互交错的通孔,通孔内插设有第一限位板、第二限位板、第三限位板和第四限位板,第一限位板、第二限位板、第三限位板和第四限位板上均开设有长孔固定导轨,长孔固定导轨内匹配设有螺栓,螺栓的一端贯穿托盘底板上壁到达外部,螺栓的另一端贯穿托盘底板下壁到达外部并螺纹连接有螺母。本发明通过简单的结构,便捷的操作,能够很好的解决现有技术中发动机支架托盘的适用性较窄,容易造成资源浪费的缺点,适合工业化推广。
Description
技术领域
本发明涉及一种支架托盘,尤其涉及一种新型发动机支架托盘。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
随着制造技术的不断发展,企业自动化程度不断提高,生产效率越来越高,对生产现场的生产设施要求也越来越高。发动机作为最核心的零部件之一,种类型号越来越多,不同品牌、不同特点的发动机因结构差异大,固定支点不同,在运输或储存的过程中就会用到不同的支架托盘,现有的技术中会根据发动机生产相应的托盘,如此一来就会制造各种支架托盘,且制造出来的支架托盘适用性较窄,一旦该种发动机不在使用,则该支架托盘就会被废弃,造成严重的资源浪费。为此提出一种新型发动机支架托盘。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中发动机支架托盘的适用性较窄,容易造成资源浪费的缺点,而提出的一种新型发动机支架托盘。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
设计一种新型发动机支架托盘,包括托盘底板,托盘底板内部开设有两个相互交错的通孔,通孔内插设有第一限位板、第二限位板、第三限位板和第四限位板,第一限位板和第四限位板插设在同一个通孔内,第二限位板和第三限位板插设在同一个通孔内,第一限位板、第二限位板、第三限位板和第四限位板上均开设有长孔固定导轨,长孔固定导轨内匹配设有螺栓,螺栓的一端贯穿托盘底板上壁到达外部,螺栓的另一端贯穿托盘底板下壁到达外部并螺纹连接有螺母,第一限位板、第二限位板、第三限位板和第四限位板位于通孔外的一端上端面均设有限位机构,限位机构包括角钢,角钢垂直固接在限位板的上端面,且角钢的顶角远离。
优选的,角钢内壁通过若干弹簧固定连接有防磨层。
优选的,防磨层为弧形弹性片,且防磨层的厚度为1.5-3.5cm。
优选的,螺栓位于托盘底板上方的一端固定连接有限位板。
优选的,托盘底板底壁矩形阵列有四个支撑底座。
本发明提出的一种新型发动机支架托盘,有益效果在于:本发明中的装置通过设置第一限位板、第二限位板、第三限位板、第四限位板能够根据发动机本体的大小进行调整固定的尺寸,并配合设置限位板、螺栓、螺母,达到固定发动机的目的。
用过设置角钢以及配合设置的弹簧和防磨层,能够保护发动机,进而避免发动机在运输或工作过程中被磨损的现象,同时能够对高频率震动下的发动机本体进行一定程度的缓冲减震。
本发明通过简单的结构,便捷的操作,能够很好的解决现有技术中发动机支架托盘的适用性较窄,容易造成资源浪费的缺点,适合工业化推广。
附图说明
图1为本发明的俯视示意图。
图2为本发明的结构示意图。
图3为A-A截面结构示意图。
图中:1-托盘底板,2-第一限位板,3-第二限位板,4-第三限位板,5-第四限位板,6-长孔固定导轨,7-角钢,8-弹簧,9-防磨层,10-限位板,11-螺栓,12-螺母,13-支撑底座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-3,一种新型发动机支架托盘,包括托盘底板1,托盘底板1内部开设有两个相互交错的通孔,通孔内插设有第一限位板2、第二限位板3、第三限位板4和第四限位板5,第一限位板2和第四限位板5插设在同一个通孔内,第二限位板3和第三限位板4插设在同一个通孔内,第一限位板2、第二限位板3、第三限位板4和第四限位板5上均开设有长孔固定导轨6,长孔固定导轨6内匹配设有螺栓11,螺栓11的一端贯穿托盘底板1上壁到达外部,螺栓11的另一端贯穿托盘底板1下壁到达外部并螺纹连接有螺母12,第一限位板2、第二限位板3、第三限位板4和第四限位板5位于通孔外的一端上端面均设有限位机构,限位机构包括角钢7,角钢7垂直固接在限位板的上端面,且角钢7的顶角远离。
角钢7内壁通过若干弹簧8固定连接有防磨层9,防磨层9为弧形弹性片,且防磨层9的厚度为1.5cm。螺栓11位于托盘底板1上方的一端固定连接有限位板10,托盘底板1底壁矩形阵列有四个支撑底座13。
工作原理:将发动机本体放到托盘底板1上方,根据发动机本体的大小和形状调整第一限位板2、第二限位板3、第三限位板4和第四限位板5的位置,调整至合适的位置之后,旋转螺栓11和螺母12将第一限位板2、第二限位板3、第三限位板4和第四限位板5固定,进而固定发动机本体。
本发明中的装置通过设置第一限位板、第二限位板、第三限位板、第四限位板能够根据发动机本体的大小进行调整固定的尺寸,并配合设置限位板、螺栓、螺母,达到固定发动机的目的。
用过设置角钢以及配合设置的弹簧和防磨层,能够保护发动机,进而避免发动机在运输或工作过程中被磨损的现象,同时能够对高频率震动下的发动机本体进行一定程度的缓冲减震。
本发明通过简单的结构,便捷的操作,能够很好的解决现有技术中发动机支架托盘的适用性较窄,容易造成资源浪费的缺点,适合工业化推广。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型发动机支架托盘,包括托盘底板(1),其特征在于:所述托盘底板(1)内部开设有两个相互交错的通孔,所述通孔内插设有第一限位板(2)、第二限位板(3)、第三限位板(4)和第四限位板(5),所述第一限位板(2)和第四限位板(5)插设在同一个通孔内,所述第二限位板(3)和第三限位板(4)插设在同一个通孔内,所述第一限位板(2)、第二限位板(3)、第三限位板(4)和第四限位板(5)上均开设有长孔固定导轨(6),所述长孔固定导轨(6)内匹配设有螺栓(11),所述螺栓(11)的一端贯穿托盘底板(1)上壁到达外部,所述螺栓(11)的另一端贯穿托盘底板(1)下壁到达外部并螺纹连接有螺母(12),所述第一限位板(2)、第二限位板(3)、第三限位板(4)和第四限位板(5)位于通孔外的一端上端面均设有限位机构,所述限位机构包括角钢(7),所述角钢(7)垂直固接在限位板的上端面,且所述角钢(7)的顶角远离。
2.根据权利要求1所述的一种新型发动机支架托盘,其特征在于:所述角钢(7)内壁通过若干弹簧(8)固定连接有防磨层(9)。
3.根据权利要求2所述的一种新型发动机支架托盘,其特征在于:所述防磨层(9)为弧形弹性片,且所述防磨层(9)的厚度为1.5-3.5cm。
4.根据权利要求1所述的一种新型发动机支架托盘,其特征在于:所述螺栓(11)位于托盘底板(1)上方的一端固定连接有限位板(10)。
5.根据权利要求1所述的一种新型发动机支架托盘,其特征在于:所述托盘底板(1)底壁矩形阵列有四个支撑底座(13)。
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EP0680435B1 (en) * | 1993-01-27 | 2000-01-05 | RAPELI, Pekka | Adjustable pallet for transport |
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牟晓娜: "《物流管理》", 31 December 2013, 上海财经大学出版社 * |
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