Przedmiotem wynalazku jest rampa ruchoma zwlaszcza do laczenia statku z nabrzezem.Statek jest wyposazony na ogól z tylu lub na ru¬ fie w rarnpe obracana w pionowe polozenie spoczyn¬ kowe, skladana na pojezdzie, oraz opuszczana w polozenie robocze do podparcia o platforme. Ram¬ pa jest korzystnie utworzona przez co najmniej dwa glówne elementy odpowiednio polaczone kon¬ cami ze soba w kierunlku wzdluznym, z których pierwszy tworzy skrajny element wewnetrzny i jest polaczony przegubowo do pojazdu i przy¬ mocowany w co najmniej jednym punkcie do co najmniej jednej liny nawinietej na co najmniej jedna wciagarke umieszczona na pojezdzie, pod¬ czas gdy drugi element jest skladany w kierunku do dolu, do skrajnego elementu wewnetrznego i wzdluz niego. Aby rozlozyc rampe tego typu ste¬ ruje sie linami dolaczonymi z jednej strony do wewnetrznego elementu skrajnego a z drugiej strony do wciagarki umieszczonej na statku, w celu zapewnienia obrotu rampy. Nastepnie, a na ogól jednoczesnie, nalezy zapewnic rozlozenie ele¬ mentu zewnetrznego rampy, w celu doprowadzenia go w przyblizeniu w polozenie na przedluzeniu skrajnego elementu wewnetrznego. W tym celu stosuje sie na ogól drugie liny do podnoszenia skrajnego elementu zewnetrznego w polozenie roz¬ lozone w przyblizeniu na przedluzeniu skrajnego elementu wewnetrznego w jego polozeniu robo¬ czym. 15 20 25 30 Celem wynalazku jest wykonanie ruchomej ram¬ py, która nie wymagalaby stosowania dodatko¬ wych lin, co w wyniku prowadziloby do znaczne¬ go uproszczenia jej polaczenia ze statkiem, za¬ chowujac elastycznosc dzialania i bezpieczenstwo obslugi. Cel ten osiagnieto przez wykonanie ru¬ chomej rampy wychylnej pionowo i podnoszonej w polozenie spoczynkowe na statku, oraz opuszcza¬ nej w czynne polozenie robocze, w celu czescio¬ wego oparcia na nabrzezu, majacej co najmniej dwa glówne elementy, skrajny wewnetrzny przy¬ mocowany przegubowo do statku i do co najmniej jednego innego jego punktu za pomoca co naj¬ mniej jednej liny nawinietej na wciagarke umie¬ szczona na statku, i skrajny zewnetrzny opuszcza¬ ny do dolu, do oparcia wzdluz elementu we¬ wnetrznego. Istota wynalazku polega na tym, ze taka rampa zawiera co najmniej jeden element po¬ sredni polaczony przegubowo z dwoma glównymi elementami wewnetrznym i zewnetrznym rampy, do ich przyleglych ikonców, za pomoca dwóch za¬ wias w przyblizeniu prostopadlych do osi podluz¬ nej rampy, oraz mechanizmy sterujace do obrotu elementu posredniego w stosunku do skrajnego elementu wewnetrznego wokól pierwszej osi za¬ wiasy, a takze mechanizmy sterujace • do obrotu skrajnego elementu zewnetrznego rampy w sto¬ sunku do elementu posredniego wokól drugiej za¬ wiasy.Pierwsze mechanizmy sterujace sa utworzone 116 5913 116 591 4 przez dzwignik hydrauliczny, który jest polaczony przegubowo z elementem wewnetrznym i elemen¬ tem posrednim.Drugie mechanizmy sterujace sa utworzone przez dzwignik hydrauliczny, który jest polaczony prze¬ gubowo z elementem zewnetrznym i elementem posrednim.Element posredni i element wewnetrzny sa sztywno ze soba polaczone przez zderzak w roz¬ lozonym polozeniu rampy.Element posredni jest utworzony przez dwie równolegle plytki polaczone przegubowo z dwie¬ ma podluznicami.Pr~2edmiot~wynalazjku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ruchoma rampe w polozeniu spo¬ czynkowym na statku, w widoku z boku, fig. 2 — rampe w polozeniu czesciowo rozlozonym, w wido¬ ku z bófku, fig. 3 — rampe w polozeniu calkowicie rozlozonym miedzy statkiem i nabrzezem, w wi¬ doku z boku, fig. 4 — rampe której skrajny ze¬ wnetrzny element jest zlozony wzdluz skrajnego elementu wewnetrznego, w przypadku, gdy on sam wystarcza do polaczenia statku z nabrzezem, w widoku z boku, fig. 5 — drugi przyklad wykona¬ nia rampy w polozeniu czesciowo rozlozonym, w widoku z boku, z czesciowym wykrojem, fig. 6 — rampe z fig. 5 w polozeniu calkowicie rozlozonym, w widoku z baku.W pierwszym przykladzie wykonania statek 1, którego tylny koniec lub rufa jest .przedstawiona na fig. 1 do 4, jest wyposazony w ruchoma ram¬ pe 2 zlozona z dwóch glównych kolejnych elemen¬ tów odpowiednio skrajnie wewnetrznego 3 i skraj¬ nie zewnetrznego 4. Te elementy 3, 4 sa polaczone ze soba przez co najmniej jeden element posredni 5, który jest polaczony przegubowo z dwoma ele¬ mentami 3 i 4 za posrednictwem dwóch zawias 6, 7 w celu umozliwienia ulozenia elementów skrajnych w rozlozonym polozeniu rampy.Skrajny wewnetrzny element 3 i skrajny ze¬ wnetrzny element 4 sa utworzone z dwóch po¬ dluznie odpowiednio 8 i 9. Element wewnetrzny 3 jest przymocowany korzystnie jednym koncem do statku 1 za posrednictwem lin 10 nawinietych na kola linowe 11 zmontowane obrotowo na masz¬ cie 12 statku, przez wciagarke 13 umieszczona na przyklad na górnym pokladzie statku 1. Te liny 10 zapewniaja glównie obrót ramp^ 2 za posredni¬ ctwem skrajnego elementu 3, który w tym celu jest polaczony przegubowo da rufy statku 1, za pomoca osi 14 w przyblizeniu prostopadlej do osi podluznej rampy 2, przy czym obrót skrajnego elementu zewnetrznego 4 jest niezalezny od* lin Ponizej opisano szczególowo mechanizmy, które umozliwiaja rozkladanie i skladanie skrajnego ele¬ mentu zewnetrznego 4 w stosunku do skrajnego elementu wewnetrznego 3 to jest mechanizmy, które sa polaczone z zawiasami 6 i 7 usytuowany¬ mi miedzy elementem posrednim 5 i dwoma ele¬ mentami 3, 4.Wedlug pierwszego przykladu wykonania pola¬ czenie miedzy dwoma elementami 3, 4 jest doko¬ nane za pomoca dwóch elementów posrednich 5 zmontowanych z obydwu stron przyleglych konców elementów rampy i równolegle do siebie. Kazdy element posredni 5 jest utworzony przez dwa pla¬ skie laczniki 15 nieco zakrzywione, równolegle i zmontowane z obydwu stron podluznie 8 i 9 dwóch elementów 3, 4 rampy 2. Te dwa elementy sa po¬ laczone ze soba w poblizu ich zakrzywienia przez plytke 16 tworzaca zderzak, którego rola bedzie omówiona ponizej. Element posredni 5 jest pola¬ czony przegubowo jednym koncem do skrajnego zewnetrznego elementu 3 za posrednictwem zawia¬ sy 6, która jest usytuowana w przyblizeniu na koncu "podluznicy 8. Element posredni 5 jest rów¬ niez przymocowany przegubowo do skrajnego ele¬ mentu zewnetrznego 4 za pomoca zawiasy 7, która jest usytuowana w przyblizeniu na koncu „pola¬ czonym z podluznica 9, do czesci dolnej tego konca.Na dwóch zawiasach 6 i 7 sa umieszczone me¬ chanizmy sterujace utworzone odpowiednio przez dwa dzwigniki 17, 18 dla kazdego elementu po¬ sredniego. Kazdy dzwignik 17 ma cylinder 19 .przy¬ mocowany przegubowo do podluznicy 8 skrajnego wewnetrznego elementu 3, a koniec tloczyska 20 jest przymocowany przegubowo do jednego z lacz¬ ników 15 elementu posredniego. Kazdy dzwignik 18 jest zmontowany miedzy dwoma lacznikami 15 elementu posredniego 5 i ma cylinder 21 polaczo¬ ny przegubowo do elementu posredniego 5, przy czym koniec tloczyska 22 jest przymocowany do podluznicy 9 skrajnego elementu * zewnetrznego 4.Ponizej opisano dzialanie takiej rampy 2, która umozliwia zapewnienie polaczenia miedzy statkiem 1 i platforma, na przyklad nabrzezem 24, w nawia¬ zaniu do fig. 1 do 3.Rampa 2, która poczatkowo jest w polozeniu zlozonym i na ogól usytuowana w polozeniu pio¬ nowym, tak jak to przedstawiono na fig. 1, ma skrajny zewnetrzny element 4 zlozony wzdluz skrajnego elementu wewnetrznego 3. W celu opu¬ szczenia rampy 2 w polozenie robocze blokuje sie uklad blokujacy, nie przedstawiony na rysunku, który umozliwia unieruchomienie rampy w takim polozeniu i uruchamia sie wciagarke 13 w kie¬ runku rozwijania, aby zmniejszyc naprezenie lin 10, a to umozliwia rampie 2 obracanie sie wokól osi 14 polaczonej z rufa statku 1. Nalezy zauwa¬ zyc, ze w polozeniu .poczatkowym oznaczonym na fig. 1, tloczyska dzwigników 17 skojarzone z lacz¬ nikami 15 sa w polozeniu schowanym, podczas gdy tloczysko 22 dzwignika 18 jest w polozeniu wy^: sunietym. Kazdy element posredni 5 jest w polo¬ zeniu takim, ze kazda plytka 16 tworzaca zderzak znajduje sie w polozeniu oddalonym od konca 23 podluznicy 8 elementu wewnetrznego 3 rampy 2.Jednakze jest korzystne, przed uruchomianiem wciagarki 13, uruchomic dzwigniki 17 w celu nie¬ wielkiego odsuniecia elementu zewnetrznego 4 od elementu wewnetrznego 3. To umozliwi przemiesz¬ czanie srodka ciezkosci rampy 2 poza os 14 w kie¬ runku na zewnatrz statku, a w wyniku ulatwi, obrót rampy i umozliwi korzystanie z dzwigników wywierajacych niewielkie sily w stosunku do stat¬ ku, w celu amortyzowania obrotu rampy., ;1-v Jednoczesnie z obrotem rampy 2 wokól osi 14 ii 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6011S5I1 6 jak to jest pokazane na fig. 2, w jej polozeniu posrednim miedzy rufa statku i nabrzezem 24, sa uruchamiane dzwigniki 17, które zapewniaja najpierw rozlozenie elementu zewnetrznego 4 w stosunku do elementu wewnetrznego 3 rampy. 5 W wyniku dzialania dzwigników 17 skrajny ele¬ ment zewnetrzny 4 obraca sde wokól zawiasy 8 zas elementy posrednie 5 sa polaczone z elemen¬ tem zewnetrznym 4 za posrednictwem dzwigników 18. 10 Wówczas, gdy dzwigniki 17 sa uruchomione, ram¬ pa znajduje sie w polozeniu przedstawionym na fig. 2, a po tym pierwszym obrocie wokól zawia¬ sy 6, plytki 16 elementów posrednich 5 opieraja sie o odpowiednie konce 23 podluznie 8 elementu 15 wewnetrznego 3. Te plytki 16 tworza zderzak ogra¬ niczajacy skok tloczysk 20 dzwigników 17. W celu dojscia do polozenia rozlozenia takiego jakie przed¬ stawiono "na fig. 3, w którym rampa 2 zapewnia polaczenie miedzy statkiem 1 i nabrzezem 24, ze- 2< spól rampy 2 kontynuuje obracanie sie wokól osi 14 i uruchamia dzwignik 18 tak, aby element ze¬ wnetrzny 4 ustawil sie w przyblizeniu na prze¬ dluzeniu elementu wewnetrznego 3, rampy 2. Pod¬ czas tego ruchu elementy 5 sa polaczone przez *s dzwigniki 17 z elementem wewnetrznym 3 a dzwigniki 18 zapewniaja obrót elementu zewnetrz¬ nego 4 w stosunku do elementu wewnetrznego 3 wokól zawias 7.Dzwigniki 18 moga ustawic element zewnetrzny 30 4 na przedluzeniu elementu wewnetrznego 3, ale umozliwiaja równiez zmiane kata miedzy dwoma elementami rampy, w celu uwzglednienia róznicy wysokosci miedzy platforma lub nabrzezem 24 i pokladem ladunkowym statku.W opisanym przykladzie wykonania ruchy obro¬ towe wokól zawias 6 i 7 zostaly rozdzielone, ale oczywiscie obroty wokól tych zawias moga byc dokonane jednoczesnie.Na figurze 4 przedstawiono rampe w polozeniu rozlozonym miedzy statkiem 1 i nabrzezem 24, ale w przypadku, gdy odleglosc dzielaca statek i nabrzeze nie wymaga rozlozenia skrajnego ze¬ wnetrznego elementu 4 w stosunku do elementu wewnetrznego 3. Takie rozlozenie rampy dokonu¬ je sie jedynie za posrednictwem lin 10, przy czym element zewnetrzny 4 pozostaje zlbzony pod ele¬ mentem wewnetrznym 3, a dzwigniki 17 i 18 nie sa wykorzystywane.W celu podniesienia rampy 2 wystarczy wyko¬ nac te same operacje co poprzednio ale w kierun¬ ku przeciwnym.Jak mozna zauwazyc zwlaszcza na fig. 2 i 3, po¬ wierzchnia uzytkowa elementu wewnetrznego 3 55 jest przedluzona poza podluznice 8 przez pomost 25, który zapewnia polaczenie z powierzchnia u- zytkowa elementu zewnetrznego 4, natomiast plyt¬ ki 18 stanowiace zderzaki sa polaczone z elemeh- taimi posrednimi 5 i wspólpracuja z powierzchnia eo górna podluznie 8 elementu zewnetrznego 3. Ta operacja ogranicza dzialanie mechanizmów steru¬ jacych polaczonych poprzez element posredni 5 z zawiasami 6.Ten przyklad wykonania nie ma niedogodnosci 65 39 50 wystepujacych w przypadku ramp majacych zna¬ czne dlugosci Natomiast wówczas, gdy rozwaza sie rampy o dlugosci stosunkowo znacznej, powstaja problemy przejecia sil ugiecia wówczas, gdy rampa: jest w polozeniu calkowicie rozlozonym, a zwlaszcza w poblizu elementów posrednich. Takze wedlug dru^ giego przykladu wykonania naprezenia ugiecia sa niniejsze przez umieszczenie elementów tworza¬ cych zderzak w czesci dolnej elementu zewnetrzne¬ go. Na fig. 5 i 6 przedstawiono korzystny przy¬ klad wykonania, który rózni sie od pierwszego przyikladu wykonania elementami posrednimi two¬ rzacymi zderzak i konstrukcja konca elementu wewnetrznego przyleglego do elementu zewnetrz¬ nego, przy czym dzwigniki dzialaja v/ sposób iden- tycany do sposobu przedstawionego w pierwszym przykladzie wykonania.Element wewnetrzny 3l jest utworzony przez po¬ dluznice 30, która jest usytuowana na czesci po¬ wierzchni uzytkowej poczawszy od konca przyle¬ glego do statku 1 i przez podluznice 31 równole¬ gla do podluzniey 30, usytuowana od strony we¬ wnetrznej rampy i przedluzona poza koniec przy¬ legly podluznicy 30.Podobnie jak poprzednio, dwa elementy rampy sa polaczone z kazdej strony przez element po-" sredni 5 do dwóch zawias 6, 7. Kazdy element po¬ sredni jest na przyklad utworzony przez dwie ró¬ wnolegle plytki 32 ustawione w pewnej odleglosci od siebie majace na przyklad ksztalt trójkata, któ¬ rego jeden z katów jest wiekszy od 90**. Na koncu krawedzi przeciwleglej do tego kata, sa umieszczo¬ ne dwie zawiasy 6, 7 polaczone odpowiednio z ele¬ mentem wewnetrznym 3 i elementem zewnetrz¬ nym 4. Uscislajac, zawiasa 6 jest polaczona z dwiema podluznicami 30, 31 na ich czesci odslo¬ nietej i na ich czesci górnej/Zawiasa 7 jest pola¬ czona z koncem elementu zewnetrznego 4 na czesci dolnej tego elementu. Dwie plytki 32, z których kaizda stanowi element posredni, sa ponadto po¬ laczone w zespól za posrednictwem osi 33 prosto¬ padlej do tego zespolu usytuowanej w poblizu kata rozwartego kazdej plytki 32, tworzacej wy¬ step zewnetrzny zwlaszcza w poblizu wewnetrznej strony plytki 32.Do dwóch zawias 6, 7 sa dolaczone, podobnie jak poprzednio, dwa dzwigniki 17, 18 dla kazdego ele¬ mentu posredniego 5. Kazdy dzwignik 17 ma cylin¬ der 19 polaczony przegubowo z podluznica 30, po¬ laczona ze skrajnym elementem wewnetrznym 3 od jego wewnetrznej strony, a koniec tloczyska 20 jest polaczony przegubowo z jedna z plytek 32 elementu posredniego, przy czym tloczysko prze-: chodzi miedzy dwiema podluznicami 30 i 31. Kaz¬ dy dzwignik 18 ma cylinder 21 polaczony przegu¬ bowo z zawiasa 6, a koniec tloczyska 22 polaczony przegubowo z podluznica 9 polaczona z elementem zewnetrznym 4, w jego czesci górnej.Wewnetrzny element 3 ma w poblizu powierz¬ chni uzytkowej klocek 34 zamontowany na ze¬ wnatrz podluznicy 31, tworzacy zderzak, w którym jest umieszczana os 33 elementu posredniego 5.W ten sposób blokowanie kazdej osi 33 w klocku 34 nastepuje za pomoca palca 35 przymocowanego7 116 591 8 przegubowo do konca podluznicy 31, którego ruch jest sterowany na przyklad za posrednictwem tlo- czyiska dzwignika pomocniczego 36, którego cylin¬ der jest polaczony przegubowo do podluznicy 31, i sprezyny 37.Dzialanie takiej ramipy jest nastepujace. W pierwszej fazie, podobnie jaik w poprzednim przy¬ kladzie wykonania, cylinder 19 jest uruchamiany w ten sposób, ze obraca elementy posrednie 5 i element zewnetrzny 4 wokól zawiasy 6. Podczas tego ruchu osie 33 zblizaja sie do klocków 34 (fig. .5). Dzialanie mechanizmów sterujacych jest zapew¬ nione wówczas gdy osie sa umieszczone w kloc¬ kach tworzacych zderzak. Jednoczesnie w czasie tego ruchu dzwigniki pomocnicze 36 utrzymuja palce 35 w .polozeniu w przyblizeniu -podniesionym w celu umozliwienia swobodnego dostepu klockom 34. Nastepnie osie 33 wchodza w klocki 34, oswa- badzajac dzwigniki 36, a palce 35 pod dzialaniem sprezyn 37, które sa wówczas scisniete, powoduja blokowanie osi 33 w klockach 34.Oczywiscie dzwigniki pomocnicze 36 moga byc dzwignikami podwójnego dzialania, a to umozliwia unikniecie stosowania sprezyn 37.Nastepnie uruchamia sie podobnie jak poprze¬ dnio dzwigniki 18, dla zapewnienia obrotu elemen¬ tu zewnetrznego 4 wokól zawiasy 7, w celu zaje¬ cia polozenia w przyblizeniu na przedluzeniu ele¬ mentu wewnetrznego 3.Przy skladaniu rampy postepuje sie podobnie jak w pierwszym przykladzie wykonania, przy czym uruchamia sie dzwigniki 18 przed uruchomieniem dzwigników 19, odblokowuje sie osie 33 elementów posrednich wywierajac sile za pomoca dzwigni¬ ków 36, które wysuwaja palce 35 klocków 24 aby umozliwic swobodne przejscie osi 33.Nalezy zauwazyc, ze w drugim przykladzie wy¬ konania klocki 34 nie spelniaja jedynie roli zde¬ rzaków ale sa polaczone z palcami 35 tworzac organy blokujace lub ryglujace elementy posred¬ nie 5 na elemencie wewnetrznym 3. Zatem wów¬ czas, gdy dzwigniki 17 doprowadzily osie 33 ele¬ mentów posrednich 5 w odpowiednie dla nich klocki i gdy palce 35 zostaly opuszczone, elemen¬ ty posrednie 5 sa dobrze polaczone z elementem wewnetrznym 3. Natomiast wedlug pierwszego przykladu wykonania tylko dzwigniki 17 utrzymy¬ waly elementy posrednie 5 oparte o konce górne podluznie 8.Ponadto w polozeniu rozlozonym takim jakie przedstawiono na fig. 6, nie jest potTzebny pomo¬ cniczy pomost 25 jak w pierwszym przykladzie wykonania, w celu zapewnienia polaczenia miedzy dwoma elementami rampy zwazywszy, ze konce dwóch elementów rampy dobrze przylegaja. Wy¬ nika to glównie z faktu, ze zawiasy 6 w drugim przykladzie wykonania sa rozsuniete na zewnatrz w stosunku do pierwszego przykladu wykonania.Zatem elementy posrednie 5 nie tworza juz wy¬ stepów poza element wewnetrzny 3 jak w pierw¬ szym przykladzie wykonania.Ruchoma rampa wedlug wynalazku jest kon¬ strukcja prosta, która wymaga tylko niewielu ele¬ mentów laczacych i sterujacych. W rzeczywistosci liny sa konieczne tylko miedzy statkiem i pierw¬ szym elementem rampy przylegajacym do statku.Ponadto hydrauliczne urzadzenia sterujace lub pneumatyczne umozliwiaja zapewnienie rozloze¬ nia elementu skrajnego rampy w stosunku do ele¬ mentu wewnetrznego i sa one utworzone na przy¬ klad przez zespól dwóch kompletów glównych dzwigników posiadajacych minimalne gabaryty, a przez to nie przedstawiaja zadnych problemów montazowych i sa latwo dostepne w przypadku naprawy.Zastrzezenia patentowe 1. Rampa ruchoma, zwlaszcza do laczenia statku z nabrzezem, wychylna pionowo i podnoszona w polozenie spoczynkowe na statku, oraz opuszcza¬ na w czynne polozenie robocze, w celu oparcia czesciowego na nabrzezu, majaca co najmniej dwa glówne elementy, odpowiednio skrajny wewnetrz¬ ny przymocowany przegubowo do statku i do co najmniej jednego innego jego punktu za pomoca co najmniej jednej liny nawinietej na wciagarke umieszczona na statku i skrajny zewnetrzny opu¬ szczany do dolu do oparcia o nabrzeze i usytuo¬ wany na przedluzeniu elementu wewnetrznego, znamienna tym, ze ma co najmniej jeden ele¬ ment posredni (5) polaczony przegubowo z dwo¬ ma glównymi elementami, wewnetrznym elemen¬ tem (3) i zewnetrznym elementem (4) rampy, do ich przyleglych konców, za pomoca dwóch zawias (6), (7), w przyblizeniu prostopadlych do osi po¬ dluznej rampy, oraz mechanizmy sterujace (17) do obrotu elementu posredniego (5) w stosunku do skrajnego elementu wewnetrznego (3) wokól pierwsizej osi zawiasy (6), a takze mechanizmy ste¬ rujace (18) do obrotu skrajnego elementu zewne¬ trznego (4) rampy w stosunku do elementu po¬ sredniego (5) wokól drugiej zawiasy (7). 2. Rampa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze mechanizmy sterujace (17) sa utworzone przez dzwignik hydrauliczny, który jest polaczony prze¬ gubowo z elementem wewnetrznym (3) i elemen¬ tem -posrednim (5). 3. Rampa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze mechanizmy sterujace (18) sa utworzone przez dzwignik hydrauliczny, który jest polaczony prze¬ gubowo z elementem zewnetrznym (4) i elementem posrednim (5). 4. Rampa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze element posredni (5) i element wewnetrzny (3) sa sztywno ze soba polaczone przez zderzak, w rozlo¬ zonym polozeniu rampy. 5. Rampa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze element posredni (5) jest utworzony przez dwie równolegle plytki (32) polaczone przegubowo z dwiema podluznicami (30), (31). 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55116 591 ~3*luil. ^r&&. ltf&zB.11*591 rs?,?^- ON-3, zam. 252/82 Cena 100 zl PL PL