JPS5827910Y2

JPS5827910Y2 - 複数デツキ用カ−ラダ−のロツク機構

Info

Publication number: JPS5827910Y2
Application number: JP9371178U
Authority: JP
Inventors: 真真弓; 浩男中山
Original assignee: カヤバ工業株式会社
Priority date: 1978-07-07
Filing date: 1978-07-07
Publication date: 1983-06-17
Also published as: JPS5511316U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車運搬船のように、複数のデツキを持った
船舶に釦いて、自動車等の積み下ろしに用いられるカー
ラダーのロック機構に関する。

従来、この種のカーラダーとして、例えば特開昭５０−
７６７８５号に示されるように、２層以上の自動車積載
レベルにおいて使用しつるように、カーラダーを相互に
屈折可能に連結された複数のパネルから構成したものが
ある。

そして、下方の積載レベルについての自動車の積み下ろ
しの際は、各パネルを伸張させた１１屈折しないように
相互に固定させた後、カーラダーの基端枢着部を中心と
して回動させ、これを展張すればよく、また上方の積載
レベルについての作業を行なう際には、その任意の積載
レベルに対応した屈折部以下を船体側に固定して、回転
中心となるこの屈折部から先端１でのラダ一部分を、前
記のように相互に固定したうえ、回動展張させる。

このように、任意の積載レベルからカーラダーを使用す
るため、従来では船体とカーラダーとの固縛またカーラ
ダーのパネル相互の固定は手動ピン又はカーラダーに収
納された油圧シリンダ等で行なっていた。

このため、カーラダー内に油圧配管、電気配線□等が増
え、工事と設備維持を複雑にしまた困難さを伴うと共に
、作業の安全性の面からも大きな問題となっていた。

本考案はかかる問題を解決するために、カーラダー側に
リンク機構を設け、船体側に取付けた油圧シリンダ部を
介してこのリンク機構を操作し、パネル間の相互固定あ
るいは船体との固縛を行うことにより、油圧的配管及び
設備の簡易なカーラダーのロック機構を提供することを
目的とする。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図及び第２図に示すように、本実施例に釦いてはカ
ーラダー１は相互に屈折可能に連結された４つのパネル
１ａ、１ｂ、１Ｃ１１ｄフラツプ２で構成されている。

そして、このカーラダー１を下方の自動車積載レベルと
しての下層デツキＤ１に接続すべく、基部パネル１ａの
基端がピン３およびブラケット４を介して船体Ｓに枢着
されている。

互いにピン６を介して屈折可能に連結された中間パネル
１ｂ、１ｃはそれぞれ端部に釦いてピン５．７を介して
屈折可能に基部パネル１ａ及び先端部パネル１ｄに連結
されており、さらにフラップ２がピン８により先端部パ
ネル１ｄに連結されている。

先端部パネル１ｄにはローラ９が取付けられるほか、ブ
ラケット１０が突設されていて、このブラケット１０に
はシーブ１１が取付けられている。

このシーブ１１と船体Ｓに取付けられたシーブ１２とに
は、先端部パネル１（ｌ引き起こすための支え索１３が
パネルに取付けた中間シーブ１１ａ。

１１ｂ、１１ｃｋ介してエンドレスに懸は廻わされてい
る。

さらにシーブ１４が中間パネル１ｃの両側に設けられて
いて、このカーラダー１の揚げ下ろしをする引き起こし
索１５は船体Ｓに取付けられた励動滑車群１６に一端を
固着されると共に、その他端がシーブ１４及び動滑車群
１６を通ってウィンチドラムＷに巻き込誉れでいる。

カーラダー１の不使用時には、これをその基端における
ピン３を中心として回動起立させると共に、その先端部
パネル１ｄおよびフラップ２食実線で示すように屈折さ
せて、図中Ａで示す格納状態に固縛し、船体Ｓの格能ス
ペースＳａに収容する。

次にパネル１ａ〜１ｃの相互の固定あるいは船体５に対
する固縛を行うためのロック機構１７は、第３図で示す
ように、船体Ｓ側に設けられる油圧シリンダ部１８とカ
ーラダー１側に設けられるり／り機構１９から構成され
る。

油圧シリンダ部１８においては、船体Ｓに適宜配置され
たシリンダ２０のロッド先端には、船体Ｓに回動自由に
ピン２１で支持されたベルクランク２２の一端が連結さ
れ、このベルクランク２２の他端には同じく船体Ｓに回
動自由にピン２４により支持されたリンク２５の一端が
ピン２６により連結されている。

このピン２６には船体Ｓとパネル１ａ、１ｂｋ
固縛するためのウェッジ２７が船体Ｓに取付けたガイド
２８を介して軸方向摺動自由に連結している。

またリンク２５の他端には後述するパネル１ｂ、１ｃに
設けられたリンク機構１９に作用すべくブツシュロッド
２９が同じく船体Ｓに取付けたガイド３０を介して軸方
向摺動自由に連結している。

そして、今ウェッジ２７により船体Ｓとパネル１ａ、１
ｂとを固縛する第３図の状態からシリンダ２０を伸張す
ると、ベルクランク２２は時計方向に回動する。

これにつれて、ウェッジ２７は図中右方向に摺動すると
共に、リンク２５は反時計方向に回動するためブツシュ
ロッド２９は図中左方向に摺動する。

この時、シリンダ２０の最大ストロークにおいて、ウェ
ッジ２７が完全にパネル１ａ、１ｂの腕部１ａ’
）１ｂ’に設けられた挿入孔３１から脱は出し、船
体Ｓとパネル１ａと固縛が解かれるように設定されてい
る。

リンク機構１９においては、その両端において前記リン
ク２５と同一の回動範囲を有するリンク３２がパネル１
ｂ、１ｃに回動自由にピン３３により支持されている。

その一端には前記ブツシュロッド２９の端部に当接し、
かつガイド３５を介して軸方向摺動自由なロッド３４が
連結しており、他端には同じくガイド３７を介して、軸
方向摺動自由なロッド３６がロッド３４と平行に連結し
ているが、さらにこのロッド３６の先端にはガイド３９
を介して前述の挿入孔３１に貫挿し、パネル相互１ａ、
１ｂ、１ｂ、１ｃを固定すべ（ストッパピン３８が連結
し、その端部が前記ウェッジ２７の端部に当接している
。

リンク機構１９は、第３図において、パネル１ａと１ｂ
とを屈折可能な状態に保持しているが、前述した油圧シ
リンダ２０の作動によりロッド２９が左方向に摺動する
と、ロッド３４が左方向に押され、リンク３２が反時計
方向に回動すると共に、ロッド３５及びストッパピン３
８は右腕方向に摺動し、ストッパピン３８の先端が腕部
１ａ′の挿入孔３１に貫挿してパネル１ａと１ｂ、１ｂ
と１０は相互に固定される。

尚、図中４０ａ。４０ｂはパネル間の固定をより確実に
するためのストッパである。

本実施例にむいてはロック機構はパネル１ａと１ｂ及び
１ｂと１０との間に介装されるが、パネルの連結枚数が
増えるに伴い対応して増やせばよい。

このような構成からなる本考案の作用を述べると、１ず
デツキＤ３と岸壁Ｑとの間で自動車の積み下ろしを行な
う場合には、パネル１ａと１ｂとを船体Ｓに固縛するた
め、第３図のようにそれぞれのシリンダ２０を収縮作動
して、パネル１ａ及び１ｂｅウエツジ２７により船体Ｓ
に固定する。

この状態から、その１−１ウィンチに巻き込１れている
引き起し索１５を繰出すとパネル１ｃ、１ｄは自重
によりピン６を中心にして回転しだす。

展開量が増すにしたがいやがて支え索１３の張力が発生
し、先端部パネル１ｄが引き起こされ、パネル１ｃと１
ｄが一直線になる。

そして先端部パネル１ｄのローラ９が岸壁Ｑに接地し、
図中Ａ１のような架設状態に至る。

このとき、フラップ２を引き伸ばして、スムーズを乗り
降ろしが得られるようにする。

次にデツキＤ２からカーラダー１を使用する場合は、前
述の格納状態から１ず連結部６のシリンダ２０を伸し、
パネル１ｂと船体Ｓとの固縛を外すと同時に、パネル１
ｂ、Ｉｃ間を固定する。

この時、基部パネル１ａを船体Ｓに固縛された１まとす
るように連結部５の部分のシリンダ２０は縮めた１１保
持する。

したがって連結部５を中心として、前述のようにラダ一
部分１ｂ、１ｃを回動展開すればデツキＤ２からの積み
降しか可能となる。

またデツキＤ１からカーラダー１を使用する場合は、連
結部５，６のシリンダ２０を各々伸し、パネル１ａ及び
１ｂと船体Ｓとの固縛を外すと同時にパネル１ａ、ｌｂ
及び１Ｃを相互に固定する。

この時ピン３′ｌｆ：中心としてパネル１ａ、１ｂ及び
１ｃｋ回動展開することによりデツキＤ１からの乗り降
りが可能となる。

以上説明したように本考案によれば、船体とカーラダー
の固縛及びカーラダーのパネル相互の固定を船体側に装
備した油圧シリンダにより同時操作を可能にしたので、
油圧回路の配管構造ならびに保守管理が簡易となり、使
用者に対しても、オール油圧操作が可能となったために
、作業の安全と省力化が計れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の縦断側面図、第２図は同じく横断正面
図、第３図は同じく要部の横断正面図である。Ｄｌ、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４・・・デツキ、Ｓ・・船舶
、Ｑ−・・岸壁、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ・＝パネル
、１・・・カーラダー、２２・・・ベルクラン久２０
・・・油圧シリンダ２７・・・ウェッジ、２９・・・
ブツシュロット、２５・・・リンク、３８・・・ストッ
パピン、１９・・・リンク機構、１ａ′、１ｂ′・・・
腕部、３１・・・挿入孔、１７・・・ロック機構。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

複数のデツキに対応して互に屈折可能に連結した複数の
パネルからなるチーラダーの各パネルの連結部分におい
て、各々下方のパネルと一体の腕部を上方パネルの側部
に配置する一方、船体と上方パネルとに、中央部を支点
とする同一的なリンクを配し、船体側のリンクを油圧シ
リンダを介して配布しうるようになすとともに、該リン
クの一端に船体のガイドと前記腕部の挿入孔に摺動自在
なウェッジと、他端にブツシュロッドとを連結し、他方
のパネル側リンクには、上記ウェッジに当接しパネルの
ガイドと腕部挿入孔を摺動自由なストッパピンと、前記
ブツシュロッドに当接スるロンドとを連結して、これら
両リンクが平行リンクを構成するように連系し、上記腕
部挿入孔にウェッジ及びストッパピンを交互に貫挿する
ことにより、船体とラダーの固縛及びパネル間の相互の
固定を相反的に行うようにした複数デツキ用カーラダー
のロック機構。