SE535396C2 - Lastramp för fartyg - Google Patents

Abstract

Lastramp för lastning och lossning av last på fartyg och bestående av en inrerampdel (8) som är ledbart infäst vid fartyget vid en lastöppning och en vidden inre lastrampen kring en svängningsaxel (12) ledbart infäst yttre rampdel(9) för hopfällning mot den inre rampdelen från ett utfällt lastläge tiil ettundanfört läge för lastrampen. Den yttre rampdelen är ställbar mellan olikavinkellägen relativt den inre rampdelen, varvid den ena rampdelen uppvisarett parti som delvis inskjuter ovanför den andra rampdelen. Kraftdon ärinrättade ett stycke från svängningsaxeln för att omställa vinkelläget hos denyttre rampdelen relativt den inre rampdelen genom att omställa läget hosstödben (37). Dessa är belägna på vardera sidan av lastrampen och utsättesi omställt läge för tryckkrafter i lastläge. En kraftöverföringsmekanism (40)samverkar med kraftdonen (61, 62) för att omvandla tryckbelastningen på stödbenen (37) till dragbelastning.

Description

25 30 535 396 Ovanstående ändamål uppnås med en lastramp enligt uppfinningen. vars kännetecken framgår av efterföljande patentkrav 1.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen ska beskrivas närmare nedan med en utföringsforrn under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 och 2 är en sidovy respektive vy ovanifràn av en lastramp enligt uppfinningen i olika lägen, Fig. 3 och 4 är en sidovy respektive en vy ovanifràn av den fartygsanknutna rampdelen av lastrampen, Fig. 5 och 6 är en sidovy respektive en vy ovanifrån av ett parti av lastrampen, som visar uppbyggnaden av en ställmekanism för att ställa vinkelläget mellan den inre och den yttre rampdelen av lastrampen enligt uppfinningen.

BESKRIVNING AV EN UTFÖRlNGSFORM Fig. 1 och 2 visar en lastramp 1 enligt uppfinningen, som är ansluten till ett fartyg 2, av vilket visas ett parti, som tex är ett akterparti 3 av fartyget.

Rampen kan i princip vara ansluten till någon annan del av fartyget. såsom fören eller någon långsida, fartyget kan även vara försett med fler än en lastramp för altemativa lastnings/lossningsvägar. Lastrampen 1 är svängbart lagrad vid fartyget kring en i huvudsak horisontell axel 4, belägen i anslutning till en lastöppning 5 på fartyget och är svängbar kring denna axel för omställning mellan nedfållt lastläge och uppfällt läge, samtidigt avskärrnande eller helt tillslutande lastöppningen. Lastrampen 1 är enligt en fördelaktig utföringsforrn även vridbar i sidled kring en i huvudsak vertikal vridningsaxel 6 för att kunna insvängas mot en kaj 7, vars upplagsplan 8 antyds i fig. 1 itvå alternativa nivåer och därmed två alternativa lägen för lastrampen.

Lastrampen 1 är relativt lång och av praktiska skål delad i två rampdelar, en inre fartygsanknuten rampdel 8 och en yttre rampdel 9, som med fördel 10 15 20 25 30 535 396 uppvisar i sin yttre ände 10 en stödklaff 11 mot kajen 7. De båda rampdelama 8,9 är inbördes ledbart förbundna medelst en led 12, som är belägen ett stycke innanför den inre rampdelens 8 yttre ände 13 och i den En fördel med den delade lastrampen 1 är att det krävs mindre kraft att svänga upp en hopfälld ramp inre änden 14 av den yttre rampdelen 9. och att den kan vara helt hopfälld i förvaringsläge mot fartygsöppningen 5 utan att skjuta upp ovanför denna, en annan fördel är att de båda rampdelarna 8, 9 kan i lastläge ställas under en begränsad vinkel relativt varandra för anpassning till olika höjdskillnader mellan kajens upplagsplan 7 och lastrampens infästning vid fartyget dvs svängningsaxeln 4 eller lastöppningens 5 underkant. Stödklaffen 11 är via en ledaxel 15 Iedbar relativt den yttre rampdelen 9 för anpassning till kajens upplagsplan.

Var och en av de båda rampdelarna 8,9 är uppbyggd av en balkkonstruktion med på avstånd från varandra sig sträckande längsgående sidobalkpartier 16, 17, 18 , 19 och mellan dessa sig sträckande tvärbalkar 20 (visas i fig. 4).

Dessa uppbär en körbanedel 21, 22 för varje rampdel 8,9, körbanedelama utgöres lämpligen av kraftiga plåtar för att kunna ta upp avsedd last, som vanligen utgöres av fordon av något slag. Även Stödklaffen 11 uppvisar en kortare körbanedel 23, som ytterst övergår i flera mindre ändklaffar 24, som kan ta upp ojämnheteri kajens 6 upplagsplan 7.

För lastrampens fällningsrörelse och lyftrörelse som helhet är anordnad en vinschmekanism 25, som sträcker sig mellan en fast ände 26 belägen på fartyget 2 ovanför lastöppningen 5 och en rörlig ände 27 belägen på den yttre änden 28 av lastrampens 1 inre rampdel 8. I praktiken är vinschmekanismen dubblerad med två vinschar, en på varje sida av lastrampen. För den yttre rampdelens 9 fällningsrörelse in mot och ut från den inre rampdelen 8 är anordnad en fällvinsch 29, som sträcker sig mellan den inre rampdelens yttre ände 28 och ett ställe på avstånd från svängningscentrum dvs axeln 12, tex orienterat mot mitten av den yttre rampens sidobalkparti 18, 19. 10 15 20 25 30 535 396 Fig. 3 och 4 visar i större skala den inre rampdelen 8, närmare bestämt dess balkkonstruktion med sidobalkpartierna 16, 17 och tvärbalkarna 20. För enkelhets skull är konstruktionen visad som en kort variant, men är i praktiken påtagligt längre som visas i fig. 1 och 2. Vid den inre rampdelens 8 yttre ände 28 uppvisar balkkonstruktionen på båda sidor ett övre och ett nedre balkparti 30, 31, som vart och ett har två med mellanrum 32 förlöpande balkelement 33, 34, 35, 36. Dessa balkelement bildar styming för ett nedtryckningselement i form av ett stödben 37 på vardera sidan av inre rampdelens 8 yttre ände 28. Vart och ett av dessa stödben 37 är kopplat till en mekanism för kraftöverföring från kraftdon eller ställdon för att omställa vinkelläget hos den yttre rampdelen 9 relativt den inre rampdelen 8, vilket närmare skall beskrivas nedan.

Som visas i fig. 5 och 6 uppvisar stödbenen 37 i sin nedre ände 38 en fot 39, som är inrättad att ovanifrån frigörbart anligga mot ett balkparti 40 av den yttre rampdelen 9, i exemplet en uppåt vänd yta av ett balkparti av yttre rampdelens sidobalkpartier 18, 19 på den yttre rampdelens båda sidor. För att säkerställa stabiliteten hos stödbenen 37 är dessa nedtill kopplade till var sin länkarm 41, som i sin bakre ände 42 är svängbart ledad relativt den yttre rampdelen 9, i exemplet kring axeln 12 mellan de båda rampdelama 8, 9. I sin främre ände 43 är varje länkarm 41 förbunden med tillhörande stödbens 37 fot 39, som i sin tur är ledad vid stödbenet medelst en ledaxel 44 för att uppta vridningen hos länkarrnen, varvid förbindelsen mellan länkarmen 41 och foten i stället kan vara stel. Vidare är foten 39 med fördel utformad som ett nedåt öppet U för att delvis omgripa baikpartiet 40. Kontaktytan mellan foten 39 och baikpartiet tillåtes glida något under inställningsrörelsen och att helt svängningsrörelse vid dess infällning mot den inre rampdelen 8. lämna inbördes kontakt vid den yttre rampdelens 9 större För justering av vinkelläget hos den yttre rampdelen 9 relativt den inre rampdelen 8 finns, som ovan nämnts, kraftdon eller ställdon 48, 49, som via en kraftöverföringsmekanism 47 är inrättade att ställa in stödbenet 37 i olika 10 15 20 25 30 535 395 lägen för att nedtrycka den yttre rampdelen 9 i önskad grad på ett ställe, beläget ett stycke från svängningsaxeln. Ställdonen 48, 49 är i exemplet två till antalet och av typ linjära stälidon dvs skapar en linjär kraftrörelse, även om ursprungsrörelsen är roterande såsom i exemplet med två roterande elmotorer 61, 62. Kraftöverföringsmekanism 47 har för varje elmotor en av denna driven skruwäxel 64, 65, som driver varsin gängad ovridbar stång 50, 51. Varje skruwäxel 64, 65 är direkt eller via sin elmotor förankrad i den yttre änden 28 av den inre rampdelen 8 via en ledkonsol 52, 53 med i huvudsak horisontell ledaxel för att uppta mindre ledrörelser. Tillhörande stängs 50, 51 nedre ände är fri att nedskjuta i mellanmmmet 32 mellan balkar i varje sidobalkparti 16, 17 av den inre rampdelen 8. De gängade stängema 50, 51 är i sin övre ände kring var sin led 54, 55 ovridbart infästa i var sin ände av en gemensam tvåarmad dragarm 56 med en central ledaxel 57, med vilken dragarmen är ledbart infäst upptill i stödbenet 37.

Genom att skruwäxlarna 64, 65 bildar de relativt den inre rampdelen 8 fasta referenspunktema innebär en aktivering av ställdonen, dvs elmotorema 61, 62 en i huvudsak linjär rörelse hos de gängade stängema 50, 51 nedåt eller uppåt och en motsvarande linjär rörelse hos stödbenet 37. En rörelse nedåt ger ett ökat tryck från stödbenet mot balkpartiet 40 av den yttre rampen 9. som bringas att ändra vinkelläge relativt den inre rampdelen 8, samtidigt som fällvinschen 29 är avlastad och tillåter denna ställrörelse. Av fällvinschen visas i fig. 5 och 6 de båda linhjulen 58, 59, det ena placerat i yttre änden av den inre rampdelen 8 och det andra linhjulet placerat på den yttre rampdelen 9 ett stycke från dess ledaxel 12. En ej visad lina är lagd i en slinga runt de båda hjulen och fortsätter till en elmotordriven vlnsch vid fartygets akter för att på känt sätt ändra slingans längd och därigenom fälla in eller ut den yttre rampdelen 9 relativt den inre rampdelen. Även linhjulet 60 för den inre rampdelens och därmed hela rampens svängningsrörelse visas i fig. 5 och 6. l ett helt utfällt läge hos även den yttre rampdelen 9 intar denna ett ändläge med uppåt vända partier anliggande mot nedåt vända partier av den inre 10 15 20 25 30 535 396 rampdelen 8, varvid ställdonen 48, 49 är helt avlastade. När en vinkelställning av den yttre rampdelen 9 önskas tex pga stor nivåskillnad mellan fartygets lastplan och kajens upplagsplan, aktiveras ställdonen och skruwäxlarnas 64, 65 mutterelement bringas att rotera och utöva en dragkraft på stängema 50, 51, vilket via dragarmen 56 överföres till en tryckkraft på stödbenet 37, som via foten 39 trycker ned den yttre rampdelen tills det önskade vinkelläget uppnås. Med hjälp av ej visade vinkelgivare och indikering kan en operatör med fördel se det erhållna vinkelläget. Genom aktivering av ställdonen för motsatt riktning, dvs motsatt rotation hos motor och skruwäxel skjuts stängema uppåt och stödbenet 37 höjes medförande att den yttre rampdelen 9 kan minska sitt vinkelläge relativt den inre rampdelen. Genom dragarmens 56 ledbarhet undvikes spänningar pga snedbelastning tex pga en mindre skillnad i ställhastighet.

Genom den ovan beskrivna kraftöverföringsmekanismen utsättes denna och ställdonen för rena dragkrafter, genom att tryckkrafterna på stödbenen 37 omvandlas till dragkrafter, vilket minskar risken för haverier.

Uppfinningen är ej begränsad till det visade och beskrivna exemplet, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Tex kan de elektriska kraftdonen och kraftöverföringsmekanismen vara fler än ett par på varje sida av rampen, tex dubbla par på varje sida. l princip kan kraftdonen utgöras av hydrauliska cylindrar, som genom det beskrivna arrangemanget kommer att likaså utsättas för dragkrafter . Dessa är härvid infästa mellan dragarmens ledaxlar 54, 55 och ledkonsolema 52, 53.

Det är i och för sig tänkbart med en enkel uppsättning av kraftdon på varje sida av den inre rampdelen, varvid dragarmens ena ände har en fast svängningsaxel relativt den inre rampdelen. Detta kan tillämpas både med elektriska ställdon och hydraulcylindrar.

Claims (6)

10 15 20 25 30 535 396 PATENTKRAV

1. Lastramp (1) för lastning och lossning av last på fartyg (2) och bestående av en inre rampdel (8) som är ledbart infäst vid fartyget (2) vid en lastöppning (5) och en vid den inre lastrampen kring en svängningsaxel (12) ledbart infäst yttre rampdel (9) för dels hopfällning mot den inre rampdelen (8) från ett utfällt Iastläge till ett undanfört läge för lastrampen och dels en ställbarhet mellan olika vinkellägen hos den yttre rampdelen (9) relativt den inre rampdelen (8), varvid den inre rampdelen (8) uppvisar ett parti som delvis inskjuter ovanför den yttre rampdelen (9) och kraftdon (48, 49) är inrättade ett stycke från svängningsaxeln (12) för att omställa vinkelläget hos den yttre rampdelen (9) relativt den inre rampdelen (8) genom att omställa läget hos på vardera sidan av lastrampen anordnade stödben (37) som utsättes för tryckkrafier i lastläge, varvid stödbenen (37) är anordnade på det parti av den inre rampdelen (8) som delvis inskjuter ovanför den yttre rampdelen (9), k ä n n e t e c k n a d a v att åtminstone en kraftöverföringsmekanism (47) är inrättad att samverka med kraftdonen (48, 49) för att omvandla tryckbelastningen på stödbenen (37) till dragbelastning i kraftdonen (48, 49).

2. Lastramp enligt patentkrav 1, k a' n n e t e c k n a d a v att kraftdonen (48, 49) är infästa i den inre rampdelens (8) främre ände (28) som delvis inskjuter ovanför den yttre rampdelen (9), att stödbenen (37) uppvisar i sin från den yttre rampdelen (9) vända ände en i kraftöverföringsmekanismen (47) ingående dragarm (56) och att kraftdonen (48, 49) är infästa mellan dragarmen (56) och en infästning i den inre rampdelen (8).

3. Lastramp enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d a v, att kraftdonen utgöres av ställdon i form av åtminstone en roterande elmotor (61, 62) på varje sida av lastrampen, varvid i kraftöverföringsmekanismen 10 15 535 396 (47) ingår en skruvväxel (64, 65) med en gängad stång (50, 51) som är infäst i dragarmen (56).

4. Lastramp enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d a v att kraftdonen utgöres av två eller flera elmotorer (61, 62) på varje sida av Iastrampen och två eller flera stänger (50, 51) som är ledbart förbundna med var sin ände av dragarmen (56).

5. Lastramp enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d a v att kraftdonens (48, 49) lângsidor är placerade i huvudsak parallellt med den inre lastrampens (8) körbanedel (21).

6. Lastramp enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d a v att stängerna (50, 51) är riktade i huvudsak tvärriktat körbanedelen (21) och inrättade att i lastläge med varje stödben (37) anliggande mot den yttre rampdelen (9) utöva en dragkrafi på stödbenen (37) via dragarmen (56).