SE1100153A1 - Lyftanordning för hantering av flytetyg vid en båt samt ett lyftarmssystem därtill - Google Patents

Abstract

9 SAMMAN DRAG Uppfinningen avser en lyftanordning, avsedd för sjösättning respektive ombordtagningoch stuvning av mindre flytetyg på en båt, genom att samtidigt utföra en svängnings- ochtranslationsrörelse framåt och bakåt. För enkel och säker hantering av särskilt tyngre flytetygvid en båt innefattar den ett stativ (6) avsett att fixeras på båten, ett av stativet uppburetdubbelt ledbart länkarmssystem omfattande en hävarm (10) vars ena ände via en led (17) ärsvängbart förenad med stativet och anordnad att genom att inverkan av ett ställ- ochmanöverdon (12) utföra en tlpprörelse framåt och bakåt i ett vertikalplan, en vinkelformadlyftarm (11) med ett första (11') och andra (11") skänkelben där det första skänkelbenet (11')via en led är svängbart förenad med hävarmens andra ände och det andra skänkelbenet(11") bildar ett lastplan (A) för flytetyget, varvid lyftarmen (11) är styrd under tipprörelsengenom samverkan mellan en styrning (20, 21) som verkar mellan stativet och lyftarmen. C:\Documents and Settings\leg\Desktop\mina\110103\marine performance\1 1 0228 DGSKÖOCX

Description

10 15 20 25 30 35 2 uppnås genom ett lyftarmssystem som uppvisar de särdrag som anges i patentkravet 8. Övriga särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av underkraven. l det följande beskrivs uppfinningen närmare med ledning av ett utföringsexempel och med hänvisning till bifogade ritningar på vilka; Fig. 1 visar en perspektivvy av en del av ett akterparti av en båt med ett förlängt akterdäck en s.k. badplattform på vilken en lyftanordning enligt föreliggande uppfinning är monterad; Fig. 2a visar med vissa delar borskurna en tvärsnittsvy av en i lyftanordningen ingående lyftarm och understödjande spårstyrning betraktad längs linjen lla - lla ifig. 3d; Fig. 2b visar en perspektivvy av ett i lyftanordningen ingående stativ avsedd att monteras på en väsentligen plan horisontell yta av båt, lämpligen en badplattiorm.

Fig. 2c visar en tvärsnittsvy genom en i lyftanordningen ingående hävarm och en med denna samverkande lyftarm, betraktad längs linjen llc- llc i fig. 1.

Fig. 3a-3d visar i en serie sidovyer lyftanordningens arbetsätt vid ombordtagning av ett flytetyg från ett nedfällt läge i vattnet vatten till ett övre lagringsläge där flytetyget befinner sig stuvat ombord på båten, och.

Fig. 3e visar i detaljförstoring av ett inringat område i fig. 3d, samverkan mellan ett parti av den i lyftanordningen ingående lyftarmens undersida och stativets framskjutande stödrulle när lyftanordningen befinner sig omstålld i indraget viloläge.

I fig. 1 visas schematiskt en perspektiwy av ett akterparti 1 av en båt, särskilt en s.k. fritidsbåt, med ett förlängt akterdäck i form av en s.k. badplattform 2 på vilken en lyftanordning 3 enligt föreliggande uppfinning är monterad. För sjösättning respektive ombordtagning av ett mindre flytetyg används givetvis två identiska parvis verksamma lyftanordningar av vilka för enkelhets skull bara den ena kommer att beskrivas mer ingående i det följande. Med 4 betecknas båtens reling eller dess runtomgående avbärarlist.

Lyftanordningen 3 omfattar ett lyftarmsystem 5 bestående av ledbart förenade armdelar.

Lyftarmssystemet 5 är uppburet på ett stativ 6 som i sin tur är så fastsatt på båtens badplattform 2. Nämnda stativ 6 är avsett att fastmonteras, exempelvis med genomgående bultförband på badplattformen 2. Stativet 6 har en nedre bas 6' som bildar del av gejd innefattande en profilsektion 6" med två parallella genomgående avlånga hål som medger stativet och därmed hela lyftarmssystemet 5 att som en enhet förskjutas bakåt på badplattformen 2 såsom illustreras med dubbelpilen ifig. 2b samt därefter fixeras på valbar position utefter profitens längd.

Lyftanordningens 3 armsystem 5 omfattar en hävarm 10 som vid sin fria ände övergår i ett i rät vinkel sidoriktat parti 10' i vilket via en tapp 11 är svängbart förenad med en väsentligen vinkel- eller L-formad lyftarm 12. Genom att ledförbindningen 11 mellan hävarmen 10 och lyftarmen 12 är förlagd till det sidoriktade partiet 10' kommer den också att C:\Documents and Settings\leg\Desktop\mina\110103\marine performance\1 'lÜ228 beSKdOCX 10 15 20 25 30 35 3 vara sidoförskjuten en sträcka D i förhållande till hävarmens 10 längdaxel vilken sidoförskjutning underlättar för armlänksystemet 5 att vid stuvning inta det hopfällda kompakta läget som visas i fig. 3d. Den vinkelformade lyftarmen 12 uppvisar ett första och ett andra skänkelben 12' resp. 12" med olika längd och är med sitt första relativt kortare skänkelben 12' ledbart förenad med hävarmans 10 fria ände vid 11 medan det relativt längre andra skänkelbenet 12” är riktat ut från båtens rellng 4. Mellan hävarmen 10 och stativet 6 är ett kolv- cylinderorgan 13 anordnat för svängning av hävarmen i ett parallellt med båtens längdriktning beläget vertikalplan och därmed tillordnande hela armsystemet 10, 12 en manöverrörelse. Då kolv- cylinderorganet 13 förlängs svänger hävarmen 10 från det i fig. 3a visade nedfällda läget där ett av de båda lyftarmarna bildat A lastplanet befinner sig i ett läge under vattenytan 13 till det i fig. 3d visade uppfällda övre lagrings- eller stuvningsläget ombord på båten. De båda parvis verksamma lyftanordningarnas 3 hävarmar 10 arbetar synkront och bildar tillsammans med tillhörande lyftarmar 13 ett gaffelliknande parallellt förflyttbart lastplan A. Manövrering av föreliggande lyftanordning 3 kan ske på vilket som helst lämpligt sätt exempelvis manuellt eller trådlöst via fjärrstyrning med radiokontroll.

Med hänvisning till fig. 2a-2d är de i lyftarmssystemet 5 ingående enheterna framställda som lättkonstruktioner av företrädesvis laserskurna plana skivformiga element i form av plåtstycken som för att bilda sidostycken hos de i lyftarmssystemet 5 ingående armdelarna 10, 12 eller stativet 6 omfattar parallella på inbördes avstånd ställda skivformiga element 10a, 12a, 6a sammanfogade medelst tvärställda likaledes av plåt framställda distansorgan 10b, 12b, 6b. Plàtelementen är för montering och sammanfogning utbildade med rektangulära tappar och hål 10c, 12c, 6c vilka funktionellt kan jämföras med tappar och laskar hos träkonstruktioner, och vilka förmår sammanhålla de hopsatta som självverkande jiggar vid efterföljande svetsoperationer varvid som bäst framgår av fig. 2b är två parallella sidostycken 6b förenade via en svetsfog i anslutning till nämnda tapp och hål 6c. Mellan de parallella plåtelementen sträcker sig även cirkelrunda ledtappar 11, 17 vilka på i princip samma sätt som de här ovan beskrivna distansorganen har dels till uppgift att inbördes staga parallella sidostycken, dels att bilda ledpunkter för anslutning mellan svängbart förenade armdelar och anslutnlngspunkter för det mellan armdelarna verksamma kolv- och cylinderorganet 13. Enligt uppfinningen är de av parallellt förenade plåtelement 10a, 12a, 6a bildade armdelarna 10, 12 och stativ 6 så dimensionerade att de mötande skänkeldelarna (sidoelementen) hos de svängbart lagrade ramdelar överlappar varandra i ledpunkterna (den ena ramdelens skänkeldelar överlappar således den andra ramdelens skänkeldelar) varvid erhålls sådan grad av inbördes svängbarhet att armdelarnas längdaxlar kan skära varandra, vilket bör inses om fig. 3a och tillhörande detaljförstoring studeras närmare. Se även fig. 3d. Ånyo med hänvisning till fig. 1 uppvisar det i lyftanordningen 3 ingående stativet 6 en bakre 15 och en främre ände 16 van/id hävarmen 10 är i sin nedre ände via en tapp 17 C:\Documents and Settings\leg\l3esl 10 15 20 25 30 35 4 ledbart förenad med stativets bakre ände för svängning i nämnda vertikalplan. Stativet 6 är vidare så anpassat och monterat på badplattformen 2 att dess främre ände 16 bildar en från badplattformen 2 eller relingskanten 4 framskjutande styrning 20 på vilken en styryta bildad som en i huvudsak konvex och cirkelbågformad kamkurva 21 av lyftarmens 11 undersida 21 kan röra sig för lägesinställning av lyftarmen 12 under hävarmens 10 tipprörelse.

Som bäst framgår av fig. 3a är hävarmen 10 tippbar framåt och bakåt i nämnda vertikalplan under inverkan av det dubbeiverkande kolv- cylinderorganet 13 vilket via en första 23 respektive andra ledtapp 24 är verksamt mellan stativet 6 och hävarmens 10 fria ände, se även fig. 3b. Vid aktivering av kolv- cylinderorganet 13 svängs således hävarmen 10 kring tappen varvid lyftarmen 12 rör sig uppåt eller nedåt under samverkan stativets framskjutande styrning 20. Genom att lyftarmen 12 på ett understödjande sätt är styrd utefter ett väsentligen cirkelbågformigt transportavsnitt av kamkurvan 21 mot styrningen 20, säkerställs att parallellförflyttning rör sig upp och ned vid relingen 4 utefter en bana där lyftarmen 12 och ett på lyftarnas längre skänkelben 11" uppburet flytetyg under flytetyget befinner sig på ett bestämt avstånd från båtens reling 4. Önskad lutning och rörelse för det av lyftarmens 12 längre skänkelben 12" bildade lastplanet A, så att det under parallellförflyttningen befinner sig vågrätt under väsentligen hela lyftmomentet ovan vattenytan 13, jämför fig. 3b-3d, och i dess olika höjdlägen erhålls genom lämplig dimensionering av valda ledpunkter för svängbara delar, lyftarmens 11 kamkurva 21 vid transportavsnittet och styrningen 20. Lämpligen kan valda ledpunkter och samverkande delar ges sådan utformning att det på lyftarmen 12 bildade lastplanet A tippas något inåt mot båten under lyftning för att säkerställa att det på lastplanet uppburna flytetyget inte riskerar att glida av. ! fig. 2a och 2b visas stativet 6 närmare och som framgår därvid är den utskjutande del av stativet som bildar styrningen 20 försedd med en friktionsminskande stödrulle 25 med vilken lyftarmens 11 som kamkurva 21 utformade undersida samverkar. Med särskild hänvisning till fig. 2a framgår också att lyftarmen 12 under avrullning på stödrullen 25 är spårbundet styrd till stativet 6 i sidled, dvs. i båtens tvärriktning, genom att rullningsavsnittet omfattar ett styrspår 26 i vilket styrspår de båda nedre sidokanterna 21 av lyftarmens 12 parvis parallellt ställda sidostycken 12a av plåt löper.

I fig. 2c visas ett tvärsnitt genom hävarmen 10 och som framgår härvid är avståndet mellan de båda parvis parallellt ställda sidostycken 10a av plåt är så avpassat att kolv- cylinderorganet 11 kan upptas i det mellan plåtarna avgränsade utrymmet. Detta är särskilt fördelaktigt när hävarmen 10 befinner sig omställd i sina ytterlägen, dvs. i sitt väsentligen bakåt upptippade läge såsom visas i fig. Sd och i sitt fullständiga nedtippade läge såsom visas i fig. 3a.

C:\Documents and Settings\leg\Desktop\mlna\110103\marlne performance\'l 10228 DGSKÖOCX 10 15 20 25 30 35 5 I fig. 3d visas lyftanordningen 3 omställd i sitt indragna övre viloläge med ett flytetyg vilande på lyftarmens 12 längre utskjutande skänkelben 12". Som framgår vid en närmare studie har i detta infällda läge hävarmen 10 förts tillbaka i ett "självlàsande“ läge något över centrum, dvs. i ett tillbakavinklat vinkelläge som är större än 90° mot horisontalplanet vilket vinkelläge anges med pilen X i fig. 3d. lntagande av detta läge underlättas rent konstruktiv väsentligt genom att kolv- cylinderorganet 12 kan upptas i hävarmens 10 hålrum. Som framgår av detaljförstoringen i fig. 3e befinner sig i detta indragna ”självlåsande” viloläge ett i horisontalplanet väsentligen linjärt viloavsnitt 21' av kamkurvan 21 i samverkan mot styrullen 25 vilket innebär att lyftanordningens 3 armlänksystem 10, 12 är i princip avlastat från flytetygets tyngd. Lyftarmssystemet 10, 11 kan således bara bringas ur detta ”självlåsande” läge genom inverkan av den yttre kraft som uppstår genom aktivering av kolv- cylinderorganet 13. l fig. 3a visas rörelsemönstret för den i lyftanordningen 3 ingående lyftarmen 12 i olika lyftningsvinklar varvid framgår att lyftarmen utför en kombination av svängnings- och translationsrörelse medan kamkurvans 21 transportavsnitt samverkar med stödrullen 25, dvs. utförs en rörelse sid- och höjdled vid sjösättning respektive ombordtagning av mindre flytetyg.

Med hänvisning till fig. 3a och tillhörande detaljförstoring visas närmare hur föreliggande lyftanordning, trots sitt kompakta utförande, möjliggör upplyftandet av ett tyngre flytetyg med relativt stort djupgående genom att den tillåter lyftarmen 12 att inta ett från horisontalplanet med vinkel E nedvinklat läge när den befinner sig nära vattenytan 13 eller under denna. lntagande av detta nedvinklade läge åstadkoms genom att ledförbindningen mellan hävarmens 10 sidoriktade parti 10' och lyftarmen 11 medger hävarmen 10 att fällas i ett "över|äge", dvs. så långt fram att kontakten mellan stödrullen 25 och lyftarmens kamkurva 21 övergår till ett momentfritt avsnitt 21", dvs. ett område där stödrullen 25 väsentligen upphör att samverka med kamkurvan 21 så att lyftarmen av tyngdkraften fritt tillåts falla ned till det läge som visas i fig. 3a. Enligt uppfinningen åstadkomma detta läge genom en kombination av en rad åtgärder: För det första genom att kamkurvans 21 vid det momentlösa avsnittet 21" övergår i ett radiellt indraget parti i nära anslutning till ledpunkten 11; för det andra genom att ledpunkten 11 mellan hävarmen 10 och lyftarmen 12 är sidoförskjuten en sträcka D i förhållande till hävarmens längdaxel vilket tillåter ledpunkten 11 att röra sig längre ned och ett horisontalplan som skär genom stödrullen 25 samt; för det tredje genom att de båda svängbart anslutna delarna 10, 12 i ledpunkten 11 kan fällas ihop på ett överlappande sätt över varandra så att en linje utgående från hävarmens 10 svängningscentrum 17 och sträckande sig genom ledpunkten 11 de bildar negativ vinkel E mot horisontalplanet.

Med hänvisning till fig. 3a till 3d fungerar anordningen påföljande sätt: Från ett nedfällt utgångsläge som visas i fig. 3a där lyftarmens 11 relativt längre skänkelben 11' befinner sig under vattenytan 13 och i momentlöst fritt nedvinklat läge dras caoocumenis and seuingsvegnoeskiopnmmaniowsvnarine perfofmance\1 10228 beskdocx 10 6 ett flytetyg, i detta fall en gummijolle, in över skänkelbenet 11' och säkras via en lina eller tamp därvid. Hävarmens 10 sidoriktade parti 10' befinner sig härvid i ett nedvinklat läge och överlappande stativets 6 framskjutande stödrulle 25 vilket väsentligen bidrar till att lyftarmens 11 längre skänkelben 11" befinner sig omställt i nedvinklat läge och på en nivå väsentligen under vattenytan 13. Härefter aktiveras kolv- cylinderorganet 13 så att hävarmen 10 från sitt i huvudsak horisontella läge rör sig bakåt och uppåt som visas i steg i fig. 3b respektive 3c.

När hävarmen 10 uppnått sitt självlàsande tillbakavinklade läge X, dvs. ett vinkelläge som är större än 90 befinner sig samtidigt linjärt viloavsnitt 21' av kamkurvan 21 i vilande mot stödrullen 25 varvid lyftanordningen 3 är låst i sitt övre stuvningsläge.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna och det på ritningarna visade utan kan ändras och modifieras på en rad olika sätt inom ramen för den i efterföljande patentkrav angivna uppfinningstanken.

C:\Documents and Settings\leg\Desktop\mina\110103\marine performance\1 'lÛ228 ÖGSKÖOCX

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 7

PATENTKRAV

Lyftanordning, avsedd för sjösättning respektive ombordtagning och stuvning av mindre flytetyg på en båt, genom att samtidigt utföra en svängnings- och translationsrörelse framåt och bakåt, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar ett stativ (6) avsett att fixeras på båten, ett av statívet uppburet dubbelt ledbart länkarmssystem (5) omfattande en hävarm (10) vars ena ände via en led (17) är svängbart förenad med statívet och anordnad att genom att inverkan av ett ställ- och manöverdon (13) utföra en tipprörelse framåt och bakåt i ett vertikalplan, en vinkelformad lyftarm (12) med ett första (12') och andra (12”) skänkeiben där det första skänkelbenet (12') via en led (11) är svängbart förenad med hävarmens andra ände och det andra skänkelbenets (11") ovansida bildar ett lastpian (A) för flytetyget, varvid Iyftarmen (11) är styrd under tipprörelsen genom samverkan mellan en från statívet framskjutande styrning (20) och en på lyftarmens undersida som kamkurva (21 ) tjänande styryta.

Lyftanordning enligt kravet 1, varvid kamkurvan (21) innefattar ett bågformat transportavsnitt (21') som är så utformad relativt styrningen (20) att Iyftarmen (11) utför en parallellförflyttning under hävarmens (10) tipprörelse bakåt i vilket det lastbärande andra skänkelbenets (12”) lastpian (A) är vågrätt orienterat under hela tipprörelsen eller anordnat att orlenteras i ett något uppåtvinklat läge för att säkert kvarhålla flytetyget.

Lyftanordning enligt något av kraven 1 - 2, varvid kamkurvan (21), i en övre del övergår i ett momentfritt avsnitt (21”), där kamkurvan är så radiellt indraget att styrningen (20) upphör att stödja mot kamkurvan (21) och som en följd därav

Iyftarmen (12) av tyngdkraften, tillåts falla ned och inta ett från horisontalplanet nedvinklat läge.

Lyftanordning enligt kravet 3, varvid styrningen (20) innefattar en pà en axel roterbar stödrulle (25) mot vilken lyftarmens (12) som undersida (21) löper.

Lyftanordning enligt något av kraven 1 - 4, varvid med Iyftarmen (11) maximalt tippad bakåt uppnås ett "självlåsande" viloläge där ett i horisontalplanet väsentligen linjärt viloavsnitt (21') av kamkurvan (21) befinner sig omställt i samverkan mot stödrullen (25)

C:\Documenls and Settings\leg\Desktop\mina\110103\marine performancefl 10228 beSKdOCX 10 15 20 25 30

10. 8 Lyftanordning enligt något av kraven 1 - 5, varvid hävarmen (10) vid sin fria ände övergår i ett sidoriktat parti (10') i vilket via en tapp (11) lyftarmens (12) första skänkelben (12') är så svängbart förenad att ledpunkten, vid hävarmens (10) maximalt framåttippade läge befinner sig nedanför ett horisontalplan som skär genom styrningen (20). Lyftanordning enligt något av kraven 1 - 6, varvid stativet (6) är och att stativet har en nedre bas (6') avsedd att monteras på en badplattform (2) av en båt och vilken bas bildar del av en gejd (6") som medger stativet och därmed hela lyftarmssystemet (5) att som en enhet förskjutas bakåt på badplattformen. Lyftarmssystem, som kan monteras på en båt för att underlätta vid sjösättning respektive ombordtagning och stuvning av mindre flytetyg på båten, och innefattande dels ett antal i en led (11) svängbart förenade armdelar (10, 12), dels ett stativ (6) på vilket i en led (17) armdelarna är svängbart uppburna, k ä n n e t e c k n a t av att åtminstone två av de ledbart förenande armdelarna (10, 12) eller stativet (6) och en därpå ledbart förenad armdel (10), innefattar parallella på inbördes avstånd ställda skivformiga element (10a, 12a, 6a) vilka sammanfogats av tvärställda och likaledes av plåt framställda distansorgan (10b, 12b, 6b) där nämnda delar är inbördes förbundna medelst svetsfogar. Lyftarmssystem enligt kravet 8; varvid i ledpunkten (11) mellan de båda armdelarna (10, 12) eller ledpunkten mellan stativet (6) och en på detta svängbart förbunden armdel (10) uppvisar skivformiga element vars inbördes avstånd är så valda att angränsande skänkeländar vid ledpunkterna överlappar varandra. Lyftarmssystem enligt något av kraven 8 - 9, varvid de skivformiga element (10a, 12a, 6a) som sammanfogade medelst tvärställda likaledes av plåt framställda distansorgan (10b, 12b, 6b) bildar armdelar (10, 12) respektive stativ (6) hos systemet är var och en utbildad med rektangulära tappar och hål (10c, 12c, 6c) till vilka svetsfogarna är förlagda. C:\Documents and Settings\leg\Desktop\mina\110103\marine performance\1 10228 beSKdOCX