NO310341B1

NO310341B1 - Arrangement of lashing rods for a container ship

Info

Publication number: NO310341B1
Application number: NO19974451A
Authority: NO
Inventors: Karsten Lindberg; Poul Keld Rasmussen
Original assignee: Odense Staalskibsvaerft As
Priority date: 1995-03-29
Filing date: 1997-09-26
Publication date: 2001-06-25
Also published as: NO974452L; AU4329996A; KR100476187B1; DK0815003T3; DE69621233T2; AU4329896A; KR19980703411A; DE69621233D1; KR19980703410A; NO310342B1; EP0815004B1; EP0815003A1; DE69616295T2; JPH11502484A; KR100476186B1; EP0815003B1; JPH11502485A; WO1996030255A1; CN1072152C; NO974451D0

Abstract

Et containerskip (20) med minst en rverrgående surrebro (1). omfattende første surreøyer (7) fra hvilke første surrestaver (9) strekker seg oppover for å feste containerne (8) i et øvre nivå. Surrebroene (1) har minst en hovedsakelig horisontal gangvei (4) for håndtering av surrestavene (9). Surrebroen (1) omfatter videre andre surreøyer (17) som er plassert. hovedsakelig ved samme nivå som de første surreøyene (7) og fra hvilke andre surrestaver (10) strekker seg horisontalt utover for å sikre containerne (8).A container ship (20) with at least one transverse buoy bridge (1). comprising first lashing eyes (7) from which first lashing rods (9) extend upwards to secure the containers (8) in an upper level. The lashing bridges (1) have at least one substantially horizontal walkway (4) for handling the lashing rods (9). The lashing bridge (1) further comprises other lashing islands (17) which are located. substantially at the same level as the first lashing islands (7) and from which other lashing rods (10) extend horizontally outwards to secure the containers (8).

Description

1 1

Den foreliggende oppfinnelse vedrører containerskip. Containerskip med tverrgående surrebroer montert på skipets øvre dekk er kjent på dette området. Surrebroene utgjør forskjellige typer låse- og/eller festeanordninger for å feste hosliggende containere som ofte stables i flere nivåer på toppen av hverandre. Foreliggende oppfinnelse vedrører containerskip med minst en tverrgående surrebro og som omfatter første surreøyer, fra hvilke første surrestaver strekker seg oppover for å feste containere i et øvre nivå, og der surrebroen har minst en i det alt vesentlige horisontal gangvei for håndtering av surrestavene. The present invention relates to container ships. Container ships with transverse lashing bridges mounted on the ship's upper deck are known in this area. The lashing bridges constitute different types of locking and/or fastening devices for securing adjacent containers which are often stacked in several levels on top of each other. The present invention relates to a container ship with at least one transverse lashing bridge and which comprises first lashing islands, from which first lashing rods extend upwards to secure containers in an upper level, and where the lashing bridge has at least one essentially horizontal walkway for handling the lashing rods.

Det er kjent containerskip der surrebroene omfatter første øyer plassert på gangveiens gangnivå, og fra hvilke første surrestaver strekker seg oppover for å feste containere på et øvre nivå i den hosliggende containerstabelen. Skipene omfatter videre andre surreøyer i det 3 - 4 m nedenforliggende dekknivået, fra hvilke andre surrestaver strekker seg oppover for å feste containerne i et underliggende nivå, som vanligvis er det andre nivået av containere fra dekket og oppover. Det nedre nivået av containere festes direkte til dekkets lukedeksel. Surrestavene er laget av sterke jernstenger i forlengelsen av store riggeskruer med en total vekt på opptil 40 - 50 kg og en total lengde på omtrent 4 m. There are known container ships in which the lashing bridges comprise first islands placed at the walkway level, and from which first lashing rods extend upwards to secure containers on an upper level in the adjacent container stack. The ships further include other lashing islands in the 3 - 4 m below deck level, from which other lashing rods extend upwards to secure the containers in an underlying level, which is usually the second level of containers from the deck upwards. The lower level of containers is attached directly to the deck hatch cover. The lashing rods are made of strong iron rods in the extension of large rigging screws with a total weight of up to 40 - 50 kg and a total length of approximately 4 m.

I løpet av en syklus for å feste containerne i en stabel surrer først mannskapet containerne i det underliggende nivået, idet de arbeider i en oppreist posisjon på dekket med armene løftet høyt under monteringen av surrestavene. Så må mannskapet gå opp gangveien til surrebroen for å fortsette arbeidet med å surre containerne i det øvre nivået derfra. Dette bevirker en saktegående arbeidsprosess når containerne lastes og losses. Dette øker kostnadene, som i dag utgjør en for stor andel av fraktratene. Det skal huskes på at det er et stort antall containere som må surres, siden skipene ofte bærer opptil 5000 - 6000 containere, der halvparten er stablet på dekk. During a cycle to secure the containers in a stack, the crew first lashes the containers in the underlying level, working in an upright position on the deck with arms raised high during the installation of the lashing bars. Then the crew must go up the walkway to the lashing bridge to continue the work of lashing the containers in the upper level from there. This results in a slow working process when the containers are loaded and unloaded. This increases costs, which today make up too large a proportion of freight rates. It should be borne in mind that there is a large number of containers that need to be lashed, as the ships often carry up to 5,000 - 6,000 containers, half of which are stacked on deck.

Videre er ikke den beskrevne fremgangsmåten for å surre eller sikre containerne optimal med utgangspunkt på de kreftene som virker på containerne i stabelen. Således kan ikke, ved sikring av containerne ved hjelp av skråstilte surrestaver som strekker seg fra et nivå til et annet, deformasjoner på de nederste containerne forårsaket av de øverste containerne etterfølgende skipets bevegelser når dette seiler, generelt begrenses til den ønskede graden, noe som fører til stabilitetsproblemer for hele containerstabelen. Furthermore, the described method for lashing or securing the containers is not optimal based on the forces acting on the containers in the stack. Thus, by securing the containers by means of inclined lashing rods extending from one level to another, deformations of the lower containers caused by the upper containers following the movements of the ship when it sails cannot generally be limited to the desired degree, leading to to stability problems for the entire container stack.

Formålet ved den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et containerskip av den typen som er nevnt innledningsvis, som muliggjør hurtigere surring av containerne og således høyere inntjening ved drift av containerskip mens det samtidig gis mulighet for en mer stabil og pålitelig stabling av containerne. The purpose of the present invention is to provide a container ship of the type mentioned at the outset, which enables faster lashing of the containers and thus higher earnings when operating container ships, while at the same time providing the opportunity for a more stable and reliable stacking of the containers.

Containerskipet ifølge den foreliggende oppfinnelse er kjennetegnet ved at surrebroen omfatter andre surreøyer som er plassert ved hovedsakelig samme nivå som de første surreøyene. Andre surrestaver strekker seg hovedsakelig horisontalt utover fra disse andre surreøyene for å sikre containerne. The container ship according to the present invention is characterized in that the lashing bridge comprises other lashing islands which are located at essentially the same level as the first lashing islands. Other lashing bars extend mainly horizontally outward from these other lashing islands to secure the containers.

Fordelen ved den foreliggende oppfinnelse er at hele surringen av containerne i en stabel kan finne sted fra det samme gangnivået. Dette resulterer i en hurtig surreprosess, siden mannskapet kan arbeide effektivt og avslutte surringen av den aktuelle containerstabelen fra det samme arbeidsnivået, dvs. den nye surrebroens gangvei. The advantage of the present invention is that the entire lashing of the containers in a stack can take place from the same aisle level. This results in a fast lashing process, since the crew can work efficiently and finish the lashing of the container stack in question from the same working level, i.e. the new lashing bridge's walkway.

Videre forhindrer de hovedsakelig seg horisontaltstrekkende surrestavene i stor grad deformasjoner av containerne, dvs. de forhindrer en situasjon der en container deformeres slik at den inntar en parallellogramfasong der dens topp forflyttes sideveis i forhold til containerens bunn. Furthermore, the mainly horizontally extending lashing rods largely prevent deformation of the containers, i.e. they prevent a situation where a container is deformed so that it takes a parallelogram shape where its top is displaced laterally in relation to the bottom of the container.

I dette henseende skal det bemerkes at de andre surrestavenes hovedsakelig horisontale forløp sikrer at containerne kan bære en større vekt enn det som er tilfelle ved de kjente containerskipene. Videre kan surrestavene stues i en horisontal posisjon direkte når de ikke skal anvendes. In this respect, it should be noted that the mainly horizontal course of the other lashing rods ensures that the containers can carry a greater weight than is the case with the known container ships. Furthermore, the lashing rods can be stowed in a horizontal position directly when they are not to be used.

Når containerne surres plasseres en containerstabel mellom to suksessive surrebroer. Containernes nedre nivå plasseres direkte på lukene. When the containers are lashed, a stack of containers is placed between two successive lashing bridges. The lower level of the containers is placed directly on the hatches.

Således har mannskapet tilgang til alle surrestavene fra surrebroens gangvei og surrestavenes surreøyer kan videre plasseres i en egnet arbeidshøyde, dvs. 1 m over gangnivå. Thus, the crew has access to all the lashing rods from the lashing bridge's walkway and the lashing rods' lashing islands can also be placed at a suitable working height, i.e. 1 m above walkway level.

De første surrestavene festes så oppover til containerne som er plassert i et øvre nivå i en stabel, og andre surrestaver festes hovedsakelig horisontalt utover til containerne som er plassert i et underliggende nivå, fortrinnsvis det andre nivået i containerstabelen, sett fra lukene og oppover. The first lashing rods are then attached upwards to the containers which are placed in an upper level in a stack, and other lashing rods are attached mainly horizontally outwards to the containers which are placed in an underlying level, preferably the second level in the container stack, seen from the hatches upwards.

Til slutt fastklemmes containerne i en stabel ved å trekke til surrestavenes riggeskruer. Finally, the containers are clamped in a stack by tightening the rigging screws of the lashing rods.

De andre surrestavenes hovedsakelig horisontale utstrekning sikrer en svært "bruker-vennlig" surring, der mannskapet ikke må løfte surrestavene nevneverdig, samtidig som det tillates høyere vekt for containerne i stabelen under en overfart, sett i forhold til det som tidligere har vært mulig med de kjente surrebroene. The mainly horizontal extent of the other lashing rods ensures a very "user-friendly" lashing, where the crew does not have to lift the lashing rods significantly, while at the same time allowing a higher weight for the containers in the stack during a crossing than was previously possible with the known the surrogates.

I en fordelaktig utførelsesform av oppfinnelsen kan surreøyenes nivå være anordnet med en avstand på mellom 2,59 m (8,5 fot) og 2,90 m (9,5 fot) over det nivået som under-støtter containerstabelen. In an advantageous embodiment of the invention, the level of the lashing islands can be arranged at a distance of between 2.59 m (8.5 feet) and 2.90 m (9.5 feet) above the level which supports the container stack.

I en annen hensiktsmessig utførelsesform av oppfinnelsen er gangveiens gangnivå senket mellom 0,5 og 1,5 m i forhold til surreøyenes nivå. Dette sikrer at mannskapet kan arbeide i en stående posisjon og ikke må bøye seg for å fange surrestavene under monteringen av disse, noe som også reduserer antallet skader. In another suitable embodiment of the invention, the walking level of the walkway is lowered between 0.5 and 1.5 m in relation to the level of the lashing islands. This ensures that the crew can work in a standing position and do not have to bend over to catch the lashing rods during their installation, which also reduces the number of injuries.

Videre kan surrebroene være utstyrt med diagonale avstivere som hensiktsmessig absorberer tverrgående krefter fra de horisontale surrestavene, som virker på broen. Dette er spesielt tilfellet under en overfart i urolig vær. Furthermore, the lashing bridges can be equipped with diagonal braces that appropriately absorb transverse forces from the horizontal lashing rods, which act on the bridge. This is especially the case during a crossing in rough weather.

Oppfinnelsen vil beskrives mer fullstendig nedenfor under henvisning til tegningene, der: The invention will be described more fully below with reference to the drawings, in which:

Figur 1 er et perspektivriss av et containerskip i samsvar med oppfinnelsen, figur 2 er et sideriss av en av surrebroene på containerskipet, og figur 3 er et enderiss av samme. Figure 1 is a perspective view of a container ship in accordance with the invention, Figure 2 is a side view of one of the mooring bridges on the container ship, and Figure 3 is an end view of the same.

Containerskipet 20 vist i figur 1 omfatter surrebroer 1. Surrebroene 1 strekker seg på tvers av skipet 20 for å feste mellomliggende stabler av containere (ikke vist), som er plassert på lukedeksler i skipets dekk. The container ship 20 shown in Figure 1 comprises lashing bridges 1. The lashing bridges 1 extend across the ship 20 to attach intermediate stacks of containers (not shown), which are placed on hatch covers in the ship's deck.

Som det ses av figurene 2 og 3 er surrebroen 1 konstruert som en kolonnekonstruksjon som er understøttet av vertikale kolonner 2 som står opp fra containerskipets 20 dekk 18. I en utførelsesform av oppfinnelsen er diagonale avstivere skråstilt mellom kolonnene 20 for å absorbere tverrettede krefter som virker på surrebroene under en overfart. As can be seen from figures 2 and 3, the mooring bridge 1 is constructed as a column structure which is supported by vertical columns 2 which stand up from the deck 18 of the container ship 20. In one embodiment of the invention, diagonal braces are inclined between the columns 20 to absorb transverse forces acting on the sur bridges during a crossing.

Hver surrebro 1 omfatter første surreøyer 7, fra hvilke første surrestaver 9 strekker seg oppover for å feste containerne 8 ved et øvre nivå, som, i den viste utførelsesformen, er det tredje nivået av containere i en stabel, sett fra lukedekslene og oppover. I samsvar med oppfinnelsen omfatter også surrebroen andre surreøyer 17 som er plassert hovedsakelig ved samme nivå som de første surreøyene 7, og fra hvilke andre surrestaver 10 strekker seg sideveis hovedsakelig horisontalt for å feste containerne 8 ved et underliggende nivå, som, som vist, kan være det andre nivået av containere i en stabel. Det nedre nivået av containere hviler direkte på lukene. Surrestavene er festet til bunnen av de aktuelle containerne og strekker seg diagonalt sideveis i den hensikt å absorbere tverrettede krefter under en overfart. Each lashing bridge 1 comprises first lashing islands 7, from which first lashing rods 9 extend upwards to secure the containers 8 at an upper level, which, in the embodiment shown, is the third level of containers in a stack, seen from the hatch covers upwards. In accordance with the invention, the lashing bridge also comprises other lashing islands 17 which are placed mainly at the same level as the first lashing islands 7, and from which other lashing rods 10 extend laterally mainly horizontally to secure the containers 8 at an underlying level, which, as shown, can be the second level of containers in a stack. The lower level of containers rests directly on the hatches. The lashing rods are attached to the bottom of the containers in question and extend diagonally sideways with the intention of absorbing transverse forces during a crossing.

I utførelsesformen vist i figur 2 og 3 er alle surreøyene 7, 17 plassert i et nivå på mellom 2,59 m (8,5 fot) og 2,90 m (9,5 fot) over dekknivå, dvs. korresponderende med et nivå mellom den nederste og høyeste standardhøyden til en container. En høy fleksibilitet oppnås spesielt når surreøyene plasseres i et nivå halvveis mellom de to nevnte standardhøydene, siden de horisontale surrestavene da enten strekker seg noe på skrå nedover når containerstabelen (eller i det minste den nederste containeren) har den laveste standardhøyden (8,5 fot), eller strekker seg noe på skrå oppover når de har den største standardhøyden (9,5 fot). In the embodiment shown in Figures 2 and 3, all lashing eyes 7, 17 are located at a level between 2.59 m (8.5 feet) and 2.90 m (9.5 feet) above deck level, i.e. corresponding to a level between the lowest and highest standard height of a container. A high degree of flexibility is achieved especially when the lashing eyes are placed at a level halfway between the two standard heights mentioned, since the horizontal lashing bars then either extend somewhat obliquely downwards when the container stack (or at least the bottom container) has the lowest standard height (8.5 feet ), or extend somewhat obliquely upward when at their greatest standard height (9.5 feet).

Surrebroen omfatter en øvre horisontal gangvei 4. Mannskapet 5 kan bevege seg til og fra langs denne og håndtere surrestavene 9, 10. The lashing bridge comprises an upper horizontal walkway 4. The crew 5 can move to and from along this and handle the lashing rods 9, 10.

Gangveiens 4 gangnivå kan anordnes ved et nivå lavere enn surreøyene 7, 17. I den viste utførelsesformen er gangveiens 4 gangnivå således plassert ved et nivå som er omtrent 1 m nedenfor surreøyene 7, 17. Gangveien 4 har videre sterke rekkverk 6 som utgjør surrebroens 1 øvre begrensning. The walking level of the walkway 4 can be arranged at a level lower than the lashing islands 7, 17. In the embodiment shown, the walking level of the walkway 4 is thus located at a level that is approximately 1 m below the lashing islands 7, 17. The walkway 4 also has strong railings 6 that form the lashing bridge's 1 upper limit.

I den viste utførelsesformen er rekkverket 6 forbundet med den underliggende kolonne-konstruksjonen 2 for å tilveiebringe en spesielt stabil og lastmottagende konstruksjon, slik at surreøyene 7, 17 kan festes direkte til rekkverket 6. Rekkverket 6 sikrer videre at mannskapet 5 ikke kan falle ned fra surrebroen. In the embodiment shown, the railing 6 is connected to the underlying column construction 2 to provide a particularly stable and load-receiving construction, so that the lashing eyes 7, 17 can be attached directly to the railing 6. The railing 6 further ensures that the crew 5 cannot fall from the surr bridge.

Containerne 8 festes ved at surrestavenes ytre ender 11 kommer i inngrep med ut-sparinger 12 i containernes 8 nedre hjørner. The containers 8 are secured by the outer ends 11 of the lashing rods engaging with recesses 12 in the lower corners of the containers 8.

Figur 3 viser tydelig hvordan de første surrestavene 9 strekker seg oppover til containere 8, som er plassert i et tredje containernivå sett i forhold til dekselet 18 korresponderende med et øvre containerlag, mens andre surrestaver 10 strekker seg hovedsakelig horisontalt utover for å feste containere 8 i et andre containernivå sett i forhold til luken 18, korresponderende med et underliggende containernivå. Når de andre surrestavene 10 strekker seg hovedsakelig horisontalt er det sikret at containerne kan bære en større vekt. Figure 3 clearly shows how the first lashing rods 9 extend upwards to containers 8, which are placed in a third container level seen in relation to the cover 18 corresponding to an upper container layer, while second lashing rods 10 extend mainly horizontally outwards to fasten containers 8 in a second container level seen in relation to hatch 18, corresponding to an underlying container level. When the other lashing rods 10 extend mainly horizontally, it is ensured that the containers can carry a greater weight.

Surrestavene 9, 10 strekker seg videre på skrå oppover/forover. Hver surrestav 9, 10 er derved festet til en container 8 som er plassert til side for det aktuelle surreøyet 7, 17, slik det ses i figur 2. The lashing rods 9, 10 extend further at an angle upwards/forwards. Each lashing rod 9, 10 is thereby attached to a container 8 which is placed aside for the relevant lashing eye 7, 17, as seen in Figure 2.

Surrestavene 9, 10 består av en ytre ende 11 som er tilpasset for inngrep med ut-sparingene 12 i containeren 8. I tillegg har surrestavene 9, 10 en indre ende 13 som dreibart kommer i inngrep med surreøyene 7, 17, slik at surrestavene 9, 10 kan dreie mellom en hvileposisjon der de strekker seg hovedsakelig parallelt med surrebroen 1, og en surreposisjon der de er festet til et øvre containernivå og et undre containernivå, respektivt. The lashing rods 9, 10 consist of an outer end 11 which is adapted for engagement with the recesses 12 in the container 8. In addition, the lashing rods 9, 10 have an inner end 13 which rotatably engages with the lashing eyes 7, 17, so that the lashing rods 9 , 10 can rotate between a rest position where they extend mainly parallel to the lashing bridge 1, and a lashing position where they are attached to an upper container level and a lower container level, respectively.

Surrestavene kan omfatte flere frakoplbare deler på en i og for seg kjent måte, slik som en mellomliggende del 14, kroker 15, 16 og en riggeskrue 22, slik at disses lengder lett kan tilpasses til containernes forskjellige standardstørrelser. The lashing rods can comprise several detachable parts in a manner known per se, such as an intermediate part 14, hooks 15, 16 and a rigging screw 22, so that their lengths can be easily adapted to the different standard sizes of the containers.

Riggeskruene 22 tjener til å trekke til surrestavene, etter monteringen, for sikkert å feste containerne. The rigging screws 22 serve to tighten the lashing rods, after assembly, to secure the containers.

Som det ses av figurene 2 og 3 omfatter surrebroen 1 videre et nedre gangnivå 21 som utelukkende brukes for service etc. As can be seen from Figures 2 and 3, the viaduct 1 further comprises a lower gangway level 21 which is exclusively used for service etc.

I eksempelet vist i figur 1 er seks surrebroer 1 montert på containerskipet. Imidlertid kan antallet surrebroer variere i avhengighet av skipets 20 lengde og containernes 8 størrelse. In the example shown in Figure 1, six mooring bridges 1 are mounted on the container ship. However, the number of lashing bridges may vary depending on the ship's 20 length and the containers' 8 size.

Surrebroene 1 kan likeledes konstrueres på mange måter innenfor oppfinnelsens rekke-vidde. For eksempel kan de diagonale avstiverne 3 erstattes av hele plater, og rekkverket kan ha en annen fasong, likesom broen ikke nødvendigvis må konstrueres som en kolonnekonstruksj on. The surrebroene 1 can likewise be constructed in many ways within the scope of the invention. For example, the diagonal braces 3 can be replaced by whole plates, and the railing can have a different shape, just as the bridge does not necessarily have to be constructed as a column construction.

Claims

1. Container ship (20) with at least one transverse lashing bridge (1) comprising first lashing islands (7) from which first lashing rods (9) extend upwards to secure containers (8) in an upper level, where the lashing bridge (1) has at least a substantially horizontal walkway (4) for handling the lashing rods (9), characterized in that the lashing bridge (1) includes other lashing islands (17) which are located at essentially the same level as the first lashing islands (7) and from which other lashing rods (10) extend mainly horizontally outwards to secure the containers (8).

2. Container ship according to claim 1, characterized in that the level of the lashing islands is arranged at a distance of between 2.59 m (8.5 feet) and 2.90 m (9.5 feet) above the level that supports the container stack.

3. Container ship according to claim 1 or 2, characterized in that the level supporting the container stack is formed by hatch covers (18) in the ship's deck.

4. Container ship according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the lashing bridge (1) has diagonal braces (3).