JP4015318B2 - Ship container lashing device - Google Patents

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JP4015318B2
JP4015318B2 JP14504999A JP14504999A JP4015318B2 JP 4015318 B2 JP4015318 B2 JP 4015318B2 JP 14504999 A JP14504999 A JP 14504999A JP 14504999 A JP14504999 A JP 14504999A JP 4015318 B2 JP4015318 B2 JP 4015318B2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船上に積み重ねられるコンテナの固縛装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、コンテナ船では、船内にコンテナが積み込まれるほか、図５(ａ)に示すようにハッチカバー上面１などにもコンテナ２を積み重ねることが行なわれている。
そして、船体の横揺れに伴い図５(ｂ)に示すように荷崩れを起こす恐れがあるので、コンテナ２の固縛が図６(ａ)および図７に示すように行なわれているが、いまコンテナ固縛に関する強度計算の原理を説明するために、図５(ａ)に示すように固縛が行なわれていないと仮定した場合、各コンテナ２には船体の動揺（横揺れ）により図５(ｂ)に示すような水平方向力ｆ1，ｆ2，ｆ3および垂直方向力ｖ1，ｖ2，ｖ3が加わることになる。
【０００３】
このとき、水平方向力ｆ1，ｆ2，ｆ3により最下段のコンテナ上部に［数１］式で示されるラッキング力Ｒ1が発生するのに伴って、コンテナが菱形変形を起こし、コンテナ自体の許容強度を超えた場合には、コンテナの圧壊が生じる。
【数１】
Ｒ1＝ｆ1＋ｆ2＋（１／２）ｆ3
【０００４】
上記の水平方向力ｆ1〜ｆ3によって、コンテナの隅部には転倒力Ｖ2が発生し、コンテナ隅部の許容強度およびオートツィストロック３の許容引張強度を超えた場合、破断事故を起こすことになる。
【０００５】
また、上記の垂直方向力ｖ1〜ｖ3によってコンテナ隅部には圧縮力Ｖ1が発生し、これがコンテナ本体の許容圧縮強度を超えた場合、コンテナが圧壊することになる。
【０００６】
そこで、図６および図７に示すように、ハッチカバー上面１上のラッシングアイプレート４とコンテナ隅金物５との間に、ラッシングロッド６および同ロッド６にジョイントａを介して連結されたターンバックル７からなる緊締部材を取り付けて、コンテナ２を固縛する。すると、ラッシングロッド６およびターンバックル７に発生する張力Ｔの水平方向力Ｔcosθによって上記のラッキング力Ｒ1は［数２］式に示すＲ1′に減じられ、コンテナの圧壊が防止される。
【数２】
Ｒ1′＝Ｒ1−Ｔcosθ
ここでθは図６(ｂ)に示すターンバックル７の張り角（固縛角）を示す。
【０００７】
上記のコンテナ転倒力Ｖ2に対しても、上記張力の水平方向力Ｔcosθは軽減する方向に働き、これによりコンテナ転倒力Ｖ2を減少させるようになる。コンテナの幅Ｂとコンテナの高さＨとの比によってコンテナ転倒力Ｖ2′は［数３］式のようになる。
【数３】
Ｖ2′＝Ｖ2−Ｔ・cosθ・（Ｈ／Ｂ）
【０００８】
一方、上記の固縛手段における張力Ｔによってコンテナの圧縮力Ｖ1′は［数４］式のようになる。
【数４】
Ｖ1′＝Ｖ1−Ｔcosθ・（Ｈ／Ｂ）＋Ｔsinθ
【０００９】
このため、コンテナの多段積および重積付に対しては、ロッドの張力Ｔを増大させるか、図８および図９に示すように、コンテナラッシングブリッジピラー８を設けてコンテナ２の固縛位置を上方にとる必要がある。
【００１０】
しかしながら、固縛張力Ｔを増大させると、コンテナ圧縮力Ｖ1′は張力の垂直方向力Ｔsinθの増加によって増大する傾向になる。
【００１１】
図８および図９の固縛手段によるコンテナの積付重量の計算結果を［表１］に示す。
ここで、ケースＡは図８に示すコンテナ２段目固縛手段についての計算結果を示し、ケースＢは図９に示すコンテナ３段目固縛手段についての計算結果を示す。
【００１２】
これらの計算結果では、ケースＡにて積付重量１１１.０ton（５段積），９２.７５ton（６段積）となり、ケースＢにて積付重量１３３.６ton（５段積），１１１.５ton（６段積）となる。
【表１】

Figure 0004015318
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のような従来の船上コンテナ固縛手段における問題点に鑑みて、本発明は、船上に積み重ねられたコンテナの固縛について、同コンテナを引き上げる方向の力の成分が生じるように緊締手段の配置を工夫することにより、コンテナの圧壊を防止できるようにするとともに、上記緊締手段の小型軽量化も図れるようにした船上コンテナ固縛装置を提供することを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明の船上コンテナ固縛装置は、船上に積み重ねられたコンテナを固縛すべく船上に立設された複数のラッシングブリッジピラーと、同ラッシングブリッジピラーの各々の、コンテナ底面よりも上方の位置に固定して設けられたラッシングアイプレートと、同ラッシングアイプレートの各々に上端が取り付けられて斜め下方へ延び、上記ラッシングブリッジピラー相互間のコンテナの遠い側の底部隅金物に下端が取り付けられる緊締部材と、を備えていることを特徴としている。
【００１５】
また、本発明の船上コンテナ固縛装置は、上記緊締部材の緊締方向が水平面となす固縛角が、５〜３５度の範囲に設定されていることを特徴としている。
【００１６】
さらに、本発明の船上コンテナ固縛装置は、上記緊締部材がターンバックルによって構成されていることを特徴としている、
【００１７】
上述の本発明の船上コンテナ固縛装置では、船上に立設されたラッシングブリッジピラーにおけるラッシングアイプレートに上端が取り付けられた緊締部材が、斜め下方へ延びて、同緊締部材の下端がコンテナの遠い側に位置する底部隅金物に取り付けられているので、同緊締部材の収縮による緊締作用に伴い、上記コンテナを引き上げる方向に緊締力の上向き成分が働くようになり、これにより従来問題とされていたコンテナ隅部の圧縮力が軽減されるようになって、コンテナの圧壊が防止されるようになる。
【００１８】
そして、上記緊締部材の緊締方向が水平面となす固縛角が５〜３５度に設定されていると、従来の緊締部材に見られた４５度以上の固縛角の場合と比べて、緊締部材の長さを大幅に減少させることが可能となり、同緊締部材の小型軽量化がもたらされるようになる。
【００１９】
また、上述のように緊締部材の長さが減少するのに伴い、同緊締部材をターンバックルによって構成して、従来のターンバックルにジョイントを介して連結されていたラッシングロッドを省略すると、部品数の減少をもたらし、構造が簡素化されて、コストの低減およびメンテナンスの簡易化がもたらされるようになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明する。図中、図１は本発明の第１実施形態としての船上コンテナ固縛装置を示す正面図、図２(ａ)は図１の装置をハッチカバー上面に積み重ねたコンテナに適用した場合を示す正面図、図２(ｂ)は図２(ａ)のコンテナが船体動揺を受けた状態を模式的に示す正面図であり、図３は本発明の第２実施形態としての船上コンテナ固縛装置を概略的に示す正面図、図４は図３の装置の要部を拡大して示す斜視図である。
【００２１】
まず本発明の第１実施形態について説明すると、図１に示すごとく、船上に積み重ねられたコンテナ２を固縛できるように、船上には複数のラッシングブリッジピラー８が立設されている。同ピラー８の各々には、固縛しようとするコンテナ２の底面よりも上方の位置に、ラッシングアイプレート４が固定して装着されている。
【００２２】
各ラッシングアイプレート４には、緊締部材としてのラッシングロッド６およびターンバックル７の上端が取り付けられている。その緊締部材は斜め下方へ延び、その下端が、ラッシングブリッジピラー８の相互間に位置するコンテナ２の、ラッシングアイプレート４から遠い側の底部隅金物５に取り付けられている。
【００２３】
そして、上記緊締部材におけるターンバックル７の緊締方向が水平面となす固縛角αは５〜３５度の範囲に設定され、好ましくは２５〜３５度の範囲に設定されている。なお、緊締部材を形成するラッシングロッド６とターンバックル７とはジョイントａで連結されている。
【００２４】
図２(ａ)は上述の船上のコンテナ固縛装置をハッチカバー上面１に積み重ねられたコンテナ２の固縛に用いた場合を示しており、図中の符号は図１と同様に用いられている。
【００２５】
また、図２(ｂ)は図２(ａ)のコンテナ２が船体動揺（横揺れ）を受けたときの状態を示しており、張力Ｔの垂直方向力Ｔ″sinαが、［数５］式に示すごとく圧縮力Ｖ1″について有利に働くようになっている。
【数５】
Ｖ1″＝Ｖ1−Ｔ″cosα・（Ｈ／Ｂ）−Ｔ″sinα
【００２６】
固縛角αは従来の４５度以上の場合と比べて大幅に小さい５〜３５度の範囲に設定されているので、張力の水平方向力Ｔ″cosαを増大させることができ、前述のラッキング力Ｒ1および転倒力Ｖ2を減少させて、それぞれ［数６］式に示すラッキング力Ｒ1″および転倒力Ｖ2″とすることができる。
【数６】
Ｒ1″＝Ｒ1−Ｔ″cosα
Ｖ2″＝Ｖ2−Ｔ″cosα・（Ｈ／Ｂ）
【００２７】
上述の固縛装置によるコンテナ積付量の増大を［表１］におけるケースＣとして示す。
結果として、積付重量は５段積にて１６１.２ton，６段積にて１２１.５tonとなり、図８に示す従来の２段目固縛手段での積付の場合と比べて、図１に示す固縛手段では３０％以上の積付量を確保することができる。
【００２８】
上述の第１実施形態の船上コンテナ固縛装置では、船上に立設されたラッシングブリッジピラー８におけるラッシングアイプレート４に上端が取り付けられた緊締部材としてのラッシングロッド６およびターンバックル７が、斜め下方へ延びて、同緊締部材の下端がコンテナ２の遠い側の底部隅金物５に取り付けられているので、同緊締部材の収縮による緊締作用に伴い、コンテナ２を引き上げる方向に緊締力の上向き成分が働くようになり、これにより従来問題とされていたコンテナ隅部の圧縮力が軽減されるようになって、コンテナ２の圧壊が防止されるようになる。
【００２９】
そして、上記緊締部材の緊締方向が水平面となす固縛角が５〜３５度に設定されているので、従来の緊締部材に見られた４５度以上の固縛角の場合と比べて、緊締部材の長さを大幅に減少させることが可能となり、同緊締部材の小型軽量化がもたらされるようになる。
【００３０】
次に本発明の第２実施形態としての船上コンテナ固縛装置について説明すると、図３はその正面図、図４はその斜視図であって、この第２実施形態の場合も、船上に積み重ねられたコンテナ２を固縛できるように船上に複数のラッシングブリッジピラー８が立設されるとともに、同ピラー８の各々には、固縛しようとするコンテナ２の底面よりも上方の位置に、ラッシングアイプレート４が固定して装着されている。
【００３１】
各ラッシングアイプレート４には、緊締部材としてのターンバックル７の上端が取り付けられていて、そのターンバックル７が斜め下方へ延び、その下端が、ラッシングブリッジピラー８の相互間に位置するコンテナ２の、ラッシングアイプレート４から遠い側の底部隅金物５に取り付けられており、前述の第１実施形態の場合におけるラッシングロッド６およびジョイントａが省略されている。すなわち、前述の固縛角を５〜３５度の範囲に設定して緊締部材の長さを従来の場合と比べ大幅に短縮したことにより、ターンバックル７のロッド部分をやや長くするだけですませることが可能となるのである。
【００３２】
このようにして、この第２実施形態の場合も、前述の第１実施形態と同様の作用効果が得られるほか、さらに上記緊締部材の長さの減少に伴い同緊締部材をターンバックルのみにて構成したので、所要部品数の減少をもたらし、構造が簡素化されて、コストの低減およびメンテナンスの簡易化がもたらされるようになる。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の船上コンテナ固縛装置によれば次のような効果が得られる。
(1) 船上に立設されたラッシングブリッジピラーにおけるラッシングアイプレートに上端が取り付けられた緊締部材が、斜め下方へ延びて、同緊締部材の下端がコンテナの遠い側の底部隅金物に取り付けられているので、同緊締部材の収縮による緊締作用に伴い、上記コンテナを引き上げる方向に緊締力の上向き成分が働くようになり、これにより従来問題とされていたコンテナ隅部の圧縮力が軽減されるようになって、コンテナの圧壊が防止されるようになる。
(2) 上記緊締部材の緊締方向が水平面となす固縛角が５〜３５度に設定されていると、従来の緊締部材に見られた４５度以上の固縛角の場合と比べて、緊締部材の長さを大幅に減少させることが可能となり、同緊締部材の小型軽量化がもたらされるようになる。
(3) 上記緊締部材の長さの減少に伴い、同緊締部材をターンバックルによって構成して、従来のターンバックルにジョイントを介して連結されていたラッシングロッドを省略すると、部品数の減少をもたらし、構造が簡素化されて、コストの低減およびメンテナンスの簡易化がもたらされるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態としての船上コンテナ固縛装置を示す正面図である。
【図２】 図１の船上コンテナ固縛装置の変形例を示すもので、(ａ)図は船体動揺を受ける前の状態を示す正面図、(ｂ)図は船体動揺を受けたときの状態を示す正面図である。
【図３】 本発明の第２実施形態としての船上コンテナ固縛装置を示す正面図である。
【図４】 図３の装置の要部を示す斜視図である。
【図５】 船上にコンテナが積み重ねられた状態を示すもので、(ａ)図は船体動揺を受ける前の状態を示す正面図、(ｂ)図は船体動揺を受けたときの状態を示す正面図である。
【図６】 図５のコンテナに従来の固縛装置を施した状態を示すもので、(ａ)図は船体動揺を受ける前の状態を示す正面図、(ｂ)図は船体動揺を受けたときの状態を示す正面図である。
【図７】 図６に示す従来の固縛装置を施されたコンテナの斜視図である。
【図８】 従来の船上コンテナ固縛装置の一例を示す正面図である。
【図９】 従来の船上コンテナ固縛装置の他の例を示す正面図である。
【符号の説明】
１ ハッチカバー上面
２ コンテナ
３ オートツィストロック
４ ラッシングアイプレート
５ コンテナ隅金物
６ ラッシングロッド
７ ターンバックル
８ ラッシングブリッジピラー
ａ ジョイント[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a securing device for containers stacked on a ship.
[0002]
[Prior art]
In general, in a container ship, in addition to the container being loaded into the ship, the container 2 is also stacked on the upper surface 1 of the hatch cover as shown in FIG.
As the hull rolls, the container 2 may be collapsed as shown in FIG. 5 (b), so that the container 2 is secured as shown in FIGS. 6 (a) and 7. now to explain the principle of strength calculation for container lashing, drawing by assuming lashed is not performed as shown in FIG. 5 (a), upset hull in each container 2 (roll) 5 horizontal force f 1 as shown in (b), f 2, f 3 and vertical forces v 1, v 2, v 3 will be is applied.
[0003]
At this time, as the racking force R 1 represented by the equation (1) is generated on the uppermost container by the horizontal forces f 1 , f 2 , and f 3 , the container undergoes rhombus deformation, and the container itself If the allowable strength is exceeded, the container will be crushed.
[Expression 1]
R 1 = f 1 + f 2 + (1/2) f 3
[0004]
Due to the horizontal forces f 1 to f 3 , a tipping force V 2 is generated at the corner of the container, and if the allowable strength at the corner of the container and the allowable tensile strength of the auto twist lock 3 are exceeded, a breakage accident occurs. It will be.
[0005]
Further, the compressive force V 1 is generated at the corner of the container by the vertical forces v 1 to v 3 described above, and when this exceeds the allowable compressive strength of the container body, the container is crushed.
[0006]
Therefore, as shown in FIGS. 6 and 7, between the lashing eye plate 4 and the container corner fittings 5 on the hatch cover top face 1, turnbuckle, which is connected via a joint a in the lashing rod 6 and the rod 6 7 is attached and the container 2 is secured . If, racking force R 1 above by the horizontal force Tcosθ tension T generated in the lashing rod 6 and the turnbuckle 7 is reduced to R 1 'shown in [Expression 2] where crushing of the container is prevented.
[Expression 2]
R 1 ′ = R 1 −T cos θ
Here, θ represents the tension angle (locking angle) of the turnbuckle 7 shown in FIG.
[0007]
Also with respect to the container overturning force V 2, the horizontal force Tcosθ of the tension acts in the direction to reduce, made thereby to reduce the container overturning force V 2. Depending on the ratio of the container width B to the container height H, the container overturning force V 2 ′ is expressed by the following equation (3).
[Equation 3]
V 2 ′ = V 2 −T · cos θ · (H / B)
[0008]
On the other hand , the compressive force V 1 ′ of the container is expressed by the following [Equation 4] by the tension T in the securing means.
[Expression 4]
V 1 ′ = V 1 −T cos θ · (H / B) + T sin θ
[0009]
For this reason, for the multi-stage and stacking of containers, the tension T of the rod is increased or the container lashing bridge pillar 8 is provided as shown in FIGS. It must be taken upward.
[0010]
However, when the securing tension T is increased, the container compressive force V 1 ′ tends to increase as the vertical tension force Tsinθ increases.
[0011]
[Table 1] shows the calculation results of the loaded weight of the container by the securing means of FIG. 8 and FIG.
Here, Case A shows the calculation result for the container second-stage securing means shown in FIG. 8, and Case B shows the calculation result for the container third-stage securing means shown in FIG.
[0012]
In these calculation results, in case A, the loading weight is 111.0 ton (5-stage product), 92.75 ton (6-stage product), and in case B, the loading weight is 133.6 ton (5-stage product), 111. 5 tons (6-stage product).
[Table 1]
Figure 0004015318
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
In view of the problems in the conventional shipboard container lashing means as described above, the present invention relates to the arrangement of the tightening means so that a component of force in the direction of pulling up the container is generated for the lashing of containers stacked on the shipboard. by devising, as well as to so that it is possible to prevent the collapse of the container, and to provide a ship container lashing apparatus that attained even smaller and lighter the fastening means.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, an onboard container lashing device of the present invention includes a plurality of lashing bridge pillars erected on the ship so as to lash containers stacked on the ship, and each of the lashing bridge pillars , a lashing eye plate provided fixed to a position above the container bottom, extending beauty obliquely downward on end is Ri attached taken in each of the lashing eye plate, far of the container between the lashing bridge pillars mutual is characterized in that it comprises a clamping member which lower end is Ri attached taken to the bottom corner fittings of the side, a.
[0015]
Further, ship container lashing equipment of the present invention, clamping direction horizontal plane and forms lashing angle of the clamping member, is characterized in that it is set to a range of 5 to 35 degrees.
[0016]
Further, ship container lashing equipment of the present invention is characterized in that the tightening member is constituted by a turnbuckle,
[0017]
In the above-described ship container lashing equipment of the present invention, clamping member upper end to a lashing eye plate in a lashing bridge pillar erected on board were Ri attached preparative is extending Beauty obliquely downward, the lower end of the clamping member because are attach the bottom corners hardware located on the far side of the container, with the clamping action of the shrinkage of the tightening member, it would be upward component of the tightening force in a direction to raise the container works, thereby conventional The compressive force at the corner of the container, which has been a problem, is reduced, and the container is prevented from being crushed.
[0018]
When the tightening angle of the tightening member and the horizontal plane is set to 5 to 35 degrees, the tightening member is more than 45 degrees as seen in the conventional tightening member. The length of the fastening member can be greatly reduced, and the fastening member can be reduced in size and weight.
[0019]
Further, as the decrease in length of the clamping member as described above, the constitute the clamping member by a turnbuckle, omitting the lashing rods being connected via a joint to the conventional turnbuckle, the number of parts And the structure is simplified, resulting in cost reduction and maintenance.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings . In the figure, a front view of a ship container lashing equipment according to the first embodiment of FIG. 1 according to the present invention, FIGS. 2 (a) is a front showing a case of applying the device of Figure 1 in a container stacked on the hatch cover top face FIG. 2 and FIG. 2B are front views schematically showing a state in which the container of FIG. 2A is subjected to the hull shaking, and FIG. 3 shows the onboard container lashing device as the second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a perspective view schematically showing an enlarged main part of the apparatus shown in FIG.
[0021]
First will be described a first embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, so that it can lashed containers 2 stacked on board, a plurality of lashing bridge pillars 8 are erected on board. A lashing eye plate 4 is fixedly attached to each pillar 8 at a position above the bottom surface of the container 2 to be secured .
[0022]
Each lashing eye plate 4, the upper end of the lashing rod 6 and the turnbuckle 7 serving as a tightening member is attached. Its clamping member extends obliquely downward, its lower end, the container 2 located therebetween lashing bridge pillars 8 are Ri attached et been taken to the bottom corner fittings 5 remote from lashing eye plate 4.
[0023]
The tightening direction of the turnbuckle 7 in the clamping member is fastened angle α the horizontal plane and formed is set in a range of 5 to 35 degrees, Ru preferably is set within a range of 25 to 35 degrees Tei. The lashing rod 6 and the turnbuckle 7 that form the tightening member are connected by a joint a.
[0024]
FIG. 2 (a) shows a case where the above-described container lashing device on the ship is used for lashing the container 2 stacked on the upper surface 1 of the hatch cover, and the reference numerals in the figure are used in the same manner as in FIG. Yes.
[0025]
FIG. 2 (b) shows a state when the container 2 of FIG. 2 (a) is subjected to ship hull (rolling), and the vertical force T ″ sinα of the tension T is expressed by the equation [5]. As shown in FIG. 4, the compression force V 1 ″ works advantageously.
[Equation 5]
V 1 ″ = V 1 −T ″ cos α · (H / B) −T ″ sin α
[0026]
Since solid Strapping angle α is set in a range of significantly smaller 5-35 degrees than in the case of more conventional 45 degrees, it is possible to increase the horizontal force T "cos [alpha] of the tension, racking forces described above R 1 and the overturn force V 2 can be reduced to a racking force R 1 ″ and a overturn force V 2 ″, respectively, as shown in [Formula 6].
[Formula 6]
R 1 ″ = R 1 −T ″ cosα
V 2 ″ = V 2 −T ″ cos α · (H / B)
[0027]
The increase in the container load by the above-described lashing device is shown as Case C in [Table 1].
As a result, the loading weight is 161.2 tons in the 5-stage product, and 121.5 tons in the 6-stage product. Compared with the case of the loading with the conventional second-stage securing means shown in FIG. In the securing means shown in (3), a loading amount of 30% or more can be secured.
[0028]
On board container lashing device of the first embodiment described above, lashing rod 6 and the turn of the clamping member upper end to Lula Tsu Thing eye plates 4 put was Ri attached taken into lashing bridge pillars 8 are erected on board buckle 7, extending beauty obliquely downward, the lower end of the clamping member is installed in the bottom corner fittings 5 of distant of the container 2 side, with the clamping action of the shrinkage of the tightening member, the container 2 The upward component of the tightening force works in the pulling-up direction, thereby reducing the compressive force at the corner of the container, which has been a problem in the past, and preventing the container 2 from being crushed.
[0029]
Since tightening direction of the tightening member is set to 5 to 35 degrees horizontal and eggplant lashing angle, as compared with the case of 45 degrees or more lashing angle seen in conventional clamping member, clamping members The length of the fastening member can be greatly reduced, and the fastening member can be reduced in size and weight.
[0030]
Next, an onboard container tying device according to a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 3 is a front view thereof, and FIG. 4 is a perspective view thereof. A plurality of lashing bridge pillars 8 are installed on the ship so that the container 2 can be secured , and each pillar 8 has a lashing eye at a position above the bottom surface of the container 2 to be secured. The plate 4 is fixedly mounted.
[0031]
Each lashing eye plate 4, have attached the upper end of the turnbuckle 7 serving as a clamping member, the container 2 extends beauty the turnbuckle 7 is diagonally downward, its lower end, located between mutually lashing bridge pillars 8 of, has been attach the bottom corners hardware 5 remote from lashing eye plate 4, lashing rod 6 and the joint a in the case of the first embodiment described above is omitted. In other words, the rod part of the turnbuckle 7 should be made slightly longer by setting the above-mentioned lashing angle in the range of 5 to 35 degrees and shortening the length of the tightening member significantly compared to the conventional case. Is possible.
[0032]
In this way, in the case of the second embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and the tightening member can be attached only by the turnbuckle as the length of the tightening member decreases. As a result, the required number of parts is reduced, the structure is simplified, the cost is reduced, and the maintenance is simplified.
[0033]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the onboard container securing apparatus of the present invention, the following effects can be obtained.
(1) clamping member upper end to the lashing eye plate was Ri attached preparative at lashing bridge pillar erected on board is extended beauty obliquely downward, on the far side of the bottom corner fittings of the lower end of the clamping member is a container since the attached Installing, with the clamping action of the shrinkage of the tightening member, would be upward component of the tightening force in a direction to raise the container acts, compression of the container corners thereby has conventionally been a problem Is reduced, and the container is prevented from being crushed.
(2) When the tightening angle between the tightening member and the horizontal plane is set to 5 to 35 degrees, the tightening angle is set to 5 to 35 degrees as compared with the case of a tightening angle of 45 degrees or more found in conventional tightening members. The length of the member can be greatly reduced, and the tightening member can be reduced in size and weight.
(3) with a decrease of the length of the clamping elements, constitute the clamping member by a turnbuckle, is omitted lashing rods being connected via a joint to the conventional turnbuckle, resulted in a decrease in the number of parts , The structure is simplified, resulting in cost reduction and simplified maintenance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing an onboard container securing apparatus as a first embodiment of the present invention.
2 shows a modified example of the onboard container lashing device of FIG. 1. FIG. 2 (a) is a front view showing a state before being subjected to hull shaking, and FIG. 2 (b) is a state when being subjected to hull shaking. FIG.
FIG. 3 is a front view showing an onboard container securing apparatus as a second embodiment of the present invention.
4 is a perspective view showing a main part of the apparatus of FIG. 3. FIG.
5A and 5B show a state in which containers are stacked on a ship. FIG. 5A is a front view showing a state before the ship is shaken, and FIG. 5B is a front view showing a state when the ship is shaken. FIG.
6 shows a state in which a conventional lashing device is applied to the container of FIG. 5. FIG. 6 (a) is a front view showing a state before the hull is shaken, and FIG. 6 (b) is a view showing the hull being shaken. It is a front view which shows the state of time .
FIG. 7 is a perspective view of a container provided with the conventional lashing device shown in FIG.
FIG. 8 is a front view showing an example of a conventional shipboard container lashing device.
FIG. 9 is a front view showing another example of a conventional shipboard container lashing device.
[Explanation of symbols]
1 Hatch cover top surface 2 Container 3 Auto twist lock 4 Lashing eye plate 5 Container corner metal 6 Lashing rod 7 Turn buckle 8 Lashing bridge pillar a Joint

Claims (3)

船上に積み重ねられたコンテナを固縛すべく船上に立設された複数のラッシングブリッジピラーと、同ラッシングブリッジピラーの各々の、コンテナ底面よりも上方の位置に固定して設けられたラッシングアイプレートと、同ラッシングアイプレートの各々に上端が取り付けられて斜め下方へ延び、上記ラッシングブリッジピラー相互間のコンテナの遠い側の底部隅金物に下端が取り付けられる緊締部材と、を備えていることを特徴とする、船上コンテナ固縛装置。A plurality of lashing bridge pillars erected on the ship for securing containers stacked on the ship, and a lashing eye plate fixedly provided at a position above the container bottom surface of each of the lashing bridge pillars; , extending beauty obliquely downward on end is Ri attached taken in each of the lashing eye plate, a clamping member which lower end is Ri attached taken in a container of the far side of the bottom corner fittings between the lashing bridge pillars each other, the An onboard container lashing device characterized by comprising: 請求項１に記載の船上コンテナ固縛装置において、上記緊締部材の緊締方向が水平面となす固縛角が、５〜３５度の範囲に設定されていることを特徴とする、船上コンテナ固縛装置。In ship container lashing device according to claim 1, clamping direction horizontal plane and forms lashing angle of the clamping member, characterized in that it is set to a range of 5 to 35 degrees, ship container lashing equipment . 請求項２に記載の船上コンテナ固縛装置において、上記緊締部材がターンバックルによって構成されていることを特徴とする、船上コンテナ固縛装置。In ship container lashing device according to claim 2, characterized in that the tightening member is constituted by a turnbuckle, ship container lashing equipment.
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