KR100462927B1 - Arrangement of container securing system on-board - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 선상에 겹쳐 쌓인 컨테이너의 고정에 있어서, 그 컨테이너를 끌어올리는 방향의 힘의 성분을 발생시키도록 체결수단의 배치를 고안함으로써, 컨테이너의 압괴를 방지할 수 있도록 함과 동시에 상기 체결수단의 소형경량화도 도모할 수 있도록 한 선상 컨테이너 고정장치를 제공하는 것을 과제로 한다. 선상에 세워 설치된 래싱 브리지 필러 (8) 의 래싱 아이플레이트 (4) 에 래싱 로드 (6) 및 턴버클 (7) 로 이루어지는 체결부재의 일단 (상단) 이 부착되고, 그 체결부재가 비스듬하게 하측으로 연장되어 그 타단 (하단) 이 컨테이너 (2) 의 모서리 보호구 (5) 에 부착된다.The present invention, in the fixing of the container stacked on the line, by devising the arrangement of the fastening means to generate a component of the force in the direction of lifting the container, it is possible to prevent the collapse of the container and at the same time the fastening means An object of the present invention is to provide an on-line container fixing device capable of miniaturization and weight reduction. One end (upper end) of the fastening member consisting of the lashing rod 6 and the turnbuckle 7 is attached to the lashing eye plate 4 of the lashing bridge pillar 8 standing on the ship, and the fastening member extends obliquely downward. And the other end (lower end) is attached to the corner protector 5 of the container 2.
Description
본 발명은 선상(船上)에 겹쳐 쌓이는 컨테이너의 고정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fixing device for containers stacked on a shipboard.
일반적으로, 컨테이너선에서 선내에 컨테이너를 싣는 것 외에 도 5a 에 나타내는 바와 같이 해치커버 상면 (1) 등에도 컨테이너 (2) 를 겹쳐 쌓는 경우가 행해지고 있다.In general, in addition to loading a container in a ship by a container ship, as shown in FIG. 5A, the container 2 is also piled up on the hatch cover upper surface 1 etc. as shown.
그리고, 선체가 가로로 요동함에 따라 도 5b 에 나타내는 바와 같이 짐이 무너질 우려가 있기 때문에, 컨테이너 (2) 의 고정이 도 6a 및 도 7 에 나타내는 바와 같이 실시되고 있는데, 여기서 컨테이너 고정에 관한 강도계산의 원리를 설명하기 위하여, 도 5a 에 나타내는 바와 같이 고정이 실시되지 않았다고 가정한 경우, 각 컨테이너 (2) 에는 선체의 동요 (가로 요동) 로 인해 도 5b 에 나타내는 바와 같은 수평방향력 (f1,f2,f3) 및 수직방향력 (v1,v2,v3) 이 발생하게 된다.Since the load may collapse as the hull swings laterally, as shown in FIG. 5B, the fixing of the container 2 is performed as shown in FIGS. 6A and 7, where the strength calculation regarding the container fixing is performed. In order to explain the principle of Fig. 5A, when it is assumed that fixing is not performed as shown in Fig. 5A, each container 2 has a horizontal force f 1 , as shown in Fig. 5B due to the swing (horizontal swing) of the hull. f 2 , f 3 ) and vertical forces (v 1 , v 2 , v 3 ) are generated.
이 때, 수평방향력 (f1,f2,f3) 에 의해 최하단의 컨테이너 상부에 수학식 1 로 표시되는 래킹력(racking force) (R1) 이 발생함에 따라, 컨테이너가 마름모형 변형을 일으키며, 컨테이너 자체의 허용 강도를 초과한 경우에는 컨테이너의 압괴가 발생한다.At this time, the racking force (R 1 ) represented by Equation 1 is generated on the lowermost container by the horizontal direction forces (f 1 , f 2 , f 3 ), so that the container is subjected to rhombic deformation. In the case of exceeding the allowable strength of the container itself, collapse of the container occurs.
상기 수평방향력 (f1∼ f3) 에 의해 컨테이너의 모서리부에는 전도력(轉倒力:뒤집어 지려는 힘)(V2) 이 발생하며, 컨테이너 모서리부의 허용강도 및 오토 트위스트 로크 (3) 의 허용 인장강도를 초과한 경우, 파단사고를 일으키게 된다.The horizontal force (f 1 to f 3 ) generates a conductive force (V 2 ) at the corner of the container, and the allowable strength of the corner of the container and the automatic twist lock (3) If the allowable tensile strength is exceeded, breakage failure will occur.
또한, 상기 수직방향력 (v1∼ v3) 에 의해 컨테이너 모서리부에는 압축력 (V1) 이 발생하며, 이것이 컨테이너 본체의 허용 압축강도를 초과한 경우, 컨테이너가 압괴하게 된다.In addition, the compressive force V 1 is generated at the corners of the container due to the vertical directions v 1 to v 3 , and when this exceeds the allowable compressive strength of the container body, the container is crushed.
따라서, 도 6 에 나타내는 바와 같이 해치커버 상면 (1) 상의 래싱 아이플레이트(lashing eyeplate) (4) 와 컨테이너 모서리 보호구 (5) 사이의 래싱 로드(lashing rod) (6) 및 그 로드 (6) 에 조인트 (a) 를 통해 연결된 턴버클(turnbuckle) (7) 에 의해 컨테이너 (2) 를 고정하면, 래싱 로드 (6) 및 턴버클 (7) 에 발생하는 장력 (T) 의 수평방향력 (Tcosθ) 에 의해 상기 래킹력 (R1) 은 수학식 2 에 나타내는 R1' 로 감소되어 컨테이너의 압괴가 방지된다.Thus, as shown in FIG. 6, on the lashing rod 6 and the rod 6 between the lashing eyeplate 4 and the container edge protector 5 on the hatch cover upper surface 1. When the container 2 is fixed by a turnbuckle 7 connected through the joint a, the horizontal force Tcosθ of the tension T generated in the lashing rod 6 and the turnbuckle 7 is fixed. The racking force R 1 is reduced to R 1 ′ shown in Equation 2 to prevent crushing of the container.
여기서 θ는 도 6b 에 나타내는 턴버클 (7) 의 고정각(인장 각도) 을 나타낸다.(Theta) represents the fixed angle (tensile angle) of the turnbuckle 7 shown to FIG. 6B here.
상기 컨테이너 전도력 (V2) 에 대해서도, 상기 장력의 수평방향력 (Tcosθ) 은 그 전도력을 경감시키는 방향으로 작용하며, 그럼으로써 컨테이너 전도력 (V2) 을 감소시키게 된다. 컨테이너의 폭 (B) 과 컨테이너의 높이 (H) 의 비에 의해 컨테이너 전도력 (V2') 은 수학식 3 과 같이 된다.Also for the container conduction force V 2 , the horizontal force Tcos θ of the tension acts in the direction of alleviating the conduction force, thereby reducing the container conduction force V 2 . By the ratio of the width B of the container and the height H of the container, the container conduction force V 2 ′ becomes as shown in Equation 3 below.
또한, 상기 고정수단에 있어서의 장력 (T) 에 의해 컨테이너의 압축력 (V1') 은 수학식 4 와 같이 된다.In addition, the compression force V 1 ′ of the container is expressed by the equation (4) by the tension (T) in the fixing means.
따라서, 컨테이너의 다단 적재 및 중(重)적재에 대해서는 로드의 장력 (T) 을 증대시키거나, 도 8 및 도 9 에 나타내는 바와 같이 컨테이너 래싱 브리지필러(bridge pillar) (8) 를 설치하여 컨테이너 (2) 의 고정위치를 상측으로 할 필요가 있다.Therefore, for multi-stage loading and heavy loading of the container, the tension (T) of the rod is increased, or as shown in FIGS. 8 and 9, a container lashing bridge pillar 8 is provided to provide a container ( It is necessary to set the fixed position of 2) upward.
그러나 고정장력 (T) 을 증대시키면, 컨테이너 압축력 (V1') 은 장력의 수직방향력 (Tsinθ) 의 증가에 의해 증대되는 경향으로 된다.However, when the fixed tension T is increased, the container compression force V 1 ′ tends to be increased by increasing the vertical force Tsinθ of the tension.
도 8 및 도 9 의 고정수단에 의한 컨테이너의 적재중량의 계산결과를 표 1 에 나타낸다.Table 1 shows the calculation results of the loading weight of the container by the fixing means of FIGS. 8 and 9.
여기서, 케이스 A 는 도 8 에 나타내는 컨테이너 2 단째 고정수단에 대한 계산결과를 나타내고, 케이스 B 는 도 9 에 나타내는 컨테이너 3 단째 고정수단에 대한 계산결과를 나타낸다.Here, the case A shows the calculation result about the container 2nd stage fixing means shown in FIG. 8, and the case B shows the calculation result about the container 3rd stage fixing means shown in FIG.
이들 계산결과에서는 케이스 A 에서 적재중량 111.0ton(5 단적재), 92.75ton(6 단적재) 으로 되고, 케이스 B 에서 적재중량 133.6ton(5 단적재), 111.5ton(5 단적재) 으로 된다.In these calculations, the case A has load weights of 111.0 ton (5 stacks) and 92.75 ton (6 stacks), and the case B has a load of 133.6 ton (5 stacks) and 111.5 ton (5 stacks).
상술한 바와 같은 종래의 선상 컨테이너 고정수단에 있어서의 문제점을 감안하여, 본 발명은 선상에 겹쳐 쌓인 컨테이너의 고정에 대하여, 그 컨테이너를 끌어올리는 방향의 힘의 성분을 발생시키도록 체결수단의 배치를 고안함으로써, 컨테이너의 압괴를 방지할 수 있도록 함과 동시에 상기 체결수단의 소형경량화도 도모할 수 있도록 한 선상 컨테이너 고정장치를 제공하는 것을 과제로 한다.In view of the problems with the conventional ship container fixing means as described above, the present invention is directed to the arrangement of the fastening means so as to generate a component of the force in the direction of pulling up the container with respect to the fixing of the containers stacked on the ship. It is an object of the present invention to provide a linear container fixing device capable of preventing the collapse of a container and at the same time miniaturizing the fastening means.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태로서의 선상 컨테이너 고정장치를 나타내는 정면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a front view which shows the shipboard container fixing apparatus as 1st Embodiment of this invention.
도 2 는 도 1 의 선상 컨테이너 고정장치의 변형예를 나타내는 것으로서, 도 2a 는 선체 동요를 받기 전의 상태를 나타내는 정면도, 도 2b 는 선체 동요를 받은 후의 상태를 나타내는 정면도이다.FIG. 2: shows the modification of the ship container fixing apparatus of FIG. 1, FIG. 2A is a front view which shows the state before hull shaking, and FIG. 2B is a front view which shows the state after hull shaking.
도 3 은 본 발명의 제 2 실시형태로서의 선상 컨테이너 고정장치를 나타내는 정면도이다.It is a front view which shows the shipboard container fixing apparatus as 2nd Embodiment of this invention.
도 4 는 도 3 의 장치의 요부를 나타내는 사시도이다.4 is a perspective view illustrating the main parts of the apparatus of FIG. 3;
도 5 는 선상에 컨테이너가 겹쳐 쌓인 상태를 나타내는 것으로서, 도 5a 는 선체 동요를 받기 전의 상태를 나타내는 정면도, 도 5b 는 선체 동요를 받은 후의 상태를 나타내는 정면도이다.Fig. 5 shows a state in which containers are stacked on a ship, Fig. 5A is a front view showing a state before receiving hull shaking, and Fig. 5B is a front view showing a state after receiving hull shaking.
도 6 은 도 5 의 컨테이너에 종래의 고정장치를 실시한 상태를 나타내는 것으로서, 도 6a 는 선체 동요를 받기 전의 상태를 나타내는 정면도, 도 6b 는 선체 동요를 받은 후의 상태를 나타내는 정면도이다.FIG. 6 is a view showing a state where a conventional fixing device is applied to the container of FIG. 5, FIG. 6A is a front view showing a state before receiving hull shake, and FIG. 6B is a front view showing a state after receiving hull shake.
도 7 은 도 6 에 나타내는 종래의 고정장치가 실시된 컨테이너의 사시도이다.FIG. 7 is a perspective view of a container in which the conventional fixing device shown in FIG. 6 is applied. FIG.
도 8 은 종래의 선상 컨테이너 고정장치의 일례를 나타내는 정면도이다.8 is a front view showing an example of a conventional ship container fixing device.
도 9 는 종래의 선상 컨테이너 고정장치의 다른 예를 나타내는 정면도이다.9 is a front view showing another example of a conventional ship container fixing device.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 해치커버 상면 2 : 컨테이너1: hatch cover top 2: container
3 : 오토 트위스트 로크 4 : 래싱 아이플레이트3: Auto Twist Lock 4: Lashing Eye Plate
5 : 컨테이너 모서리 보호구 6 : 래싱 로드5: container edge protector 6: lashing rod
7 : 턴버클 8 : 래싱 브리지 필러7: turnbuckle 8: lashing bridge filler
a : 조인트a: joint
상술한 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 선상 컨테이너 고정장치는, 선상에 겹쳐 쌓인 컨테이너를 고정하기 위하여 선상에 세워 설치된 복수의 래싱 브리지 필러와, 그 래싱 브리지 필러에 설치된 래싱용 부착부와, 그 부착부에 일단이 부착되어 비스듬하게 하측으로 연장되며 상기 래싱 브리지 필러 사이의 컨테이너의 모서리 보호구에 타단이 부착되는 체결부재를 구비한 것을 특징으로 하고 있다.In order to solve the above-mentioned problems, the shipboard container fixing device of the present invention includes a plurality of lashing bridge pillars installed on a shipboard to secure containers stacked on the ship, lashing attachment units provided on the lashing bridge filler, and their attachment. One end is attached to the part and extends obliquely downward, and a fastening member having the other end attached to a corner protector of the container between the lashing bridge pillars.
또한 본 발명의 선상 컨테이너 고정장치는, 상기 체결부재의 체결방향이 수평면과 이루는 고정각이 5 ∼ 35 도 범위로 설정되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.Moreover, the ship container fixing apparatus of this invention is characterized in that the fixing angle which the fastening direction of the said fastening member makes with a horizontal plane is set in the range of 5 to 35 degree | times.
그리고 본 발명의 선상 컨테이너 고정장치는, 상기 체결부재가 턴버클만으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.The ship container fixing device of the present invention is characterized in that the fastening member is constituted only by a turnbuckle.
상술한 본 발명의 선상 컨테이너 고정장치에서는, 선상에 세워 설치된 래싱 브리지 필러의 래싱용 부착부에 일단 (상단) 이 부착된 체결부재가 비스듬하게 하측으로 연장되고 그 체결부재의 타단 (하단) 이 컨테이너의 모서리 보호구에 부착되어 있기 때문에, 그 체결부재의 수축에 의한 체결작용에 따라 상기 컨테이너를 끌어올리는 방향으로 체결력의 상향성분이 작용하게 되며, 그럼으로써 종래 문제로 되었던 컨테이너 모서리부의 압축력이 경감되어 컨테이너의 압괴를 방지할 수 있게 된다.In the above-described container container fixing apparatus of the present invention, a fastening member having one end (top) attached obliquely to the lashing attachment portion of the lashing bridge pillar installed on the ship extends obliquely downward, and the other end (lower end) of the fastening member is placed in the container. Since it is attached to the corner protector of, the upward component of the fastening force acts in the direction of lifting the container according to the fastening action by the contraction of the fastening member, thereby reducing the compressive force of the container corner portion, which has been a conventional problem, the container It is possible to prevent the collapse of the.
그리고, 상기 체결부재의 체결방향이 수평면과 이루는 고정각이 5 ∼ 35 도로 설정되어 있으면, 종래의 체결부재에서 볼 수 있었던 45 도 이상의 고정각의 경우와 비교하여, 체결부재의 길이를 대폭 감소시킬 수 있게 되므로 그 체결부재의 소형경량화를 도모할 수 있게 된다.When the fastening angle of the fastening member is set to 5 to 35 degrees with the horizontal plane, the length of the fastening member can be drastically reduced as compared with the case of the fastening angle of 45 degrees or more as seen in the conventional fastening member. Since the fastening member can be reduced in size and weight, it is possible to achieve a compact weight.
또한, 상술한 바와 같이 체결부재의 길이가 감소함에 따라 그 체결부재를 턴버클만으로 구성하여 종래의 턴버클에 조인트를 통해 연결되었던 래싱 로드를 생략하면, 부품수를 감소시킬 수 있으며, 구조가 간소화되어 비용의 절감 및 메인티넌스의 간이화를 도모할 수 있게 된다.In addition, as described above, as the length of the fastening member decreases, if the fastening member is composed of only the turnbuckle and the lashing rod that is connected to the conventional turnbuckle through the joint is omitted, the number of parts can be reduced, and the structure is simplified and the cost is reduced. It is possible to reduce the cost and simplify the maintenance.
발명의 실시형태Embodiment of the invention
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태에 대하여 설명하면, 도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태로서의 선상 컨테이너 고정장치를 나타내는 정면도, 도 2a 는 도 1 의 장치를 해치커버 상면에 겹쳐 쌓은 컨테이너에 적용한 경우를 나타내는 정면도, 도 2b 는 도 2a 의 컨테이너가 선체 동요를 받은 상태를 모식적으로 나타내는 정면도이고, 도 3 은 본 발명의 제 2 실시형태로서의 선상 컨테이너 고정장치를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 4 는 도 3 의 장치의 요부를 확대하여 나타내는 사시도이다.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view showing a linear container fixing device as a first embodiment of the present invention, and FIG. 2A is a device in which the device of FIG. FIG. 2B is a front view schematically showing a state in which the container of FIG. 2A is subjected to hull shaking, and FIG. 3 is a front view schematically showing a shipboard container fixing device as a second embodiment of the present invention. 4 is an enlarged perspective view of the main portion of the apparatus of FIG. 3.
우선, 본 발명의 제 1 실시형태에 대하여 설명하면, 도 1 에 나타내는 바와 같이 선상에 겹쳐 쌓인 컨테이너 (2) 를 고정할 수 있도록 선상에 복수의 래싱 브리지 필러 (8) 가 세워져 설치됨과 동시에 그 필러 (8) 에는 래싱용 부착부로서의 래싱 아이플레이트 (4) 가 장착되어 있다.First, the first embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, a plurality of lashing bridge pillars 8 are placed on the line so as to fix the container 2 stacked on the line, and at the same time, the filler (8) is equipped with a lashing eye plate 4 as a lashing attachment part.
또한, 체결부재로서의 래싱 로드 (6) 및 턴버클 (7) 은, 래싱 아이플레이트 (4) 에 일단 (상단) 이 부착되어 비스듬하게 하측으로 연장되고 그 타단 (하단) 이래싱 브리지 필러 (8) 사이의 컨테이너 (2) 의 모서리 보호구 (5) 에 부착되게 구성되어 있다.In addition, the lashing rod 6 and the turnbuckle 7 as the fastening member have one end (top) attached to the lashing eye plate 4 and extend obliquely downward, and the other end (bottom) between the lashing bridge pillars 8. It is comprised so that it may be attached to the edge protector 5 of the container 2 of.
그리고, 상기 체결부재에 있어서의 턴버클 (7) 의 체결방향이 수평면과 이루는 고정각 (α) 은 5 ∼ 35 도 범위로 설정되며, 바람직하게는 25 ∼ 35 도 범위로 설정된다. 그리고, 체결부재를 형성하는 래싱 로드 (6) 와 턴버클 (7) 은 조인트 (a) 로 연결되어 있다.And the fixing angle (alpha) which the fastening direction of the turnbuckle 7 in the said fastening member makes with a horizontal plane is set in 5 to 35 degree | times, Preferably it is set in 25 to 35 degree | times. The lashing rod 6 and the turnbuckle 7 forming the fastening member are connected by a joint a.
도 2a 는 상술한 선상의 컨테이너 고정장치를 해치커버 상면 (1) 에 겹쳐 쌓인 컨테이너 (2) 의 고정에 사용한 경우를 나타내고 있으며, 도면중의 부호는 도 1 과 동일하게 사용된다.FIG. 2A shows a case where the above-described container container fixing device is used for fixing the container 2 stacked on the hatch cover upper surface 1, and the reference numerals in the drawings are used in the same manner as in FIG. 1.
또한, 도 2b 는 도 2a 의 컨테이너 (2) 가 선체 동요 (가로 요동) 를 받았을 때의 상태를 나타내고 있으며, 장력 (T) 의 수직방향력 (T"sinα) 이 수학식 5 로 나타내는 바와 같이 압축력 (V1") 에 대하여 유리하게 작용하도록 되어 있다.In addition, FIG. 2B shows a state when the container 2 of FIG. 2A is subjected to hull oscillation (horizontal oscillation), and the compressive force as shown in Equation 5 is expressed in the vertical force T " It acts advantageously against (V 1 ″).
또한, 고정각 (α) 은 종래의 45 도 이상의 경우와 비교하여 대폭 작은 5 ∼ 35 도 범위로 설정되어 있기 때문에, 장력의 수평방향력 (T"cosα) 을 증대시킬 수 있으며, 상술한 래킹력 (R1) 및 전도력 (V2) 을 감소시켜 각각 수학식 6 으로 나타내는 래킹력 (R1") 및 전도력 (V2") 으로 할 수 있다.In addition, since the fixed angle α is set in the range of 5 to 35 degrees which is significantly smaller than the conventional case of 45 degrees or more, the horizontal force T "cosα of tension can be increased, and the above-mentioned racking force (R 1 ) and the conduction force (V 2 ) can be reduced to obtain the racking force (R 1 ″) and conduction force (V 2 ″) represented by Equation (6), respectively.
상술한 고정장치에 의한 컨테이너 적재량의 증대를 표 1 에 있어서의 케이스 C 로서 나타낸다.The increase of the container loading amount by the fixing device mentioned above is shown as the case C in Table 1. FIG.
결과적으로 적재중량은 5 단 적재에서 161.2ton, 6 단 적재에서 121.5ton으로 되어, 도 8 에 나타내는 종래의 2 단째 고정수단으로의 적재의 경우와 비교하여 도 1 에 나타내는 고정수단에서는 30 % 이상의 적재량을 확보할 수 있다.As a result, the loading weight is 161.2 ton in 5-stage stacking and 121.5 ton in 6-stage stacking, and the loading amount of 30% or more in the fixing means shown in FIG. Can be secured.
상술한 제 1 실시형태의 선상 컨테이너 고정장치에서는, 선상에 세워 설치된 래싱 브리지 필러 (8) 에 있어서의 래싱용 부착부로서의 래싱 아이플레이트 (4) 에 일단 (상단) 이 부착된 체결부재로서의 래싱 로드 (6) 및 턴버클 (7) 이 비스듬하게 하측으로 연장되고 그 체결부재의 타단 (하단) 이 컨테이너 (2) 의 모서리 보호구 (5) 에 부착되어 있기 때문에, 상기 체결부재의 수축에 의한 체결작용에 따라 컨테이너 (2) 를 끌어올리는 방향으로 체결력의 상향성분이 작용하게 되며, 그럼으로써 종래 문제로 되었던 컨테이너 모서리부의 압축력이 경감되어 컨테이너 (2) 의 압괴가 방지되도록 이루어진다.In the linear container fixing device of the first embodiment described above, a lashing rod as a fastening member having one end (top) attached to a lashing eye plate 4 as a lashing attachment portion in a lashing bridge pillar 8 that is installed on a ship. 6 and the turnbuckle 7 extend obliquely downward and the other end (lower end) of the fastening member is attached to the corner protector 5 of the container 2, so that the fastening action by contraction of the fastening member Accordingly, the upward component of the clamping force acts in the direction in which the container 2 is pulled up, thereby reducing the compressive force of the edge of the container, which has been a problem in the related art, to prevent crushing of the container 2.
그리고, 상기 체결부재의 체결방향이 수평면으로 되는 고정각이 5 ∼35 도로 설정되어 있기 때문에, 종래의 체결부재에서 볼 수 있었던 45 도 이상의 고정각의 경우와 비교하여, 체결부재의 길이를 대폭 감소시킬 수 있게 되므로 그 체결부재의 소형경량화를 도모할 수 있게 된다.In addition, since the fixing angle at which the fastening direction of the fastening member becomes the horizontal plane is set to 5 to 35 degrees, the length of the fastening member is greatly reduced as compared with the case of the fastening angle of 45 degrees or more as seen in the conventional fastening member. Since it is possible to reduce the size and weight of the fastening member can be achieved.
이어서, 본 발명의 제 2 실시형태로서의 선상 컨테이너 고정장치에 대하여설명하면, 도 3 은 그 정면도, 도 4 는 그 사시도로서, 이 제 2 실시형태의 경우에도 선상에 겹쳐 쌓인 컨테이너 (2) 를 고정할 수 있도록 선상에 복수의 래싱 브리지 필러 (8) 가 세워 설치됨과 동시에 그 필러 (8) 에는 래싱용 부착부로서의 래싱 아이플레이트 (4) 가 장착되어 있다.Next, when the linear container fixing device as 2nd Embodiment of this invention is demonstrated, FIG. 3 is a front view, FIG. 4 is a perspective view. Also in this 2nd Embodiment, the container 2 piled up on a line is shown. A plurality of lashing bridge pillars 8 are installed on the line so that they can be fixed, and at the same time, the fillers 8 are equipped with a lashing eye plate 4 as a lashing attachment part.
또한, 래싱 아이플레이트 (4) 에 일단 (상단) 이 부착된 체결부재로서의 턴버클 (7) 이, 비스듬하게 하측으로 연장되어 래싱 브리지 필러 (8) 의 사이의 컨테이너 (2) 의 모서리 보호구 (5) 에 부착되어 있으며, 상술한 제 1 실시형태의 경우에 있어서의 래싱 로드 (6) 및 조인트 (a) 가 생략되어 있다. 즉, 상술한 고정각이 5 ∼ 35 도 범위로 설정되어 체결부재의 길이를 종래의 경우와 비교하여 대폭 단축함으로써, 턴버클 (7) 의 로드부분을 약간 길게 하는 것만으로 해결할 수 있게 되는 것이다.In addition, the turnbuckle 7 as a fastening member having one end (top) attached to the lashing eye plate 4 extends obliquely downward and is provided with corner protectors 5 of the container 2 between the lashing bridge pillars 8. And the lashing rod 6 and the joint a in the case of the first embodiment described above are omitted. That is, the above-mentioned fixing angle is set in the range of 5 to 35 degrees, and the length of the fastening member is greatly shortened as compared with the conventional case, so that the rod portion of the turnbuckle 7 can be solved by only slightly lengthening the rod.
이와 같이 하여 제 2 실시형태의 경우에도, 상술한 제 1 실시형태와 동일한 작용효과를 얻을 수 있는 것 외에, 상기 체결부재의 길이의 감소에 따라 그 체결부재를 턴버클만으로 구성하였기 때문에, 소요 부품수를 감소시킬 수 있으며, 구조가 간소화되어 비용의 절감 및 유지보수의 간이화를 도모할 수 있게 된다.Thus, also in the case of 2nd Embodiment, since the same effect as the 1st Embodiment mentioned above can be acquired, and the fastening member was comprised only by the turnbuckle according to the decrease of the length of the said fastening member, the required number of parts The structure can be reduced, and the structure can be simplified, thereby reducing costs and simplifying maintenance.
이상 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명의 선상 컨테이너 고정장치에 의하면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.As described in detail above, according to the shipboard container fixing apparatus of the present invention, the following effects can be obtained.
(1) 선상에 세워 설치된 래싱 브리지 필러의 래싱용 부착부에 일단 (상단) 이 부착된 체결부재가 비스듬하게 하측으로 연장되고, 그 체결부재의 타단 (하단)이 컨테이너의 모서리 보호구에 부착되어 있기 때문에, 그 체결부재의 수축에 의한 체결작용에 따라 상기 컨테이너를 끌어올리는 방향으로 체결력의 상향성분이 작용하게 되며, 그럼으로써 종래 문제로 되었던 컨테이너 모서리부의 압축력이 경감되어 컨테이너의 압괴를 방지할 수 있게 된다.(1) The fastening member having one end (upper) attached to the lashing attachment portion of the lashing bridge pillar mounted on the ship extends obliquely downward, and the other end (lower end) of the fastening member is attached to the corner protector of the container. Therefore, the upward component of the fastening force acts in the direction of lifting the container according to the fastening action by the fastening of the fastening member, thereby reducing the compressive force of the container corner portion, which has been a conventional problem, to prevent the collapse of the container. do.
(2) 상기 체결부재의 체결방향이 수평면과 이루는 고정각이 5 ∼ 35 도로 설정되어 있으면, 종래의 체결부재에서 볼 수 있었던 45 도 이상의 고정각의 경우와 비교하여, 체결부재의 길이를 대폭 감소시킬 수 있게 되므로 그 체결부재의 소형경량화를 도모할 수 있게 된다.(2) When the fastening angle of the fastening member is set to 5 to 35 degrees with the horizontal plane, the length of the fastening member is drastically reduced as compared with the case of the fastening angle of 45 degrees or more as seen in the conventional fastening member. Since it is possible to reduce the size and weight of the fastening member can be achieved.
(3) 상기 체결부재의 길이가 감소함에 따라 그 체결부재를 턴버클만으로 구성하여 종래의 턴버클에 조인트를 통해 연결되었던 래싱 로드를 생략하면, 부품수를 감소시킬 수 있으며, 구조가 간소화되어 비용의 절감 및 메인티넌스의 간이화를 도모할 수 있게 된다.(3) As the length of the fastening member decreases, the fastening member is composed of only the turnbuckle, and thus, the omission of the lashing rod, which has been connected to the conventional turnbuckle through the joint, can reduce the number of parts, and the structure is simplified to reduce the cost. And the maintenance can be simplified.
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