NO142660B

NO142660B - ON-BOARD IN A SHIP LOCATED LOADER FOR LOADING AND UNLOADING UNITS, FOR EXAMPLE CONTAINERS

Info

Publication number: NO142660B
Application number: NO763126A
Authority: NO
Inventors: Juergen Knoblauch; Walter Lange
Original assignee: Orenstein & Koppel Ag
Priority date: 1975-09-25
Filing date: 1976-09-10
Publication date: 1980-06-16
Also published as: DE2542756C3; YU227576A; DE2542756A1; NL7609770A; DE2542756B2; SE428362B; GB1545931A; FR2325556A1; ES451625A1; NO763126L; SE7610544L; JPS5259489A; FR2325556B1; NO142660C

Description

Oppfinnetsén vedrører et ombord i et skip anordnet lasteapparat for lasting og lossing av stykkgods, The invention relates to a loading device arranged on board a ship for loading and unloading general cargo,

for eksempel containere, og med en med skipsskroget forbundet bæresøyle. for example containers, and with a support column connected to the ship's hull.

Det er kjent fraktskip, særlig for containertran-sport, som har egne lasteapparater. Det er også kjent å opp-a There are well-known cargo ships, especially for container transport, which have their own loading devices. It is also known to up-a

dele de rom som skal fylles med containerne, slik at det sett i skipets lengderetning blir igjen frie rom på flere steder, hvor bæresøylene til lasteapparatene kan settes. divide the spaces to be filled with the containers, so that seen in the longitudinal direction of the ship, free spaces are left in several places, where the support columns for the loading devices can be placed.

En bæresøyle har eksempelvis en diameter på mellom 2,5 og 3,Om, slik at det alt etter antall bæresøyler oppstår tvers gjennom skipsskroget gående frie rom som ikke kan utnyttes for plassering av containere. Når slike lasteapparater skal bygges inn et skipsskrog vil man ved en ugunstig fordeling av containerne i lengderetningen bare ha muligheten å skjære opp skipsskroget, for å tilveiebringe det nødvendige frie rom. Denne byggemåte krever også meget lange kranutliggere (tysk utlegningsskrift nr. 1 268 997). A support column, for example, has a diameter of between 2.5 and 3.Om, so that, depending on the number of support columns, there are free spaces running across the ship's hull that cannot be used for placing containers. When such loading devices are to be built into a ship's hull, due to an unfavorable distribution of the containers in the longitudinal direction, one will only have the option of cutting open the ship's hull, in order to provide the necessary free space. This construction method also requires very long crane outriggers (German design document no. 1 268 997).

Det er også kjent ombord i skipet plasserte lasteapparater for lasting og lossing av containere, hvilke lasteapparater kan kjøres på dekkskinner plassert langs lukene. Lasteapparatene kan være utformet som på skinner kjørbare brokonstruksjoner. En annen utførelsesform går ut på at lasteapparatet bærer en ved hjelp av tau hev- og senkbar travers som angripes på fire steder av løftetauene. En u-lempe er her at det er nødvendig å benytte skinner som plass-eres langs lukene. Stueplass ved siden av lukene går da tapt langs begge skipssider. Dessuten begrenses lastehøyden av høyden til lastebroen eller lignende. Dessuten foreligger en fare for at tyngdepunktet til hele skipskonstruksjonen blir liggende høyere enn ved en skipskonstruksjon uten slike lasteinnretninger. Man må her også ta hensyn til at lasto-innretningene har en betydelig vekt (tysk offentliggjørelses-skrift nr. 1 506 232 og 2 312 99l). There are also known loading devices placed on board the ship for loading and unloading containers, which loading devices can be driven on deck rails placed along the hatches. The loading devices can be designed as bridge structures that can be driven on rails. Another embodiment involves the loading device carrying a traverse that can be raised and lowered with the help of ropes, which is attacked in four places by the lifting ropes. A disadvantage here is that it is necessary to use rails that are placed along the hatches. Living space next to the hatches is then lost along both sides of the ship. In addition, the loading height is limited by the height of the loading bridge or similar. There is also a danger that the center of gravity of the entire ship construction will be higher than in a ship construction without such loading devices. One must also take into account here that the lasto devices have a considerable weight (German publication no. 1 506 232 and 2 312 99l).

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en lasteinnretning hvis innbygning i skipsskroget kan skje på en mest mulig plassbesparende måte, slik at man på den måten kan få et så stort lasterom for containere som mulig. Også allerede ferdige containerskip, som ikke er forsynt med egne lasteapparater, skal oppfinnelsen mulig-gjøre en enkel og kostnadsT.esparende innbygning av eget lasteutstyr. Videre skal lasteapparatet ha en mest mulig enkel oppbygging og liten vekt. Nok en hensikt med oppfinnelsen er at lasteapparatet skal være tilgjengelig på så enkel måte som mulig. The purpose of the present invention is to provide a loading device whose installation in the ship's hull can take place in the most space-saving manner possible, so that in this way one can get as large a cargo space for containers as possible. Even already completed container ships, which are not equipped with their own loading equipment, the invention shall enable a simple and cost-saving installation of their own loading equipment. Furthermore, the loading device must have as simple a structure as possible and light weight. Another purpose of the invention is that the loading device should be accessible as simply as possible.

Det særegne ved oppfinnelsen fremgår av kravene. Oppfinnelsen går mellom annet ut på at bæresøylen er anordnet i skipsskroget istedenfor en containerstabel. Oppfinnelsen medfører den fordel at man for innbygningen av et lasteapparatet bare trenger den plass som en containerstabel på eksempelvis 7 containere krever. Ved en etterinnbygning av en lasteinnretning er det ikke nødvendig å forlenge skipsskroget. En ytterligere fordel består i at betjeningsperso-nalet for kranen kan bevege seg på en sikker og mot vær og vind beskyttet måte i rommet på veien til og fra kranen. En fordel er her videre at kranen kan ha mindre utligger-lengder ved den sett i lengderetningen trange stabling av containerne. Videre går oppfinnelsen ut på at bæresøylen er anordnet ved siden av krysspunktet til et langsgående- The peculiarity of the invention appears from the claims. The invention involves, among other things, that the support column is arranged in the ship's hull instead of a stack of containers. The invention has the advantage that for the installation of a loading device you only need the space that a container stack of, for example, 7 containers requires. When retrofitting a loading device, it is not necessary to extend the ship's hull. A further advantage is that the operating personnel for the crane can move in a safe and weather-protected manner in the room on the way to and from the crane. Another advantage here is that the crane can have smaller jib lengths due to the narrow longitudinal stacking of the containers. Furthermore, the invention is based on the support column being arranged next to the crossing point of a longitudinal

og tverrgående forband. Bæresøylen kan være utformet på en hvilken som helst måte som er gunstig for skipsbyggingen, and transverse joints. The support column may be designed in any manner favorable to shipbuilding,

og kan eksempelvis ha et rundt, tverrsnitt. and can, for example, have a round, cross-section.

Videre utmerker oppfinnelsen seg ved at bæresøylen er forbundet med de langsgående og tverrgående forband. Når bæresoylen er utført som en egen konstruksjonsdel vil man få den fordelen at bæresøylen kan forbindes med de langsgående og tverrgående forband på en enkel måte. Det er imidler-i i fl også mulig å utføre deler av bæresøylen i ett med de langsgående og tverrgående forband. Furthermore, the invention is distinguished by the fact that the support column is connected with the longitudinal and transverse connections. When the support column is made as a separate structural part, you will get the advantage that the support column can be connected to the longitudinal and transverse connections in a simple way. However, it is also possible to make parts of the support column in one with the longitudinal and transverse connections.

En enkel byggeforni får man når bæresøylen har et rettvinklet tverrsnitt og når to i innbyrdes rett vinkel på hverandre anordnede sidevegger i bæresøylen er forbundet med de langsgående og tverrgående forband. A simple building form is obtained when the support column has a right-angled cross-section and when two side walls in the support column arranged at right angles to each other are connected by the longitudinal and transverse joints.

De i rett vinkel på hverandre stående sidevegger kan være veggdeler av de langsgående og tverrgående forband. På denne måten kan tverrsnittet tilpasses godt til den plass som står til rådighet. The side walls standing at right angles to each other can be wall parts of the longitudinal and transverse connections. In this way, the cross-section can be well adapted to the available space.

Bæresøylen kan være utformet slik at den er ført helt ned til skipets dobb.el tbunn. The support column can be designed so that it is led all the way down to the ship's double bottom.

For å lette sikten for rormannen over forskipet kan bæresøylen hensiktsmessig være anordnet utenfor skipets 1engdemid tplan. In order to make it easier for the helmsman to see over the foredeck, the support column can be suitably arranged outside the ship's 1engmidt plane.

Lukedekslene utformes slik at de gir plass for bære søylen. The hatch covers are designed so that they provide space for supporting the column.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under hen-visning til tegningene som rent skjematisk i The invention shall be described in more detail with reference to the drawings as purely schematic i

figur 1 viser et lengdesnitt og i figure 1 shows a longitudinal section and i

figur 2 viser et grunnriss i forhold til figur 1 større målestokk. figure 2 shows a ground plan in relation to figure 1 on a larger scale.

Skipsskroget 1 er avstivet med langsgående og tverrgående forband 2 og 3 og er oppdelt slik at det i hvert rom 1 det indre av skipet kan anbringes en eller flere container-lengder og -bredder. Containerne h stables på i og for seg kjent måte. I området ved en vanlig containerstabel 5 or det innsatt en i tverrsnitt rettvinklet bæresøyle 6 for en kran 7. Sideveggene 8 og 9 er under dekk utført i ett med skottene henholdsvis de langsgående og tverrgående forband 2 og 3. Lukedekslet 10 er i området ved bæresøylen 6 forsynt med et utsnitt 11 og lukedekslet 10 er avtettet mot bære-søylen 6. Bæresøylen 6 har i utførelseséksemplet øverst et dreieverk 12 for kranen 7- Bæresøylen 6 kan være ført helt ned til skipets dobbeltbunn 13. Bæresøylen kan imidlertid også festes på andre måter. Tilgangen til kranen 7 skjer gjennom en i bæresøylen 6 anordnet åpning lk. I utførelses-éksemplet ligger bæresøylen 6 utenfor det sentrale midt-plan. Den nye konstruksjonen medfører den fordel at rormannen får god sikt over forskipet. Selv ved en om-bygging av skipet ved monteringen av lasteapparatet kreves det bare en meget liten plass for kranen, slik at' man legger beslag på så lite fritt rom som mulig. Lasterommet utnyttes i skipets lengderetning fullt ut for stuving av containere henholdsvis stykkgods. Bæresøylen har en meget enkel konstruksjon, da dens tverrsnitt er tilpasset skipets forband. Derved tilveiebringes også en god innspennings-mulighet for bæresøylen til de på forhånd forsterkede tverrgående og langsgående forband, og til mellomdekk henholdsvis til dobbeltbunnen. The ship's hull 1 is braced with longitudinal and transverse connections 2 and 3 and is divided so that in each room 1 the interior of the ship can be placed one or more container lengths and widths. The containers h are stacked in a manner known per se. In the area of an ordinary container stack 5, a support column 6 with a right angle in cross-section for a crane 7 has been inserted. The side walls 8 and 9 are below deck made in one with the bulkheads, respectively the longitudinal and transverse connections 2 and 3. The hatch cover 10 is in the area of the support column 6 provided with a cut-out 11 and the hatch cover 10 is sealed against the support column 6. In the design example at the top, the support column 6 has a lathe 12 for the crane 7 - The support column 6 can be led all the way down to the ship's double bottom 13. However, the support column can also be attached in other ways . Access to the crane 7 takes place through an opening lk arranged in the support column 6. In the design example, the support column 6 lies outside the central mid-plane. The new construction has the advantage that the helmsman has a good view of the foredeck. Even during a rebuild of the ship when installing the loading device, only a very small space is required for the crane, so that as little free space as possible is taken up. The cargo space is fully utilized in the ship's longitudinal direction for stowing containers or general cargo. The support column has a very simple construction, as its cross-section is adapted to the ship's joints. Thereby, a good clamping option is also provided for the support column to the previously reinforced transverse and longitudinal joints, and to the intermediate deck respectively to the double bottom.

Claims

1. Loading device mounted on board a ship for loading and unloading general cargo, for example containers, and with a support column connected to the ship's hull, characterized in that the support column (6) is arranged instead. a container stack (5) in the ship's hull (l) at the intersection of a longitudinal and transverse connection (2,3), and that the support column (6) is connected to the longitudinal and transverse connection (2,3).

2. Loading device according to claim 1, characterized in that the support column (6) has a right-angled cross-section and that two side walls (8,9) standing at right angles to each other in the support column (6) are connected by the longitudinal and transverse connections (2,3) .

3. Loading device according to claim 2, characterized in that the side walls (8,9) standing at right angles to each other constitute wall parts in the longitudinal and transverse connections (2,3).