NO310341B1 - Arrangement av surrestaver for et containerskip - Google Patents

Abstract

Et containerskip (20) med minst en rverrgående surrebro (1). omfattende første surreøyer (7) fra hvilke første surrestaver (9) strekker seg oppover for å feste containerne (8) i et øvre nivå. Surrebroene (1) har minst en hovedsakelig horisontal gangvei (4) for håndtering av surrestavene (9). Surrebroen (1) omfatter videre andre surreøyer (17) som er plassert. hovedsakelig ved samme nivå som de første surreøyene (7) og fra hvilke andre surrestaver (10) strekker seg horisontalt utover for å sikre containerne (8).

Description

1

Den foreliggende oppfinnelse vedrører containerskip. Containerskip med tverrgående surrebroer montert på skipets øvre dekk er kjent på dette området. Surrebroene utgjør forskjellige typer låse- og/eller festeanordninger for å feste hosliggende containere som ofte stables i flere nivåer på toppen av hverandre. Foreliggende oppfinnelse vedrører containerskip med minst en tverrgående surrebro og som omfatter første surreøyer, fra hvilke første surrestaver strekker seg oppover for å feste containere i et øvre nivå, og der surrebroen har minst en i det alt vesentlige horisontal gangvei for håndtering av surrestavene.

Det er kjent containerskip der surrebroene omfatter første øyer plassert på gangveiens gangnivå, og fra hvilke første surrestaver strekker seg oppover for å feste containere på et øvre nivå i den hosliggende containerstabelen. Skipene omfatter videre andre surreøyer i det 3 - 4 m nedenforliggende dekknivået, fra hvilke andre surrestaver strekker seg oppover for å feste containerne i et underliggende nivå, som vanligvis er det andre nivået av containere fra dekket og oppover. Det nedre nivået av containere festes direkte til dekkets lukedeksel. Surrestavene er laget av sterke jernstenger i forlengelsen av store riggeskruer med en total vekt på opptil 40 - 50 kg og en total lengde på omtrent 4 m.

I løpet av en syklus for å feste containerne i en stabel surrer først mannskapet containerne i det underliggende nivået, idet de arbeider i en oppreist posisjon på dekket med armene løftet høyt under monteringen av surrestavene. Så må mannskapet gå opp gangveien til surrebroen for å fortsette arbeidet med å surre containerne i det øvre nivået derfra. Dette bevirker en saktegående arbeidsprosess når containerne lastes og losses. Dette øker kostnadene, som i dag utgjør en for stor andel av fraktratene. Det skal huskes på at det er et stort antall containere som må surres, siden skipene ofte bærer opptil 5000 - 6000 containere, der halvparten er stablet på dekk.

Videre er ikke den beskrevne fremgangsmåten for å surre eller sikre containerne optimal med utgangspunkt på de kreftene som virker på containerne i stabelen. Således kan ikke, ved sikring av containerne ved hjelp av skråstilte surrestaver som strekker seg fra et nivå til et annet, deformasjoner på de nederste containerne forårsaket av de øverste containerne etterfølgende skipets bevegelser når dette seiler, generelt begrenses til den ønskede graden, noe som fører til stabilitetsproblemer for hele containerstabelen.

Formålet ved den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et containerskip av den typen som er nevnt innledningsvis, som muliggjør hurtigere surring av containerne og således høyere inntjening ved drift av containerskip mens det samtidig gis mulighet for en mer stabil og pålitelig stabling av containerne.

Containerskipet ifølge den foreliggende oppfinnelse er kjennetegnet ved at surrebroen omfatter andre surreøyer som er plassert ved hovedsakelig samme nivå som de første surreøyene. Andre surrestaver strekker seg hovedsakelig horisontalt utover fra disse andre surreøyene for å sikre containerne.

Fordelen ved den foreliggende oppfinnelse er at hele surringen av containerne i en stabel kan finne sted fra det samme gangnivået. Dette resulterer i en hurtig surreprosess, siden mannskapet kan arbeide effektivt og avslutte surringen av den aktuelle containerstabelen fra det samme arbeidsnivået, dvs. den nye surrebroens gangvei.

Videre forhindrer de hovedsakelig seg horisontaltstrekkende surrestavene i stor grad deformasjoner av containerne, dvs. de forhindrer en situasjon der en container deformeres slik at den inntar en parallellogramfasong der dens topp forflyttes sideveis i forhold til containerens bunn.

I dette henseende skal det bemerkes at de andre surrestavenes hovedsakelig horisontale forløp sikrer at containerne kan bære en større vekt enn det som er tilfelle ved de kjente containerskipene. Videre kan surrestavene stues i en horisontal posisjon direkte når de ikke skal anvendes.

Når containerne surres plasseres en containerstabel mellom to suksessive surrebroer. Containernes nedre nivå plasseres direkte på lukene.

Således har mannskapet tilgang til alle surrestavene fra surrebroens gangvei og surrestavenes surreøyer kan videre plasseres i en egnet arbeidshøyde, dvs. 1 m over gangnivå.

De første surrestavene festes så oppover til containerne som er plassert i et øvre nivå i en stabel, og andre surrestaver festes hovedsakelig horisontalt utover til containerne som er plassert i et underliggende nivå, fortrinnsvis det andre nivået i containerstabelen, sett fra lukene og oppover.

Til slutt fastklemmes containerne i en stabel ved å trekke til surrestavenes riggeskruer.

De andre surrestavenes hovedsakelig horisontale utstrekning sikrer en svært "bruker-vennlig" surring, der mannskapet ikke må løfte surrestavene nevneverdig, samtidig som det tillates høyere vekt for containerne i stabelen under en overfart, sett i forhold til det som tidligere har vært mulig med de kjente surrebroene.

I en fordelaktig utførelsesform av oppfinnelsen kan surreøyenes nivå være anordnet med en avstand på mellom 2,59 m (8,5 fot) og 2,90 m (9,5 fot) over det nivået som under-støtter containerstabelen.

I en annen hensiktsmessig utførelsesform av oppfinnelsen er gangveiens gangnivå senket mellom 0,5 og 1,5 m i forhold til surreøyenes nivå. Dette sikrer at mannskapet kan arbeide i en stående posisjon og ikke må bøye seg for å fange surrestavene under monteringen av disse, noe som også reduserer antallet skader.

Videre kan surrebroene være utstyrt med diagonale avstivere som hensiktsmessig absorberer tverrgående krefter fra de horisontale surrestavene, som virker på broen. Dette er spesielt tilfellet under en overfart i urolig vær.

Oppfinnelsen vil beskrives mer fullstendig nedenfor under henvisning til tegningene, der:

Figur 1 er et perspektivriss av et containerskip i samsvar med oppfinnelsen, figur 2 er et sideriss av en av surrebroene på containerskipet, og figur 3 er et enderiss av samme.

Containerskipet 20 vist i figur 1 omfatter surrebroer 1. Surrebroene 1 strekker seg på tvers av skipet 20 for å feste mellomliggende stabler av containere (ikke vist), som er plassert på lukedeksler i skipets dekk.

Som det ses av figurene 2 og 3 er surrebroen 1 konstruert som en kolonnekonstruksjon som er understøttet av vertikale kolonner 2 som står opp fra containerskipets 20 dekk 18. I en utførelsesform av oppfinnelsen er diagonale avstivere skråstilt mellom kolonnene 20 for å absorbere tverrettede krefter som virker på surrebroene under en overfart.

Hver surrebro 1 omfatter første surreøyer 7, fra hvilke første surrestaver 9 strekker seg oppover for å feste containerne 8 ved et øvre nivå, som, i den viste utførelsesformen, er det tredje nivået av containere i en stabel, sett fra lukedekslene og oppover. I samsvar med oppfinnelsen omfatter også surrebroen andre surreøyer 17 som er plassert hovedsakelig ved samme nivå som de første surreøyene 7, og fra hvilke andre surrestaver 10 strekker seg sideveis hovedsakelig horisontalt for å feste containerne 8 ved et underliggende nivå, som, som vist, kan være det andre nivået av containere i en stabel. Det nedre nivået av containere hviler direkte på lukene. Surrestavene er festet til bunnen av de aktuelle containerne og strekker seg diagonalt sideveis i den hensikt å absorbere tverrettede krefter under en overfart.

I utførelsesformen vist i figur 2 og 3 er alle surreøyene 7, 17 plassert i et nivå på mellom 2,59 m (8,5 fot) og 2,90 m (9,5 fot) over dekknivå, dvs. korresponderende med et nivå mellom den nederste og høyeste standardhøyden til en container. En høy fleksibilitet oppnås spesielt når surreøyene plasseres i et nivå halvveis mellom de to nevnte standardhøydene, siden de horisontale surrestavene da enten strekker seg noe på skrå nedover når containerstabelen (eller i det minste den nederste containeren) har den laveste standardhøyden (8,5 fot), eller strekker seg noe på skrå oppover når de har den største standardhøyden (9,5 fot).

Surrebroen omfatter en øvre horisontal gangvei 4. Mannskapet 5 kan bevege seg til og fra langs denne og håndtere surrestavene 9, 10.

Gangveiens 4 gangnivå kan anordnes ved et nivå lavere enn surreøyene 7, 17. I den viste utførelsesformen er gangveiens 4 gangnivå således plassert ved et nivå som er omtrent 1 m nedenfor surreøyene 7, 17. Gangveien 4 har videre sterke rekkverk 6 som utgjør surrebroens 1 øvre begrensning.

I den viste utførelsesformen er rekkverket 6 forbundet med den underliggende kolonne-konstruksjonen 2 for å tilveiebringe en spesielt stabil og lastmottagende konstruksjon, slik at surreøyene 7, 17 kan festes direkte til rekkverket 6. Rekkverket 6 sikrer videre at mannskapet 5 ikke kan falle ned fra surrebroen.

Containerne 8 festes ved at surrestavenes ytre ender 11 kommer i inngrep med ut-sparinger 12 i containernes 8 nedre hjørner.

Figur 3 viser tydelig hvordan de første surrestavene 9 strekker seg oppover til containere 8, som er plassert i et tredje containernivå sett i forhold til dekselet 18 korresponderende med et øvre containerlag, mens andre surrestaver 10 strekker seg hovedsakelig horisontalt utover for å feste containere 8 i et andre containernivå sett i forhold til luken 18, korresponderende med et underliggende containernivå. Når de andre surrestavene 10 strekker seg hovedsakelig horisontalt er det sikret at containerne kan bære en større vekt.

Surrestavene 9, 10 strekker seg videre på skrå oppover/forover. Hver surrestav 9, 10 er derved festet til en container 8 som er plassert til side for det aktuelle surreøyet 7, 17, slik det ses i figur 2.

Surrestavene 9, 10 består av en ytre ende 11 som er tilpasset for inngrep med ut-sparingene 12 i containeren 8. I tillegg har surrestavene 9, 10 en indre ende 13 som dreibart kommer i inngrep med surreøyene 7, 17, slik at surrestavene 9, 10 kan dreie mellom en hvileposisjon der de strekker seg hovedsakelig parallelt med surrebroen 1, og en surreposisjon der de er festet til et øvre containernivå og et undre containernivå, respektivt.

Surrestavene kan omfatte flere frakoplbare deler på en i og for seg kjent måte, slik som en mellomliggende del 14, kroker 15, 16 og en riggeskrue 22, slik at disses lengder lett kan tilpasses til containernes forskjellige standardstørrelser.

Riggeskruene 22 tjener til å trekke til surrestavene, etter monteringen, for sikkert å feste containerne.

Som det ses av figurene 2 og 3 omfatter surrebroen 1 videre et nedre gangnivå 21 som utelukkende brukes for service etc.

I eksempelet vist i figur 1 er seks surrebroer 1 montert på containerskipet. Imidlertid kan antallet surrebroer variere i avhengighet av skipets 20 lengde og containernes 8 størrelse.

Surrebroene 1 kan likeledes konstrueres på mange måter innenfor oppfinnelsens rekke-vidde. For eksempel kan de diagonale avstiverne 3 erstattes av hele plater, og rekkverket kan ha en annen fasong, likesom broen ikke nødvendigvis må konstrueres som en kolonnekonstruksj on.

Claims (4)

1. Containerskip (20) med minst en tverrgående surrebro (1) omfattende første surreøyer (7) fra hvilke første surrestaver (9) strekker seg oppover for å feste containere (8) i et øvre nivå, der surrebroen (1) har minst en hovedsakelig horisontal gangvei (4) for håndtering av surrestavene (9), karakterisert ved at surrebroen (1) omfatter andre surreøyer (17) som er plassert ved hovedsakelig samme nivå som de første surreøyene (7) og fra hvilke andre surrestaver (10) strekker seg hovedsakelig horisontalt utover for å sikre containerne (8).

2. Containerskip ifølge krav 1, karakterisert ved at surreøyenes nivå er anordnet i en avstand på mellom 2,59 m (8,5 fot) og 2,90 m (9,5 fot) over det nivået som understøtter containerstabelen.

3. Containerskip ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nivået som understøtter containerstabelen er dannet av lukedeksler (18) i skipets dekk.

4. Containerskip ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at surrebroen (1) har diagonale avstivere (3).