CN1072152C - 集装箱运货船的捆桥 - Google Patents

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Abstract

一种集装箱运货船(20)，具有至少一个横向的捆桥(1)，包括多个第一连接眼(7)，多个第一连接杆(9)由此向上延伸以在较高的水平把集装箱(8)固定。所述的捆桥(1)具有至少一个基本水平的通道(4)，用于处理所述的连接杆(9)。所述的捆桥(1)还包括多个第二连接眼(17)，其位于基本与所述的第一连接眼(7)在同一水平，第二连接杆(10)由其基本水平向外延伸以固定所述的集装箱(8)。

Description

集装箱运货船的捆桥
本发明涉及集装箱运货船。本领域中已知具有横向捆桥装在船的上甲板上的集装箱运货船。捆桥包括各种类型的锁定和/或固定装置用来把连接的集装箱固定起来，这些集装箱通常相互堆在顶上堆成几层。
已知的集装箱运货船的捆桥包括位于通道的行走水平的多个第一连接眼，多个第一连接杆从其向上延伸把集装箱固定在邻接的集装箱堆垛中的较高水平。船还包括在低于甲板水平3-4m中的多个第二连接眼，多个第二连接杆从其向上延伸把集装箱固定在较低的水平，该水平一般是从甲板向上的，集装箱的第二水平。较低水平的集装箱直接固定在甲板的舱口盖口。连接杆由强的铁杆延伸着松紧螺丝机而形成，总重量高到40-50kg，总长度为约4m。
在把集装箱固定到甲板上的周期中，工人首先把所存的集装箱固定在较低的水平，站立在甲板上的站立位置工作，在安装连接杆中他们的手举起。随后工人必须向上走到捆桥的通道上，继续在那里把集装箱固定在较高的水平的工作过程。这使装卸集装箱很慢。并使成本增加，现时其占据运费的相当大的一部分。必须注意有很大数量的集装箱必须被固定的，因为船上通常装着高达5000-6000个集装箱，其一半是堆放在甲板上。
另外，从作用在堆垛上的集装箱的具体的力而言，上述捆紧或固定集装箱的方法不是太理想的。因此，通过从一个水平延伸到另一水平的斜连接杆来固定集装箱，当不能把颠簸限制到要求的程度的船的运动会使最上层集装箱引起下层集装箱的变形，导致整个集装箱堆垛有稳定性的问题。
本发明的目的是提供上述类型的集装箱运货船，其可快速的固紧集装箱，使集装箱服务有更好的收益，同时使集装箱堆垛更稳定可靠。
本发明的集装箱运货船的特点在于捆桥包括多个第二连接眼，其位于基本与第一连接眼在同一水平。多个第二连接杆由其基本水平向外延伸以固定所述的集装箱。
本发明的优点是可从同一行走水平进行把成堆垛的集装箱整个固紧的工作。这使固紧过程变快，因为工人可有效地工作，在同一工作水平(即本发明的捆桥中的通道)终结有关的集装箱垛的固紧。
另外，基本水平延伸的连接杆很大程度防止了集装箱的变形，防止集装箱变形成为平行四边形，其顶部相对底部横向位移的情况。
在本说明书中，所述的第二连接杆的基本水平的走向保证集装箱可比现有的集装箱运货船装更多的重量。另外，连接杆可沿水平方向直接收芷，如它们通常那样。
当固紧集装箱时，集装箱堆垛放在两个紧挨的捆桥之间。低层集装箱直接放在舱口盖上。
因此工人可从捆桥的通道接近所有的连接杆，而所述的连接杆的连接眼还可设在合适的工作高度，例如高于行走水平1米。
随后第一连接杆向上固定到在堆垛中较高层的集装箱，而第二连接杆基本水平向外固定到位于最低水平的集装箱，最好从舱口向上看在堆垛中第二水平的集装箱。
最后，通过拧紧连接杆的松紧螺丝扣，把集装箱夹紧在堆垛中。
第二连接杆的基本水平走向也保证了使用者舒适地捆紧，其中工人不必显著地升起连接杆，而与已知的捆桥可能的相比，允许航行中堆垛中的集装箱有更高的高度。
在本发明的一个最佳实施例中，连接眼的水平位于高于支承集装箱堆垛的水平的2.59m(8.5英尺)和2.90m(9.5英尺)之间。
在本发明的另一个实施例中，通道的行走水平相应于连接眼的水平下降0.5m和1.5m之间。这保证工人可在一稳定位置工作，在安装时不必要弯腰去抓取连接杆，这也减小了受伤的机会。
另外，捆桥可设有斜柱，它可有利于吸收作用在捆桥上的从水平连接杆传来的横向力。特别在差的天气下航行这是很有利的。
下面参照附图详细说明本发明，附图中：
图1是本发明的集装箱运货船的透视图；
图2是集装箱运货船的一个捆桥的侧视图；和
图3是上述桥的端视图。
图1所示的集装箱运货船20包括捆桥1。捆桥1沿船20的横向延伸用来固定集装箱(未示出)的中间堆垛，它们是放在船的甲板上的舱口盖上。
如图2，3所示，捆桥1构成一柱状结构其由从运货船20的甲板18上竖起的垂直柱2支承。在本发明的一个实施例中，在柱2的中间斜置着对角的斜杆以吸收在航行过程中作用在捆桥上的横向力。
各捆桥1包括多个第一联接眼7，第一联接杆9由此向上延伸在较高的位置把集装箱8固定，该位置是从舱口盖向上看的在堆垛中的集装箱的第三高度水平。按照本发明，捆桥还包括多个第二联接眼17，其位于与第一联接眼7同样的水平，第二联接杆10由此基本水平地横向延伸，在下面的水平把集装箱8固定，该位置如所示，可以是堆垛中集装箱的第二水平。联接杆被固定到有关的集装箱的底部，并斜角地横向延伸以吸收航行时的横向力。
在图2及3所示的实施例中，所有联接眼7,12位于高于甲板水平的2.59m(8.5英尺)及2.90m(9.5英尺)之间的一个水平上，也就是相应于集装箱的最低和最高的标准高度之间。特别当联接眼位于上述两个高度之间的一半的水平时可得到高的灵活性，因为在集装箱垛(或至少最低的集装箱)具有最低的标准高度(2.59m)时，水平的联接杆可稍微向下斜地延伸，或者当集装箱垛具有最高的标准高度(2.90m)时，水平的联接杆可稍微向上倾斜。
捆桥包括一个高的水平通道4。工人可沿着其进出，并处理所所述的联接杆9,10。
通道4的行进水平可以设在比联接眼7,17低的较低水平上。在所示的实施列中，通道4的行走水平在比联接眼7,17约低1m的水平上。而且通道4有强度大的手轨6，其构成捆桥1的上边界。
在所示的实施例中，手轨6与一个下面的柱结构12连接以提供一个特别稳定的及接收负载的结构，因此连接眼7,17可直接固定在手轨6上。手轨6还保证工人5不会从捆桥上掉下。
集装箱8固定成联接杆的外端11与集装箱8的下角中的凹槽接合。
图3清楚地示出第一联接杆9如何向上延伸到集装箱8，这些杆相对于甲板18看处在集装箱的第三水平，相应于较高一层集装箱，而第二联接杆10基本水平向外延伸，把集装箱固定在相对于甲板18看的第二水平，甲板相当于下面的集装箱水平。当第二连接杆10基本水平延伸时，保证集装箱可装着较大的重量。
连接杆9,10还斜角向上/向前延伸。因而各连接杆9,10固定到位于有关的连接眼7,17侧面的集装箱8，如图2明显可见。
连接杆9,10包括一外端11，其可与集装箱8的凹槽12接合。另外，连接杆9,10具有一内端13，其可枢转地与连接眼7,17接合，使得连接杆9,10可在一个停放位置及一个连接位置之间枢转，在停放位置它们可平行捆桥1延伸，在连接位置，它们分别固定到集装箱的较高水平及下面的水平。
连接杆可以已知的方式包括一些可拆的部件，如中间件14，钩15,16和松紧螺扣22，使得它们的长度可方便地与各种集装箱的标准尺寸相配。
松紧螺丝扣22用来在安装后拉紧连接杆，以便安全地固定集装箱。
如图2,3可见，连接桥1还包括一个下行走水平21，其只是用作服务等。
在图1所示的实例中，六个捆桥1装在集装箱船上。但是捆桥的数目可根据船20的长度及集装箱8的尺寸而变化。
在本发明范围中，捆桥1可以多种方式类似地构成。例如，斜杆3可用整块板代替，手轨可有其它的形状，象桥不必要建成柱状结构一样。

Claims (4)

1．一种集装箱运货船(20)，具有至少一个横向的捆桥(1)，包括多个第一连接眼(7)，多个第一连接杆(9)由此向上延伸以在较高的水平把集装箱(8)固定，所述的捆桥(1)具有至少一个基本水平的通道(4)，用于处理所述的连接杆(9)，其特征在于所述的捆桥(1)包括多个第二连接眼(17)，其位于基本与所述的第一连接眼(7)在同一水平，第二连接杆(10)由其基本水平向外延伸以固定所述的集装箱(8)。
2．按照权利要求1的集装箱运货船，其特征在于所述的连接眼的水平位于高于支承集装箱堆垛的支座水平的2.59m(8.5英尺)和2.90m(9.5英尺)之间。
3．按照权利要求1或2的集装箱运货船，其特征在于支承所述的集装箱堆垛的水平由船的甲板的舱口盖(18)形成。
4．按照权利要求1或2的集装箱运货船，其特征在于所述的捆桥(1)设有斜柱(3)。
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