CN1505576A - 集装箱的捆绑方法 - Google Patents

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CN1505576A
CN1505576A CNA028090047A CN02809004A CN1505576A CN 1505576 A CN1505576 A CN 1505576A CN A028090047 A CNA028090047 A CN A028090047A CN 02809004 A CN02809004 A CN 02809004A CN 1505576 A CN1505576 A CN 1505576A
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�پ���
伊藤久男
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Abstract

一种能减少集装箱捆绑作业的时间和操作者的疲劳的集装箱捆绑方法，在设置在甲板(2)上的紧固桥(3)间层叠多个集装箱(C1～C4)，在把下表面与紧固桥(3)的上表面大致配置为相同高度的集装箱(C2)的两端面下部的角固件(A)和紧固桥(3)的上部间大致保持水平架起捆绑部件(10)，通过该捆绑部件(10)的紧固，水平捆绑角固件(A)，提高集装箱(C2)的支撑刚性，不需要对层叠在其上的多个集装箱的最上层集装箱(C4)进行捆绑作业。

Description

集装箱的捆绑方法
技术领域
本发明涉及层叠在船体甲板上的多个集装箱的捆绑方法。
背景技术
把多个集装箱层叠为多层，用船舶输送从以往就很普通。
当船舶输送所述集装箱时，多个集装箱层叠在船舱内和甲板上。层叠在船舱内的集装箱由集装箱引导器(cell guide)支撑，所以稳定性良好，没有必要捆绑。
而层叠在甲板上的集装箱由于船体的左右摇摆，层叠的集装箱中发生倾斜，由于该倾斜，上层的集装箱压在下层的集装箱上的位置变化，下层的集装箱变形为菱形，当大幅度变形时，有可能引起集装箱破损。
把集装箱变形为菱形称作横向扭曲(racking)，为了防止横向扭曲，层叠在甲板上的集装箱通过普通捆绑谋求稳定化。
图12表示层叠在甲板2上的集装箱的捆绑的一个例子。在本例子中，在层叠在甲板2上的最下层集装箱C11上部四角上设置的角固件A和甲板2之间，斜架起可伸缩调整的捆绑部件10，并使配置在集装箱C11的端面一侧的两个捆绑部件10的一部分交叉，通过各捆绑部件10的紧固，谋求最下层的集装箱C11的稳定化。
此外，在设置在上一层的集装箱C12和最上层的集装箱C13的下部四角的角固件A和甲板2之间，斜架起可伸缩调整的捆绑部件10，使配置在集装箱的端面一侧的捆绑部件10的一部分交叉，通过各捆绑部件10的紧固，谋求上一层的集装箱C11和最上层的集装箱C13稳定化。
这里，作为捆绑部件10，如图14(I)、(II)所示，由以下部分构成：在一端具有对于形成在各集装箱C11、C12、C13的角固件A上的配合孔能配合的配合头12的系固杆11；一端连结在该系固杆11的另一端上，另一端可拆卸地连结在甲板2上设置的连结件上的松紧接头13。
近年，为了降低集装箱的运输成本，多在甲板上把集装箱层叠4层以上输送。这时，一个集装箱的高度有8英尺(2438mm)以上的高度，如果把该集装箱层叠4层以上，则最上层的集装箱变得极高，很难捆绑最上层的集装箱。
因此，在把集装箱层叠4层以上输送的集装箱运输船中，如图13所示，在甲板2上，沿船体的前后方向，隔开长于集装箱长度的间隔，设置沿船体的船舷方向延伸的紧固桥3，在该紧固桥3之间层叠集装箱C11、C12、C13、C14，在位于比紧固桥3的上表面还高的集装箱C12、C13、C14的角固件A和紧固桥3的上部之间斜架起捆绑部件10，通过各捆绑部件10的紧固，谋求各集装箱C12、C13、C14的稳定化。
可是，在图12和图13所示的集装箱的捆绑中，由于向斜向延伸的捆绑部件10的紧固，通过把角固件A向斜向拉伸，而谋求集装箱C11～C14的稳定化，所以赋予角固件A的水平方向的拉伸负载小，无法有效阻止各层集装箱C11～C14的横向移动。因此，变为基座的下层一侧的集装箱的支撑刚性低，也有必要通过捆绑部件10捆绑最上层的集装箱C13和C14。
这时，捆绑最上层的集装箱C13和C14的捆绑部件10的系固杆11需要是长度很长、并且拉伸负载大的直径粗的重物。因此，存在作业性极差，在捆绑时需要时间，并且作业者的疲劳大的问题。
此外，各层集装箱C11～C14的捆绑中使用的松紧接头(turn buckle)13如果使用紧固长度不同的，则有必要选择适合于各层集装箱C11～C14的捆绑的松紧接头，各层集装箱C11～C14的捆绑的作业性显著下降。因此，以往使用同一种的松紧接头13进行捆绑。
这时，作为松紧接头13，能进行最上层的集装箱C13、C14的捆绑的紧固长度长、重量大的松紧接头13成为必要。因此，存在紧固和松开的作业性差，在各层集装箱C11～C14的捆绑中耗费时间，船舶停留时间变长的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能缩短集装箱的捆绑作业时间，并且能减轻作业者的疲劳的集装箱的捆绑方法。
为了实现所述目的，在第一发明中，采用了以下结构：在船体的甲板上，沿船体的前后方向隔开间隔地设置沿船体的船舷方向延伸的紧固桥，在所述甲板上，在所述前后的紧固桥之间，其长度方向朝向船体的前后方向地层叠多层多个集装箱层，在下表面相对所述紧固桥的上表面大致保持在相同高度的集装箱的两端面下部的角固件上配合可伸缩调整的捆绑部件的一端，把该捆绑部件的另一端连结在紧固桥的上部，通过所述捆绑部件的紧固，大致水平捆绑所述下部的各角固件，在水平捆绑的集装箱上一层集装箱的两端面下部的角固件和紧固桥的上部间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑所述上一层的集装箱下部的角固件。
这里，作为捆绑部件，能采用由在一端具有与角固件的配合孔配合的配合头的系固杆、以及一端连结在该系固杆的另一端上并且另一端可自由配合松开地连结在紧固桥的上部的松紧接头构成的，或者把松紧接头和系固杆一体化的。
如上所述，通过大致水平配置的捆绑部件来大致水平捆绑下表面相对紧固桥的上表面大致保持在相同高度的集装箱的下部角固件，能极有效地防止该集装箱向左右方向的移动，能取得支撑刚性极高的稳定的支撑状态。结果，对于最上层的集装箱，能不需要捆绑，不需要以往必要的长重的系固杆和紧固量大的松紧接头，改善了捆绑的作业性，能大幅度缩短捆绑时间，并且能减轻作业者的疲劳。
这里，通过在大致水平捆绑下部角固件A的集装箱的两端面上部的各角固件和紧固桥的上部之间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使集装箱的一面侧配置的两条捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑上部角固件，进一步增加集装箱的稳定性，能更有效地防止横向扭曲。
所述目的能够在以下描述的第二发明～第七发明中实现。
在第二发明中，采用了以下结构：在船体的甲板上，沿船体的前后方向隔开间隔地设置沿船体的船舷方向延伸的紧固桥，在所述甲板上，在所述前后的紧固桥之间，其长度方向朝向船体的前后方向地层叠多层多个集装箱层，在下表面相对所述紧固桥的上表面大致保持在相同高度的集装箱的两端面下部的角固件上配合可伸缩调整的捆绑部件的一端，把该捆绑部件的另一端连结在紧固桥的上部，通过所述捆绑部件的紧固，大致水平捆绑所述下部的各角固件，在水平捆绑的集装箱上部的角固件和紧固桥的上部间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑所述水平捆绑的集装箱上部的角固件。
在第三发明中，采用了以下结构：在船体的甲板上，沿船体的前后方向隔开间隔地设置沿船体的船舷方向延伸的紧固桥，在所述甲板上，在所述前后的紧固桥之间，其长度方向朝向船体的前后方向地层叠多层多个集装箱层，在上表面相对所述紧固桥的上表面大致保持在相同高度的集装箱的两端面上部的角固件上配合可伸缩调整的捆绑部件的一端，把该捆绑部件的另一端连结在紧固桥的上部，通过所述捆绑部件的紧固，大致水平捆绑所述上部的各角固件，在从水平捆绑的集装箱开始的上方第二层集装箱的两端面下部的角固件和紧固桥的上部间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑所述第二层集装箱的下部的角固件。
在第四发明中，根据第三发明的集装箱的捆绑方法，采用了以下结构：在大致水平捆绑所述上部的角固件的集装箱的两端面上部的各角固件和紧固桥的上部间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑上部的角固件。
在第五发明中，根据第三或第四发明的集装箱的捆绑方法，采用了以下结构：在大致水平捆绑所述上部的角固件的集装箱的上一层集装箱的两端面下部的角固件和紧固桥的上部间大致水平架起捆绑部件，通过该捆绑部件的紧固，大致水平捆绑下一层集装箱的下部角固件。
在第六发明中，采用了以下结构：在船体的甲板上，沿船体的前后方向隔开间隔地设置沿船体的船舷方向延伸的紧固桥，在所述甲板上，在所述前后的紧固桥之间，其长度方向朝向船体的前后方向地层叠多层多个集装箱层，在上表面相对所述紧固桥的上表面大致保持在相同高度的集装箱的两端面上部的角固件上配合可伸缩调整的捆绑部件的一端，把该捆绑部件的另一端连结在紧固桥的上部，通过所述捆绑部件的紧固，大致水平捆绑所述上部的各角固件，在水平捆绑的集装箱上一层集装箱的两端面上部的角固件和紧固桥的上部间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑所述下一层集装箱的下部的角固件。
在第七发明中，根据第六发明的集装箱的捆绑方法，采用了以下结构：在大致水平捆绑所述上部的角固件的集装箱上一层集装箱的两端面下部的角固件和紧固桥的上部间大致水平架起捆绑部件，通过该捆绑部件的紧固，大致水平捆绑下一层集装箱的下部角固件。
在以上的第二发明～第七发明中的任意一项发明中，通过水平捆绑与紧固桥的上表面大致保持为相同高度的集装箱的角固件，能提高具有水平捆绑的角固件的集装箱的支撑刚性，所以能不需要对最上层的集装箱的捆绑。
附图说明
图1是装载了集装箱的集装箱船的俯视图。
图2是采用本发明的捆绑方法捆绑集装箱的状态的纵剖主视图。
图3是放大表示图2的一部分的主视图。
图4是表示本发明的捆绑方法的实施例2的纵剖主视图。
图5是表示本发明的集装箱捆绑方法的实施例3的纵剖主视图。
图6是表示本发明的集装箱捆绑方法的实施例4的纵剖主视图。
图7是表示本发明的集装箱捆绑方法的实施例5的纵剖主视图。
图8是表示本发明的集装箱捆绑方法的实施例6的纵剖主视图。
图9是表示本发明的集装箱捆绑方法的实施例7的纵剖主视图。
图1 是表示本发明的集装箱捆绑方法的实施例8的纵剖主视图。
图11是表示本发明的集装箱捆绑方法的实施例9的纵剖主视图。
图12是表示以往的捆绑方法的纵剖主视图。
图13是表示以往的捆绑方法的其它例子的纵剖主视图。
图14(I)、(II)是捆绑部件的主视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施例进行说明。如图1所示，在船体1的甲板2上，沿船体的前后方向隔开间隔，设置有沿船体1的船舷方向延伸的多个紧固桥3。前后的紧固桥3的间隔为能在长度方向容纳集装箱的大小。此外，紧固桥3的高度为通用的集装箱高度的大致整数倍。如图2所示，在实施例中，紧固桥3的高度大致与所述集装箱的高度相等。
如图2所示，在甲板2上，在前后的紧固桥3之间层叠第一集装箱C1～第四集装箱C4，该层叠的集装箱在紧固桥3的长度方向设置了多列。
层叠的第一集装箱C1～第四集装箱C4配置为其长度方向朝向船体1的前后方向。第一集装箱C1～第四集装箱C4在各角部具有角固件A，如图3所示，在该角固件A面临集装箱外周的三面上分别设置有配合孔a。
层叠在甲板2上的四层集装箱中，最下层的第一集装箱C1由设置在甲板2上的集装箱定位件(省略图示)对下表面四角的角固件A定位。
此外，层叠的四层的第一集装箱C1～第四集装箱C4中，上下相对的角固件A由省略图示的集装箱连结件彼此连结。
安放在甲板2上的多个集装箱在其输送时被捆绑。在捆绑时，使用图14所示的捆绑部件10。
在捆绑层叠的集装箱时，在下表面与紧固桥3的上表面保持在大致相同高度的第二集装箱C2的两端面下部的角固件A上配合系固杆11的一端上设置的配合头12，把连结在该系固杆11的另一端上的松紧接头13的端部连结在紧固桥3的上部上设置的连结件20上，配置在第二集装箱C2的一侧的两个捆绑部件10为反向的配置，旋转捆绑部件10的松紧接头13，进行捆绑部件10的紧固。通过各捆绑部件10的紧固，水平捆绑第二集装箱C2的下部的角固件A。
这里，水平捆绑是指对角固件A赋予大致水平的拉伸负载的捆绑。
第二集装箱C2的捆绑后，在层叠在其上的第三集装箱C3的两端面下部的角固件A上配合系固杆11的一端的配合头12，把连结在该系固杆11的另一端上的松紧接头13的端部连结在紧固桥3的上部的连结件20上，斜架起配置在第三集装箱C3的一侧的两个捆绑部件10，使一部分交叉，通过各捆绑部件10中的松紧接头13的旋转，进行紧固，斜向捆绑第三集装箱C3的下部角固件A。
如上所述，通过水平捆绑第二集装箱C2的下部的角固件A，能极有效地防止第二集装箱C2向左右方向的移动，能取得支撑刚性极高的稳定的支撑状态。
这样，成为第三集装箱C3的基座的第二集装箱C2的支撑刚性极高，此外，成为第四集装箱C4的基座的第三集装箱C3通过捆绑部件10的捆绑，实现了稳定化，所以对于最上层的第四集装箱C4，没必要通过捆绑实现稳定化，不需要以往必要的长且重的系固杆和紧固量大的松紧接头。因此，能大幅度改善作业性，能大幅度缩短层叠的集装箱的捆绑时间，并且能减轻作业者的疲劳。
在水平捆绑用的捆绑部件10中，能对第二集装箱C2的角固件A赋予轴向拉伸负载，所以与把角固件C2向斜下方拉伸，防止角固件C2的左右方向移动的捆绑部件相比，能缩小系固杆11的轴径。此外，在松紧接头13中，能够采用可捆绑第三集装箱C3的紧固量小的轻量的松紧接头，所以能大幅度削减材料。
如图4(实施例2)所示，以图2所示的实施例1的集装箱的捆绑方法为前提条件，在水平捆绑下部的角固件A的第二集装箱C2的两端面上部的各角固件A和紧固桥3之间斜架起捆绑部件10，通过各捆绑部件10的紧固，斜向捆绑角固件A，能更稳定地支撑第二集装箱C2，能在第四集装箱C4上层叠其它集装箱。
图5～图11表示本发明的集装箱的捆绑方法的其它实施例。
在图5所示的实施例3中，在甲板2上层叠了四层的第一～第四集装箱C1～C4的第二层的第二集装箱C2的两端面下部的角固件A和紧固桥3的上部间大致水平架起捆绑部件10，把第二集装箱C2的下部角固件A大致水平捆绑，在第二集装箱C2的两端面上部的角固件A和紧固桥3的上部间斜架起捆绑部件10，斜向捆绑第二集装箱C2的上部的角固件A。
在图6所示的实施例4中，设置在甲板2上的紧固桥3的高度大致为集装箱高度的2倍的高度。而且，在甲板2上层叠了五层的第一～第五集装箱C1～C5的从下开始第二层的第二集装箱C2的两端面上部的角固件A和紧固桥3的上部间大致水平架起捆绑部件10，大致水平捆绑第二集装箱C2的上部角固件A。此外，在第四集装箱C4的两端面下部的角固件A和紧固桥3的上部间斜架起捆绑部件10，斜向捆绑第四集装箱C4的下部的角固件A。
须指出的是，层叠为5层的集装箱C1～C5与图2所示的情形同样，由集装箱定位件和集装箱连结件连结。
在图7所示的实施例5中，以在图6所示的实施例4的集装箱的捆绑方法为前提条件，在第三集装箱C3的两端面上部的角固件A和紧固桥3的上部间斜架起捆绑部件10，斜向捆绑第三集装箱C3上部的角固件A。
在图8所示的实施例6中，以在图6所示的实施例4的集装箱的捆绑方法为前提条件，在第三集装箱C3的两端面下部的角固件A和紧固桥3的上部间大致水平架起捆绑部件10，通过该捆绑部件10，大致水平捆绑第三集装箱C3的下部的角固件A。
在图9所示的实施例7中，以在图7所示的实施例5的集装箱的捆绑方法为前提条件，在第三集装箱C3的两端面下部的角固件A和紧固桥3的上部间大致水平架起捆绑部件10，通过该捆绑部件10，大致水平捆绑第三集装箱C3的下部的角固件A。
在图10所示的实施例8中，在甲板2上层叠了五层的第一～第五集装箱C1～C5的第二层的第二集装箱C2的两端面上部的角固件A和紧固桥3的上部间大致水平架起捆绑部件10，通过改捆绑部件10而大致水平捆绑第二集装箱C2的上部角固件A。此外，在第三集装箱C3的两端面上部的角固件A和紧固桥3的上部间斜架起捆绑部件10，通过该捆绑部件10斜向捆绑第三集装箱C3上部的角固件A。
在图11所示的实施例9中，以在图10所示的实施例8的集装箱的捆绑方法为前提条件，在第三集装箱C3的两端面下部的角固件A和紧固桥3的上部间大致水平架起捆绑部件10，通过该捆绑部件10，大致水平捆绑第三集装箱C3的下部的角固件A。
在图5～图11所示的任意的实施例中，大致水平捆绑了角固件A的第二集装箱C2和第三集装箱C3的支撑刚性高，所以至少不需要捆绑最上层的集装箱。
(产业上的可利用性)
如上所述，在本发明中，通过捆绑部件，把对于紧固桥的上表面，下表面或上表面保持在大致相同的水平上的集装箱的下部或上部的角固件大致捆绑为水平，所以能取得支撑刚性高的极端稳定的支撑状态。因此，可不需要捆绑层叠在该集装箱上的最上层集装箱，能缩短层叠的多个集装箱的捆绑作业的时间，能减轻作业者的疲劳。

Claims (9)

1.一种集装箱的捆绑方法，其特征在于：在船体的甲板上，沿船体的前后方向隔开间隔地设置沿船体的船舷方向延伸的紧固桥，在所述甲板上，在前后的紧固桥之间，其长度方向朝向船体的前后方向地层叠多层多个集装箱，在下表面相对所述紧固桥的上表面大致保持在相同高度的集装箱的两端面下部的角固件上配合可伸缩调整的捆绑部件的一端，并把该捆绑部件的另一端连结在紧固桥的上部，通过所述捆绑部件的紧固，大致水平捆绑所述下部的各角固件，在该水平捆绑的集装箱的上一层集装箱的两端面下部的角固件和紧固桥的上部之间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑所述上一层的集装箱下部的角固件。
2.根据权利要求1所述的集装箱的捆绑方法，其特征在于：在大致水平捆绑了所述下部的角固件的集装箱的两端面上部的各角固件和紧固桥的上部间，斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑上部角固件。
3.一种集装箱的捆绑方法，其特征在于：在船体的甲板上，沿船体的前后方向隔开间隔地设置沿船体的船舷方向延伸的紧固桥，在所述甲板上，在前后的紧固桥之间，其长度方向朝向船体的前后方向地层叠多层多个集装箱，在下表面相对所述紧固桥的上表面大致保持在相同高度的集装箱的两端面下部的角固件上配合可伸缩调整的捆绑部件的一端，并把该捆绑部件的另一端连结在紧固桥的上部，通过所述捆绑部件的紧固，大致水平捆绑所述下部的各角固件，在该水平捆绑的集装箱的上部的角固件和紧固桥的上部之间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑所述水平捆绑的集装箱上部的角固件。
4.一种集装箱的捆绑方法，其特征在于：在船体的甲板上，沿船体的前后方向隔开间隔地设置沿船体的船舷方向延伸的紧固桥，在所述甲板上，在前后的紧固桥之间，其长度方向朝向船体的前后方向地层叠多层多个集装箱层，在上表面相对所述紧固桥的上表面大致保持在相同高度的集装箱的两端面上部的角固件上配合可伸缩调整的捆绑部件的一端，并把该捆绑部件的另一端连结在紧固桥的上部，通过所述捆绑部件的紧固，大致水平捆绑所述上部的各角固件，在从该水平捆绑的集装箱开始的上方第二层集装箱的两端面下部的角固件和紧固桥的上部间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑所述第二层集装箱的下部的角固件。
5.根据权利要求4所述的集装箱的捆绑方法，其特征在于：在大致水平捆绑了所述上部的角固件的集装箱的两端面上部的各角固件和紧固桥的上部间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑上部的角固件。
6.根据权利要求4或5所述的集装箱的捆绑方法，其特征在于：在大致水平捆绑所述上部的角固件的集装箱的上一层集装箱的两端面下部的角固件和紧固桥的上部之间大致水平架起捆绑部件，通过该捆绑部件的紧固，大致水平捆绑上一层集装箱的下部角固件。
7.一种集装箱的捆绑方法，其特征在于：在船体的甲板上，沿船体的前后方向隔开间隔地设置沿船体的船舷方向延伸的紧固桥，在所述甲板上，在前后的紧固桥之间，其长度方向朝向船体的前后方向地层叠多层多个集装箱层，在上表面相对所述紧固桥的上表面大致保持在相同高度的集装箱的两端面上部的角固件上配合可伸缩调整的捆绑部件的一端，并把该捆绑部件的另一端连结在紧固桥的上部，通过所述捆绑部件的紧固，大致水平捆绑所述上部的各角固件，在该水平捆绑的集装箱的上一层集装箱的两端面上部的角固件和紧固桥的上部之间斜架起可伸缩调整的捆绑部件，且使配置在集装箱的一面侧的两个捆绑部件交叉，通过各捆绑部件的紧固，斜向捆绑所述上一层集装箱的下部的角固件。
8.根据权利要求7所述的集装箱的捆绑方法，其特征在于：在大致水平捆绑所述上部的角固件的集装箱的上一层集装箱的两端面下部的角固件和紧固桥的上部之间大致水平架起捆绑部件，通过该捆绑部件的紧固，大致水平捆绑上一层集装箱的下部角固件。
9.根据权利要求1～8中的任意一项所述的集装箱的捆绑方法，其特征在于：所述捆绑部件，由在一端具有可与角固件的配合孔配合的配合头的系固杆、以及一端连结在该系固杆的另一端上并且另一端可拆卸地连结在紧固桥的上部的松紧接头构成。
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