CN1689908A - 货船 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种货船，即使船体宽度较大的大型货船，也可以容易地操作浮式舱口，与重物进行混载的自由度高。在该货船中，用第二甲板(3)分隔上部船舱(2)和下部船舱(1)，在第二甲板(3)的开口部安装浮式舱口(4)，上部船舱(2)具有舱口(6)，在舱口(6)的左右两侧的第二甲板(3)上，分别设有船舱用甲板(14)，设置双层的第一甲板船舱(21)和第二甲板船舱(22)。在各甲板船舱(21、22)的舱口一侧的端部，在船体长度方向上具有间隔地安装了柱(13)。柱(13)由固定式柱和可动式柱构成。

Description

货船
技术领域
本发明涉及货船，具体涉及运送普通杂货、汽车、集装箱、钢管等钢材的货船。
背景技术
图9示出的现有例1是双层甲板货船的中央纵向剖面图。下部船舱101与上部船舱102由第二甲板103隔开，在第二甲板103的中央开口处架设有浮式舱口(pontoon hatch)104。在上甲板105的中央开口处形成舱口106，可以用舱盖107盖上。上述浮式舱口104是钢制的盖子，其上面可以装载汽车等。因此，双层甲板货船可以实现在下部船舱101中装载钢材和设备等较重的货物、在上部船舱102装载普通货物和汽车的混载。(非专利文献1)。
图10示出的现有例2是3层甲板货船的中央纵向剖面图。这种3层甲板货船用第一层的浮式舱口104a分隔下部船舱101和其上部的船舱，并且，用第二层的浮式舱口104b将上部的船舱分为中间船舱102a和上部船舱102b。可以实现在下部船舱101中装载较重的货物、在中间船舱102a混载汽车和普通货物、在上部船舱102b装载汽车的混载。
然而，上述现有例1、2中所用的浮式舱口104、104a、104b，对于载货量2万吨级以内的货船来说，由于浮式舱口的宽度最大为15米左右，所以能够操作。但是，如果是更大的货船，浮式舱口的宽度超过15米，则不仅重量增加很多，舱口收容等操作也会变得很困难，成为危险的操作。而且，从强度角度来说，也只能装载汽车类的较轻货物，很难用于多目的的混载。
并且，上述现有例1、2中还存在很难有效地利用第二甲板103上的载货空间的问题。
也就是说，在图10中，S表示右舷侧的剖面，P表示左舷侧。右舷侧是设有支架111的部分的剖面，左舷侧是设有加强肋骨112的部分的剖面。
图11是将图10中的第二甲板103的局部放大俯视图，外板113被多根支架111支承的同时，每隔几根支架111就安装有加强肋骨112。因为这种加强肋骨112的宽度比较宽，造成第二甲板103上的载货空间凸凹不平，影响了载货效率。
非专利文献1：
《船体各部名称图》(修定版)第54～55页池田胜著1979年日本海文堂出版
发明内容
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种即使是船体宽度很大的大型货船也可以容易地进行浮式舱口的操作、且第二甲板上的载货效率高、与重物进行混载的自由度较高的货船。
第一个发明的货船是，在上甲板上具有上部船舱用的舱口，用第二甲板分隔上部船舱和下部船舱，并在上述第二甲板的开口处安装了浮式舱口，其特征在于，在上述舱口的左右两侧的第二甲板上，分别安装了船舱用甲板，设置甲板船舱。
第二个发明的货船的特征是，在第一个发明的货船中，上述甲板船舱是两层结构。
第三个发明的货船的特征是，在第二个发明的货船中，在上述甲板船舱的舱口一侧的端部，在船体长度方向上具有间隔地安装了柱，用该柱固定上述船舱用甲板。
第四个发明的货船的特征是，在第三个发明的货船中，上述柱由固定式柱和可动式柱构成。
发明效果
利用第一个发明，在第二甲板的左右两侧设置船舱用甲板，缩小了舱口的开口宽度，所以安装在下部船舱的开口处的浮式舱口也能够实现小型化，即使是船体宽度很大的大型货船，也可以容易地进行浮式舱口的操作。而且，可以在船舱用甲板上装载包括重物在内的不同种类货物，提高混载的自由度高。
利用第二个发明，能够在双层的甲板船舱中装载不同种类的货物，提高混载的自由度。
利用第三个发明，通过用柱固定船舱用甲板，提高了双层的甲板船舱的强度。另外，通过使用柱，可以废除大尺寸的加强肋骨，只用小尺寸的支架来固定船舱用甲板，所以船舱用甲板的平面形状为矩形，可以高效地装载货物。
利用第四个发明，通过移动可动式的柱，可以更容易地进行货物的装载作业，汽车的行驶也顺利。
附图说明
图1是本发明的一实施方式涉及的货船的纵向剖面图。
图2是图1中的沿II线的俯视图。
图3是图1中的沿III线的俯视图。
图4是船舱用甲板周围的放大俯视图。
图5是表示本发明的货船中货物混载例子的说明图。
图6是表示本发明的货船中货物混载例子的说明图。
图7是表示本发明的货船中货物混载例子的说明图。
图8是表示本发明的货船中货物混载例子的说明图。
图9是现有例1的双层甲板货船的剖面图。
图10是现有例2的3层甲板货船的剖面图。
图11是现有例1、2中第二甲板的局部放大俯视图。
具体实施方式
下面，利用附图来说明本发明的实施方式。
图1是本发明的一实施方式涉及的货船的纵向剖面图。图2是图1中的沿II线的俯视图。图3是图1中的沿III线的俯视图。图4是船舱用甲板周围的放大俯视图。
图1中，1是下部船舱，2是上部船舱，这些船舱由第二甲板3分隔。在第二甲板3的中央开口处安装有浮式舱口4。
上甲板5的中央开口处形成舱口6，其上面可以用舱盖7打开或关闭。
这些构造与以往的货船没什么不同。
如图1及图4所示，在船体的最外侧的第二甲板3与上甲板5之间，船侧外板11被支架12固定。此外，在舱口侧的内端部固定着固定柱13。在支架12和固定柱13上架设安装着船舱用甲板14。该船舱用甲板14具有能够装载汽车和钢管、钢材的强度就可以。
上述船舱用甲板14设置在第二甲板3和上甲板5之间，所以构成双层的甲板船舱20。也就是说，船舱用甲板14的下侧是第一甲板船舱21，上侧是第二甲板船舱22。
设有适当的数根上述固定柱13，其沿着舱口6的外周且在船体的纵长方向上具有间隔，并立设在第二甲板3和上甲板5之间，保持必要的强度。该固定柱13例如可采用工字钢等，采用强度高但尺寸小的材料。这样，通过用尺寸小的固定柱13和支架12双重支承船舱用甲板14的两侧，无需再用大尺寸的加强肋骨(图10的112)支承，所以构成甲板船舱20的第一甲板船舱21和第二甲板船舱22，都是可以成为无突出部的长方形形状。因此，提高了货物的装载效率。
而且，如果在上述基础上，在固定柱13之间设置可动式柱13，则甲板的保持强度会更高。可动式结构可采用起倒式或移动式等任意的形式。如果利用这样的可动式的柱，可以在维持必要的保持强度的同时，由于甲板船舱20的开口部变宽，所以能容易地进行货物的装载。例如，汽车的行驶变得容易，钢管和钢材等尺寸较长的货物也可以搬进来，甚至可以用叉车来搬运货物。
如图2及图3所示，本实施方式的货船采用了在2号船舱H2和3号船舱H3上设置甲板船舱20的构造，船头侧的1号船舱H1和船尾侧的4号船舱H4采用的是通常的构造。如果是船体长度很长的货船，当除船头侧和船尾侧的船舱外、中间的船舱有3个以上的时候，可以任意地在该所有船舱或一部分船舱上设置本发明的甲板船舱。并且，设有装载汽车时的斜坡道31，该斜坡道31通向上述第一甲板船舱21和第二甲板船舱22。
下面，参照图5～图8说明本实施方式的货船的货物装载例。
(1)图5的货物装载例
设置浮式舱口4，如下所述地进行混载。
下部船舱1和上部船舱2：一般货物(省略图示)装在下部船舱1的内底板上，在上部船舱2中装载在浮式舱口4上。
第一甲板船舱21和第二甲板船舱22：装载钢管和钢材等。钢管和钢材等容易排列，所以即使是在狭长的第一、第二甲板船舱21和22内，也可以高效率地利用空间，进行大量装载。
(2)图6的货物装载例
设置浮式舱口4，并如下所述地进行混载。
下部船舱1和上部船舱2：一般货物(省略图示)装在下部船舱1的内底板上，在上部船舱2中装载在浮式舱口4上。
第一甲板船舱21和第二甲板船舱22：装载汽车。汽车也容易排列，所以在较狭窄的第一、第二甲板船舱21和22内也可以装载很多台汽车，并且，由于可以利用船内装备的斜坡道31，所以装卸效率高。
(3)图7的货物装载例
设置浮式舱口4，并如下所述地进行混载。
下部船舱1：一般货物(图略)装在下部船舱1的内底板上。
上部船舱2(浮式舱口4的上面)：由于汽车比较轻，可以装载在浮式舱口4上。并且，这种装卸方法既可以利用船内的斜坡道，又可以用吊车等从舱口6出入。
第一甲板船舱21和第二甲板船舱22：汽车。
(4)图8的货物装载例
下部船舱1和上部船舱2：集装箱。
第一甲板船舱21和第二甲板船舱22：汽车。
上甲板5的上面：集装箱。
舱盖7的上面：集装箱。
而且，下部船舱1和上部船舱2中，既可以不使用浮式舱口而堆积集装箱，也可以使用浮式舱口4分隔成下部船舱1和上部船舱2来堆积集装箱。
以上说明4个货物混载的例子，但并不局限于此，可以有各种各样的混载，是作为多功能货船的利用价值很高货船。

Claims (4)

1.一种货船，在上甲板上具有上部船舱用的舱口，用第二甲板分隔上部船舱和下部船舱，并在上述第二甲板的开口处安装了浮式舱口，其特征在于，
在上述舱口的左右两侧的第二甲板上，分别安装了船舱用甲板，设置甲板船舱。
2.如权利要求1所述的货船，其特征在于，
上述甲板船舱是两层结构。
3.如权利要求2所述的货船，其特征在于，
在上述甲板船舱的舱口一侧的端部，在船体长度方向上具有间隔地安装了柱，用该柱固定上述船舱用甲板。
4.如权利要求3所述的货船，其特征在于，
上述柱由固定式柱和可动式柱构成。
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