CN2665007Y - 浮式生产储卸油装置中模块与船体的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种浮式生产储卸油装置中模块与船体的连接结构，目的是提供一种结构简单、节约成本且能适应恶劣海况条件的浮式生产储卸油装置中模块与船体的连接结构。本实用新型包括有：若干个支腿，和与支腿数量一致的底座，其特征在于：所述支腿的上端与浮式生产储卸油装置的模块固定连接；所述底座的下端与船体固定连接；部分所述支腿与其相对应的底座固定连接，其余支腿与其相对应的底座滑动连接。在使用了本实用新型后，改善了浮式生产装置在恶劣海况条件下的受力状况，同时还具有节省钢材，方便建造，方便操作维修，以及有利于自然通风，有利于消防和安全等优点。

Description

浮式生产储卸油装置中模块与船体的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种浮式生产储卸油装置中模块与船体的连接结构。

背景技术

系泊于恶劣海况的浮式生产储卸油装置(FPSO)在环境荷载作用下，将产生6个自由度的随机、非线性运动；其上部模块也随之产生6个自由度的速度和加速度。模块除了承受上部设施的固定死载荷和操作可变活载荷外，还承受上述运动产生的动能和惯性力。模块与船体结构连接处的受力状况(固定连接为节点处内力，滑移连接为支座反力)，除与上述荷载和惯性力有关，还与船体的变形有关。船体变形(中拱和中垂)来自装载产生的静水弯矩和环境引起的波浪弯矩。

用于海况条件较好海域的FPSO，上述运动的速度和加速度较小，船体变形小；上部模块采用梁板结构做为模块主甲板。主甲板与船体上甲板之间是由数量众多的立柱和纵横向的斜撑形成的纵向-横向桁架网络。立柱通过端部垫板与船体焊固。这种模块及其与船体的支撑形式存在三个缺点：一是尽管用于海况条件好的海域、船体仍存在中垂和中拱变形，为数众多的固端立柱，难以适应上述变形。因此，许多采用这一形式的FPSO均发生了垫板撕裂的问题。二是如果上部模块采用整体建造、整体吊装至FPSO船体上甲板的施工建造方案，由于模块上甲板为水平平面梁板，垂直方向刚度极小，必须利用立柱加设临时吊装框架，既浪费材料，又增加建造工作量。三是模块主甲板和船体上甲板之间安装有许多管线电缆，同时还必须留有操作维修通道。上述数量众多的立柱和斜撑形成障碍，不利配管、布缆和操作维修。我国已建的BZ28-1、BZ32、SZ36-1、QHD32-6等FPSO均采用梁板式模块加众多立柱支撑的结构形式。

针对上述结构形式的缺点，一种新型框架式模块加板架式支墩的结构形式产生了。其特点是，模块框架的下平面为主甲板，设备主要安装于框架内的主甲板上；主甲板和船体上甲板之间通过二排或三、四排板架式支墩连接，每排设2～4个支墩；根据设计需要，其中某一排或二排支墩与模块焊接固定，其余排为滑移连接，即模块“坐在”支墩上，可沿纵向滑移。这种形式应用于我国流花和文昌两条FPSO。它虽然克服了梁板加立柱结构型式的主要缺点，但仍存在结构复杂、钢材耗量大，不利于自然通风，不利于消防等缺点。

发明创造内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、节约成本且能适应恶劣海况条件的浮式生产储卸油装置中模块与船体的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种浮式生产储卸油装置中模块与船体的连接结构，其包括有：若干个支腿，和与支腿数量一致的底座，其特征在于：所述支腿的上端与浮式生产储卸油装置的模块固定连接；所述底座的下端与船体固定连接；部分所述支腿与其相对应的底座固定连接，其余支腿与其相对应的底座滑动连接。

所述支腿为管板式结构，其包括有：立柱、斜支撑管、端板和加劲连接板，所述立柱直接固定在端板上，所述斜支撑管通过加劲连接板与端板和立柱连接。所述底座为由外部壁板和内部加劲板组成的六面体锥台；所述内部加劲板为沿船长方向的加劲板和沿船宽方向的加劲板。

在与支腿滑动连接的底座两侧设置有防止支腿向上或沿船宽方向运动的倒“L”型限位块。

在实际操作中，支腿的数量一般选用4个、6个或8个。当支腿为4个时，每排支腿为两个，靠近船体前端的一排支腿与底座固定连接，靠近船体后端的一排支腿与底座滑动连接；或者靠近船体后端的一排支腿与底座固定连接，靠近船体前端的一排支腿与底座滑动连接；当支腿为6个时，每排支腿为两个，中间一排支腿与底座固定连接，其它两排与底座滑动连接；当支腿为8个时，每排支腿为两个，中间两排支腿与底座固定连接，其它两排与底座滑动连接。

上述的支腿和底座材质优选为钢材。

本实用新型由于采取以上设计，其具有以下优点：在使用了本实用新型后，改善了浮式生产装置在恶劣海况条件下的受力状况：一方面，模块能很好的适应船体中拱或中垂的变形，能够承受因船体运动所产生的惯性力；另一方面，模块支撑处的支反力能够合理的分散分布并传递到船体的主结构上，避免了模块和船体连接部位可能出现的局部高应力。同时，采用以上设计的浮式生产储卸油装置还具有节省钢材，方便建造，方便操作维修，以及有利于自然通风，有利于消防和安全等优点。

附图说明

图1为本实用新型支腿数为4个时的结构示意图。

图2为本实用新型支腿数为6个时的结构示意图。

图3为本实用新型支腿数为8个时的结构示意图。

图4为管板式支腿的结构示意图。

图5为底座的的结构示意图。

图6为图6的俯视图。

图7为支腿与底座连接示意图。

图8为限位块结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型支腿数为4个时的结构示意图，其包括有：4个支腿1，4个底座2，支腿1的上端与浮式生产储卸油装置的模块3固定连接；底座2的下端与船体4固定连接；其中，每排支腿的数量为2个，靠近船体前端的一排支腿11与其相对应的底座21滑动连接，靠近船体后端的一排支腿12与其相对应的底座22固定连接。

上述实施例中，也可以采用靠近船体前端的一排支腿11与其相对应的底座21固定连接，靠近船体后端的一排支腿12与其相对应的底座22滑动连接的方式。

如图2所示，为本实用新型支腿数为6个时的结构示意图，其包括有：6个支腿1，6个底座2，支腿1的上端与浮式生产储卸油装置的模块3固定连接；底座2的下端与船体4固定连接；其中，每排支腿的数量为2个，中间一排支腿14与其相对应的底座24固定连接，其它两排支腿13、15与其相对应的底座23、25滑动连接。

如图3所示，为本实用新型支腿数为8个时的结构示意图，其包括有：8个支腿1，8个底座2，支腿1的上端与浮式生产储卸油装置的模块3固定连接；底座2的下端与船体4固定连接；其中，每排支腿的数量为2个，中间两排支腿17、18与其相对应的底座27、28固定连接，其它两排支腿16、19与其相对应的底座26、29滑动连接。

如图4所示，为上述实施例中支腿的结构示意图。支腿1为管板式结构，其包括有：立柱101、斜支撑管102、端板103和加劲连接板104，立柱101直接固定在端板103上，斜支撑管102通过加劲连接板104与端板和立柱连接。这样，使得整个支腿形成一整体，其受力更均匀，支撑更稳固。

如图5和图6所示，为上述实施例中底座的结构示意图。底座2一为由外部壁板201和内部加劲板202组成的六面体锥台；内部加劲板202又包括沿船长方向的加劲板203和沿船宽方向的加劲板204；此外，如图7和图8所示，在与支腿滑动连接的底座2两侧还设置有防止支腿向上或沿船宽方向运动的倒“L”型限位块5。内部加劲板的设置使得底座所承受的载荷能够比较均匀的传递到船体主结构上，限位块限制了模块垂直向上和左右横向的位移。

上述实施例中支腿和底座材质均为钢质材料。

Claims (9)

1、一种浮式生产储卸油装置中模块与船体的连接结构，其包括有：若干个支腿，和与支腿数量一致的底座，其特征在于：所述支腿的上端与浮式生产储卸油装置的模块固定连接；所述底座的下端与船体固定连接；部分所述支腿与其相对应的底座固定连接，其余支腿与其相对应的底座滑动连接。

2、根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述支腿为管板式结构，其包括有：立柱、斜支撑管、端板和加劲连接板，所述立柱直接固定在端板上，所述斜支撑管通过加劲连接板与端板和立柱连接。

3、根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述底座为由外部壁板和内部加劲板组成的六面体锥台。

4、根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：所述内部加劲板为沿船长方向的加劲板和沿船宽方向的加劲板。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的连接结构，其特征在于：所述与支腿滑动连接的底座两侧设置有防止支腿向上或沿船宽方向运动的限位块。

6、根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于：所述限位块为倒“L”型。

7、根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述支腿的数量为4个、6个或8个。

8、根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于：所述支腿为4个时，每排支腿为两个，靠近船体前端的一排支腿与底座固定连接，靠近船体后端的一排支腿与底座滑动连接；或者靠近船体后端的一排支腿与底座固定连接，靠近船体前端的一排支腿与底座滑动连接；所述支腿为6个时，每排支腿为两个，中间一排支腿与底座固定连接，其它两排与底座滑动连接；所述支腿为8个时，每排支腿为两个，中间两排支腿与底座固定连接，其它两排与底座滑动连接。

9、根据权利要求1或2或3或4或7或8所述的连接结构，其特征在于：所述支腿和底座材质为钢材。

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