CN1072584C - 集装箱运货船的捆桥 - Google Patents

Abstract

一种集装箱运货船(20)，具有至少一个横向的捆桥(1)，包括多个连接眼(7)，连接杆(9)由此向上延伸以在较高的水平把集装箱(8)固定，所述的捆桥(1)具有一个基本水平的通道(4)，用于处理所述的连接杆(9)。另外，所述的通道(4)的行走水平安排在比连接眼(7，17)低的水平以允许工人基本在一直立位置执行固紧集装箱的程序。

Description

集装箱运货船的捆桥

本发明涉及集装箱运货船。本领域中已知具有横向捆桥装在船的上甲板上的集装箱运货船。捆桥包括各种类型的锁定和/或固定装置用来把连接的集装箱固定起来，这些集装箱通常相互堆在顶上堆成几层。

已知的集装箱运货船的捆桥包括位于通道的行走水平的多个第一连接眼，多个第一连接杆从其向上延伸把集装箱固定在邻接的集装箱堆垛中的较高水平。船还包括在低于甲板水平3-4m中的多个第二连接眼，多个第二连接杆从其向上延伸把集装箱固定在较低的水平，该水平一般是从甲板向上的，集装箱的第二水平。较低水平的集装箱直接固定在甲板的舱口盖口。连接杆由强的铁杆延伸着松紧螺丝机而形成，总重量高到40-50kg，总长度为约4m。

在把集装箱固定到甲板上的周期中，工人首先把所存的集装箱固定在较低的水平，站立在甲板上的站立位置工作，在安装连接杆中他们的手举起。随后工人必须向上走到捆桥的通道上，继续在那里把集装箱固定在较高的水平的工作过程。

由于在捆桥上工作时工人必须弯腰，这使装卸集装箱很慢。并使成本增加，现时其占据运费的相当大的一部分。必须注意有很大数量的集装箱必须被固定的，因为船上通常装着高达5000-6000个集装箱，其一半是堆放在甲板上。

应该提一下，已知通道的行走水平位于连接眼的高度是不利的，因为工人必须弯腰来把重的连接杆提升到几米高。这会造成事故及伤害。

本发明的目的是提供上述类型的集装箱运货船，其可快速的固紧集装箱，使集装箱服务有更好的收益，本发明的另一个目的是对使用者更友好的捆桥，其减少事故的危险，并减小工人的工作负荷。

本发明的集装箱运货船的特点在于通道的行走水平安排在比连接眼低的水平以允许工人基本在一直立位置执行固紧集装箱的程序。

本发明的优点在于，由于通道行走水平的位置在比连接眼低的位置，使实际的固紧在有利的工作位置进行，使得工人在人类工程学正确的位置工作，因而减少了事故的危险，并使固紧工作可比现有技术大大的加快。

按照本发明的一个最佳实施例，捆桥还包括一个手轨，构成捆桥的整体部件并设在连接眼的同一水平。因此，手轨与下面的结构连结，提供一个特别稳定的及承载结构，其中连接眼可固定在接近手轨的位置或直接在手轨上。手轨还确保工人不会从捆桥下掉下。工人处理集装箱时的安全增加还在于手轨的尺寸可经受移动的集装箱的力，因而保护在捆桥上的工作的工人不会受伤。

当固紧集装箱时，集装箱堆垛放在两个紧挨的捆桥之间。低层集装箱直接放在舱口盖上。

最好捆桥设有连接眼用来在较高的水平及较低的水平固定集装箱。在这种情形下，工人可从捆桥的通道接近所有的连接杆，而所述的连接杆的连接眼还可设在合适的工作高度，例如高于行走水平1米。

随后第一连接杆向上固定到在堆垛中较高层的集装箱，而第二连接杆基本水平向外固定到位于最低水平的集装箱，最好从舱口向上看在堆垛中第二水平的集装箱。

最后，通过拧紧连接杆的松紧螺丝扣，把集装箱夹紧在堆垛中。

第二连接杆的基本水平走向也保证了使用者舒适地捆紧，其中工人不必显著地升起连接杆，而与已知的捆桥可能的相比，允许航行中堆垛中的集装箱有更高的高度。

在本发明的一个最佳实施例中，连接眼的水平位于高于支承集装箱堆垛的水平的2.59m(8.5英尺)和2.90m(9.5英尺)之间。

在本发明的另一个实施例中，通道的行走水平相应于连接眼的水平下降0.5m和1.5m之间。这保证工人可在一稳定位置工作，在安装时不必要弯腰去抓取连接杆，这也减小了受伤的机会。

另外，捆桥可设有斜柱，它可有利于吸收作用在捆桥上的从水平连接杆传来的横向力。特别在差的天气下航行这是很有利的。

下面参照附图详细说明本发明，附图中：

图1是本发明的集装箱运货船的透视图；

图2是集装箱运货船的一个捆桥的侧视图；和

图3是上述桥的端视图。

图1所示的集装箱运货船20包括捆桥1。捆桥1沿船20的横向延伸用来固定集装箱(未示出)的中间堆垛，它们是放在船的甲板上的舱口盖上。

如图2,3所示，捆桥1构成一柱状结构其由从运货船20的甲板18上竖起的垂直柱2支承。在本发明的一个实施例中，在柱2的中间斜置着对角的斜杆以吸收在航行过程中作用在捆桥上的横向力。

各捆桥1包括多个第一联接眼7，第一联接杆9由此向上延伸在较高的位置把集装箱8固定，该位置是从舱口盖向上看的在堆垛中的集装箱的第三高度水平。按照本发明的最佳实施例，如图所示，相桥还包括多个第二联接眼17，其位于与第一联接眼7同样的水平，第二联接杆10由此基本水平地横向延伸，在下面的水平把集装箱8固定，该位置如所示，可以是堆垛中集装箱的第二水平。联接杆被固定到有关的集装箱的底部，并斜角地横向延伸以吸收航行时的横向力。

在图2及3所示的实施例中，所有联接眼7,12位于高于甲板水平的2.59m(8.5英尺)及2.90m(9.5英尺)之间的一个水平上，也就是相应于集装箱的最低和最高的标准高度之间。特别当联接眼位于上述两个高度之间的一半的水平时可得到高的灵活性，因为在集装箱垛(或至少最低的集装箱)具有最低的标准高度(2.59m)时，水平的联接杆可稍微向下斜地延伸，或者当集装箱垛具有最高的标准高度(2.90m)时，水平的联接杆可稍微向上倾斜。

捆桥包括一个高的水平通道4。工人可沿着其进出，并处理所述的联接杆9,10。

按照本发明，通道4的行进水平可以设在比联接眼7,17低的较低水平上。在所示的实施列中，通道4的行走水平在比联接眼7,17约低1m的水平上。而且通道4有强度大的手轨6，其构成捆桥1的上边界。

在所示的实施例中，手轨6与一个下面的柱结构12连接以提供一个特别稳定的及接收负载的结构，因此连接眼7,17可直接固定在手轨6上。手轨6还保证工人5不会从捆桥上掉下，并提高了工人处理集装箱时的安全性。

集装箱8固定成联接杆的外端11与集装箱8的下角中的凹槽接合。

图3清楚地示出第一联接杆9如何向上延伸到集装箱8，这些杆相对于甲板18看处在集装箱的第三水平，相应于较高一层集装箱，而第二联接杆10基本水平向外延伸，把集装箱固定在相对于甲板18看的第二水平，甲板相当于下面的集装箱水平。当第二连接杆10基本水平延伸时，保证集装箱可装着较大的重量。

连接杆9,10还斜角向上/向前延伸。因而各连接杆9,10固定到位于有关的连接眼7,17侧面的集装箱8，如图2明显可见。

连接杆9,10包括一外端11，其可与集装箱8的凹槽12接合。另外，连接杆9,10具有一内端13，其可枢转地与连接眼7,17接合，使得连接杆9,10可在一个停放位置及一个连接位置之间枢转，在停放位置它们可平行捆桥1延伸，在连接位置，它们分别固定到集装箱的较高水平及下面的水平。

连接杆可以已知的方式包括一些可拆的部件，如中间件14，钩15,16和松紧螺扣22，使得它们的长度可方便地与各种集装箱的标准尺寸相配。

松紧螺丝扣22用来在安装后拉紧连接杆，以便安全地固定集装箱。

如图2,3可见，连接桥1还包括一个下行走水平21，其只是用作服务等。

在图1所示的实例中，六个捆桥1装在集装箱船上。但是捆桥的数目可根据船20的长度及集装箱8的尺寸而变化。

在本发明范围中，捆桥1可以多种方式类似地构成。例如，斜杆3可用整块板代替，手轨可有其它的形状，象桥不必要建成柱状结构一样。

Claims (8)

1．一种集装箱运货船(20)，具有至少一个横向的捆桥(1)，包括多个连接眼(7)，连接杆(9)由此向上延伸以在较高的水平把集装箱(8)固定，所述的捆桥(1)具有一个基本水平的通道(4)，用于处理所述的连接杆(9)，其特征在于所述的通道(4)的行走水平安排在比连接眼(7,17)低的水平以允许工人基本在一直立位置执行固紧集装箱的程序。

2．按照权利要求1的集装箱运货船，其特征在于所述的捆桥(1)还包括至少一个手轨(6)构成所述的捆桥的整体部件，并设在连接眼(7,17)的同一水平。

3．按照权利要求2的集装箱运货船，其特征在于所述的连接眼(7,17)直接固定到所述的至少一个手轨(6)上。

4．按照权利要求2或3的集装箱运货船，其特征在于所述的至少一个手轨(6)的尺寸可经受移动的集装箱(8)的力，因而保护在捆桥(1)上工作的人不会受伤。

5．按照权利要求1-3之一的集装箱运货船，其特征在于所述的通道(4)的行走水平相对于所述的连接眼(7,17)的水平低0.5-1.5m之间。

6．按照权利要求1-3之一的集装箱运货船，其特征在于所述的连接眼的水平设在高于支承集装箱堆垛的水平的2.59m(8.5英尺)至2.90m(9.5英尺)之间。

7．按照权利要求1-3之一的集装箱运货船，其特征在于所述的支承集装箱堆垛的水平由在船的甲板上的舱口盖(18)形成。

8．按照权利要求1-3之一的集装箱运货船，其特征在于所述的捆桥(1)具有斜柱(3)。

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