DE102018112512A1 - Container lashing bridge - Google Patents

Container lashing bridge Download PDF

Info

Publication number
DE102018112512A1
DE102018112512A1 DE102018112512.7A DE102018112512A DE102018112512A1 DE 102018112512 A1 DE102018112512 A1 DE 102018112512A1 DE 102018112512 A DE102018112512 A DE 102018112512A DE 102018112512 A1 DE102018112512 A1 DE 102018112512A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
container
lashing bridge
lashing
load
deck
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102018112512.7A
Other languages
German (de)
Inventor
Wojmir Morzy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mec Container Safety Systems GmbH
Original Assignee
Mec Container Safety Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mec Container Safety Systems GmbH filed Critical Mec Container Safety Systems GmbH
Publication of DE102018112512A1 publication Critical patent/DE102018112512A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/24—Means for preventing unwanted cargo movement, e.g. dunnage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
    • B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/28—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for deck loads
    • B63B2025/285—Means for securing deck containers against unwanted movements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/28—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for deck loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2590/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D2590/0008—Coupling device between containers
    • B65D2590/0016—Lashings means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/0006—Coupling devices between containers, e.g. ISO-containers

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Containerlaschbrücke zur Anordnung an Deck eines Containerschiffs, insbesondere einer Barge zum Transport von Container, bevorzugt für den Offshore-Transport, mit wenigstens zwei Stützen und mit wenigstens einem Träger, wobei an dem wenigstens einen Träger Laschmittel zum Laschen wenigstens eines Containers anbringbar sind, bevorzugt über an den Stützen oder an dem Träger angeordneten Laschplatten mit Laschösen dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Lastabtragelement an Deck angeordnet ist, und dass die Containerlaschbrücke zumindest im Wesentlichen auf dem wenigstens einen Lastabtragelement angeordnet ist.The invention relates to a container lashing bridge for arrangement on the deck of a container ship, in particular a barge for the transport of containers, preferably for offshore transport, with at least two supports and at least one carrier, wherein at least one carrier lashing means for lashing at least one container attachable are preferably arranged on the supports or on the carrier lashing plates with lashing eyes characterized in that at least one load transfer element is arranged on deck, and that the container lashing bridge is at least substantially disposed on the at least one load transfer element.

Description

Die Erfindung betrifft eine Containerlaschbrücke zur Anordnung an Deck eines Containerschiffs, insbesondere einer Barge zum Transport von Container, bevorzugt für den Offshore-Transport, mit wenigstens zwei Stützen und mit wenigstens einem Träger, wobei an dem wenigstens einen Träger Laschmittel zum Laschen wenigstens eines Containers anbringbar sind, bevorzugt über an den Stützen oder an dem Träger angeordneten Laschplatten mit Laschösen.The invention relates to a container lashing bridge for arrangement on the deck of a container ship, in particular a barge for the transport of containers, preferably for offshore transport, with at least two supports and at least one carrier, wherein at least one carrier lashing means for lashing at least one container attachable are preferably arranged on the supports or on the carrier Laschplatten with Laschösen.

Laschen (Lashing) bedeutet im Allgemeinen das Festzurren der Ladung. In der Containerschifffahrt versteht man darunter das Befestigen der unteren Containerlagen. Hierzu werden Stangen mit Spannschrauben (Laschstangen) kreuzweise an den Seiten der Container und dem Deck, einem Lukendeckel bzw. eine Containerlaschbrücke festgeschraubt. Containerlaschbrücke sind erhöhte Gänge zwischen den Containerstapeln (und Luken), von denen aus eine zweite oder dritte (oder höhere) Containerlage zum Laschen erreicht werden kann. Die Befestigungsösen für die Laschstangen heißen auch Laschösen, Laschaugen oder Festmachaugen (Cones). Die Laschstangen können während der Fahrt ständig auf Festigkeit überprüft werden und gegebenenfalls nachgelascht werden. Je nach Höhe der Containerstapelung bzw. der Laschbrücke werden bis zu drei Containerlagen oder mehr durch Laschstangen verbunden. Die darüber befindlichen Container werden jeweils an allen vier Ecken durch Verbindungsstücke, sog. Twistlocks verbunden und verriegelt. So soll der Containerstapel zu einem möglichst stabilen Block werden und zum Beispiel auch bei Rollen im Sturm fest bleiben. Ein solches Vorgehen ist beispielsweise bekannt aus DE 3525322 A1 , DE 2345379 A , DE 10004359 A1 , DE 3501109 A1 , DE 3009257 A1 , US 3083670 A , 19925128 A1 Lashing generally means lashing the load. In container shipping, this refers to the attachment of the lower container layers. For this purpose, rods are screwed crosswise to the sides of the container and the deck, a hatch cover or a container lashing bridge with clamping screws (Laschstangen). Container lashing bridges are elevated passages between the container stacks (and hatches) from which a second or third (or higher) container ply position can be achieved. The attachment lugs for the Laschstangen are also called Laschösen, Laschaugen or mooring eyes (Cones). The Laschstangen can be constantly checked for strength while driving and nachgelascht if necessary. Depending on the height of the container stacking or the lashing bridge, up to three container layers or more are connected by lashing rods. The containers above are connected and locked at each of the four corners by connecting pieces, so-called twistlocks. This is how the container stack should become as stable a block as possible and, for example, stay firm during a storm. Such a procedure is known, for example DE 3525322 A1 . DE 2345379 A . DE 10004359 A1 . DE 3501109 A1 . DE 3009257 A1 . US 3,083,670 A . 19925128 A1

Containerlaschbrücken sind beispielsweise bekannt aus DE 20317704 U1 , DE 102004009586 A1 und WO 9630256 . Sie ermöglichen die Befestigung von Zurrmitteln, insbesondere Zurrstangen, womit die an bzw. über Deck gestapelten Container an Bord des Schiffs gezurrt und damit gegen Umkippen und insbesondere gegen Überbordfallen gesichert werden. Dabei dienen die Containerlaschbrücken auch dazu, solche Container mit Zurrmitteln zu sichern, die aufgrund der lagenweisen Übereinanderstapelung in einer höheren Lage sich befinden. Containerlaschbrücken weisen aufrechte Stützen/Säulen/Pfeiler (synonym verwendbar) auf, die in sich quer zur Längsschiffsrichtung erstreckenden Reihen angeordnet und durch Zurrstangenträger verbunden sind. Die länglichen Zurrstangenträger erstrecken sich parallel zum Deckverlauf (also bei nicht krängendem Schiff horizontalgerichtet) in Querschiffsrichtung über nahezu die gesamte Schiffsbreite entlang der jeweiligen Reihe aus mehreren Stützen. An den Zurrstellenträgern sind Zurrstellen zur Befestigung der Zurrmittel, insbesondere Zurrstangen, angeordnet. Außerdem sind die Zurrstellenträger begehbar, indem sie Laufwege für Zurrarbeiten ausübende Personen (Lasher) aufweisen. Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art ist zwischen jeweils zwei nebeneinander liegenden Containern bzw. Containerstapeln eine Säule vorgesehen. Demzufolge ist eine Vielzahl von senkrecht stehend auf dem Deck befestigten Säulen erforderlich. Diese Säulen und auch die zur Verbindung derselben dienenden Zurrstellenträger verfügen über ein erhebliches Gewicht, das das Gesamtgewicht des Schiffs merklich erhöht zu Lasten der Tragfähigkeit desselben.Container lashing bridges are known, for example DE 20317704 U1 . DE 102004009586 A1 and WO 9630256 , They allow the attachment of lashing, in particular lashing bars, with which the containers stacked on or over deck are lashed on board the ship and thus secured against tipping over and especially against overhanging traps. The container lashing bridges also serve to secure such containers with lashing, which are due to the layered stacking in a higher position. Container lashing bridges have upright columns / columns / pillars (synonymous usable), which are arranged in rows extending transversely to the longitudinal direction and connected by Zurrstangenträger. The elongated Zurrstangenträger extend parallel to the decking (ie horizontally with not krängendem ship) in the direction of the transshipment over almost the entire width of the ship along the respective row of several columns. At the Zurrstellenträgern lashing points for fixing the lashing, in particular lashing rods are arranged. In addition, the Zurrstellenträger be walked by having paths for lashing performers (Lasher). In known devices of this type, a column is provided between each two adjacent containers or container stacks. As a result, a plurality of pillars mounted vertically on the deck are required. These columns, as well as the lashing supports used to connect them, have a considerable weight which appreciably increases the overall weight of the ship at the expense of its carrying capacity.

Weiterhin stehen die Containerlaschbrücken an Deck. Zur Lastableitung sind Unterzüge unter Deck vorgesehen. Die Containerlaschbrücken sind mit den Unterzügen durch das Deck hindurch verbunden. Die Unterzüge weisen ein hohes Gewicht auf und sind schwierig einzubauen. Dieses gilt insbesondere wenn ein Schiff mit Containerlaschbrücken nachgerüstet werden soll.Furthermore, the container lashing bridges are on deck. For the discharge of loads, under-decks are provided below deck. The container lashing bridges are connected to the undercarriages through the deck. The beams have a high weight and are difficult to install. This applies in particular if a ship is to be retrofitted with container lashing bridges.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Containerlaschbrücke bereitzustellen, mit der die Lastableitung einfacher und günstiger durchgeführt werden kann.The object of the invention is to provide a container lashing bridge, with which the load dissipation can be performed easier and cheaper.

Gelöst wird die erfindungsgemäße Aufgabe dadurch, dass wenigstens ein Lastabtragelement an Deck angeordnet ist, und dass die Containerlaschbrücke zumindest im Wesentlichen auf dem wenigstens einen Lastabtragelement angeordnet ist.The object of the invention is achieved in that at least one load transfer element is arranged on the deck, and that the container lashing bridge is arranged at least substantially on the at least one load transfer element.

Hierdurch wird es auf einfache Weise möglich Containerlaschbrücken, insbesondere zur Nachrüstung oder in Rümpfen, die wenig Platz für das Vorsehen der notwendigen Lastabtragelemente bzw. Versteifungen aufweisen, mit einer Containerlaschbrücke zu versehen.This makes it possible in a simple manner container lashing bridges, in particular for retrofitting or in hulls, which have little space for the provision of the necessary load transfer elements or stiffeners to provide with a container lashing bridge.

Eine weitere Lehre der Erfindung sieht vor, dass Eine weitere Lehre der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens ein Lastabtragelement wenigstens einen Träger aufweist, der bevorzugt mit dem Deck stoffschlüssig verbunden ist. Vorteilhaft ist auch, dass das wenigstens eine Lastabtragelement wenigstens zwei Träger aufweist, die bevorzugt mit wenigstens einem Querträger miteinander verbunden sind. Hierdurch lässt sich insgesamt ein guter Lastabtrag bewirken. Gleichzeitig ist eine gute Versteifung des Decks gegenüber der Containerlachbrücke erreichbar.A further teaching of the invention provides that another teaching of the invention provides that the at least one load-removal element has at least one carrier, which is preferably connected in a material-bonded manner to the cover. It is also advantageous that the at least one load-removal element has at least two carriers, which are preferably connected to one another with at least one cross member. As a result, overall good load transfer can be achieved. At the same time a good stiffening of the deck opposite the container roof bridge is reached.

Eine weitere Lehre der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine Lastabtragelement an seiner Oberseite Verbindungsflächen zum Herstellen einer Verbindung mit wenigstens einer Stützen der Containerlaschbrücke aufweist. Hierdurch wird eine einfache Verbindung bereitgestellt, die hinreichend notwendige Eigenschaften aufweist.A further teaching of the invention provides that the at least one load-removal element has connecting surfaces on its upper side for establishing a connection with at least one support of the container lashing bridge. This will be a provided a simple compound, which has sufficiently necessary properties.

Eine weitere Lehre der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine Lastabtragelement wenigstens ein Socket zur Aufnahme eines Containerlaschmittels (beispielsweise ein Twistlock) zum Stauen von eines Containers aufweist.A further teaching of the invention provides that the at least one load-removal element has at least one socket for receiving a container linting agent (for example a twistlock) for stowage of a container.

Eine weitere Lehre der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine Lastabtragelement einen Verbindungsabschnitt zum Herstellen einer Verbindung mit einer Bordwand des Containerschiffes aufweist. Hierdurch kann der Lastabtrag weiter optimiert werden. Gleichzeitig kann eine Erhöhung der Steifigkeit bewirkt werden, die für die Containerlaschbrücke notwendig ist. Hierbei ist auch vorteilhaft, dass sich die Containerlaschbrücke zumindest im Wesentlichen rechtwinklig zur Bordwand des Containerschiffes erstreckt.A further teaching of the invention provides that the at least one load-removal element has a connecting portion for establishing a connection with a side wall of the container ship. As a result, the load transfer can be further optimized. At the same time, an increase in the rigidity necessary for the container lashing bridge can be achieved. It is also advantageous that the container lashing bridge extends at least substantially at right angles to the side wall of the container ship.

Eine weitere Lehre der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine Lastabtragelement eine Versteifung des Decks darstellt. Hierdurch wird unter Umständen der Einsatz von Containerlaschbrücken erst ermöglicht.A further teaching of the invention provides that the at least one load-removal element represents a stiffening of the deck. As a result, the use of container lashing bridges is possible under certain circumstances.

Eine weitere Lehre der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine Lastabtragelement rahmenartig aufgebaut ist. Je nach Auslegungsprofil der Containerlaschbrücke wird eine Vereinfachung der Montage bei gleichzeitiger Standardisierung bewirkt.Another teaching of the invention provides that the at least one load-removal element is constructed like a frame. Depending on the design profile of the container lashing bridge a simplification of the assembly is effected while standardizing.

Eine weitere Lehre der Erfindung sieht vor, dass mehrere Lastabtragelemente als Verbindung der Stützen der Containerlaschbrücke mit dem Deck vorgesehen sind. Je nach Auslegungsprofil der Containerlaschbrücke wird eine Vereinfachung der Montage bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung bewirkt.Another teaching of the invention provides that a plurality of load transfer elements are provided as connection of the supports of the container lashing bridge with the deck. Depending on the design profile of the container lashing bridge a simplification of the assembly is effected while saving weight.

Gelöst wird die erfindungsgemäße Aufgabe auch durch eine Containertransportbarge, bevorzugt für den Offshoretransport, ausgelegt für den Transport von übereinander angeordneten Containern an Deck mit einer Containerlaschbrücke, bevorzugt einer zuvor beschriebenen Containerlaschbrücke.The object of the invention is also achieved by a container transport barge, preferably for Offshoretransport, designed for the transport of superimposed containers on deck with a container lashing bridge, preferably a container lashing bridge described above.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Zusammenhang mit einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:

  • 1 eine Barge zum Transport von Containern mit erfindungsgemäßen Containerlaschbrücken,
  • 2 eine Ausschnittansicht zu 1,
  • 3 eine Schnittansicht durch 2,
  • 4 eine räumliche Darstellung einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Containerlaschbrücke,
  • 5 ein erfindungsgemäßes Lastabtragelemente zu 4,
  • 6 eine räumliches Ansicht des Brückenteils der einer erfindungsgemäßen Containerlaschbrücke zu 4,
  • 7 eine räumliche Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Containerlaschbrücke, und
  • 8 das Lastabtragelemente zu 7.
The invention will be explained in more detail with reference to a preferred embodiment in conjunction with a drawing. Showing:
  • 1 a barge for transporting containers with container lashing bridges according to the invention,
  • 2 a cutout view too 1 .
  • 3 a sectional view through 2 .
  • 4 a spatial representation of a first embodiment of a container lashing bridge according to the invention,
  • 5 an inventive load transfer to 4 .
  • 6 a spatial view of the bridge portion of a container lashing bridge according to the invention to 4 .
  • 7 a spatial representation of a second embodiment of a container lashing bridge according to the invention, and
  • 8th the load transfer elements too 7 ,

1 zeigt eine Seitenansicht einer beladenen Containertransportbarge 100, bei der es sich um einen Spezialfall eines Containerschiffs 100 handelt, das für gewöhnlich selbst keinen eigenen Antrieb besitzt, sondern von Schleppern (nicht dargestellt) gezogen oder geschoben wird. Sie weisen für gewöhnlich einen flachen Rumpf 102 auf. Container werden für gewöhnlich nur an Deck angeordnet. Solche Bargen werden insbesondere küstennah Offshore eingesetzt und dienen insbesondere auch als Feederschiffe zur Verteilung der Container 1 shows a side view of a loaded container transport barge 100 , which is a special case of a container ship 100 which usually does not have its own propulsion, but is pulled or pushed by tugs (not shown). They usually have a flat hull 102 on. Containers are usually arranged only on deck. Such barges are used in particular offshore offshore and serve in particular as feeder vessels for distribution of the containers

An Deck 101 sind erfindungsgemäße Containerlaschbrücken 10 quer zur Schiffsrichtung angeordnet. Zwischen den Containerlaschbrücken 10 sind Container 200 angeordnetOn board 101 are container lashing bridges according to the invention 10 arranged transversely to the ship's direction. Between the container lashing bridges 10 are containers 200 disposed

Die Anordnung der Containerlaschbrücken 10 an Deck 101 ist in 2 dargestellt. An der Containerlaschbrücke 10 sind schematisch angedeutete Laschmittel 210 in Form von Zurrstangen angeordnet, die mit Eckbeschlägen 220 eines Containers 200 verbunden sind. An der Containerlaschbrücke 10 sind Laschösen (nicht dargestellt) an Laschplatten 11 vorgesehen, mit denen die Laschmittel 210 verbunden sind. Durch das Spannen der Laschmittel 210 werden die Container 200 hier in ihrer dritten Lage zusätzlich gesichert.The arrangement of the container lashing bridges 10 on board 101 is in 2 shown. At the container lashing bridge 10 are schematically indicated lashing means 210 arranged in the form of lashing bars, with corner fittings 220 a container 200 are connected. At the container lashing bridge 10 are lashing eyes (not shown) on Laschplatten 11 provided with which the lashing means 210 are connected. By tightening the lashing agent 210 become the containers 200 additionally secured here in its third position.

3 zeigt eine Schnittansicht durch den Rumpf 102 der Containertransportbarge 100. Auch hier ist an Deck 101 die erfindungsgemäße Containerlaschbrücke 10 dargestellt. Rückseitig zur Containerlaschbrücke 10 sind die Container 200 schematisch angeordnet. In den Eckbeschlägen 220 der Container 200 sind die Laschmittel 210 angeordnet. 3 shows a sectional view through the hull 102 the container transport barge 100 , Again, on deck 101 the container lashing bridge according to the invention 10 shown. At the back to the container lashing bridge 10 are the containers 200 arranged schematically. In the corner fittings 220 the container 200 are the laxatives 210 arranged.

Die Containerlaschbrücke 10, die in 3 an Deck 101 dargestellt ist, entspricht der ersten Ausführungsform der Erfindung gemäß den 4 - 6. Alternativ kann auch die zweite Ausführungsform analog 7, 8 verwendet werden.The container lashing bridge 10 , in the 3 on board 101 is shown corresponds to the first embodiment of the invention according to the 4 - 6 , Alternatively, the second embodiment can be analogous 7 . 8th be used.

4 zeigt dabei eine räumliche Ansicht der erfindungsgemäßen Containerlaschbrücke 10 in erster Ausführungsform. Die Containerlaschbrücke 10 setzt sich zusammen aus einem Brückenteil 20 und einem Lastabtragelement 30. Der Brückenteil 20 ist in 6 dargestellt und der Lastabtragelement 30 ist in 5 dargestellt. 4 shows a spatial view of the container lashing bridge according to the invention 10 in the first embodiment. The container lashing bridge 10 is composed of a bridge part 20 and a load transfer element 30 , The bridge part 20 is in 6 shown and the load transfer element 30 is in 5 shown.

6 zeigt den Brückenteil 20 der erfindungsgemäßen Containerlaschbrücke 10. Der Brückenteil 20 setzt sich zusammen aus Stützen 21, die jeweils paarweise gegenüberliegend angeordnet sind. Je nach Auslegung sind die Stützen 21 im Wesentlichen voneinander soweit beabstandet wie ein Container 200 breit ist. Die Stützen 21 sind mit zwei parallel zueinander angeordneten Trägern 22, 23 in Form eines unteren Trägers 22 und eines oberen Trägers 23, verbunden. Die Träger 22, 23 sind dabei als Laufgänge ausgeführt. Dafür weisen diese Gitter 24 auf und sind über Leitern 25 mit dem Deck 101 verbunden. Zur Versteifung sind zwischen den Stützen 21 Versteifungselemente 26 vorgesehen. Diese sind aufgeteilt in obere Versteifungselemente 27, mittlere Versteifungselemente 28 und untere Versteifungselemente 29. Je nach Ergebnis der Lastberechnung zum Brückenteil 20 werden diese entlang des Brückenteils 20 jeweils zwischen zwei Stützen 21 bevorzugt symmetrisch auf beiden Seiten gegenüberliegend angeordnet. Stirnseitig können ebenfalls Versteifungselemente 19 vorgesehen sein. 6 shows the bridge part 20 the container lashing bridge according to the invention 10 , The bridge part 20 is composed of columns 21 , which are arranged in pairs opposite each other. Depending on the design, the supports 21 substantially spaced apart from each other as much as a container 200 is wide. The pillars 21 are with two mutually parallel carriers 22 . 23 in the form of a lower beam 22 and an upper carrier 23 , connected. The carriers 22 . 23 are executed as walkways. This is what these grids show 24 up and over ladders 25 with the deck 101 connected. For stiffening are between the columns 21 stiffeners 26 intended. These are divided into upper stiffening elements 27 , middle stiffening elements 28 and lower stiffeners 29 , Depending on the result of the load calculation for the bridge section 20 These are along the bridge part 20 each between two columns 21 preferably arranged symmetrically opposite on both sides. Front side can also stiffening elements 19 be provided.

5 zeigt ein erfindungsgemäßes Lastabtragelement 30 in erster Ausführungsform gemäß der Erfindung. Das Lastabtragelement 30 weist dabei zwei parallel angeordnete Hauptträger 31 auf. Die Hauptträger 31 erstrecken sich in dieser Ausführungsform über die gesamte Breite des Schiffes. Das Vorsehen von Abschnitten, die sich nicht über die gesamte Breite des Schiffs 100 erstrecken ist ebenfalls möglich. 5 shows a load transfer element according to the invention 30 in the first embodiment according to the invention. The load transfer element 30 has two parallel main carrier 31 on. The main carriers 31 extend in this embodiment over the entire width of the ship. The provision of sections that are not over the entire width of the ship 100 extend is also possible.

An ihren Enden weisen sie zwei Verbindungsabschnitte 32 auf. Die Verbindungsabschnitte 32 dienen einerseits als Ausleger und andererseits als Versteifungselement, um zur Versteifung mit dem Schiffsrumpf (hier nicht dargestellt) verbunden zu werden. Die Hauptträger 31 sind über Querträger 33 miteinander verbunden. Zur Erhöhung der Stabilität sowie als Montagefläche sofern notwendig sind kurze Träger 34 vorgesehen, die mittig zwischen zwei Querträgern 33 parallel zu den Hauptträger 31 angeordnet sind. Auf ihnen können beispielsweise die unteren Versteifungselemente 29 angeordnet werden.At their ends they have two connecting sections 32 on. The connecting sections 32 serve on the one hand as a boom and on the other hand as a stiffening element to be connected to the stiffening with the hull (not shown here). The main carriers 31 are over crossbeams 33 connected with each other. To increase the stability and as a mounting surface, if necessary, short carrier 34 provided midway between two cross members 33 parallel to the main beams 31 are arranged. On them, for example, the lower stiffening elements 29 to be ordered.

Wie aus 4 ersichtlich ist, sind die Stützen 21 des Brückenteils 20 auf den Querträgern 33 angeordnet. Die Hauptträger 31 werden mit dem Deck 101 bevorzugt verschweißt. Aus Stabilitätsgründen sind zusätzlich Finnen 35 vorgesehen, die dreieckig hier ausgeführt sind. Eine Seite des Dreiecks der Finne 35 wird dabei mit dem Hauptträger 31 verbunden und die andere Seite mit dem Deck 101. Auf den Hauptträgern 31 sind Containersockets 12 vorgesehen. In diese Sockets 12 greifen die an der Unterseite der Container 200 angeordneten Twistlocks ein und verbinden in den Container 200 so mit dem Lastabtragelement 30.How out 4 it can be seen, are the supports 21 of the bridge part 20 on the crossbeams 33 arranged. The main carriers 31 be with the deck 101 preferably welded. For stability reasons are also Finns 35 provided, which are triangular executed here. One side of the triangle of the Finn 35 is doing with the main carrier 31 connected and the other side with the deck 101 , On the main carriers 31 are container sockets 12 intended. In these sockets 12 grab the at the bottom of the container 200 arranged twistlocks and connect to the container 200 so with the load transfer element 30 ,

7 zeigt eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Containerlaschbrücke 10. Der Brückenteil 20 entspricht dabei im Wesentlichen dem zuvor zu 6 beschriebenen. Der Abstand der Stützen 21 richtet sich im Wesentlichen nach dem Lastprofil, das für die jeweilige Containerlaschbrücke 10 ermittelt wurde. 7 shows a second embodiment of a container lashing bridge according to the invention 10 , The bridge part 20 is essentially the same as before 6 described. The distance of the columns 21 depends mainly on the load profile, that for the respective container lashing bridge 10 was determined.

Das Lastabtragelement 30 setzt sich hier, wie in 8 ersichtlich ist, aus mehreren Elementen 36, 37, 38 zusammen. Die Lastabtragelemente 36, 37,38 weisen ebenfalls außen liegende Trägerabschnitte 39 auf. Diese sind analog dem Hauptträger 31 der ersten Ausführungsform ausgerichtet. Zusätzlich sind Querträgerabschnitte 40 vorgesehen. Diese verbinden die Trägerabschnitte 39 beispielsweise rechtwinklig miteinander. Die Trägerabschnitt 39 und die Querträgerabschnitte 40 sind ebenfalls mit dem Deck 101 verschweißt. Zur Stabilitätserhöhung sind ebenfalls Finnen 35 vorgesehen.The load transfer element 30 sits down here, as in 8th It can be seen from several elements 36 . 37 . 38 together. The load transfer elements 36 , 37, 38 also have outer support sections 39 on. These are analogous to the main carrier 31 aligned with the first embodiment. In addition, there are crossbar sections 40 intended. These connect the carrier sections 39 for example, at right angles to each other. The carrier section 39 and the crossbar sections 40 are also with the deck 101 welded. To increase the stability are also Finns 35 intended.

Im Bereich der Trägerabschnitte 39 sind ebenfalls Containersockels 12 zum Verbinden der Container 200 mit dem Deck 101 vorgesehen. Auf den Trägerabschnitte 39 und den Querträgerabschnitten 40 sind Tragbleche 41 vorgesehen. auf diesen Tragblechen 41 wird der Brückenabschnitt 20, wie aus 7 erkennbar, angeordnet. Weiterhin umfassen die Lastabtragelemente 36 jeweils außenseitig einen Verbindungsabschnitt 32, der dieselbe Funktion wie bereits zur ersten Ausführungsform zuvor beschrieben aufweist.In the area of the beam sections 39 are also container sockets 12 for connecting the containers 200 with the deck 101 intended. On the carrier sections 39 and the crossbar sections 40 are support plates 41 intended. on these support plates 41 becomes the bridge section 20 , like out 7 recognizable, arranged. Furthermore, the load transfer elements comprise 36 each outside a connecting portion 32 having the same function as already described in the first embodiment.

Das Aufteilen des Lastabtragelements 30 in einzelne Elemente 36, 37, 38 bewirkt je nach Auslegungsprofil eine Vereinfachung der Montage bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung. Weiterhin ist vorteilhaft, dass durch die Zwischenräume 42 ein einfacheres Abfließen von Wasser, das während der Fahrt an Deck gelangt, ermöglicht wird.Splitting the load transfer element 30 into individual elements 36 . 37 . 38 causes depending on the design profile a simplification of the assembly while saving weight. Furthermore, it is advantageous that through the spaces 42 a simpler drainage of water, which reaches the deck while driving, is made possible.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 3525322 A1 [0002]DE 3525322 A1 [0002]
  • DE 2345379 A [0002]DE 2345379 A [0002]
  • DE 10004359 A1 [0002]DE 10004359 A1 [0002]
  • DE 3501109 A1 [0002]DE 3501109 A1 [0002]
  • DE 3009257 A1 [0002]DE 3009257 A1 [0002]
  • US 3083670 A [0002]US 3083670 A [0002]
  • US 19925128 A1 [0002]US 19925128 A1 [0002]
  • DE 20317704 U1 [0003]DE 20317704 U1 [0003]
  • DE 102004009586 A1 [0003]DE 102004009586 A1 [0003]
  • WO 9630256 [0003]WO 9630256 [0003]

Claims (11)

Containerlaschbrücke zur Anordnung an Deck eines Containerschiffs, insbesondere einer Barge zum Transport von Container, bevorzugt für den Offshore-Transport, mit wenigstens zwei Stützen und mit wenigstens einem Träger, wobei an dem wenigstens einen Träger Laschmittel zum Laschen wenigstens eines Containers anbringbar sind, bevorzugt über an den Stützen oder an dem Träger angeordneten Laschplatten mit Laschösen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Lastabtragelement an Deck angeordnet ist, und dass die Containerlaschbrücke zumindest im Wesentlichen auf dem wenigstens einen Lastabtragelement angeordnet ist.Container lashing bridge for arrangement on the deck of a container ship, in particular a barge for the transport of containers, preferably for offshore transport, with at least two supports and at least one support, wherein on the at least one carrier lashing means for lashing at least one container can be attached, preferably via Lashing plates with Laschösen arranged on the supports or on the carrier, characterized in that at least one load transfer element is arranged on deck, and that the container lashing bridge is at least substantially disposed on the at least one load transfer element. Containerlaschbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens ein Lastabtragelement wenigstens einen Träger aufweist, der bevorzugt mit dem Deck stoffschlüssig verbunden ist.Container lashing bridge after Claim 1 , characterized in that the at least one load-removal element has at least one carrier, which is preferably connected to the cover cohesively. Containerlaschbrücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Lastabtragelement wenigstens zwei Träger aufweist, die bevorzugt mit wenigstens einem Querträger miteinander verbunden sind.Container lashing bridge after Claim 2 , characterized in that the at least one load-removal element has at least two carriers, which are preferably connected to each other with at least one cross member. Containerlaschbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Lastabtragelement an seiner Oberseite Verbindungsflächen zum Herstellen einer Verbindung mit wenigstens einer Stützen der Containerlaschbrücke aufweist.Container lashing bridge according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the at least one load-removing element has on its upper side connecting surfaces for establishing a connection with at least one support of the container lashing bridge. Containerlaschbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Lastabtragelement wenigstens ein Socket zur Aufnahme eines Containerlaschmittels (beispielsweise ein Twistlock) zum Stauen von eines Containers aufweist.Container lashing bridge according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the at least one load-removal element has at least one socket for receiving a container linting agent (for example a twistlock) for stowage of a container. Containerlaschbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Lastabtragelement einen Verbindungsabschnitt zum Herstellen einer Verbindung mit einer Bordwand des Containerschiffes aufweist.Container lashing bridge according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the at least one load-removing element has a connecting portion for establishing a connection with a side wall of the container ship. Containerlaschbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Containerlaschbrücke zumindest im Wesentlichen rechtwinklig zur Bordwand des Containerschiffes erstreckt.Container lashing bridge according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the container lashing bridge extends at least substantially at right angles to the side wall of the container ship. Containerlaschbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Lastabtragelement eine Versteifung des Decks darstellt.Container lashing bridge according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the at least one load transfer element constitutes a stiffening of the deck. Containerlaschbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Lastabtragelement Rahmenartig aufgebaut ist.Container lashing bridge according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the at least one load-removal element is constructed like a frame. Containerlaschbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Lastabtragelemente als Verbindung der Stützen der Containerlaschbrücke mit dem Deck vorgesehen sind.Container lashing bridge according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that a plurality of load-removing elements are provided as connection of the supports of the container lashing bridge with the deck. Containertransportbarge, bevorzugt für den Offshoretransport, ausgelegt für den Transport von übereinander angeordneten Containern an Deck mit einer Containerlaschbrücke, bevorzugt nach einem der Ansprüche 1 bis 10.Container transport barge, preferably for Offshoretransport, designed for the transport of containers stacked on deck with a container lashing bridge, preferably according to one of Claims 1 to 10 ,
DE102018112512.7A 2017-05-30 2018-05-24 Container lashing bridge Withdrawn DE102018112512A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017111853 2017-05-30
DE102017111853.5 2017-05-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018112512A1 true DE102018112512A1 (en) 2018-12-06

Family

ID=64279417

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018112512.7A Withdrawn DE102018112512A1 (en) 2017-05-30 2018-05-24 Container lashing bridge

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20190023356A1 (en)
DE (1) DE102018112512A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190023356A1 (en) * 2017-05-30 2019-01-24 Mec Container Safety Systems Gmbh Container Lashing Bridge
WO2022199746A1 (en) * 2021-03-22 2022-09-29 Ulrich Malchow Device and method for limiting the mobility of containers on a hatch cover of a ship, and ship comprising such a device

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110615062B (en) * 2019-10-10 2021-11-30 中船黄埔文冲船舶有限公司 Marine binding eye ring arrangement method
CN113562585B (en) * 2021-07-21 2023-12-19 上海外高桥造船有限公司 Lifting bracket component and lifting method of binding bridge

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3083670A (en) 1959-12-18 1963-04-02 Matson Navigation Co Cargo container securing means and system
DE2345379A1 (en) 1973-09-08 1975-03-20 Stahlwerk Augustfehn Ag Metal tie-bars for container ship - have forged end bearings to locate in coupling shells to join threaded bars
DE3009257A1 (en) 1980-03-11 1981-09-17 Conver Ingenieur-Technik Gmbh & Co Kg, 2800 Bremen Tie rod and tensioner for lashing containers to ship deck - has spherical-shouldered bulges spaced along rod and matching-shape lug is provided on tensioner
DE3501109A1 (en) 1985-01-15 1986-07-17 CONVER - OSR Ozean-Service-Reparatur-Ingenieurtechnik GmbH, 2800 Bremen Lashing rod for fastening containers
DE3525322A1 (en) 1985-07-16 1987-04-02 Ceman Special Container Gmbh Device for fastening at least one container
WO1996030256A1 (en) 1995-03-29 1996-10-03 Odense Staalskibsværft A/S Lashing bridge for a containership
DE10004359A1 (en) 2000-02-02 2001-08-09 Sec Ship S Equipment Ct Bremen Hook-in fitting for hooking a lashing rod into a fitting of a container and lashing means with such a hook-in fitting
DE20317704U1 (en) 2003-11-14 2004-04-29 Sec Ship's Equipment Centre Bremen Gmbh Method for lashing containers in ship has the lashing bars with double ended grips to secure to the corner fittings of two stacked containers
DE102004009586A1 (en) 2004-02-25 2005-09-15 Macgregor-Conver Gmbh Device for ship-side attachment of lashing for lashing containers stacked above deck of a ship

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3463110A (en) * 1967-12-07 1969-08-26 Mitsui Shipbuilding Eng Shifting board setting apparatus for container ship
US3552345A (en) * 1968-10-14 1971-01-05 Matson Navigation Co Flexible hold structure in containership
US3776169A (en) * 1971-07-02 1973-12-04 Peck & Hale Container stowing system
FR2546845B1 (en) * 1983-03-15 1985-11-22 Mac Gregor International Sa HATCH DECK PANEL FOR CONTAINER SHIPS, AND CONTAINER SHIPS EQUIPPED WITH SAID DECK PANELS
DE3328351A1 (en) * 1983-08-05 1985-02-14 Conver Ingenieur-Technik Gmbh & Co Kg, 2800 Bremen Cellular structure for ships and the like
FR2561199B1 (en) * 1984-03-16 1986-09-26 Nord Mediterranee Chantiers METHOD AND DEVICES FOR STORING CONTAINERS ON THE HOLDING PANELS OF A VESSEL AND CONTAINER VESSELS
DE102007058058B4 (en) * 2007-11-30 2009-11-12 Wader-Mcp Marine Consulting + Production Gmbh Device for horizontal lashing of containers
NO335795B1 (en) * 2010-05-19 2015-02-16 Deepocean As Cargo carrier device
WO2014089664A1 (en) * 2012-12-12 2014-06-19 Oceanex Inc. Flat rack
DE102013103951A1 (en) * 2013-04-18 2014-10-23 Sec Ship's Equipment Centre Bremen Gmbh & Co. Kg Lashing plate and lashing means for lashing containers on a vehicle, in particular a ship, and lashing system therefrom
EP3124372A1 (en) * 2015-07-29 2017-02-01 SEC Ship's Equipment Centre Bremen GmbH & Co. KG Assembly and method for securing containers
DE102018112512A1 (en) * 2017-05-30 2018-12-06 Mec Container Safety Systems Gmbh Container lashing bridge

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3083670A (en) 1959-12-18 1963-04-02 Matson Navigation Co Cargo container securing means and system
DE2345379A1 (en) 1973-09-08 1975-03-20 Stahlwerk Augustfehn Ag Metal tie-bars for container ship - have forged end bearings to locate in coupling shells to join threaded bars
DE3009257A1 (en) 1980-03-11 1981-09-17 Conver Ingenieur-Technik Gmbh & Co Kg, 2800 Bremen Tie rod and tensioner for lashing containers to ship deck - has spherical-shouldered bulges spaced along rod and matching-shape lug is provided on tensioner
DE3501109A1 (en) 1985-01-15 1986-07-17 CONVER - OSR Ozean-Service-Reparatur-Ingenieurtechnik GmbH, 2800 Bremen Lashing rod for fastening containers
DE3525322A1 (en) 1985-07-16 1987-04-02 Ceman Special Container Gmbh Device for fastening at least one container
WO1996030256A1 (en) 1995-03-29 1996-10-03 Odense Staalskibsværft A/S Lashing bridge for a containership
DE10004359A1 (en) 2000-02-02 2001-08-09 Sec Ship S Equipment Ct Bremen Hook-in fitting for hooking a lashing rod into a fitting of a container and lashing means with such a hook-in fitting
DE20317704U1 (en) 2003-11-14 2004-04-29 Sec Ship's Equipment Centre Bremen Gmbh Method for lashing containers in ship has the lashing bars with double ended grips to secure to the corner fittings of two stacked containers
DE102004009586A1 (en) 2004-02-25 2005-09-15 Macgregor-Conver Gmbh Device for ship-side attachment of lashing for lashing containers stacked above deck of a ship

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190023356A1 (en) * 2017-05-30 2019-01-24 Mec Container Safety Systems Gmbh Container Lashing Bridge
WO2022199746A1 (en) * 2021-03-22 2022-09-29 Ulrich Malchow Device and method for limiting the mobility of containers on a hatch cover of a ship, and ship comprising such a device

Also Published As

Publication number Publication date
US20190023356A1 (en) 2019-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018112512A1 (en) Container lashing bridge
EP1481894B1 (en) Channel holding cargo tie-down units
DE1931591A1 (en) Support frame for freight container
DE2064241A1 (en) Container
DE102012005353A1 (en) Aircraft fuselage structure with transverse profiles and truss structure
EP2555966B1 (en) Ship comprising fastening means arranged in a grid over the cargo area
WO2013053437A1 (en) Ship with stowage arrangement for containers
WO2005032927A1 (en) Container ship
DE602004003795T2 (en) cargo ship
DE2303381C2 (en) ship
DE3034871A1 (en) Support frame for hold of container ship - has box section frame with torsional rigidity and elastic mounting
EP3725663B1 (en) Hatch cover and method for configuring a hatch cover
DE1198680B (en) Device for converting a cargo aircraft into a passenger aircraft
EP0106070A1 (en) Container-guiding means for storing containers in shipholds
DE202021000806U1 (en) Transport system with a modular container
EP1162136B1 (en) Floating pontoon
DE112008003103T5 (en) Cargo hatch for a ship, ship provided with a hatch, and process for its manufacture
DE69912244T2 (en) SHIP FOR OFFSHORE USE WITH VERTICAL OPENINGS
DE3119765A1 (en) Freighter consisting of several floating bodies coupled alongside one another
DE730608C (en) Watercraft for the transport of bulk goods, in particular liquids
DE2804650C3 (en) Hatch cover for ships
DE102009002745B4 (en) Fastening arrangement for a cargo compartment floor of an aircraft and aircraft with such a fastening arrangement
WO2008151712A1 (en) Barge transport vessel
DE202008009748U1 (en) sandwich panel
DE1756472A1 (en) System for transporting and manipulating containers

Legal Events

Date Code Title Description
R082 Change of representative
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee