DE102009002745B4

DE102009002745B4 - Fastening arrangement for a cargo compartment floor of an aircraft and aircraft with such a fastening arrangement

Info

Publication number: DE102009002745B4
Application number: DE102009002745A
Authority: DE
Inventors: Hermann Benthien
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 2009-04-30
Filing date: 2009-04-30
Publication date: 2013-10-31
Anticipated expiration: 2029-05-01
Also published as: DE102009002745A1

Abstract

Befestigungsanordnung (1) für einen Frachtraumboden eines Flugzeuges mit einer Anzahl von Bodenplatten (2) zur Ausbildung des Frachtraumbodens, mindestens einem quer zu einer Längsachse (x) des Flugzeuges verlaufenden Querprofil (3), einer Anzahl von Kanälen (4), wobei der jeweilige Kanal (4) parallel zu der Längsachse (x) und zwischen zwei Bodenplatten (2) angeordnet ist, und einer Anzahl von Verzurr-Vorrichtungen (5) zur Schaffung von Verzurrpunkten (6), wobei die jeweilige Verzurr-Vorrichtung (5) verschwenkbar in einem Kanal (4) aufgenommen ist, wobei der jeweilige Kanal (4) und die jeweilige Verzurr-Vorrichtung (5) mit dem jeweiligen Querprofil (3) mittels zweier Tonnenmuttern (7) auf einer Mittelebene des Querprofils (3) verschraubt sind, wobei die Kanäle (4) und die Bodenplatten (2) zur Ausbildung einer kontinuierlichen Verschraubung über die Länge des Frachtraumbodens zur kontinuierlichen Übertragung von Lasten in eine Außenhaut des Flugzeuges verschraubt sind, wobei seitliche Anschlusspaddel (10) vorgesehen sind, welche einen kontinuierlichen Anschluss des Frachtraumbodens mit den verschraubten Bodenplatten (2) und Kanälen (4) an die Außenhaut des Flugzeuges bereitstellen.Fastening arrangement (1) for a cargo hold floor of an aircraft having a number of floor panels (2) for forming the cargo compartment floor, at least one transverse profile (3) running transversely to a longitudinal axis (x) of the aircraft, a number of channels (4), the respective one Channel (4) parallel to the longitudinal axis (x) and between two bottom plates (2) is arranged, and a number of lashing devices (5) for creating lashing points (6), wherein the respective lashing device (5) pivotable in a channel (4) is received, wherein the respective channel (4) and the respective lashing device (5) with the respective transverse profile (3) by means of two barrel nuts (7) on a median plane of the transverse profile (3) are screwed, wherein the Channels (4) and the bottom plates (2) are bolted to form a continuous screwing along the length of the cargo compartment floor for the continuous transfer of loads in an outer skin of the aircraft, wherein se are provided, which provide a continuous connection of the cargo compartment floor with the bolted floor panels (2) and channels (4) to the outer skin of the aircraft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für einen Frachtraumboden eines Flugzeuges und ein Flugzeug mit einer solchen Befestigungsanordnung.The invention relates to a fastening arrangement for a cargo hold floor of an aircraft and an aircraft with such a fastening arrangement.

Dabei hat eine solche Befestigungsanordnung eine Anzahl von Bodenplatten zur Ausbildung des Frachtraumbodens, mindestens ein quer zu einer Längsachse des Flugzeuges verlaufendes Querprofil, eine Anzahl von Kanälen und eine Anzahl von Verzurr-Vorrichtungen zur Schaffung von Verzurrpunkten. Der jeweilige Kanal ist parallel zu der Längsachse und zwischen zwei Bodenplatten angeordnet.Such a fastening arrangement has a number of floor panels for forming the cargo compartment floor, at least one transverse profile running transversely to a longitudinal axis of the aircraft, a number of channels and a number of tie-down devices for creating tie-down points. The respective channel is arranged parallel to the longitudinal axis and between two bottom plates.

Ein herkömmlicher Frachtraumboden eines Flugzeugs ist aus einer Vielzahl von funktionsabhängig zueinander beabstandeten Längsprofilen gebildet, die parallel zur Längsachse (x-Achse) des Flugzeugs verlaufen. Unterhalb der Längsprofile verlaufen herkömmliche Querträger, die bei einigen Flugzeugtypen, insbesondere bei Frachtflugzeugen, gleichzeitig die Spanten bilden (so genannte Integralspanten). Die Querträger verlaufen bevorzugt gleichmäßig zueinander beabstandet unterhalb der Längsprofile jeweils quer (y-Achse) zur Längsachse des Flugzeugs. Die Längsprofile können zumindest teilweise Kanäle (so genannte ”tie down channels”) aufweisen, die zur Aufnahme von Verzurrpunkten dienen. Mittels der Verzurrpunkte werden zum Beispiel rollende Lasten auf dem Frachtraumboden mittels Spannseilen gegen Lageveränderungen gesichert. Die auf den Querträgern aufliegenden Längsprofile bilden zusammen mit weiteren Elementen ein gitterförmiges Fußbodengerüst. Zwischen den Längsprofilen sind Bodenplatten oder Fußbodenplatten eingelegt, um eine im Wesentlichen ebene und begehbare Fußbodenfläche zu schaffen.A conventional cargo compartment floor of an aircraft is formed from a plurality of functionally spaced-apart longitudinal profiles which run parallel to the longitudinal axis (x-axis) of the aircraft. Below the longitudinal profiles are conventional crossbeams, which at the same time form the ribs (so-called integral ribs) in some types of aircraft, in particular in cargo aircraft. The cross members preferably extend uniformly spaced from each other below the longitudinal profiles in each case transversely (y-axis) to the longitudinal axis of the aircraft. The longitudinal profiles may at least partially have channels (so-called "tie down channels"), which serve to receive lashing points. By means of the lashing points, for example, rolling loads on the cargo hold floor are secured against changes in position by means of tensioning cables. The longitudinal profiles resting on the cross members together with other elements form a grid-shaped floor scaffold. Floor panels or floorboards are sandwiched between the longitudinal profiles to provide a substantially flat and walkable floor space.

Die Querträger übertragen optimal vertikale und transversale Lasten, die parallel zur z-Achse, sprich Hochachse, bzw y-Achse, das heißt quer zur Flugrichtung angreifen. Ferner können von den Querträgern Drehmomente um die x-Achse herum aufgenommen werden (so genanntes Drehmoment M_x). Die parallel zur x-Achse (und zur z-Achse) auftretenden Kräfte (so genannte Kräfte F_x (und F_z)) sowie die Drehmomente um die x-Achse und die y-Achse (die so genannte Drehmomente M_x und M_y) erfordern mechanisch hinreichend belastbare Spante. Die herkömmlichen Längsträger bzw. die Kanäle werden insbesondere mit den Kräften F_x sowie den Drehmomenten M_y belastet. Dabei werden Lasten in Flugrichtung von der Längsachse aufgenommen und über Diagonalen in die Außenhaut des Flugzeuges eingeleitet.The cross members transfer optimal vertical and transverse loads, which act parallel to the z-axis, ie vertical axis, or y-axis, that is transversely to the direction of flight. Furthermore, torques about the x-axis can be absorbed by the cross members (so-called torque M _x ). The forces occurring parallel to the x-axis (and the z-axis) (so-called forces F _x (and F _z )) and the torques around the x-axis and the y-axis (the so-called torques M _x and M _y ) require mechanically sufficient loadable frame. The conventional side members or the channels are in particular loaded with the forces F _x and the torques M _y . In this case loads are received in the direction of flight from the longitudinal axis and introduced via diagonals in the outer skin of the aircraft.

Die Verzurr-Vorrichtungen werden üblicherweise jeweils mit vier Schrauben mit den oberen Spantflanschen der Spante verbunden. Daher werden die erwähnten mechanischen Lasten über den Umweg in Form des Spantes eingeleitet, wodurch zusätzliche statisch relevante Versatzmomente entstehen, die aufgenommen werden müssen und die aufgrund der hierdurch erforderlichen stabileren Auslegung der Spanten, Längsträgern und Kanälen zur Gewichtserhöhung führen.The lashing devices are usually connected in each case with four screws with the upper bulkhead flanges of the former. Therefore, the mentioned mechanical loads are introduced via the detour in the form of the Spantes, whereby additional statically relevant offset moments arise that must be recorded and lead due to the thus required more stable design of the frames, side rails and channels to increase the weight.

Die Europäische Patentanmeldung EP 1 481 894 A2 beschreibt einen Zurrpunktkanal, der Kanalseitenwände und eine Bodenplatte aufweist, wobei der Zurrpunktkanal eine Aufnahme für mehrere, in Abständen angeordnete Zurrvorrichtungen, Adapterplatten/Abdeckplatten und Lastaufnahmeadapter bildet.The European patent application EP 1 481 894 A2 describes a lashing point channel having channel side walls and a bottom plate, the lashing point channel forming a receptacle for a plurality of spaced apart lashing devices, adapter plates / cover plates and load receiving adapters.

Die Deutsche Patentanmeldung DE 10 2007 011 611 A1 beschreibt eine Befestigungsanordnung für Verzurrbügel in einem Frachtraumboden eines Flugzeugs.The German patent application DE 10 2007 011 611 A1 describes a fastening arrangement for lashing strap in a cargo compartment floor of an aircraft.

Die Deutsche Patentanmeldung DE 10 2006 019 123 A1 beschreibt eine Bodenstruktur für einen Rumpf.The German patent application DE 10 2006 019 123 A1 describes a soil structure for a hull.

Demnach ist es eine Aufgabe der Erfindung eine gewichtsreduzierte Befestigungsanordnung für einen Frachtraumboden eines Flugzeuges zu schaffen, die eine Übertragung von Lasten in die Außenhaut des Flugzeuges erlaubt.Accordingly, it is an object of the invention to provide a weight-reduced fastener assembly for a cargo hold floor of an aircraft, which allows a transfer of loads in the outer skin of the aircraft.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Flugzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst.According to the invention, this object is achieved by a fastening arrangement with the features of patent claim 1 and by an aircraft having the features of patent claim 9.

Demgemäß wird eine Befestigungsanordnung für einen Frachtraumboden eines Flugzeuges vorgeschlagen, welche eine Anzahl von Bodenplatten zur Ausbildung des Frachtraumbodens, mindestens ein quer zu einer Längsachse des Flugzeuges verlaufendes Querprofil, eine Anzahl von Kanälen, wobei der jeweilige Kanal parallel zu der Längsachse und zwischen zwei Bodenplatten angeordnet ist, und eine Anzahl von Verzurr-Vorrichtungen zur Schaffung von Verzurrpunkten aufweist, wobei die jeweilige Verzurr-Vorrichtung verschwenkbar in einem Kanal aufgenommen ist, wobei der jeweilige Kanal und die jeweilige Verzurr-Vorrichtung mit dem jeweiligen Querprofil mittels zweier Tonnenmuttern auf einer Mittelebene des Querprofils verschraubt sind, wobei die Kanäle und die Bodenplatten zur Ausbildung einer kontinuierlichen Verschraubung über die Länge des Frachtraumbodens zur kontinuierlichen Übertragung von Lasten in eine Außenhaut des Flugzeuges verschraubt und/oder vernietet sind. Ferner sind seitliche Anschlusspaddel vorgesehen, welche einen kontinuierlichen Anschluss des Frachtraumbodens mit den verschraubten Bodenplatten und Kanälen an die Außenhaut des Flugzeuges bereitstellen. Die kontinuierliche Vernietung oder Verschraubung der Anschlusspaddel mit dem Frachtfußboden erlaubt eine kontinuierliche Übertragung von Lasten in Flugrichtung in die Außenhaut des Flugzeuges und macht weitere Anbindungspunkte – wie herkömmliche Längsträger – überflüssig.Accordingly, a fastening arrangement for a cargo hold floor of an aircraft is proposed, which comprises a number of floor panels for forming the cargo compartment floor, at least one transverse to a longitudinal axis of the aircraft transverse profile, a number of channels, wherein the respective channel is arranged parallel to the longitudinal axis and between two floor panels is, and a number of lashing devices for establishing lashing points, wherein the respective lashing device is pivotally received in a channel, wherein the respective channel and the respective lashing device with the respective transverse profile by means of two barrel nuts on a median plane of the transverse profile are bolted, wherein the channels and the bottom plates are screwed and / or riveted to form a continuous screwing over the length of the cargo compartment floor for the continuous transmission of loads in an outer skin of the aircraft. Furthermore, lateral connection paddles are provided which provide a continuous connection of the cargo compartment floor with the bolted floor panels and Channels to the outer skin of the aircraft provide. The continuous riveting or screwing the connection paddle with the cargo floor allows a continuous transfer of loads in the direction of flight into the outer skin of the aircraft and makes additional connection points - such as conventional side members - superfluous.

Des Weiteren wird ein Flugzeug mit einer wie oben beschriebenen Befestigungsanordnung für einen Frachtraumboden vorgeschlagen.Furthermore, an aircraft is proposed with a fastening arrangement for a cargo hold floor as described above.

Dadurch, dass der jeweilige Kanal und die jeweilige Verzurr-Vorrichtung mit dem jeweiligen Querprofil mittels zweier Tonnenmuttern auf einer Mittelebene des Querprofils verschraubt sind, werden die beiden Kräfte F_z, F_y und das Drehmoment M_x über die zwei Tonnenmuttern im Kreuzungsbereich zwischen Kanal und Querprofil direkt in das Querprofil eingeleitet. Die Kraft F_x kann kein parasitäres Drehmoment mehr hervorrufen, da die Lasten unmittelbar im Bereich der neutralen Faser des Kanals eingeleitet werden.The fact that the respective channel and the respective lashing device are bolted to the respective transverse profile by means of two barrel nuts on a median plane of the transverse profile, the two forces F _z , F _y and the torque M _x on the two barrel nuts in the crossing region between channel and Transverse profile initiated directly into the cross profile. The force F _x can no longer cause any parasitic torque since the loads are introduced directly in the region of the neutral fiber of the channel.

Damit können durch die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung auftretende Lasten momentenfrei seitlich in die Bodenplatten oder Fußbodenpaneelen eingeleitet werden, so dass die Spanten keine Biegung mehr um die y-Achse aufnehmen können müssen.In this way, loads occurring through the fastening arrangement according to the invention can be introduced torque-free laterally into the floor panels or floor panels so that the frames no longer need to be able to absorb bending around the y-axis.

Ein Vorteil der Erfindung liegt darin, dass diese durch die Verschraubung der Kanäle und der Verzurr-Vorrichtungen mit den Querprofilen, insbesondere mit den Spanten, auf der Mittelebene der Querprofile und der kontinuierlichen Verschraubung der Kanäle und der Bodenplatten über die Länge des Frachtraumbodens die Funktion als Biegeaussteifung des Spantes von den herkömmlichen Längsträgern übernehmen kann. Somit sind aufgrund des Entfalls der Längsträger bzw. durch die Nutzung der Kanäle als Längsträger die Momente für die Spanten, insbesondere die Unterschalenspanten des Flugzeuges, auf ein Minimum reduziert. Damit sind die herkömmlichen Längsträger nicht mehr notwendig. Aufgrund der erfindungsgemäßen Möglichkeit des Entfalls der herkömmlichen Längsträger reduziert sich vorteilhafterweise das Gesamtgewicht des Flugzeuges.An advantage of the invention is that this by the screwing of the channels and lashing devices with the cross sections, in particular with the frames, on the median plane of the cross sections and the continuous screwing of the channels and the floor panels over the length of the cargo compartment floor as Biegeaussteifung the Spantes can take over the conventional side members. Thus, due to the elimination of the side members or by the use of the channels as side members, the moments for the frames, in particular the lower shell frames of the aircraft are reduced to a minimum. Thus, the conventional side members are no longer necessary. Due to the possibility according to the invention of eliminating the conventional side members, the overall weight of the aircraft is advantageously reduced.

In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der Erfindung.In the subclaims there are advantageous embodiments and improvements of the invention.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist das mindestens eine Querprofil als ein Querträger und/oder als ein Spant einer Rumpfzelle des Flugzeuges ausgebildet.According to a preferred embodiment, the at least one transverse profile is formed as a cross member and / or as a bulkhead of a fuselage cell of the aircraft.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist der jeweilige Spant hinsichtlich seines Volumens und seines Gewichtes derart ausgestaltet, dass er als einfaches Auflager für den Frachtraumboden mit den verschraubten Bodenplatten und Kanälen wirkt, so dass im Wesentlichen kein Zwangsmoment in dem jeweiligen Querprofil bei einer Verformung des Frachtraumbodens entsteht.According to a further preferred development of the respective frame is designed in terms of its volume and weight such that it acts as a simple support for the cargo compartment floor with the bolted floor panels and channels, so that essentially no forced moment arises in the respective transverse profile in a deformation of the cargo compartment floor ,

Durch die erfindungsgemäß leichten Spanten entsteht eine quasi-gelenkige Auflage des Frachtraumbodens.By means of the invention lightweight frames, a quasi-articulated support of the cargo compartment floor is created.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung bildet der Frachtraumboden aus den verschraubten Bodenplatten und Kanälen eine einzige Schubebene aus.According to a further preferred development, the cargo compartment floor forms a single thrust level out of the bolted floor panels and channels.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung hat der Spant zumindest abstandsweise im Bereich eines Steges eine Aufdickung, in die zwei Querbohrungen zur Aufnahme der Tonnenmuttern eingebracht sind.According to a further preferred development of the bulkhead has at least at intervals in the region of a web a thickening, are introduced into the two transverse bores for receiving the barrel nuts.

Hierdurch werden die vom Verzurrpunkt ausgehenden Kräfte und Momente im Wesentlichen nur im Bereich der neutralen Faser des Querprofils eingeleitet, wodurch eine leichtere und damit gewichtsreduzierte Auslegung möglich wird.As a result, the forces and moments emanating from the lashing point are introduced essentially only in the region of the neutral fiber of the transverse profile, as a result of which an easier and therefore lighter-weighted design becomes possible.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung sind die zwei Tonnenmuttern zur Gewichtseinsparung als Halbtonnenmuttern ausgebildet sind.According to a further preferred embodiment, the two barrel nuts are designed to save weight as half-barrel nuts.

Hierdurch ergibt sich im Verhältnis zu den Tonnenmuttern eine nochmalige Halbierung des Gewichtes, bei einer dennoch ausreichenden mechanischen Belastbarkeit. Die Halbtonnenmuttern weisen in bekannter Weise eine Gewindebohrung auf, die in Gewindebolzen eingeschraubt werden kann. Bei erhöhten Festigkeitsanforderungen können anstelle der Halbtonnenmuttern zumindest teilweise Tonnenmuttern eingesetzt werden.This results in relation to the barrel nuts a repeated halving of the weight, yet sufficient mechanical strength. The half-barrel nuts have a threaded bore in a known manner, which can be screwed into threaded bolts. For increased strength requirements, at least partially barrel nuts may be substituted for the half-barrel nuts.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung hat der Kanal eine im Wesentlichen omegaförmige Querschnittsgeometrie mit einem Boden und zwei senkrechten Seitenwänden, wobei die Seitenwände jeweils horizontal nach außen gerichtete Flansche aufweisen.According to a further preferred embodiment, the channel has a substantially omega-shaped cross-sectional geometry with a bottom and two vertical side walls, wherein the side walls each have horizontally outwardly directed flanges.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung sind die beiden jeweiligen Bodenplatten auf die jeweiligen nach außen gerichteten Flansche des jeweiligen Kanals geschraubt, so dass der Kanal vor Impact-Schäden geschützt ist.According to a further preferred development, the two respective floor panels are screwed onto the respective outwardly directed flanges of the respective channel, so that the channel is protected against impact damage.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to embodiments with reference to the accompanying figures.

Von den Figuren zeigen: From the figures show:

1 eine schematische Schnittansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Befestigungsanordnung gemäß der Erfindung; 1 a schematic sectional view of a first embodiment of a fastening arrangement according to the invention;

2 eine schematische Schnittansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Befestigungsanordnung gemäß der Erfindung; 2 a schematic sectional view of a second embodiment of a fastening arrangement according to the invention;

3 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie II-II in der 2; und 3 a sectional view taken along the section line II-II in the 2 ; and

4 eine schematische Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels eines Anschlusspaddels gemäß der Erfindung. 4 a schematic sectional view of an embodiment of a connection paddle according to the invention.

In den Figuren bezeichnen dieselben Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.In the figures, the same reference numerals designate the same or functionally identical components, unless indicated otherwise.

In 1 ist eine schematische Schnittansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Befestigungsanordnung 1 gemäß der Erfindung dargestellt.In 1 is a schematic sectional view of a first embodiment of a fastening arrangement 1 represented according to the invention.

Die Befestigungsanordnung 1 ist zur Ausbildung eines Frachtraumbodens eines Flugzeuges eingerichtet. Die Befestigungseinrichtung 1 hat eine Anzahl von Bodenplatten 2 zur Ausbildung des Frachtraumbodens, mindestens ein quer zu einer Längsachse x des Flugzeuges verlaufendes Querprofil 3, eine Anzahl von Kanälen 4 und eine Anzahl von Verzurr-Vorrichtungen 5 zur Schaffung von Verzurrpunkten 6. Das zumindest eine Querprofil 3 ist als ein Querträger 8 oder als ein Spant 9 einer Rumpfzelle des Flugzeuges ausgebildet.The mounting arrangement 1 is set up to form a cargo compartment floor of an aircraft. The fastening device 1 has a number of floor plates 2 for the formation of the cargo compartment floor, at least one transversely to a longitudinal axis x of the aircraft extending transverse profile 3 , a number of channels 4 and a number of lashing devices 5 for the creation of lashing points 6 , The at least one transverse profile 3 is as a crossbeam 8th or as a frame 9 a fuselage cell of the aircraft is formed.

Der jeweilige Spant 9 ist dabei hinsichtlich seines Volumens und seines Gewichtes derart ausgestaltet, dass er als ein einfaches Auflager für den Frachtraumboden mit den verschraubten Bodenplatten 2 und Kanälen 4 wirkt, so dass im Wesentlichen kein Zwangsmoment im jeweiligen Spant 9 bei einer Verformung des Frachtraumbodens entsteht. Dabei wirkt der Frachtraumboden vorzugsweise als eine einzige Schubebene.The respective frame 9 is designed in terms of its volume and weight so that it as a simple support for the cargo hold floor with the bolted floor panels 2 and channels 4 acts, so that essentially no moment of constraint in the respective frame 9 arises at a deformation of the cargo compartment floor. The cargo compartment floor preferably acts as a single thrust level.

Der jeweilige Kanal 4 ist parallel zu der Längsachse x des Flugzeuges angeordnet und vorzugsweise zwischen zwei Bodenplatten 2 angeordnet.The respective channel 4 is arranged parallel to the longitudinal axis x of the aircraft and preferably between two floor panels 2 arranged.

Die jeweilige Verzurr-Vorrichtung 5 ist beispielsweise als ein Verzurr-Bügel ausgestaltet. Der Verzurrbügel 5 ist verschwenkbar in einem Kanal 4 aufgenommen.The respective lashing device 5 is designed for example as a lashing strap. The lashing strap 5 is pivotable in a channel 4 added.

Der jeweilige Kanal 4 und die jeweilige Verzurr-Vorrichtung 5 sind mit dem jeweiligen Querprofil 3 mittels zweier Tonnenmuttern 7 auf einer Mittelebene des Querprofils 3 verschraubt. Des Weiteren sind die Kanäle 4 und die Bodenplatten 2 zur Ausbildung einer kontinuierlichen Verschraubung über die Länge des Frachtraumbodens zur kontinuierlichen Übertragung von Lasten in die Außenhaut des Flugzeuges verschraubt. Zur Ausbildung der kontinuierlichen Verschraubung sind Schrauben 40 vorgesehen.The respective channel 4 and the respective lashing device 5 are with the respective cross profile 3 by means of two barrel nuts 7 on a median plane of the transverse profile 3 screwed. Furthermore, the channels 4 and the floor plates 2 bolted to form a continuous bolting along the length of the cargo compartment floor for the continuous transfer of loads in the outer skin of the aircraft. To form the continuous screw are screws 40 intended.

Zur Ausbildung einer Bodenplatte des Frachtraumbodens des Flugzeuges ist eine Vielzahl von Biegeträgern 19 vorgesehen.To form a bottom plate of the cargo compartment floor of the aircraft is a variety of bending beams 19 intended.

2 zeigt eine schematische Schnittansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Befestigungsanordnung 1 gemäß der Erfindung. Die Befestigungsanordnung 1 umfasst unter anderem einen Kanal 4, der parallel zu einer x-Achse des Koordinatensystems und damit parallel zu der Längsachse des Flugzeuges verläuft. Unterhalb des Kanals 4 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein Spant 3 angeordnet, wobei ein Querprofil, das parallel zur y-Achse des Koordinatensystems verläuft, ein integraler Bestandteil des (Integral-)Spantes 3 ist. Im Weiteren wird nur noch der Begriff ”Spant” für den Spant 3 verwendet, der das Querprofil mit umfasst. Alternativ können die Spanten 3 und die Querträger auch funktionell getrennte Komponenten sein. Der Spant 3 ist Teil einer nicht dargestellten Rumpfzelle eines Flugzeugs. 2 shows a schematic sectional view of a second embodiment of a fastening arrangement 1 according to the invention. The mounting arrangement 1 includes, among other things, a channel 4 , which is parallel to an x-axis of the coordinate system and thus parallel to the longitudinal axis of the aircraft. Below the canal 4 is a frame in this embodiment 3 arranged, wherein a transverse profile which is parallel to the y-axis of the coordinate system, an integral part of the (integral) Spantes 3 is. In the following, only the term "frame" for the frame 3 used, which includes the cross profile with. Alternatively, the frames can 3 and the cross members also be functionally separate components. The frame 3 is part of a fuselage cell, not shown, of an aircraft.

Zur Bildung eines nicht dargestellten Fußbodengerüsts verlaufen in der Rumpfzelle des Flugzeugs eine Vielzahl von Kanälen jeweils gleichmäßig parallel beabstandet zum Kanal 4, das heißt in Flugrichtung parallel zur x-Achse. Unterhalb des Kanals 4 und jeweils parallel zur y-Achse des Koordinatensystems (quer zur Längsachse bzw. der Flugrichtung) verlaufen weiterhin eine Vielzahl von ebenfalls bevorzugt gleichmäßig zueinander beabstandet angeordneten Spanten bzw. Querträgern, die zusammen mit den Kanälen 4 das Fußbodengerüst ausbilden.To form a floor scaffold, not shown, a plurality of channels run uniformly in parallel to the channel in the fuselage cell of the aircraft 4 that is, in the direction of flight parallel to the x-axis. Below the canal 4 and in each case parallel to the y-axis of the coordinate system (transverse to the longitudinal axis or the direction of flight) continue to run a plurality of also preferably uniformly spaced apart arranged frames or cross members, which together with the channels 4 train the floor scaffold.

Der Kanal 4 mit einer in etwa U-förmigen Querschnittsgeometrie umfasst einen Boden 14, einen Verstärkungssteg 20 sowie zwei an den Boden 14 senkrecht anschließende Seitenwände 15, 16. An beiden oberen Enden der Seitenwände 15, 16 schließt sich jeweils ein horizontal nach außen weisender Flansch 17, 18 geringer Breite an. Dabei werden die beiden jeweiligen Bodenplatten 2 auf die jeweiligen nach außen gerichteten Flansche 17, 18 des jeweiligen Kanals 4 mittels einer jeweiligen Schraube 40 geschraubt, so dass der Kanal 4 vor Impact-Schäden geschützt ist.The channel 4 with an approximately U-shaped cross-sectional geometry comprises a bottom 14 , a reinforcing bar 20 as well as two to the ground 14 vertical adjoining side walls 15 . 16 , At both upper ends of the side walls 15 . 16 closes in each case a horizontally outwardly facing flange 17 . 18 small width. Here are the two respective floor panels 2 on the respective outward flanges 17 . 18 of the respective channel 4 by means of a respective screw 40 screwed, leaving the channel 4 protected against impact damage.

Die Befestigung eines Verzurrbügels 5 zur Schaffung eines Verzurrpunktes 6 erfolgt mit zwei gabelförmigen Gabelhaltern 21, 22, die im Kanal 4 befestigt sind. Die Gabelhalter 21, 22 weisen jeweils zwei Schenkel 23, 24 und 25, 26 auf, die jeweils mit Abstand zueinander auf einer Grundplatte 27, 28 angeordnet sind. Zwischen den Schenkeln 23, 24 und 25, 26 ist jeweils ein Verzurrbügelschenkel 29, 30 in nicht mit einer Bezugsziffer versehenen Bohrungen in den Gabelhaltern 21, 22 auf jeweils einem Bolzen 31, 32 verschwenkbar aufgenommen. Damit kann der Verzurrbügel 5 im Fall des Nichtgebrauchs in den Kanal 4 eingeklappt werden (Ruheposition), so dass sich eine im Wesentlichen ebene Frachtbodenfläche ergibt. In der Darstellung der 1 befindet sich der Verzurrbügel 5 in der normalen Gebrauchsposition.The attachment of a lashing strap 5 to create a lashing point 6 done with two forked fork holders 21 . 22 in the canal 4 are attached. The fork holders 21 . 22 each have two legs 23 . 24 and 25 . 26 on, each with Distance from each other on a base plate 27 . 28 are arranged. Between the thighs 23 . 24 and 25 . 26 is in each case a lashing leg 29 . 30 in holes not marked with a reference in the fork holders 21 . 22 on each one bolt 31 . 32 swiveled. This allows the lashing bar 5 in case of disuse in the canal 4 be folded (rest position), so that there is a substantially flat cargo floor surface. In the presentation of the 1 is the lashing bar 5 in the normal use position.

Zur Unterdrückung von Klappergeräuschen sowie zur Lagesicherung des Verzurrbügels 5 in der jeweiligen Position können weitere, nicht dargestellte Feder-, Rast-, Sicherungs- oder Klemmelemente eingesetzt werden. Weiterhin können die Halbtonnenmuttern 7 mit nicht näher dargestellten Sicherungsmitteln gegen unkontrollierte Verdrehungen innerhalb von Querbohrungen 12, 13 und/oder gegen das seitliche Herausfallen aus den Vertikalbohrungen 33, 34 gesichert sein.For suppression of rattling noises as well as for securing the position of the lashing strap 5 in the respective position further, not shown spring, latching, locking or clamping elements can be used. Furthermore, the half-barrel nuts 7 with unillustrated securing means against uncontrolled twists within transverse bores 12 . 13 and / or against the lateral falling out of the vertical holes 33 . 34 be assured.

Insbesondere sind in einem Steg 35 des Spantes 3 vorzugsweise im Bereich einer Aufdickung 11 die zwei Querbohrungen 12, 13 zur Aufnahme von zwei Halbtonnenmuttern 7 eingebracht. Alternativ können in die Querbohrungen 12, 13 auch Tonnenmuttern eingebracht werden, die eine einem Vollzylinder entsprechende Gestalt aufweisen. Hierdurch können größere Lasten unter Inkaufnahme eines gleichzeitig erhöhten Gesamtgewichts der Befestigungsanordnung 1 in den Spant 3 eingeleitet werden.In particular, in a jetty 35 of the spantes 3 preferably in the region of a thickening 11 the two cross holes 12 . 13 for holding two half-barrel nuts 7 brought in. Alternatively, in the transverse bores 12 . 13 Also barrel nuts are introduced, which have a shape corresponding to a solid cylinder. As a result, larger loads at the expense of a simultaneously increased total weight of the mounting assembly 1 in the frame 3 be initiated.

Darüber hinaus weist der Spant 3 die zwei Vertikalbohrungen 33, 34 auf, die mit geringem Übermaß zum Toleranzausgleich ausgebildet sind. In beiden Gabelhaltern 21, 22 sind jeweils zwei, der besseren zeichnerischen Übersicht halber nicht mit einer Bezugsziffer versehene, sich jeweils gegenüberliegende Horizontalbohrungen eingebracht. Die Befestigung des Verzurrbügels 5 erfolgt mit zwei Schraubbolzen 36, 37, die in die Halbtonnenmuttern 7 eingeschraubt werden. Zu diesem Zweck weisen die Halbtonnenmuttern 7 bevorzugt durchgehende Gewindebohrungen auf. Im zusammengefügten Zustand liegt der Kanal 4 vollflächig auf einem (oberen) Spantflansch 38 des Spantes 3 auf. Ein gegebenenfalls vorhandener unterer Spantflansch ist in der 1 nicht dargestellt. Der Spant 3 und der oben aufliegende Kanal 4 schneiden sich unterhalb des Verzurrpunktes 6 unter einem Winkel von etwa 90° und bilden einen Kreuzungsbereich. Das Fußbodengerüst weist eine Vielzahl derartiger, matrixartig angeordneter Kreuzungsbereiche auf.In addition, the frame has 3 the two vertical holes 33 . 34 on, which are formed with a slight excess tolerance compensation. In both fork holders 21 . 22 are two, the better graphical overview not provided with a reference numeral, each introduced opposite horizontal bores. The attachment of the lashing strap 5 done with two bolts 36 . 37 in the half-barrel nuts 7 be screwed. For this purpose, have the half-barrel nuts 7 prefers through threaded holes on. In the assembled state is the channel 4 all over on one (upper) flange 38 of the spantes 3 on. An optionally existing lower flange is in the 1 not shown. The frame 3 and the overhead channel 4 intersect below the lashing point 6 at an angle of about 90 ° and form a crossing area. The floor scaffold has a multiplicity of such intersection areas arranged in the manner of a matrix.

Aufgrund des Umstandes, dass sämtliche in den Verzurrbügel 5 von einer Last induzierten Kräfte und Momente mittels der beiden Halbtonnenmuttern 7 unmittelbar im Bereich einer neutralen Faser 39 des Spantes 3 eingeleitet werden, kann dieser leichter ausgelegt werden, so dass eine Gewichtsreduzierung möglich ist.Due to the fact that all in the lashing 5 forces and moments induced by a load by means of the two half-barrel nuts 7 directly in the area of a neutral fiber 39 of the spantes 3 can be initiated, this can be designed easier, so that a weight reduction is possible.

Die 3 zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie II-II in der 2.The 3 shows a sectional view taken along the section line II-II in the 2 ,

Der Spant 3 verläuft parallel zur y-Achse des Koordinatensystems, während der auf dem Spantflansch 38 aufliegende Kanal 4 parallel zur x-Achse verläuft. In der Querbohrung 13 ist die Halbtonnenmutter 7 aufgenommen. Die Verbindung zwischen dem Kanal 4 und dem Spant 3 erfolgt durch den Schraubbolzen 37, der in die Halbtonnenmuter 7 zum Verspannen der Befestigungsanordnung 1 eingeschraubt wird.The frame 3 runs parallel to the y-axis of the coordinate system, while that on the bulkhead flange 38 overlying channel 4 runs parallel to the x-axis. In the cross hole 13 is the half-ton mother 7 added. The connection between the channel 4 and the frame 3 done by the bolt 37 into the half-toned mother 7 for clamping the fastening arrangement 1 is screwed in.

Die Anbindung des Verzurrbügels 5 an den Kanal 4 erfolgt mittels des Gabelhalters 22, der gleichfalls durch den Schraubbolzen 37 innerhalb des Kanals 4 fixiert wird. Die Querbohrung 13 ist bevorzugt in einer Aufdickung 11 des Steges 35 des Spantes 3 eingebracht.The connection of the lashing strap 5 to the canal 4 done by means of the fork holder 22 which also by the bolt 37 within the channel 4 is fixed. The transverse bore 13 is preferred in a thickening 11 of the footbridge 35 of the spantes 3 brought in.

Die Verzurr-Vorrichtung 5 ist mittels eines Bolzens 32 an dem Gabelhalter 22 befestigt.The lashing device 5 is by means of a bolt 32 on the fork holder 22 attached.

In 4 ist eine schematische Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels eines Anschlusspaddels 10 gemäß der Erfindung dargestellt. Das seitliche Anschlusspaddel 10 ist dazu eingerichtet, einen kontinuierlichen Anschluss des Frachtraumbodens mit den verschraubten Bodenplatten 2 und Kanälen 4 an die Außenhaut des Flugzeuges bereitstellen.In 4 is a schematic sectional view of an embodiment of a connection paddle 10 represented according to the invention. The side connection paddle 10 is adapted to a continuous connection of the cargo compartment floor with the bolted floor panels 2 and channels 4 to the outer skin of the aircraft.

Obwohl die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorliegend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.Although the invention has been described with reference to preferred embodiments herein, it is not limited thereto, but modifiable in many ways.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Befestigungsanordnungmounting assembly
22: Bodenplattebaseplate
33: Querprofilcross Section
44: Kanalchannel
55: Verzurr-VorrichtungLashing device
66: VerzurrpunktVerzurrpunkt
77: Tonnenmutterbarrel nut
88th: Querträgercrossbeam
99: Spantrib
1010: Anschlusspaddelconnection paddle
1111: Aufdickungthickening
1212: Querbohrungcross hole
1313: Querbohrungcross hole
1414: Bodenground
1515: SeitenwandSide wall
1616: SeitenwandSide wall
1717: Flanschflange
1818: Flanschflange
1919: Biegeträgerbending beam
2020: Verstärkungsstegstrengthening web
2121: Gabelhalterfork holder
2222: Gabelhalterfork holder
23–2623-26: Schenkelleg
27, 2827, 28: Grundplattebaseplate
29, 3029, 30: VerzurrbügelschenkelVerzurrbügelschenkel
31, 3231, 32: Bolzenbolt
33, 3433, 34: Vertikalbohrungenvertical drilling
3535: Stegweb
36, 3736, 37: Schraubbolzenbolts
3838: oberer SpantflanschUpper flange flange
3939: neutrale Faserneutral fiber
4040: Schraubescrew

Claims

Mounting arrangement ( 1 ) for a cargo hold floor of an aircraft having a number of floor slabs ( 2 ) for the formation of the cargo compartment floor, at least one transversely to a longitudinal axis (x) of the aircraft running transverse profile ( 3 ), a number of channels ( 4 ), whereby the respective channel ( 4 ) parallel to the longitudinal axis (x) and between two bottom plates ( 2 ), and a number of lashing devices ( 5 ) for the creation of lashing points ( 6 ), wherein the respective lashing device ( 5 ) pivotable in a channel ( 4 ), the respective channel ( 4 ) and the respective lashing device ( 5 ) with the respective cross profile ( 3 ) by means of two barrel nuts ( 7 ) on a median plane of the transverse profile ( 3 ) are screwed, wherein the channels ( 4 ) and the bottom plates ( 2 ) are screwed to form a continuous screwing along the length of the cargo hold floor for the continuous transfer of loads in an outer skin of the aircraft, wherein lateral connection paddles ( 10 ) are provided, which a continuous connection of the cargo compartment floor with the bolted floor panels ( 2 ) and channels ( 4 ) to the outer skin of the aircraft.

Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one transverse profile ( 3 ) as a crossbeam ( 8th ) and / or as a frame ( 9 ) of a fuselage cell of the aircraft is formed.

Fastening arrangement according to claim 2, characterized in that the respective frame ( 9 ) in terms of its volume and weight is designed so that it is a simple support for the cargo hold floor with the bolted floor panels ( 2 ) and channels ( 4 ) acts, so that essentially no constraining moment in the respective cross profile ( 3 ) arises in a deformation of the cargo compartment floor.

Fastening arrangement according to claim 3, characterized in that the cargo compartment floor from the bolted floor panels ( 2 ) and channels ( 4 ) forms a single thrust level.

Fastening arrangement according to one of claims 2 to 4, characterized in that the frame ( 9 ) at least partially in the region of a bridge ( 35 ) a thickening ( 11 ), in the two transverse bores ( 12 . 13 ) for receiving the barrel nuts ( 7 ) are introduced.

Fastening arrangement according to one of claims 2 to 5, characterized in that the two barrel nuts ( 7 ) are designed to save weight as a half-barrel nuts.

Fastening arrangement according to one of claims 2 to 6, characterized in that the channel ( 4 ) has a substantially U-shaped cross-sectional geometry with a bottom ( 14 ) and two vertical side walls ( 15 . 16 ), wherein the side walls ( 15 . 16 ) each horizontally outwardly directed flanges ( 17 . 18 ) exhibit.

Fastening arrangement according to claim 7, characterized in that the two respective floor panels ( 2 ) to the respective outwardly directed flanges ( 17 . 18 ) of the respective channel ( 4 ) are screwed so that the channel ( 4 ) is protected against impact damage.

Airplane with a fastening arrangement according to one of claims 1 to 8.