NO793418L

NO793418L - DEVICE FOR AA LOADING AND LOADING UNIT LOADS ON SHIP

Info

Publication number: NO793418L
Application number: NO793418A
Authority: NO
Inventors: Ragnar Nes
Original assignee: Ragnar Nes
Priority date: 1979-10-25
Filing date: 1979-10-25
Publication date: 1981-04-28

Description

Anordning for å laste og losseDevice for loading and unloading

enhetslaster ombord i skip.unit loads on board ships.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for å laste og losse enhetslaster ombord i skip ved hjelp av en løfte-mekanisme som kan løfte og senke en bæreanordning i vertikal retning og i tillegg kan svinge bæreanordningen fra en stilling utenfor skipssiden til en stilling innenfor skipssiden. The present invention relates to a device for loading and unloading unit loads on board a ship by means of a lifting mechanism which can lift and lower a carrying device in a vertical direction and can also swing the carrying device from a position outside the ship's side to a position inside the ship's side.

Det er kjent forskjellige løsninger til å laste og losse enhetslaster ombord i skip, via en sideportåpning i skipssiden. Eksempelvis kan det henvises til NO-US 13 9.162 som viser en lasteheisanordning i form av en lasteheis som er vertikalforskyvbar i en heisesjakt like innenfor skipssiden. Selve laste-platen er svingbar om en vertikal akse på lasteheisen fra en posisjon inne i heisesjakten til en posisjon utenfor skipssiden via en sideportåpning. En annen kjent løsning er vist i Fred. Olsen Line's Bulletin nr. 18 av mars 1972 (og montert ombord Different solutions are known for loading and unloading unit loads on board ships, via a side port opening in the side of the ship. For example, reference can be made to NO-US 13 9,162 which shows a cargo lift device in the form of a cargo lift which is vertically displaceable in a lift shaft just inside the ship's side. The loading plate itself is pivotable about a vertical axis on the loading lift from a position inside the lift shaft to a position outside the ship's side via a side door opening. Another known solution is shown in Fred. Olsen Line's Bulletin No. 18 of March 1972 (and fitted on board

i M/S "Borre", "Bard" og "Bolt") i form av en palleheis eller en såkalt "Mobilstak". Palleheisen er horisontal forskyvbar langs bærebjelker som er anordnet på undersiden av værdekket for å forskyve palleheisen med gaffelarmer tverrskips fra en stilling innenfor skipssiden til en stilling utenfor skipssiden via sideportåpningen. I tillegg kan palleheisen med gaffelarmene (og last) forskyves vertikalt så vel innvendig i skipet som utenfor skipet, dvs. i sideportåpningens høyde. Dessuten kan palleheisen dreies om en vertikal teleskopisk bæresøyle. in M/S "Borre", "Bard" and "Bolt") in the form of a pallet lift or a so-called "Mobilstak". The pallet lift is horizontally displaceable along support beams which are arranged on the underside of the weather deck to move the pallet lift with fork arms across the ship from a position inside the ship's side to a position outside the ship's side via the side door opening. In addition, the pallet lift with the fork arms (and load) can be moved vertically both inside the ship and outside the ship, i.e. at the height of the side door opening. In addition, the pallet lift can be turned around a vertical telescopic support column.

Fra norsk patentskrift 134.864 er det kjent en løsning som ikke baserer seg på sideport. Bæreanordningen løftes og senkes i føringer utvendig på skipssiden og innvendig i lasterommet, og svinges over luken fra den utvendige til den inn-vendige føringen. From Norwegian patent document 134,864, a solution is known which is not based on a side port. The carrying device is raised and lowered in guides on the outside of the ship's side and inside the hold, and is swung over the hatch from the outer to the inner guide.

Med den foreliggende oppfinnelse tar man sikte på en løs-ning hvor man kan gjøre seg uavhengig av sideportåpningen og av andre arrangementer slik som føringer i lasterommet og på skipssiden, idet man baserer seg på å laste og losse via vanlig lasteluke. Herved er det mulig å benytte en laste- og losseanordning ifølge oppfinnelsen også ombord i vanlige bulkskip-F.eks. kan laste- og losseanordningen være anbrakt på skipets ene side, mens en lastegrabb for håndtering av bulk-last kan være anbrakt på skipets motsatte side. Skipet kan der-ved danne bulkskip henholdsvis palleskip alt etter hvilken side som legges mot kai. Løsningen ifølge oppfinnelsen kan imidlertid også med fordel anvendes ombord i skip med sideportåpning, idet man har mulighet for å kunne hente henholdsvis avlevere lasten til et kainivå som kan ligge vesentlig lavere enn sideportåpningens nedre kant. Ifølge oppfinnelsen tar man således sikte på en løsning som er mere fleksibel enn hittil kjente løsninger. With the present invention, one aims at a solution where one can make oneself independent of the side door opening and of other arrangements such as guides in the hold and on the ship's side, being based on loading and unloading via a normal cargo hatch. Hereby, it is possible to use a loading and unloading device according to the invention also on board ordinary bulk carriers - F.eg. the loading and unloading device can be located on one side of the ship, while a cargo grab for handling bulk cargo can be located on the opposite side of the ship. The ship can thereby form a bulk carrier or a pallet ship, depending on which side is docked. However, the solution according to the invention can also be advantageously used on board a ship with a side door opening, as one has the option of being able to pick up or deliver the cargo to a quay level which can be significantly lower than the lower edge of the side door opening. According to the invention, the aim is thus a solution that is more flexible than previously known solutions.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet vedThe device according to the invention is characterized by

at bæreanordningen er anordnet vertikalt forskyvbar ved ytterenden av en om en vertikal akse svingbart lagret bærearm eller bærearmkonstruksjon, som fortrinnsvis er festet frittstående på skipets værdekk, er svingbar i et nivå over skipets lukekarm for å kunne innstilles i en første posisjon utenfor skipssiden og en annen posisjon i skipets lukeåpning samt eventuelt i en tredje posisjon over skipets værdekk, that the support device is arranged to be vertically displaceable at the outer end of a support arm or support arm structure pivotably stored about a vertical axis, which is preferably fixed free-standing on the ship's weather deck, is pivotable at a level above the ship's hatch frame in order to be set in a first position outside the ship's side and another position in the ship's hatch opening and possibly in a third position above the ship's weather deck,

idet en styrestangkonstruksjon som ved sin nedre ende bærer bæreanordningen er vertikalforskyvbar i en vertikal føring i et bærehode ved bærearmkonstruksjonens ytterende. in that a control rod structure which carries the support device at its lower end is vertically displaceable in a vertical guide in a support head at the outer end of the support arm structure.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser i skjematisk sideriss anordningen ifølge oppfinnelsen i en første arbeidsstilling med bæreanordningen hvilende mot kaitoppen. Fig. 2, 3 og 4 viser i liknende sideriss anordningen i andre aktuelle arbeidsstillinger med bæreanordningen anbrakt henholdsvis like over et øvre dekk, dvs. værdekket i et skip, like over et mellomdekk og like over innerbunnen. Fig. 5 og 6 viser anordningen sett ovenfra i to forskjellige lastavleveringsstillinger. Fig. 7 viser i horisontalsnitt deler av anordningen ifølge oppfinnelsen. Further features of the invention will be apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a schematic side view of the device according to the invention in a first working position with the support device resting against the quay top. Fig. 2, 3 and 4 show, in similar side views, the device in other relevant working positions with the support device placed respectively just above an upper deck, i.e. the weather deck of a ship, just above a middle deck and just above the inner bottom. Figs 5 and 6 show the device seen from above in two different load delivery positions. Fig. 7 shows in horizontal section parts of the device according to the invention.

På tegningens fig. 1-6 er det vist en kai 10 med en kaitopp 11 hvor det kan transporteres en enhetslast i form av pallelast 12 ved hjelp av en gaffeltruck 13. I fig. 5 og 6 er gaffeltruckens bevegelsesmønster antydet med piler 13a. In the drawing's fig. 1-6 shows a quay 10 with a quay top 11 where a unit load in the form of a pallet load 12 can be transported by means of a forklift 13. In fig. 5 and 6, the forklift's movement pattern is indicated by arrows 13a.

På tegningen er det vist et skip 14 med et værdekk 15, et mellomdekk 16 og en innerbunn 17. I værdekket 15 er det på vanlig måte uttatt en lukeåpning 18 som er omsluttet av en lukekarm 19 med tilhørende lukedeksler 20. I fig. 1, 3 og 4 er det åpnet den ene dekseldel 20a av lukedekslet, mens i fig. 2 er lukedekslet 20 på plass i lukket stilling slik at last kan avleveres på lukedekslet henholdsvis kan transporteres på dette ved hjelp av en gaffeltruck 21. I fig. 3 er det tilsvarende vist dekseldelen 20a i åpnet stilling, mens en dekkdel 16a i mellomdekket 16 er vist på plass i lukket stilling, slik at last kan avleveres til dekkdelen. 16a henholdsvis kan transporteres på denne ved hjelp av en gaffeltruck 22. I fig. 4 er det vist dekseldelen 20a og dekkdelen 16a i åpen stilling, slik at last kan avleveres like over innerbunnen 17 og kan transporteres på denne ved hjelp av en gaffeltruck 23. The drawing shows a ship 14 with a weather deck 15, an intermediate deck 16 and an inner bottom 17. In the weather deck 15, a hatch opening 18 is taken out in the usual way, which is enclosed by a hatch frame 19 with associated hatch covers 20. In fig. 1, 3 and 4, one cover part 20a of the hatch cover has been opened, while in fig. 2, the hatch cover 20 is in place in the closed position so that cargo can be delivered to the hatch cover or can be transported on it with the help of a forklift 21. In fig. 3, the cover part 20a is similarly shown in the open position, while a cover part 16a in the intermediate cover 16 is shown in place in the closed position, so that the load can be delivered to the cover part. 16a respectively can be transported on this with the help of a forklift 22. In fig. 4 shows the cover part 20a and the cover part 16a in the open position, so that the load can be delivered just above the inner bottom 17 and can be transported on this with the help of a forklift 23.

Transporten av lasten 12 fra kai 10 til de forskjellige dekk 15, 16 og innerbunnen 17, og omvendt, skjer ved hjelp av en anordning 24 som i det viste utførelseseksempel er sta-sjonært anbrakt på og fastgjort i en fritt oppadragende stilling på eller ved skipets værdekk 15. I det viste utførelses-eksempel er det benyttet en tårnoppbygning 25 (fig. 5 og 6) The transport of the load 12 from the quay 10 to the various decks 15, 16 and the inner bottom 17, and vice versa, takes place by means of a device 24 which, in the embodiment shown, is stationary placed on and fixed in a free upward position on or by the ship's weather deck 15. In the design example shown, a tower structure 25 is used (fig. 5 and 6)

som rager et stykke oppad over skipets værdekk 15 og som er avsluttet sideveis ute ved skipssiden 26. På tårnoppbygningen er det i et øvre dreielager 27 og et nedre dreielager 28 dreibart lagret om en vertikal akse 2 9 en bærearmkonstruksjons 30 ene ende. Bærearmkonstruksjonen kan bestå av to parallelle, horisontale armer 3 0a, 3 0b med mellomliggende støttekonstruk-sjoner (ikke nærmere vist). Ved bærearmkonstruksjonens 30 ytterende er det i et motsvarende øvre dreielager 31 og et nedre dreielager 32 dreibart lagret om en vertikal akse 33 et vertikalt forløpende bærehode 34. Bærehodet 34 er ved motstående sidepartier i bærehodets høydeutstrekning utstyrt med vertikalt løpende føringsskinner 35, 36 (se fig. 7) for en vertikalforskyvbar styrestangkonstruksjon 37, 38, 39. Styrestangkonstruksjonen består av to parallelle, vertikale styrestenger 37, 38 og mellomliggende tverrstykker 39. Til et nederste tverrstykke 3 9a og et ovenforliggende tverrstykke 3 9b er det fastgjort en i tverrsnitt L-formet bæreanordning 40, 41 hvis horisontale parti 41 erinnrettet til å danne bæreflate for lasten 12, mens dens vertikale parti 4 0 er innrettet til å danne støtterygg for lasten- 12. Det horisontale parti er svingbart om en horisontal akse i forhold til det vertikale parti 40. which projects a little way up above the ship's weather deck 15 and which is terminated laterally out at the ship's side 26. On the tower structure, in an upper pivot bearing 27 and a lower pivot bearing 28, one end of a support arm structure 30 is rotatably stored about a vertical axis 29. The support arm structure can consist of two parallel, horizontal arms 30a, 30b with intermediate support structures (not shown). At the outer end of the support arm structure 30, in a corresponding upper pivot bearing 31 and a lower pivot bearing 32, a vertically extending support head 34 is rotatably supported about a vertical axis 33. The support head 34 is equipped with vertically running guide rails 35, 36 at opposite side parts in the height extent of the support head (see fig. .7) for a vertically displaceable guide rod construction 37, 38, 39. The guide rod construction consists of two parallel, vertical guide rods 37, 38 and intermediate cross pieces 39. To a bottom cross piece 3 9a and an upper cross piece 3 9 b, an L-shaped cross section is attached carrying device 40, 41 whose horizontal part 41 is designed to form a bearing surface for the load 12, while its vertical part 40 is designed to form a support ridge for the load 12. The horizontal part is pivotable about a horizontal axis in relation to the vertical part 40 .

I det viste utførelseseksempel er det benyttet skipets vinsj 50 (fig. 5 og 6) og en lastebom (ikke nærmere vist) til å løfte og senke styrestangkonstruksjonen 3 7-3 9 med bæreanordningen 40, 41 i forhold til bærehodet 34. I denne anledning løper en heisewire 42 via en vertikalføring 43 ved bærehodets 34 topparti og en lederulle 44 i bærehodets midtparti samt en vertikalføring 45 ved bæreanordningens 40, 41 nedre ryggparti og en utsparing 46 i det nederste tverrstykke 3 9a i styrestang-konstruks jonen 37-3 9 til et bæreorgan 48 på tverrstykkets 3 9a underside. Til wirens nedre ende er det festet en kjettingstump 47 med bæreorgahet 48 f.eks. i form av en kule, som med sitt øvre halvkuleparti er innrettet til å danne støtteanlegg mot tverrstykkets 39a underside i bæreanordningens 40, 41 wire-belastende stilling. I tilfeller hvor bæreanordningen 40, 41 under av- og pålessing hviler mot et underlag, f.eks. med bæreanordningen 40, 41 hvilende mot en kantskinne lia ved kanten av en kaitopp 11, kan wiren være ubelastet av bæreanordningen slik at denne kan heves vertikalt uavhengig av bærewiren. I In the design example shown, the ship's winch 50 (fig. 5 and 6) and a cargo boom (not shown in detail) are used to raise and lower the control rod structure 3 7-3 9 with the support device 40, 41 in relation to the support head 34. On this occasion a hoist wire 42 runs via a vertical guide 43 at the top part of the carrying head 34 and a guide roller 44 in the middle part of the carrying head as well as a vertical guide 45 at the lower back part of the carrying device 40, 41 and a recess 46 in the lowermost cross-piece 3 9a in the control rod construction ion 37-3 9 to a carrier 48 on the underside of the cross piece 3 9a. Attached to the lower end of the wire is a chain stub 47 with a support device 48, e.g. in the form of a ball, which with its upper hemispherical part is arranged to form a support system against the underside of the cross piece 39a in the wire-loading position of the carrier device 40, 41. In cases where the carrying device 40, 41 rests against a surface during unloading and loading, e.g. with the support device 40, 41 resting against an edge rail at the edge of a quay top 11, the wire can be unencumbered by the support device so that it can be raised vertically independently of the support wire. IN

et slikt tilfelle henger kulen 48 nedad på undersiden av og er frigjort fra støtteanlegget mot tverrstykkets 3 9a underside. Vertikalforskyvningen av bæreanordningen 40, ^41 kan således manøvreres via heisewiren 42, uavhengig av bærearmkonstruksjonens stilling. Det kan også sikres at bæreanordningen blir uavhengig av bølgebevegelser som fremkaller vertikal bevegelse av skipet. in such a case, the ball 48 hangs downwards on the underside of and is released from the support system towards the underside of the cross piece 3 9a. The vertical displacement of the support device 40, ^41 can thus be maneuvered via the hoisting wire 42, regardless of the position of the support arm structure. It can also be ensured that the support device becomes independent of wave movements that induce vertical movement of the ship.

Omsvingningen av bærehodet 3 4 om aksen 3 3 i forhold til bærearmkonstruksjonen 3 0 kan f.eks. foretas ved hjelp av en første trykkmediumsylinder (ikke nærmere vist), mens selve bære-armkonstruks jonens 3 0 omsvingning om aksen 2 9 i forhold til tårnoppbygningen 2 5 kan foretas ved hjelp av en annen trykkmediumsylinder (ikke nærmere vist). Ifølge fig. 5 foretas omsvingningen av bæreanordningen utelukkende om aksen 29, mens ifølge fig. 6 foretas omsvingningen så vel om aksen 2 9 som om aksen 33. I fig. 6 er det også antydet med strekete linjer par- keringen av bærearmkonstruksjonen 30 med tilhørende bærehode 34 på plass i inaktiv stilling på værdekket 17 ved siden av luke-karmen 19. I tilfeller hvor det bare er aktuelt å foreta omsvingning slik som vist i fig, 5 kan bærehodet 34 være stivt forbundet med bærearmkonstruksjonens ytterende. I den viste par-kerte stilling i fig. 6 er den horisontale bæredel 41 vist klap-pet oppad til anlegg mot ryggdelen 40, slik at bæreanordningen tar minst mulig plass i inaktiv stilling. The rotation of the support head 3 4 about the axis 3 3 in relation to the support arm construction 3 0 can e.g. is carried out with the help of a first pressure medium cylinder (not shown in detail), while the actual swing of the support arm construction ion 3 0 about the axis 2 9 in relation to the tower structure 2 5 can be done with the help of another pressure medium cylinder (not shown in detail). According to fig. 5, the rotation of the carrying device is carried out exclusively around the axis 29, while according to fig. 6, the revolution is made both about the axis 2 9 and about the axis 33. In fig. 6, the parking of the support arm construction 30 with the associated support head 34 in place in an inactive position on the weather deck 17 next to the hatch frame 19 is also indicated by dashed lines. In cases where it is only relevant to make a turn as shown in fig. 5, the support head 34 can be rigidly connected to the outer end of the support arm structure. In the shown paired position in fig. 6, the horizontal support part 41 is shown folded upwards to rest against the back part 40, so that the support device takes up as little space as possible in the inactive position.

Claims

1. Device for loading and unloading unit loads (12) on board a ship by means of a lifting mechanism which can lift and lower a carrier device (40,41) in a vertical direction and can also swing the carrier device from a position outside the ship's side (26) to a position within the ship's side, characterized by

that the support device (40,41) is arranged to be vertically displaceable at the outer end of a support arm or support arm structure (30) pivotably supported about a vertical axis (29), which is preferably fixed free-standing on the ship's weather deck (15), is pivotable at a level above the ship's hatch frame (19) to be able to be set in a first position outside the ship's side and a second position in the ship's hatch opening and possibly in a third position above the ship's weather deck (15), in that a control rod structure (37-39) which at its lower end carries the support device (40,41) is vertically displaceable in a vertical guide (at 3 5,36) in a support head (34) at the outer end of the support arm structure (30).

2. Device in accordance with claim 1, characterized by that the support head (34) is pivotally stored about another vertical axis (33) at the outer end of the support arm structure (30).

3. Device in accordance with claim 1 or 2, characterized by that the control rod structure (37-39) with associated device (40,41) is supported in a hoisting wire (42) which can be maneuvered via a normal loading boom or similar crane arrangement.

4. Device in accordance with claim 3, characterized by that the hoisting wire (42) carries at its lower end a preferably spherical support member (48) which forms support for the lower end of the control rod construction (37-39) and the support device (40,41), and that the support member (48) is designed to be pulled downwards by its own weight load from the support facility on the underside of the control rod construction and the support device.