NO782758L

NO782758L - SHIP LOADING FACILITY FOR HEAVY LOADED GOODS

Info

Publication number: NO782758L
Application number: NO782758A
Authority: NO
Inventors: Johann C Ehlers; Werner Ludwig; Dietrich Lux
Original assignee: Mannesmann Ag
Priority date: 1977-09-23
Filing date: 1978-08-14
Publication date: 1979-03-26
Also published as: DD136816A5; IT7827385A0; ES472943A1; FR2403930A1; DK421578A; IT1098558B; NL7808514A; JPS5453485A; SE7809929L; PL208866A1; FI782377A

Description

Skipslasteinnretning for tungt stykkgods. Ship loading device for heavy general cargo.

Oppfinnelsen vedrører en skipslasteinnretning for tungt stykkgods, bestående av en på skipet anordnet mast med saling og en på masten i et bærelager avstøttet lastebom, som av et dobbelt toppingstau fastholdes og kan forandres i skråstilling og utsvingning og har et lasttau. The invention relates to a ship loading device for heavy general cargo, consisting of a mast with sealing arranged on the ship and a cargo boom supported on the mast in a support bearing, which is held by a double topping rope and can be changed in inclined position and swing and has a cargo rope.

Med en slik skipslasteinnretning kan det vanligvis bare betjenes et horisontalt svingeområde for lastebommen foran og bak masten. Det blir derfor på hver mast anordnet opptil fire lastebommer for å kunne betjene lasteområdene foran og bak masten. For tungt stykkgods, f. eks. på 100 tonn og det fler-dobbelte, er denne løsning for komplisert. With such a ship loading device, it is usually only possible to operate a horizontal swing area for the loading boom in front of and behind the mast. Up to four loading booms are therefore arranged on each mast to be able to service the loading areas in front and behind the mast. For heavy piece goods, e.g. of 100 tonnes and multiples, this solution is too complicated.

Det er dessuten kjent og særlig benyttet for tunge laster enkelt-toppingstau med en rundt masten på dekket anordnet dreiekrans på hvilken det avstøtter seg en todelt lastebom i et enkelt ledd med horisontal dreieakse. Dreiekransen er utstyrt med en tannhjulsdrift for dreining. Dette drivverk må dimensjo-neres meget sterkt, da det må holde tilbake eller bevege lasten mot det svingemoment som kan fremkomme ved skipskrengning. I praksis blir derfor lastene selv eller lastekrokene i tillegg holdt av takler, hvis firing og opptrekking bare vanskelig kan avstemmes til mastens svingebevegelse og derved er meget omsten-delig håndtering. It is also known and particularly used for heavy loads, single-topping ropes with a swivel ring arranged around the mast on the deck, on which a two-part cargo boom rests in a single link with a horizontal axis of rotation. The turntable is equipped with a gear drive for turning. This drive unit must be dimensioned very strongly, as it must hold back or move the load against the turning moment that can occur when the ship capsizes. In practice, therefore, the loads themselves or the load hooks are additionally held by tackles, whose bracing and pulling-up can only be adjusted with difficulty to the mast's swinging movement and is therefore very cumbersome to handle.

Den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen er å forbedre skipslasteinnretningen med hangertakling og å utvide svingeområdet for en enkelt lastebom i horisontalplanet. Som tunggodslasteutstyr skal betjeningen forenkles. The task underlying the invention is to improve the ship loading device with hanger tackle and to extend the swing area for a single cargo boom in the horizontal plane. As heavy goods loading equipment, operation must be simplified.

Oppfinnelsen er bestemt ved de kjennetegnende trekkThe invention is determined by the characteristic features

i hovedkravet...in the main requirement...

Oppfinnelsen kan anvendes ved en mast som er anordnet midtskips og utenfor midten av skipets lengdeakse. På grunn av mastens avstøtning i dobbeltbunnen,har radiallagringen i dekket bare en liten diameter, slik at masten også kan være anordnet nær skipssiden og frilegger en stor skipsbredde for lasting på dekk. Låsingen av masten blir hensiktsmessig foretatt i radi-allageret på dekk eller på dekk og på dobbeltbunnen og er gene-relt av formsluttende art. The invention can be used with a mast which is arranged amidships and outside the center of the ship's longitudinal axis. Due to the mast's repulsion in the double bottom, the radial bearing in the deck has only a small diameter, so that the mast can also be arranged close to the ship's side and exposes a large ship width for loading on deck. The locking of the mast is conveniently done in the radial bearing on the deck or on the deck and on the double bottom and is generally of a form-locking type.

En f. eks. midtskips anordnet mast står i fartsstill-ing med lengdeutstrekningen av salingen på tverrs av skipsaksen, og masten er låst i denne stilling. Lastebommen stryker ved be-tjening av toppingstauene en horisontal sektor på ca. 60-70° til begge sider av den midtre loddrette linje på lengdeutstrekningen av salingen foran masten. Dermed er lastingen av forski-pet mulig fra begge sider. For å kunne heve last som skal heves i mastens høyde fra land eller for å laste den bak masten ligg-ende skipsdel må masten dreies. Iudet første tilfelle er det tilstrekkelig med en forskyvning av masten ca.w30 -_60°. I det andre tilfelle blir masten dreiet ca. 100 - 120° eller hvis det skal lastes over begge skipssider dreiet 18 0°. An e.g. the mast arranged amidships is in the speed position with the longitudinal extent of the sail transverse to the ship's axis, and the mast is locked in this position. When operating the topping ropes, the loading boom sweeps a horizontal sector of approx. 60-70° to both sides of the central vertical line on the longitudinal extent of the saddle in front of the mast. Thus, the loading of the forward ship is possible from both sides. In order to be able to raise cargo that is to be raised at the height of the mast from shore or to load the part of the ship behind the mast, the mast must be turned. In the first case, a displacement of the mast approx. w30 -_60° is sufficient. In the second case, the mast is turned approx. 100 - 120° or if it is to be loaded over both sides of the ship turned 18 0°.

Forskyvningen av masten til arbeidsstilling skjer prinsipielt slik at først lastebommen fastlegges ved hjelp av en hjelpetakling. Lastebommen står derved i sin grunnstilling, som„er retningen til den midtre loddrette linje på salingsleng-deutstrekningen eller for å oppnå større mastdreininger utenfor grunnstillingen i retning av den påtenkte mastdreining. Som hjelpetakling kan også benyttes lasttau med lasthaker. Hjelpetaklingen er lagt til lastebommen og fortrinnsvis til lastebomnokken og til et fotpunkt på dekket. Fotpunktet ligger utenfor det av masten og lastebommen gitte plan i retning av den ønskede mastdreining. Av sikkerhetsgrunner og under bestemte betingel-ser, såsom skdpskrengning, mastdreining med last, kan det være anordnet flere hjelpetaklinger som delvis også er lagt motsatt av den ønskede dreieretning.til dekket. The displacement of the mast to the working position takes place in principle so that the loading boom is first fixed with the help of an auxiliary tackle. The cargo boom is thereby in its basic position, which is the direction of the middle vertical line on the length of the sail or to achieve larger mast turns outside the basic position in the direction of the intended mast turn. Cargo ropes with cargo hooks can also be used as auxiliary tackle. The auxiliary tackle is attached to the cargo boom and preferably to the cargo boom top and to a foot point on the deck. The footing point lies outside the plane given by the mast and loading boom in the direction of the desired mast turn. For safety reasons and under certain conditions, such as tilting of the ship, turning of the mast with a load, several auxiliary tackles may be arranged which are partly also laid opposite the desired direction of rotation to the deck.

Deretter blir mastlåsingen løsgjort og den ønskede mastdreining gjennomført ved hjelp av hangervinsjen. Lastebommen forandrer derved ikke sin stilling til skipet. Er arbeids-stillingen nådd, blir masten igjen låst og festingen av laste-tauet til dekket løsgjort. Lasteinnretningen er da arbeidsbe-redt som et vanlig dobbelt toppingstau med sin lastebom. Forflytningen av masten blir f. eks. om 180° foretatt i to trinn. The mast locking is then released and the desired mast turning is carried out using the hanger winch. The cargo boom does not thereby change its position in relation to the ship. When the working position is reached, the mast is locked again and the fastening of the loading rope to the deck is loosened. The loading device is then prepared for work as a normal double topping rope with its loading boom. The movement of the mast will e.g. about 180° made in two steps.

Tauene til hanger-utstyret blir hensiktsmessig ført gjennom salingen, masten og en åpning i den faststående del av mastens aksiallager til den under dekk stående vinsj. Likeledes kan lasttauet være ført til den under dekk stående vinsj gjennom masten og åpningen i aksiallageret. Ved mastdreining får tauene til vinsjene en drining. For å holde denne dreining minst mulig, er det dessuten foreslått å stille opp vinsjene i større avstand fra masten. Dette trekk tillater vanligvis et dreieområde for masten opptil 10° i begge retninger uten at taudreiningen når utillatelige verdier, slik at det med en lastebom praktisk talt kan oppnås en full sirkel i det horison-tale plan som arbeidsområde. På grunn av den avstandsplaserte anbringelse av vinsjene fra mastenJfremkommer..ingenjj.hiirdr.ing av lastearbeidet og stuvningsarbeidet, da tauene eventuelt kan fø-res under dobbeltbunn eller eventuelt langs skipsveggene. The ropes for the hanger equipment are appropriately routed through the saddle, the mast and an opening in the fixed part of the mast's axial bearing to the below deck winch. Likewise, the load rope can be led to the below-deck winch through the mast and the opening in the axial bearing. When turning the mast, the ropes to the winches get a dribble. In order to keep this turning to a minimum, it is also suggested to set up the winches at a greater distance from the mast. This feature usually allows a turning range for the mast of up to 10° in both directions without the rope turning reaching impermissible values, so that a full circle in the horizontal plane can practically be achieved as a working area with a loading boom. Due to the spaced placement of the winches from the mast, there is no interruption of the loading and stowage work, as the ropes can possibly be guided under the double bottom or along the ship's walls.

Tall og vinkelavstander for mastlåsestedene blir i det enkelte tilfelle tilpasset forholdene og vil blant annet være avhengig av anordningen av masten midtskips eller utenfor skipets lengdeakse. Vanligvis vil 3-5 mastlåsesteder i avstand på hver gang 30 - 60° tilfredsstille alle krav. Numbers and angular distances for the mast lock locations are adapted to the conditions in each case and will depend, among other things, on the arrangement of the mast amidships or outside the ship's longitudinal axis. Usually, 3-5 mast locking points at a distance of 30 - 60° each time will satisfy all requirements.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av et utførelseseksempel som skjematisk er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et tverrsnitt gjennom skipets lengdeakse, fig. 2-5 oppriss av skipsdekket. In the following, the invention will be explained in more detail with the help of an exemplary embodiment which is shown schematically in the drawing, which shows: fig. 1 a cross-section through the longitudinal axis of the ship, fig. 2-5 elevation of the ship's deck.

På fig. 1 er det utenfor skipets midtlinje i skips-legemet 1 med dekket 2 og dobbeltbunnen 3 anordnet en mast 4. Masten 4 er dreibar i dekket 2 ved 5 og dobbeltbunnen 3 ved 6 og opplagret låsbar. Dessuten er masten 4 avstøttet i dobbeltbunnen 3 på en sokkel 7 på en aksial måte. Fast forbundet med masten er bærelageret 8, som danner fotpunktet for lastebommen 9. Ved den øvre ende av masten 4 er det anordnet fast forbundet med denne en saling 10, som fremgår av fig. 2. In fig. 1, a mast 4 is arranged outside the centerline of the ship in the ship's body 1 with the deck 2 and the double bottom 3. The mast 4 is rotatable in the deck 2 at 5 and the double bottom 3 at 6 and can be stored and locked. In addition, the mast 4 is supported in the double bottom 3 on a base 7 in an axial manner. Firmly connected to the mast is the support bearing 8, which forms the footing point for the loading boom 9. At the upper end of the mast 4, a seal 10 is arranged firmly connected to this, as shown in fig. 2.

Taklingen til lasteinnretningen fremgår av fig. 2 og består av et dobbelt toppingstau med taklinger 11 og 12 mellom lastebommens 9 nokk på den ene side og hver nokk på salingen 10 på den annen side. Den hevende del av hver hanger er ført over ombøyningsruller gjennom salingen 10, masten 4 og en åpning i sokkelen 7 til trommelvinsjen 13. En samtidig heving av begge deler bevirker en heving av lastebommen 9. Hevingen av en del og den samtidige firing av den andre del bevirker en stigning av lastebommen 9 rundt masten 4 over den ved hjelp av pilen 14 angitte sektor. Dessuten er det anordnet et lasttau 15 hvis hevende del 16 over lastebomnokken og over ombøyningsruliene gjennom masten 4 og en åpning i sokkelen 7 likeledes er ført til vinsjen 13 eller en spesiell lastevinsj. The tackle for the loading device is shown in fig. 2 and consists of a double topping rope with tackles 11 and 12 between the load boom 9 nock on one side and each nock on the saddle 10 on the other side. The raising part of each hanger is guided over deflection rollers through the saddle 10, the mast 4 and an opening in the base 7 to the drum winch 13. A simultaneous raising of both parts causes a raising of the loading boom 9. The raising of one part and the simultaneous lowering of the other part causes a rise of the loading boom 9 around the mast 4 above the sector indicated by the arrow 14. In addition, a cargo rope 15 is provided, whose lifting part 16 over the cargo boom top and over the deflection rollers through the mast 4 and an opening in the base 7 is likewise led to the winch 13 or a special cargo winch.

I den på fig. 1 og 2 viste stilling for masten 4 er lastingen gjennom dekkslukene 17, 18 bare betinget mulig, men denne maststilling er meget egnet for å ta opp på dekket tunge laster fra styrbord når pilen 19 peker mot skipsbaugen. For lasting av rommene under dekk eller ved lasting fra babord side blir det valgt andre maststillinger. Omsettingen av masten 4 In the one in fig. 1 and 2 shown position for the mast 4, loading through the deck hatches 17, 18 is only conditionally possible, but this mast position is very suitable for taking up heavy loads on the deck from starboard when the arrow 19 points towards the ship's bow. For loading the rooms below deck or when loading from the port side, other mast positions are chosen. The turnover of the mast 4

til en stilling for lasting akter blir nærmere forklart ved hjelp av fig. 3, 4 og 5. to a position for loading aft is explained in more detail with the help of fig. 3, 4 and 5.

Fig. 3 viser utgangsstillingen for forflytning av masten. Lastebommen 9 står i forhold til grunnstillingen med like stor svingevinkel mot begge sider i retning av den påtenkte mastdreining. Lasttauet 15 er festet til dekket i fotpunktet 20, til hvilket formål det kan være anordnet et øre i hvilket last-kroken er innhengt. Er lasttauet trukket lett til, blir låsingen av masten 4 i radiallagrene 5 og 6 løsgjort. Ved heving av hangeren 11 og samtidig firing av hangeren 12 blir så mastdreiningen tilveiebragt. Betjeningen av vinsjen 13 er derved den samme som ved svingning av lastebommen. Fig. 3 shows the starting position for moving the mast. The loading boom 9 is in relation to the basic position with an equal swing angle towards both sides in the direction of the intended mast rotation. The load rope 15 is attached to the deck at the foot point 20, for which purpose an ear may be arranged in which the load hook is suspended. If the load rope is pulled lightly, the locking of the mast 4 in the radial bearings 5 and 6 is released. By raising the hanger 11 and at the same time straightening the hanger 12, the mast rotation is then provided. The operation of the winch 13 is thereby the same as when swinging the loading boom.

Er maststillingen ifølge fig. 4 med den deri viste stilling for salingen 10 oppnådd, mastdreiningen er 60°, så blir låsing av masten foretatt, lasttauet 15 firt og lasthaken løs-gjort fra fotpunktet 20. En i foreliggende eksempel av sikkerhetsgrunner mellom lastebomnokk og fotpunkt 21 satt hjelpetakling 22, som er inntegnet med stiplede linjer på fig. 3 og 4, blir likeledes løsgjort. Lasteinnretningen er så igjen klar til arbeide. Lastebommen bestryker i den nye stilling området til pilen 14 på fig. 5. Den kan laste laster fra land til høyden for masten 4 over styrbord side og avsette lasten ombord under dekk og på akterdekket. Is the mast position according to fig. 4 with the position shown therein for the saddle 10 achieved, the mast turn is 60°, then the mast is locked, the cargo rope 15 is removed and the cargo hook is released from the footing point 20. In the present example, for safety reasons, between the loading boom nock and the footing point 21, auxiliary tackle 22 is placed, which is drawn with dashed lines in fig. 3 and 4, are likewise released. The loading device is then ready for work again. In the new position, the loading boom covers the area of arrow 14 in fig. 5. It can load cargo from shore to the height of the mast 4 above the starboard side and deposit the cargo on board below deck and on the aft deck.

Beskrivelsen viser at forflytningen av masten 4 med vinsjen skjer uten spesielle trekk og bare med enkle hjelpemid-ler, såsom ører på dekk og eventuelt en hjelpetakling. For større mastdreininger kan omsetningen også gjennomføres i flere trinn. Således kan enhver lasteoppgave oppfylles med en lastebom, og for en bestemt lasteoppgave kan det velges en relativt gunstig maststilling, slik at større utsvingninger av lastebommen fra grunnstilling kan unngås. Disse fordeler begunstiger anvendel-sen av lasteutstyret ifølge oppfinnelsen for tunggodsfrakt. The description shows that the movement of the mast 4 with the winch takes place without special moves and only with simple aids, such as lugs on the deck and possibly an auxiliary tackle. For larger mast turns, turnover can also be carried out in several stages. Thus, any loading task can be fulfilled with a loading boom, and for a specific loading task a relatively favorable mast position can be chosen, so that major fluctuations of the loading boom from the basic position can be avoided. These advantages favor the use of the loading equipment according to the invention for heavy goods shipping.

Claims

1. Ship loading device for heavy general cargo, consisting of a mast with seals arranged on the ship and a cargo boom supported on the mast in a bearing, which is held by a double topping rope and moved in an inclined position and swinging and which has a cargo rope, characterized in that the mast (4) is held rotatable in its longitudinal axis in the deck in a radial bearing (5) and in a lower deck or the double bottom of the ship (1) in a radial-axial bearing (6, 7) and is lockable in at least two positions, and that devices (20) are arranged. on the deck to attach one to the cargo boom (9). working auxiliary tackle, possibly the load rope (15) .

2. Ship loading device according to claim 1, characterized in that the devices (20) are arranged on the deck outside the plane formed by the mast (4) and the loading boom (9) in the lockable positions and that the auxiliary tackle or in its place the cargo rope itself (15) and a further auxiliary tackle (22) is fixable on different sides of this plane on the deck.

3. Ship loading device according to claim 1 or 2, characterized in that the ropes of the hanger equipment (11, 12) are led through the saddle (10) and together with the cargo rope (16) through the mast (4) and an opening in the fixed part (7) to the axial bearing for the mast (4) to the winches (13) arranged below deck.

4. Ship loading device according to one of the preceding claims, characterized in that the winches (13) for the hangers (11, 12) and the cargo rope (16) are arranged in larger, especially in the outermost distances for the axial bearings (7).