NO125147B

NO125147B -

Info

Publication number: NO125147B
Application number: NO3515/69A
Authority: NO
Inventors: M Landolf; P Buechi; P Weber
Original assignee: Menziken Aluminium Ag
Priority date: 1968-09-02
Filing date: 1969-09-02
Publication date: 1972-07-24
Also published as: DE1943719A1; BE738195A; FR2017204A1; FI49849B; DE1943719B2; ES175376U; SE349067B; US3599893A; NL6913130A; CH474587A; DK134442C; FI49849C; ES175376Y; DK134442B; GB1267822A; AT293971B

Description

Anordning ved fartøymaster og liknende. Device at vessel masts and the like.

Det er tidligere blitt foreslått at man ved fartøy skal utstyre lastebommene med to topptau hvis forbindelsespunkter med masten eller liknende ligger i forskjellige tverrskips- og langskipsplan. Herved blir enkel manøvrering av bommen mulig, idet denne kan svinges frem og tilbake over lasteluken og kaien etc. bare ved manøvre-ring av det ene topptauet. Dette oppnås fortrinnsvis ved at masten, bompålen, etc. utstyres med en langskips rettet utligger, som bærer en blokkanordning for det ene topptauet, slik at dettes forbindelsespunkt med masten kommer til å ligge i et annet tverrskipsplan enn det annet topptaus forbindelsespunkt med en tverrskips om masten beliggende bompåle eller liknende. It has previously been proposed that on vessels the cargo booms should be equipped with two top ropes whose connection points with the mast or similar lie in different transom and longitudinal planes. This makes easy maneuvering of the boom possible, as it can be swung back and forth over the loading hatch and the dock etc. just by maneuvering the one top rope. This is preferably achieved by equipping the mast, boom pole, etc. with a longship's straightened outrigger, which carries a block device for one top rope, so that its connection point with the mast will lie in a different transom plane than the other top rope's connection point with a transom's toll pole or similar located on the mast.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en videre utvikling av ovennevnte arrange-ment, og anordningen ifølge oppfinnelsen er i hovedsaken kjennetegnet ved at utliggeren er svingbar i et vertikalplan. Herved økes manøvreringsmulighetene for bommen ved at denne får større bevegelighet i vertikalplanet, således at den fra bommens toppende nedhengende lastkrok sta-dig, ved av- og påvikling av bare det ene topptau, kan innstilles hvor som helst in-nen et større område enn tidligere. The present invention is a further development of the above-mentioned arrangement, and the device according to the invention is mainly characterized by the fact that the cantilever can be pivoted in a vertical plane. This increases the maneuverability of the boom by giving it greater mobility in the vertical plane, so that it can be set anywhere within a larger area than before, by unwinding and winding only one top rope, from the hanging load hook at the top of the boom .

Oppfinnelsen skal i det følgende for-klares nærmere under henvisning til teg-ningen som viser et utførelseseksempel på samme. In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the drawing which shows an exemplary embodiment of the same.

Fig. 1 viser et riss, sett i langskipsretningen, av en såkalt bipodmast, mens Fig. 1 shows a view, seen in the longship direction, of a so-called bipod mast, while

fig 2 er et riss sett i tverrskipsretnin-gen av nevnte masts topparti. Fig. 2 is a view seen in the transom direction of the top part of said mast.

Fig. 3 er et riss av masten sett ovenfra, Fig. 3 is a view of the mast seen from above,

ifølge fig. 1 og 2. according to fig. 1 and 2.

I fig. 1 er vist en bipodmast hvis begge skråttstilte ben er betegnet med 1. Ved be-nenes forbindelsessted er festet to tverr.-skips rettede utliggere 2, som ved sine fri ender er forsynt med anordninger, ikke vist, fortrinsvis ledeskiver for topptau som fra ledeskivene løper ned til låsbare fot-blokker plasert på dekket. In fig. 1 shows a bipod mast whose both inclined legs are denoted by 1. At the point of connection of the legs, two cross-ship straightened outriggers 2 are attached, which at their free ends are provided with devices, not shown, preferably guide discs for top ropes which from the guide discs running down to lockable foot blocks placed on the deck.

I henhold til fig. 2 og 3 er masten dess-uten forsynt med to i motsatt retning langskips rettede utliggere 3, som er sving-bare i vertikalplanet omkring på masten anordnede, vannrette aksler 4. Utliggerne 3 vises i fig. 2 i sin nedre, vannrette sving-ningsstilling, som bestemmes ved at de nedre partiene av de konsolformige utliggere støter mot masten. According to fig. 2 and 3, the mast is additionally provided with two outriggers 3 directed in the opposite direction longboard, which can be pivoted in the vertical plane around horizontal shafts 4 arranged on the mast. The outriggers 3 are shown in fig. 2 in its lower, horizontal swing position, which is determined by the fact that the lower parts of the cantilever outriggers collide with the mast.

Ved enden av hver utligger 3 er det anordnet to ledeskiver 5 og 6. Av disse er ledeskiven 5 lagret i en dreibar konsol 7, hvis dreieaksel er rørformet og vinkelrett på ledeskivens 6 akse. Nær akselen 4 er det anbrakt ytterligere en ledeskive 8. Two guide discs 5 and 6 are arranged at the end of each outrigger 3. Of these, the guide disc 5 is stored in a rotatable console 7, whose pivot axis is tubular and perpendicular to the axis of the guide disc 6. A further guide disc 8 is placed close to the shaft 4.

Til mastens nedre parti er midtskips svingbart festet en lastebom 9, som bare er skjematisk antydet i fig. 1. A cargo boom 9, which is only schematically indicated in fig., is pivotally attached to the lower part of the mast amidships. 1.

Til bommens 9 toppende er festet to topptau 10 og 11, hvorav topptauet 10 ten-kes å være uforanderlig i lengden ved at det er sperret i den på dekket plaserte fot-blokk. Det annet topptau 11 løper over ledeskiven 5 gjennom konsolens 7 rørformige aksel samt over ledeskiven 6 og ledeskiven 8 ned til en på dekket fortrinnsvis inntil masten plasert vinsj. Two top ropes 10 and 11 are attached to the top end of the boom 9, of which the top rope 10 is thought to be unchangeable in length as it is locked in the foot block placed on the deck. The second top rope 11 runs over the guide disc 5 through the tubular shaft of the console 7 and over the guide disc 6 and the guide disc 8 down to a winch placed on the deck, preferably close to the mast.

Ved økning av topptauets 11 lengde kan man få lastebommen 9 til å svinge ut mere enn 90° over fartøysiden. Om topptauet derimot forkortes svinges bommen inn over lasteluken inntil den er parallell med langskipsretningen. Om topptauet 11 deretter forkortes ytterligere blir bommen løftet, hvorved utliggeren 3 kommer til å svinge omkring sin svingeaksel 4. Den fra bomen-den nedhengende lastekrok blir herved for-flyttet i langskipsretningen i lasteromsåp-ningen. På grunn av utliggerens 3 sving-ning og arrangementet forøvrig vil påkjen-ningene på bom og topptau ikke ha noen skadelig virkning under denne sistnevnte løftebevegelse. By increasing the length of the top rope 11, the cargo boom 9 can be made to swing out more than 90° over the side of the vessel. If, on the other hand, the top rope is shortened, the boom is swung in over the cargo hatch until it is parallel to the longship direction. If the top rope 11 is then shortened further, the boom is lifted, whereby the outrigger 3 comes to swing around its pivot axis 4. The cargo hook hanging from the boom is thereby moved in the longship direction in the cargo space opening. Due to the swing of the jib 3 and the arrangement otherwise, the stresses on the boom and top rope will not have any harmful effect during this latter lifting movement.

Om også det topptau som er anordnet ved utliggerens 2 venstre ende i fig. 1 for-bindes med bommen 9 blir det mulig etter ønske å svinge bommen i den ene eller annen retning fra midtstillingen. I sistnevnte stilling hvor bommen bare henger i det midtre topptau 11 og fortrinnsvis forholds-vis høyt oppløftet, kan nemlig et hvilket som helst av sidetopptauene låses i sin fot-blokk og også gis vilkårlig lengde så at lastkrokens bevegelsesbane blir den ønske-de. Por å lette manøvreringen kan man på sidetopptauene anbringe merker som sva-rer til merker f. eks. på lukekarmen så at man ved fastlåsing av topptauet ved et bestemt merke på forhånd vet hvor last-kroken kommer til å befinne seg, når side-topptauet spennes ved bommens senkning ved forlengelse av det midtre topptau. If also the top rope which is arranged at the left end of the outrigger 2 in fig. 1 is connected to the boom 9, it becomes possible to swing the boom in one direction or another from the middle position as desired. In the latter position, where the boom only hangs in the middle top rope 11 and is preferably raised relatively high, any of the side top ropes can be locked in its foot block and also given any length so that the load hook's path of movement is the desired one. To facilitate manoeuvring, markings corresponding to markings, e.g. on the hatch frame so that by locking the top rope at a certain mark you know in advance where the load hook will be, when the side top rope is tensioned when the boom is lowered by extending the middle top rope.

Hvis man vil unngå at topptauet bøyes i forskjellige retninger over ledeskivene 5 og 6 kan man anordne ledeskiven 6 uten-for konsolens 7 akse og la topptauet bøyes tilnærmelsesvis 270° rundt denne skive i samme retning som over ledeskiven 5. Oppfinnelsen kan også tillempes ved parvis anordnede bommer, om så ønskes i kombina-sjon med en midtre tungløftsbom. Man kan herunder anvende en i vertikalplanet delt utligger 3, idet de to parvis anordnede bommer kan tilsluttes hver sin del av denne og arbeide uavhengig av hverandre ved lasting eller lossing over begge fartøysider. Når tungløftsbommen skal anvendes sam-menkoples de to deler. Oppfinnelsen ute-lukker naturligvis ikke at man med hånd-manøvrerte tau (gejer) kan øke lastkrokens aksjonsområde ut over det som fås ved manøvrering av bare topptauet. If you want to avoid the top rope being bent in different directions over the guide discs 5 and 6, you can arrange the guide disc 6 outside of the axis of the console 7 and allow the top rope to be bent approximately 270° around this disc in the same direction as over the guide disc 5. The invention can also be applied in pairs arranged booms, if desired in combination with a central heavy lifting boom. One can below use an outrigger 3 divided in the vertical plane, as the two booms arranged in pairs can be connected to each part of this and work independently of each other when loading or unloading over both sides of the vessel. When the heavy lifting boom is to be used, the two parts are connected together. Naturally, the invention does not exclude the possibility that with hand-maneuvered ropes (gauges) you can increase the load hook's range of action beyond that obtained by maneuvering only the top rope.

Claims

1. Device at vessel masts and the like which is equipped with a longship's straight outrigger which carries a block device for a top rope belonging to a boom, characterized in that the outrigger (3) is pivotable in a vertical plane.

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the block device which is placed on the outrigger (3) consists of two guide discs (5, 6), one of which is stored in a rotatable console (7) whose rotation axis is tubular and perpendicular to the axis of the second guide disk (6), as the part of the top rope (11) running between the guide disks passes through the tubular shaft, and that the console's geometric (7) axis of rotation is approximately tangent to the peripheries of the two guide disks (5, 6).