NO125147B - - Google Patents

Description

Anordning ved fartøymaster og liknende.

Det er tidligere blitt foreslått at man ved fartøy skal utstyre lastebommene med to topptau hvis forbindelsespunkter med masten eller liknende ligger i forskjellige tverrskips- og langskipsplan. Herved blir enkel manøvrering av bommen mulig, idet denne kan svinges frem og tilbake over lasteluken og kaien etc. bare ved manøvre-ring av det ene topptauet. Dette oppnås fortrinnsvis ved at masten, bompålen, etc. utstyres med en langskips rettet utligger, som bærer en blokkanordning for det ene topptauet, slik at dettes forbindelsespunkt med masten kommer til å ligge i et annet tverrskipsplan enn det annet topptaus forbindelsespunkt med en tverrskips om masten beliggende bompåle eller liknende.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en videre utvikling av ovennevnte arrange-ment, og anordningen ifølge oppfinnelsen er i hovedsaken kjennetegnet ved at utliggeren er svingbar i et vertikalplan. Herved økes manøvreringsmulighetene for bommen ved at denne får større bevegelighet i vertikalplanet, således at den fra bommens toppende nedhengende lastkrok sta-dig, ved av- og påvikling av bare det ene topptau, kan innstilles hvor som helst in-nen et større område enn tidligere.

Oppfinnelsen skal i det følgende for-klares nærmere under henvisning til teg-ningen som viser et utførelseseksempel på samme.

Fig. 1 viser et riss, sett i langskipsretningen, av en såkalt bipodmast, mens

fig 2 er et riss sett i tverrskipsretnin-gen av nevnte masts topparti.

Fig. 3 er et riss av masten sett ovenfra,

ifølge fig. 1 og 2.

I fig. 1 er vist en bipodmast hvis begge skråttstilte ben er betegnet med 1. Ved be-nenes forbindelsessted er festet to tverr.-skips rettede utliggere 2, som ved sine fri ender er forsynt med anordninger, ikke vist, fortrinsvis ledeskiver for topptau som fra ledeskivene løper ned til låsbare fot-blokker plasert på dekket.

I henhold til fig. 2 og 3 er masten dess-uten forsynt med to i motsatt retning langskips rettede utliggere 3, som er sving-bare i vertikalplanet omkring på masten anordnede, vannrette aksler 4. Utliggerne 3 vises i fig. 2 i sin nedre, vannrette sving-ningsstilling, som bestemmes ved at de nedre partiene av de konsolformige utliggere støter mot masten.

Ved enden av hver utligger 3 er det anordnet to ledeskiver 5 og 6. Av disse er ledeskiven 5 lagret i en dreibar konsol 7, hvis dreieaksel er rørformet og vinkelrett på ledeskivens 6 akse. Nær akselen 4 er det anbrakt ytterligere en ledeskive 8.

Til mastens nedre parti er midtskips svingbart festet en lastebom 9, som bare er skjematisk antydet i fig. 1.

Til bommens 9 toppende er festet to topptau 10 og 11, hvorav topptauet 10 ten-kes å være uforanderlig i lengden ved at det er sperret i den på dekket plaserte fot-blokk. Det annet topptau 11 løper over ledeskiven 5 gjennom konsolens 7 rørformige aksel samt over ledeskiven 6 og ledeskiven 8 ned til en på dekket fortrinnsvis inntil masten plasert vinsj.

Ved økning av topptauets 11 lengde kan man få lastebommen 9 til å svinge ut mere enn 90° over fartøysiden. Om topptauet derimot forkortes svinges bommen inn over lasteluken inntil den er parallell med langskipsretningen. Om topptauet 11 deretter forkortes ytterligere blir bommen løftet, hvorved utliggeren 3 kommer til å svinge omkring sin svingeaksel 4. Den fra bomen-den nedhengende lastekrok blir herved for-flyttet i langskipsretningen i lasteromsåp-ningen. På grunn av utliggerens 3 sving-ning og arrangementet forøvrig vil påkjen-ningene på bom og topptau ikke ha noen skadelig virkning under denne sistnevnte løftebevegelse.

Om også det topptau som er anordnet ved utliggerens 2 venstre ende i fig. 1 for-bindes med bommen 9 blir det mulig etter ønske å svinge bommen i den ene eller annen retning fra midtstillingen. I sistnevnte stilling hvor bommen bare henger i det midtre topptau 11 og fortrinnsvis forholds-vis høyt oppløftet, kan nemlig et hvilket som helst av sidetopptauene låses i sin fot-blokk og også gis vilkårlig lengde så at lastkrokens bevegelsesbane blir den ønske-de. Por å lette manøvreringen kan man på sidetopptauene anbringe merker som sva-rer til merker f. eks. på lukekarmen så at man ved fastlåsing av topptauet ved et bestemt merke på forhånd vet hvor last-kroken kommer til å befinne seg, når side-topptauet spennes ved bommens senkning ved forlengelse av det midtre topptau.

Hvis man vil unngå at topptauet bøyes i forskjellige retninger over ledeskivene 5 og 6 kan man anordne ledeskiven 6 uten-for konsolens 7 akse og la topptauet bøyes tilnærmelsesvis 270° rundt denne skive i samme retning som over ledeskiven 5. Oppfinnelsen kan også tillempes ved parvis anordnede bommer, om så ønskes i kombina-sjon med en midtre tungløftsbom. Man kan herunder anvende en i vertikalplanet delt utligger 3, idet de to parvis anordnede bommer kan tilsluttes hver sin del av denne og arbeide uavhengig av hverandre ved lasting eller lossing over begge fartøysider. Når tungløftsbommen skal anvendes sam-menkoples de to deler. Oppfinnelsen ute-lukker naturligvis ikke at man med hånd-manøvrerte tau (gejer) kan øke lastkrokens aksjonsområde ut over det som fås ved manøvrering av bare topptauet.

Claims (2)

1. Anordning ved fartøymaster og liknende av den art som er forsynt med en langskips rettet utligger som bærer en blokkanordning for et til en bom hørende topptau, karakterisert ved at utliggeren (3) er svingbar i et vertikalplan.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at blokkanordningen som er anbrakt på utliggeren (3) utgjøres av to ledeskiver (5, 6), hvorav den ene er lagret i en dreibar konsoll (7) hvis dreieaksel er rørformig og vinkelrett på den annen le-deskives (6) akse, idet den mellom ledeskivene løpende del av topptauet (11) passe-rer gjennom den rørformige aksel, og at konsollens geometriske (7) dreieakse tilnærmelsesvis tangerer de to ledeskivers (5, 6) periferier.