NO119289B - - Google Patents

Description

Anordning ved lastebommer for fartøyer.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en anordning ved lastebommer for fartøyer og har til hensikt å muliggjøre en enkel og hurtig manøvrering av lasten samtidig som bommen kan bringes til å svinge ut 90° eller mere over fartøysiden. Oppfinnelsen angår den type lastebommer, hvor bommens nedre ende er leddforbundet med et fast fotbeslag, mens den øvre ende er forbundet med en mast eller lignende ved hjelp av to topptau som danner vinkel med hverandre, idet anordningen i henhold til oppfinnelsen hovedsakelig er karakterisert ved at forbindelsespunktet av det lengst fra fartøysiden beliggende topptau ligger betydelig nærmere lukeåpningen enn bommens nedre beslag, regnet i langskipsretningen, så at bommen til og med ved 90° utsving over fartøysiden igjen kan svinges inn, alene ved strekning av det nevnte topptau.

Oppfinnelsen skal i det følgende for-klares nærmere under henvisning til teg-ningene, som skjematisk viser noen utførel-sesformer av oppfinnelsen. Fig. 1 og 2 viser en skjematisk anordning av bommene etter oppfinnelsen i perspektiv resp. i plan, mens Fig. 3—15 viser forskjellige utførelses-former sett i plan og i perspektiv.

I fig. 1 betegner 1 et fartøy med en lasteromsåpning 2. Inntil åpningen står en mast 3, som bærer en utrigger med to tverrskips rettede armer 4 og 5 samt en langskips rettet arm 6, som er vendt mot åpningen 2. Figuren viser to lastebommer 7a og 7b, en på hver side av masten, med leddete fotbeslag 8 på vanlig måte. På hver side av bommens øvre ende er det festet et topptau 9 og 10. Av disse løper det ene 9 over en ledeskive 11 ved enden av den langskips rettede utriggerarm 6 og videre eventuelt over flere ledeskiver ned til en vinsjtrommel 12 eller til en ekstra tau-trommel på den samme vinsj 16, på hvilken lastetauet 15 løper. Det annet topptau 10 løper over en ledeskive 13 ved enden av den ene tverrskipsutriggerarm 4 ned til dekk og festes der eventuelt til en tautrom-mel på en såkalt topptauvinsj 14.

Hvis man vinder opp topptauet 9 på vinsj trommelen 12 svinger bommen inn over lasteluken om en akse gjennom fotbeslaget og ledeskiven 13. Hvis derimot topptauet 9 vindes av svinger bommen ut over fartøyssiden om samme skråttstilte akse 8, 13, fordi skiven 13 er plasert lenger fra masten enn fotbeslaget 8 og dessuten noe bak fotbeslaget. (fig. 2). Derav følger at bommen kan svinge ut mer enn 90° i forhold til fartøyssiden og at bommens toppende ved utsvingningen senkes, hvor-ved bommen kommer til å rekke lenger ut over den innstilliggende kai eller pram.

På grunn av at ledeskivene 11 og 13 ligger i forskjellige tverrskipsplan kommer topptauene 9 og 10, også i bommenes helt utsvingte stilling, til å danne vinkel med hverandre. I nevnte stilling av bommen be-finner denne seg i samme vertikalplan som den hellende akse gjennom punktene 8 og 13, fra hvilket plan bommen kan svinges tilbake inn over åpningen 2 bare ved strek-king av topptauet 9. Bommen kan således svinges frem og tilbake bare ved manøvre-ring av vinsjen 12.

Armen 6 i fig. 2 kan være svingbar og ved hjelp av stagene 17a og 17b innstilles i forskjellige vinkler med den faste utrigger eller være fastforbundet med denne i likhet med armen 18 som er vist på den annen side av masten. Fig. 3 viser en annen utførelsesform, der den svingbare arm 6 kan låses fast i ønsket stilling på utbyg-ningen 20 ved hjelp av bolten 21. Fig. 4 viser i perspektiv, foruten de par-vis anordnede lastebommer 7a, 7b, en bom 7c som er plasert i fartøyets senterlinje og beregnet på tyngre løft. Fig. 5 viser i plan denne anordning med samme arrangement også på den annen side av masten. Sammenlignet med fig. 1 anvendes det i dette tilfelle to svingbare utriggerarmer 6, som under arbeide med bommene 7a og 7b kobles sammen, hvilket er vist i fig. 5 på den ene side av masten. Bommen 7c er derved reist vertikalt langs masten og innesluttet av de to armer 6.

For hver av bommene 7a og 7b er det topptau 9 og 10, og manøvreringen skjer som beskrevet i tilslutning til fig. 1 og 2. For manøvrering av den tunge bom 7c går man frem som antydet i fig. 4 og 5. Her-ved anvendes bare den ene arm 6, som ved hjelp av et stag 17 festes til endepartiet av den tverrskips rettede, fra lastesiden ven-dende utriggerarm. Den annen arm 6 er da svingt inn mot utriggeren (fig. 5) for ikke å være til hinder for topptauene.

Topptauet 21 består av en talje med flere deler. Den ene del trekkes fra skiven ved bommens topp over en ledeskive 13, hvilken er festet til utriggerens arm 5, som er vendt mot lastesiden, og ned til dekk hvor den festes. Denne del har samme funksjon som topptauet 10 i fig. 1. Forskjel-len er dog at bommen får en tendens til å svinge ut over fartøyssiden om en skrått-stilt akse gjennom bomfestet 8 men ikke gjennom ledeskiven 13, men gjennom et punkt et sted mellom skiven 13 og masten avhengig av antast deler i topptauet 21. For at bommen skal kunne svinges inn over lasteluken anordnes det et ekstra topptau 9 fra bommens 7c toppende til den svingbare arm 6, som holdes i stilling av staget

17. Hensiktsmessig anvendes det alminne-lige topptau 9 for lastebommen 7a, hvilket topptau kobles over fra toppen av lastebommen 7a til toppen av lastebommen 7c. Derifra trekkes topptauet over skiven 11 ned til vinsj trommelen 16. Bommen kan da svinges ut eller inn over fartøyets side ved at topptauet 9 vindes av eller på tautrom-melen 16. Lastblokkens 15 ene del er vist idet den løper over en skive på bommen

parallelt med topptauet 21 ned på vinsjen 12 på vanlig måte.

I stedet for å la den ene del av topptauet 21 løpe over ledeskiven 13 kan man i samme hensikt la den ene del av lastblok-ken 15 løpe over skiven 13 og videre ned til vinsjen 12. Bommen 7c kommer derved til å beholde samme høydestilling ved utsvingningen, men i stedet kommer lasten til å senkes noe under denne manøver, hvis vinsjen 12 imidlertid står stille. Fig. 6 vise ret tilfelle hvor bare lastebommen 7a er i arbeide. På den bevegelige arm 6, som gjenfinnes i fig. 2, er staget 17a tatt bort og bare det bøyelige stag 17b er tilbake, hvilket tillater armen 7 å dreie seg inn mot utriggerarmen 5. Hvis bommen 7a svinger inn over fartøyets senterlinje så langt at topptauet 9 kommer i linje med armen 6, kan bommen svinges ytterligere til denne kant ved at armen 6 dreies med topptauet 9 og danner en rett linje med dette. Denne tendens kan forbedres ved at den ene del av topptauet 9 trekkes over en ledeskive 30, som er festet til tverrskipsut-riggeren i nærheten av staget 17b, som er vist tydeligere, sett fra siden, i fig. 7. Armen 6 dreies da ytterligere inn mot utriggeren og øker bommens svingningsmulig-het til denne kant. Samme anordning er vist i fig. 8, som tilsvarer fig. 3. I dette tilfelle stoppes armen 6 i sin ytterstilling av den flyttbare stoppeknast 31 på utbygnin-gen 20 og kan derfra svinge inn mot utriggerarmen 5. Fig. 9 og fig. 10 viser en anordning, sett fra siden, av en enkelt lastebom 7, som er

plasert på mastens ene side. De to topptau 9 og 10 er festet til de innstillbare armer

6b og 6a, som kan fastlåses på den faste plattform 20 i en ønsket stilling ved hjelp

av en anordning 21.1 fig. 9 er armen 6a rettet mot lastesiden og bommen 7 svinger etter topptauets 10 konstante lengde. Bommens svingning manøvreres med topptauet 9 ved at dette forlenges eller forkortes. Hvis

lastesiden er på den annen side innstilles armene analogt og topptauene 9 og 10 byt-ter funksjon.

Fig. 11 viser en variasjon, hvor armene 6a og 6b er fast forbundet med hverandre og kan fastlåses ved hjelp av anordningen 31 på den faste plattform 20 i en ønsket

stilling i forhold til den side, over hvilken bommen skal arbeide.

Hvis masten er forsynt med en bom på hver side (fig. 12) forsynes masten med doble par armer 6a og 6b. Armen 6a er vist fastlåst mot lastesiden på den faste plattform 20 og armen 6b er forsynt med stopp-stag 17, og topptauets 9 ene del går over skiven 30 og øker bommens svingningsmu-lighet til denne kant i likhet med fig. 6 og 7.

Fig. 13 er en variant av fig. 12. I stedet

for stoppstaget 17 ifølge fig. 12 er armens

6b bevegelse begrenset av flyttbare stoppe-knaster 31 på den faste plattform 20.

Fig. 14 viser en mast 3 med en bom 7

og de to svingbare armers bevegelse stoppes mot masten. Når bommen svinger ut

over lastesiden følger armen 6a med som

vist på figuren. Hvis bommen svinger in-nenfor ett visst område midtskips mellom

armene 6a og 6b kan topptaufestene lia og

11b i dette tilfelle ligge i samme tverrskipsplan.

Fig. 15 er en variant av fig. 14, hvor

masten er forsynt med en bom på hver side

og armens bevegelse begrenses av en ut-bygning i langskipsretningen.

Claims (3)

1. Anordning ved en ved en lasteluke

anbrakt lastebom for lossing og lasting over en fartøyside, hvor bommens nedre ende er leddforbundet med et fast anbrakt beslag, mens den øvre ende er forbundet med en mast eller lignende ved hjelp av to topptau som i horisontalprojeksjon danner , vinkel med hverandre, karakterisert ved at forbindelsespunktet (11) av det lengst fra fartøysiden beliggende topptau (9) ligger betydelig nærmere lukeåpningen (2) enn bommens (7) nedre beslag (8) regnet i langskipsretningen, så at bommen til og med ved 90° utsving over fartøysiden igjen kan svinges inn, alene ved strekning av det nevnte topptau.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at de topptaus (9, 10) forbindelsespunkter med masten, hvilke forbindelsespunkter fortrinnsvis utgjøres av ledeskiver (11, 13) for topptauene, be-finner seg på armer (6 eller 6a, 6b) som er svingbare i horisontalplanet.

3. Anordning som angitt i påstand 2. karakterisert ved at armene (6) er fast-låsbare i forskjellige stillinger.