NO138009B - Fremgangsm}te og anordning for bestemmelse eller kontroll av en enkelpersons identitet - Google Patents

Description

Anordning for føring-av lastebommer med to topptau som i horisontalprojéksjonen 'danner -en -vinkel med ihverandre.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en

anordning ;f or føring av f ortrinsvis ombord

-på fartøy anordnede lastebommer, ved .hvilke bommens -øvre ende ved .hjelp av to topptau som i horisontalprojéksjonen danner -en vinkel med hverandre, er forbundet .med en mast eller /lignende. Man .har tid-ligere foreslått å anordne festepunktet'for ;det ene topptau på en tverrskipsutligger i hovedsakelig samme tverrskipsp\lan som fotbeslaget ved bommens -nedre ende og å anbringe det annet topptaus festepunkt på .en langskipsrettet utligger, så at dette festepunkt kommer til. å ligge i et nærmere lasteromåpningen beliggende tverrskips--plan. Herved blir det mullig å svinge laste-•bommen rfrem og tilbake over fartøysiden •bare ved å forkorte og forlenge det sist-.nevnte topptau. - For å muliggjøre såkalt topping.av lastebommen har man også foreslått å gjøre langskipsutliggeren svingbar i •vertikalplanet.-Denne'konstruksjon kan videre utvikles :derhen at man anvender utliggere som-er svingbare, såveil.i horisontaJl-som A -vertikalretning, hvorved arrange-mentet blir forholdsvis komplisert. -Foreliggende oppfinnelse går ut-.på-en .anordning som -gir -samme ■manøvrerings-muligheter som det mest avanserte av de ovennevnte.anordninger,'men som;er særlig •enkel ved at svingbare utliggere unngås. -Anordningen i henhold til oppfinnelsen er •hovedsakelig karakterisert ved at der mellom.de to topptaus forbindelsespunkter med .masten, på masten er anbragt -en mellom

topptauene innragende vertikal bøyle over

hvilken det ene eller det annet av topp-

tauene -brytes ved bommens utsvingning i retning .av -en stilling som er parallell med et vertikalplan gjennom forbindelsespunk-tene.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det følgende under henvisning til tegnin-gene som viser eksempler på oppfinnelsens utførelse. -Fig. 1 er et sideriss og fig. 2 et riss sett ovenifra av en i henhold til oppfinnelsen utført anordning ved en fartøymast, idet lastebommen er vist i to forskjellige

•stillinger.

Fig. 3 er et riss sett forfra og fig. 4 et riss sett ovenifra av samme mast med lastebommen. vist.'helt utsvingt over fartøysiden. Fig..5 og-6 viser,på samme måte som:fig. 3 og 4 en lignende anordning, men med en noe annerledes tauføring. •Fig. 7—;12 viser i -større målestokk forskjellige utførelsesf ormer av detaljer som unngår i ^enkelte av de i fig. 1—=6 viste anordninger.

Fig..13—=17 viser forskjellige utførelses-.former for en i de samme anordninger inn-gående ?bøyle. .Eig..19—20 viser forskjellige mulig-heter for anbringelse av slike bøyler. -Fig. *.-21 og '22 viser henholdsvis i-sideriss og grunnriss en fartøymast med en anordning i henhold til oppfinnelsen av en modifisert utførelse. ;Fig. 23 og 24 viser detaljer av denne ut-førelse. ;♦Fig.'25 viser et riss sett forfra av ytterligere en utførelsesform for oppfinnelsen. ;Fig. 26 og 27 viser detaljer av den i fig. ;25 viste utførelse. ;Fig. 28 og 29 viser i henholdsvis sideriss og grunnriss en utførelse som nærmest er en modifikasjon av utførelsesf ormen i henhold til fig. 13. ;Flg. 30 er et detalj riss sett fra linjen XXX—XXX i fig. 29. ;Fig. 31 er et snitt etter linjen XXXI— XXXI i fig. 28. ;I fig. 1—4 betegner 1 en fartøymast som er utstyrt med en på kjent måte svingbar lastebom 2. Masten bærer oventil en tverrskipsutligger 3, til hvilken der er festet to topptau 4 og 5, som i horisontalprojéksjonen danner en vinkel med hverandre .Hvert topptau består av to partier, nemlig et indre parti 4a resp. 5a, hvilke partier således er forbundet med utligge-rens 3 ytre ender samt et ytre parti 4b resp. 5b, som forbinder de indre partier med bommens øvre ende. ;Topptauenes indre partier 4a og 5a har konstant lengde og er i det viste eksempel bøyelige og kan bestå av kabelstykker, kje-der eller lignende. Topptauenes ytre partier 4b og 5b er derimot foranderlige med hensyn, til sin lengde og består av på van-lig måte med vinsjer forbundne tau ved hjelp av hvilke lastebommen 2 kan man-øvreres. ;Til mastens 1 øvre ende er der festet en ramme 6, som danner en mellom de to topptau 4 og 5 innragende bøyle. Da masten i henhold til fig. 1—4 er tenkt anbragt mellom to lasteluker og bærer en bom for hver luke er bøylen 6 symmetrisk i forhold til et tverrskipsplan gjennom masten og ra-ger i langskipsretningen ut i begge ret-ninger fra masten. Ved den i de nevnte figurer viste utførelse er bøylen 6 oppbyg-get av to vertikale skinner 6a, fire skrått-stilte skinner 6b og to horisontale skinner 6c. ;Lastetauet 7 løper fra en blokk 7a ved bommens øvre ende langs bommens under-side til dens nedre ende, hvor det passerer gjennom bommen over i en åpning i denne anbragt ledeskive 7b samt opp til en høyere oppe på masten anordnet blokk eller lignende 7c og derfra ned til en på dekket anbragt vinsj 10. Tauene 4b og 5b passerer langs bommens overside ned til på masten anbragte blokker, henholdsvis 4c og 5c, hvorfra de strekker seg ned til på dekket anbragte vinsjer henholdsvis 8 og 9. I fig. ;4 er antydet hvorledes manøvreringsorga-nene 11 for de tre vinsjer 8, 9 og 10 er anbragt direkte inntil lasteromåpningen 12. I fig. 1 og 2 er lastebommen 2 vist i to forskjellige innstilte stillinger. I den ene ;stilling strekker bommen seg i langskipsretningen ut over lasteromåpningen 12, idet bommen i den annen stilling er ut-svlngt mot fartøysiden og samtidig forholdsvis sterkt toppet. Denne annen stilling er blitt oppnådd ved at tauene 4b og 5b forkortes temmelig sterkt i sammenlig-ning med den førstnevnte stilling, idet tauet 4b har undergått den største forkor-telse. Som det fremgår av fig. 2 er i denne annen stilling topptaupartiet 5a kommet til anlegg mot bøylens 6 vertikale skinne 6a. Hvis i den annen stilling topptaupartiet 5b forlenges, vil bommen 2 av seg selv svinge ytterligere ut mot fartøysiden, inntil den ligger i samme vertikalplan som bommens 2 fotbeslag 13 og topptauets 4 for_ bindelsespunkt med utliggeren 3. Dette plan står ved det viste eksempel hovedsakelig vinkelrett på fartøyets lengderet-ning. Fra den på denne måte oppnådde vinkelrette svingningsstilling kan bommen ved forlengelse av begge topptau 4 og 5 senkes ned under svingning i vertikalpla-net til den i fig. 4 viste stilling. ;Av fig. 4 fremgår det at topptauet 5 takket være bøylen 6 også i bommens mak-simalt utsvingte stilling danner en så stor vinkel med bommen at denne kan svinges tilbake inn over fartøyet bare ved forkor-telse av topptauet 5. Under en slik inn-svlngnlng vil bomtoppen beskrive en opp-adstigende romkurve, idet kontaktpunktet mellom topptaupartiet 5a og den vertikale skinne 6a kommer til å bli forskjøvet oppover. Også ved ren løftning og senkning av bommen i utsvingt stilling, vil en slik for-skyvning av det nevnte kontaktpunkt finne sted og likeledes også ved visse kombinerte manøvreringsbevegelser av bommen. Uan-sett bommens utsvingningsretning sikrer bøylen 6 at bommen igjen kan svinges inn over fartøyet til og med i det tilfelle at bommen skulle være utsvingt over fartøy-siden 90° eller mer. ;Ved utførelsen i henhold til fig. 5 og 6 bærer masten 1 en bare i den ene retning utstikkende bøyle 6. I dette tilfelle løper heisetauet 7 ovenfor bommen 2 til en til masten festet ledeblokk 14 og derfra til sin trommel 10. For topptaupartiene 4b og 5b er der vist to forskjellige alternati-ver for tauføringen. I det ene tilfelle løper topptaupartiene fra bommens øvre ende til henholdsvis ledeblokken 15 og 16 som er anbragt på ventilatorer 17 og 18, og derfra til vinsjene 8 og 9, som i dette tilfelle er anbragt forholdsvis nær lukeåpningen 12. Topptaupartiene kan imidlertid alterna-tivt føres til forholdsvis høyt oppe på masten anbragte ledeblokker, henholdsvis 19 og 20, og derfra via ledeblokkene 15 og 16 til vinsjene 8 og 9. ;For ordens skyld skai påpekes at topptaupartiene 4b og 5b mellom ytterendene av topptaupartiene henholdsvis 4a og 5a, og bomtoppen kan bestå av enkle tau, men fortrinnsvis inngår en talje med flere deler i hvert topptau. For enkelhets skyld er i figurene også de fra bomtoppen mot vinsjene løpende taupartier betegnet med ehnholdsvis 4b og 5b, på tross av at disse henvisningsbetegnelser i første rekke gjelder det eventuelt av flere deler bestående parti mellom bomtoppen og utliggeren 3. Fig. 7 viser hvorledes det bøyelige nærmest utliggeren 3 beliggende topptauparti 5a er forsynt med en bekledning over en strekning som kan beregnes å komme i kontakt med bøylen 6. Denne sistnevntes vertikale skinne 6a kan være utført i henhold til fig. 8 og 9, som viser snitt gjennom samme. Skinnen 6a kan således med fordel ha rørformig tverrsnitt, idet dens virksomme, brytende kant kan være mer eller mindre sterkt avrundet og eventuelt forsynt med et belegg 21 av slitesterkt materiale. Fig. 10 og 11 viser to forskjellige ut-førelsesformer av bekledning for de indre topptaupartier. Selve topptaupartiet utgjø-res av en kabel eller stålvire, og rundt denne er der med forholdsvis store mellom-rom viklet en ståltråd 22 som ikke hindrer kabelens bøyning. På det viklede parti er opptredd korte hylser 23 med hensiktsmessig avrundede endekanter, og disse hylser holdes trykket mot hverandre ved hjelp av en skruefjær 24, som støter mot en på kabelen på egnet måte festet ansats 25. Hylsene 23 danner ruller som beskytter selve kabelen mot slitasje ved topptaupartiets bevegelse langs skinnen 6a. ;Ved utførelse ni henhold til fig. 11 er ståltråden 22 blitt erstattet med korte rør-stykker 26, som på egnet måte er festet til kabelen. ;Hylsene 23 kan bestå av et hvilket som helst egnet materiale, såsom stål, mes-sing eller en eller annen plast som tåler det oppstående trykk, f. eks. nylon. ;Istedenfor en kabel eller stålvire kan man som indre topptauparti anvende en kjetting, som med fordel kan være utført med med ruller forsynte ledd i det øyemed å forminske friksjonen ved bevegelse langs skinnen 6a. Man kan også tenke seg ved-kommende topptauparti utført av en fler-het av taudeler som skjematisk antydet i fig. 12. ;Fig. 13—17 viser forskjellige utførelser av bøylen 6. Bøylens virksomme del utgjø- ;res av den vertikale skinnen 6a, som hensiktsmessig kan være rett, men også uten ulempe kan utføres noe krummet, som vist i fig. 14. Ved utførelsesformene i henhold til fig. 15 og 17 er der oventil på bøylen anbragt horn 27 som tjener til å begrense topptauets bevegelse inn mot masten, i tilfelle dette tau ved topping av bommen av en eller annen grunn skulle gli opp ovenfor skinnen 6a. Fig. 15 og 16 viser samme utførelse i to forskjellige projeksjoner. Av disse to figurer fremgår det også at bøylen i side-retningen kan avstives ved hjelp av stag 28, som forsterker den forøvrig på egnet måte utførte forbindelse mellom bøylen og masten. Fig. 18—20 viser planriss av tre forskjellige arrangementer av en anordning i henhold til oppfinnelsen. I henhold til fig. ;18 bærer tverrskipsutligger en 3 på sin ene ;side to bøyler 6 for to parvis anordnede bommer, mens den på den annen side har en eneste usymmetrisk anbragt bøyle for en sentral lastebom. På grunn av den usymmetriske plasering blir det mulig å løfte opp og å fastlåse lastebommen til masten i rent vertikal stilling. Ved utførel-sen i henhold til fig. 19 er der ingen mast, og isteden er to bompeler la oventil forbundet med hverandre ved hjelp av en tverrbjelke 3a, som bærer bøylen 6 for en sentralt anbragt lastebom. Bompeler og tverrbjelke er også vist i fig. 20, i henhold til hvilken tverrbjelken bærer to bøyler 6 for to parvis anordnede bommer. ;Ved de hittil beskrevne utførelsesfor-mer er det forutsatt at topptauenes inner-partier 4a og 5a er bøyelige. I det følgende skal beskrives et par utførelsesformer ved hvilke de nevnte topptaupartier er utført som hovedsakelig stive stenger. ;Ved utførelsesf or men i henhold til fig. 21—24 består således topptaupartiet 5a av en stang som ved hjelp av et universailedd 30 er svingbart opphengt på utliggeren 3. Ved sin frie ende er stangen 5a forsynt med et øye 31 for tilslutning til topptaupartiet 5b, samt en dreibar rulle 32 som er beregnet på å rulle på bøylen 6. Nær led-det 30 er der på stangen anordnet en ansats 33, som samvirker med en vertikal flate på universalleddene 30 og tjener som stoppanslag og begrenser stangens 5a svingning nedover. ;Som det fremgår av fig. 21 er bøylen 6 utført som en i langskipsplanet krummet skinne. Hvis denne skinne er krummet sirkelbueformig, vil stangen 5a under sin bevegelse i kontakt med skinnen, følge ;.mantelf laten .av £n sirkulær :konus med ;■tv.errskipsrettet ;akse. ;lEig..24-viser ^et snitt gjennom bøylen'6 ;-og hvorledes :rullen-32 ligger an mot.bøylen. ;•For at .rullebevegelsen skal bli ren, bør ;■ såvel :rullébanen .på'.bøylen 6 som rullens-32 ;mantelflate danne koniske flater' med ;.spissene -beliggende i forbindelsespunktet ;■mellom stangen .:5a og utliggeren 3. ;Når lastebommen i utsvingt stilling svinges ^oppover eller ^nedover vil rullen 32 ;.-komme til-å rulle "langs, den krumme-skinne ;•6. !På grunn. av at'øyet.'31 ligger-meget nær ' rullen :32,'.vil stangen '5a ikke bli utsatt for moe nevneverdig -'bøyemoment. Stoppan- ;slaget'33 er således.avpasset at stangen :5a ikke kan svinges ned under skinnens '6 ;-nedre '.ende, mien -stanser i ;en stilling som ;■motsvarer-topptauets.'innretting, når laste- ;bommen ier ilagt :ned .mot -f artøydekket. ;-Oventil .avsluttes -skinnen 6 med et verti- ;.kalt-parti som-hindrer rullen ;f ra å;forlåte ;•skinnen .i denne retning. ;cOgså -ved utførelsen i henhold til fig. ;:25—27 består topptaupartiet 5a av en stiv stang med rulle'32. "I dette tilfelle er imid- ;lertid den 'med to parålleltløpende rulle- ;-baner utførte -bøyle '6 erstattet med en ;• dobbeltbøyle :med to i tverrskipsplanet ;•krummede rullebaner, en for hvert topp- ;tau. ?Hvis :rulébanene »er krummet sirkél-•:bueformig, vil :stangen -'5a -komme til å -be- ;vege seg 'langs .mantélf laten til en sirkulær skonus med langskipsrettet akse. 'Figurene :turde .'forøvrig ikke "kreve noen ytterligere beskrivelse. ;iMellom Jde to i fig. 21. og 25 viste ut-•førelsesformer .'kan man naturligvis 'tenke seg mellomformer, ved -.hvilke 'rullebanene ;•:danner romkurver. "Disse-'kan være således ;■utført .'at ;de stive -.stenger beskriver -vil- ;kårlige koniske 'flater under sine bevegel- ;ser reiler-til og med fbeveger seg:i vertikale ;..plan eller i hovedsakelig vertikale plan. 'Ved-utførelsen ii henhold til -fig. 28—31 er;der'.vedede nedre ender-av =skinnepartlene i6a>anordnet horisontalt utstikkende plater 3:4 som Ibærer pinner-*35. ^Når lastebommen ;er iblitt svingt "ut over 'fartøysiden og for -økning .av rekkevidden senkes ned mot horisontalstilling, ^kan det inntreffe åt

•vinsjen for det.over skinnen 6<f>bøyede topp-

:.tau på grunn av manglende oppmerksom-

het rf ra maskinistens ;side -kjøres for lenge,

så at topptauet slakkes. Det oppfanges da av .pinnen 35, så at det uten videre :kom-meririktig stiling.så snart topptauet strek-

kes på ny. >Hvis -derimot bommen toppes i utsvingt stilling, glir det samme topptau topp.på-den (øvre, skrå skinnedel 6b via den

mykt krummede overgang mellom delene 6a og 6b.

I samtlige 'tilfeller -gjelder .det at topp-

tauenes 'festepunkter "til tverrskipsutligge-

ren 3 hensiktsmessig er liggende på en høyde ovenfor bomfestet (bomnålen) som :går^opprtil omtrent 60 pst. av bomlengden,

d. v. s. avstanden mellom bommens nedre ende og topptauets festepunkter til bom-

men. Særlig ved utførelsen i henhold til fig. 28 og 29 ihar det vist seg .hensikts-

.messig:å velge avstanden.-A mellom.mastens

•sentrum og ytterkanten av skinnedelen 6a på en -sådan måte at denne avstand mot-

.svarer summen :av avstanden mellom :bom-

festet og mastens -sentrum -og ca. 1/10 av -bomlengden,-mens avstanden mellom de to topptaus festepunkter til tverrskipsutllgge-■ren .3 .går -.opp ttil ca. 30 .pst. av bomlengden.

.Lengden av den vertikale skinnedel 6a kan

-f. eks. gå opp tilvomtrent 15 ;pst. av bom-

lengden.

Ledeblokkene 15 og 16:kan ved utførel-

sen i.-henhold til fig..5 tenkes å være tfestet 'til-benene til en såkalt bipodmast isteden-

.for til v.entilatorrør.ene 17 og 18.

Claims (1)

1. Anordning for føring av lastebommer, fortrinnsvis for fartøy hvor bommens øvre ende ved hjelp .av to topptau som i horisontalprojéksjonen danner en vinkel med hverandre • er forbundet med en mast eller ..lignende, karakterisert ved at der mellom de to topptaus (4,.5) forbindelsespunkter med masten (.1), -på masten er anbragt-en mellom topptauene (-4,5) innragende vertikal .bøyle G6), over hvilken det ene eller annet av topptauene 'brytes ved bommens (2) utsvingning ,i ,retning av en stilling som

   .er -parallell med et vertikalplan gjennom foEbindelsespunktene. , 2. Anordning som angitt i påsetand 1, karakterisert ved at hvert topptau (-4, .5) ibestår a>v to partier -(-4a, :4b; 5a, 5b), av hvilke-.det nærmest masten (1.) beliggende ,parti .(-.4a, 5a).-.harren.konstant lengde av^en slik størrelse at det i bommens (2)utsvingte stilling i det minste rekker frem til bøylens •(6) brytende kant ((6a), .mens det annet jparti (4b, 5b) -har foranderlig lengde og tjener til'.bommens (2) manøvrering. :3. Anordning som angitt i påstand 2, karakterisert ved at topptauets indre, nærmest masten (1) beliggende parti (4a, 5a) utgjøres a-v en bøyelig -kabel, -kjede eller lignende, som i bommens (2) utsvingte ■stiring-strekker :seg forbi bøylen (6), hvis brytende kant (6a) utgjøres av en-i tverrsnitt mykt avrundet skinne eller lignende. 4. Anordning som angitt i påstand 3, karakterisert ved at det indre, bøyelige topptauparti (4a, 5a) er forsynt med en bekledning (23) for å minske friksjonen og slitasjen ved topptauets bevegelse i vertikal retning i kontakt med kammen (6). 5. Anorning som angitt i påstand 4, karakterisert ved at det indre, bøyelige topptauparti (4a, 5a) er bekledd med på samme opptredde, forholdsvis korte hylser (23), som er dreibart lagret på vedkommen-de parti og er innrettet til å rulle på bøylen (6) ved topptaupartiets bevegelse i vertikal retning i kontakt med denne. 6. Anordning som angitt i en hvilken som helst av de foregående påstander, karakterisert ved at bøylens (6) brytende kant (6a) er hovedsakelig rett og vertikal. 7. Anordning som angitt i påstand 1 og 2, karakterisert ved at topptauets indre, nærmest masten (1) beliggende parti (4a, 5a) utgjøres av en hovedsakelig stiv stang, som nær forbindelsespunktet med det ytre topptauparti (4b, 5b) bærer en rulle (32) som er innrettet til å samvirke med en krum rullebane på bøylen (6).