NO124980B - - Google Patents

Description

Anordning ved skipsdekkran.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved skipsdekkran omfattende en kranmast, en kranbom som er anordnet ved siden av masten og som ved sin nedre ende er anordnet svingbar på

en bæredel som er festet til dekket på skipets langsgående senterlinje, en lasteline som strekker seg fra et sted ved bommens fot til bommens topp, hangerliner forløpende fra mastens topp mot bommens topp og geierliner som strekker seg fra bommens topp til steder ved skipets dekk på siden av og i avstand fra masten, hvilken bom ved toppen har en dreibar svivelring som tillater at geierlinene kan løpe jevnt fra bommens topp til geierskivene som er anordnet nær skipets dekk.

Ved tidligere kjente krananordninger på skipsdekk har

man en bom som enten dekker området forut eller aktenfor kranmasten. Derfor er det nødvendig å ha to bommer på masten, hvorav den ene kan arbeide forover og den andre akterover.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebrin-ge en anordning ved skipsdekkraner som tillater at bommen etter valg kan brukes enten aktenfor eller forenfor kranmasten. Denne hensikt har man ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at kranmasten er anordnet til siden for skipets langsgående senterlinje og er ut-ført med et topparti som er bøyd mot skipets senterlinje.

Oppfinnelsen skal nå beskrives i detalj ved hjelp av et eksempel under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et perspektivriss av en skipskrananordning i henhold til oppfinnelsen, fig. 2 er et oppriss av anordi ngen på fig. 1, fig. 3a og 3b viser i forstørret målestokk beslag på bommen, og fig. 4 svarer til fig. 1, men viser en annen lineføring. Fig. 2 viser en kranmast 7 som er anordnet på. dekket D på et sted som ligger til siden for skipets langsgående senterlinje X-X og som har en toppendedel 8 bøyd mot senterlinjen slik at dens ytre ende befinner seg over senterlinjen X-X. En lastebom 3 er ved sin nedre ende svingbart anordnet på et hus 30 og er festet på dette ved hjelp av en svanehals 2 og som har en total leng-de som er større enn høyden på kranmasten 7. Et par linestolper 9 og 10 er anbragt på hver side av kranmasten 7 og bommen 3, like ved skipssiden, i forlengelsen av den rette linje som forbinder kranmastens og bommens nedre ender.

På fig. 1 angir I stillingen for lastebommen når den an-vendes forenfor kranmasten 7, og II stillingen for den samme lastebom brukt aktenfor masten f.

Som vist på fig. 2 er lastebommen 3 ved toppen utstyrt med en svivelring 6 med ører 5 og 5' for lineblokker 15 og 17. Et annet par ører 27 og 28 eir anordnet på lastebommen 3 umiddelbart under svivelringen 6.

Som vist på fig. 2 er en geierline 12 på babordsiden forbundet med toppenden av linestolpen 9 i dens ene ende, føres oppover, går rundt en blokk 15 som henger ned fra øret 5 på bommen og rundt en annen blokk 14 som er anordnet på toppenden av linestolpen 9 og så rundt en trommel på linevinsjen 11.

En annen geierline 13 på styrbordsiden er viklet rundt trommelen på vinsjen 11, går rundt en blokk på toppen av styrbord-stolpen 10, en blokk 17 som henger ned fra øret 15 fra bommen 3, en annen blokk 18 som er forbundet med toppenden på linestolpen 10 og en blokk 19 som befinner seg nær kranbommens 7 nedre ende og så føres oppad til en forbinder 29. En bomløfteline 33 (hanger-line) som er viklet rundt en trommel på bomløftevinsjen 34, føres oppover gjennom en blokk 35 som henger ned fra masten 7 og dobbelt rundt et par blokker 21 og 22, føres nedover via en annen blokk 35' som henger ned fra masten 7, og er nå koblet til forbinderen 29 som forbinder geierlinen 13 og bomløftelinen 33 slik at linen 13 alltid holdes stram. Det vil nå sees på fig. 2 at blokken 21 henger ned fra øret 27 på toppen av bommen 3 og blokken 20 er festet i toppenden av kranmasten 7 ved hjelp av et beslag 31.

En lasteline 23 er vundet opp rundt en trommel på laste-vinsjen 22 med den ene ende, går rundt en blokk 24 nær den nedre ende av bommen 3 og en annen blokk 2 5 i toppenden av bommen 3 og bærer ved enden en lastekrok 26.

Som vist på fig. 3a omfatter beslaget 31 som er anordnet på toppenden av masten 7, en stangdel 39 som er fast anordnet på masten 7, et åk 35, et forbindelsesledd 37. Åket 35 er svingbart forbundet med stangdelen 39 ved hjelp av en bolt 36. Forbin-delsesleddet 37 er svingbart anordnet på åket 35 ved hjelp av en annen bolt 38 slik at blokken 20 også kan svinge forover og akterover på masten og kan svinges oppover og nedover om bolten 38. Fig. 3b viser svivelringen 6 som er roterbart anordnet på bommen 3. Fig. 4 viser en variasjon av utførelsen av skipskranbomanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse. Begge geierliner 12 og 13 er festet i den ene ende hhv. i toppenden. Stolpene 9 og 10 føres hhv. til blokkene 15 og 17 ved toppenden

av bommen og hhv. tilbake til blokken 14 og 18 på toppen av stolpene 9 og 10 og vikles rundt en trommel på "vinsjen 11 i innbyrdes motsatte retninger. En av linene, f.eks. 13, går rundt en blokk 41 som tvinges oppover hele tiden, som det sees på fig. 4, ved hjelp av en line som er belastet med en motvekt 45 og er ført gjennom flere blokker 42,43 og 44. På denne måte holdes linen 13 hele tiden spent.

Bruken av skipskranbomanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse skal beskrives i detalj. Det antas at bommen 3 flyttes fra stillingen forenfor kranmasten 7 til stillingen aktenfor samme, dvs. fra luke nr. 1 til luke nr. 2 på fig. 1. Kran-

bommen 4 svinges først til den side som er lengst borte fra kran-

masten 7 over luke nr. 1 ved å regulere begge geierliner slik at bommen 3 føres mot stolpen 10 som befinner seg motsatt kranmasten 7, og bommen bringes til en stilling hvori den er i en vinkel som er mindre enn 10° i forhold til vertikalen. Dette gjøres ved hjelp av hangerlinen 33. Når bommen svinges til en side som be-

skrevet ovenfor, vil svanehalsen 2 rotere inntil bolten 4 i bunn-

delen av bommen 3 forløper så å si parallelt med skipets langsgå-

ende senterlinje, skjønt der er en liten avvikelse i boltens ret-

ning på grunn av friksjon og klaring i svanehalsen.

Når svanehalsen 2 dreies manuelt eller ved hjelp av en

mekanisk anordning over en vinkel på 10° til 40°, vil bommen 3 og-

så dreies som vist på fig. 1 i en liten vinkel i forhold til verti-

kalen og bringes til en stilling over luke nr. 2. Bommen 3 kan så

senkes til den ønskede vinkel ved å slippe ut bomlinen. Da svivel-

ringen 6 er dreibar på bommen 3, kan begge geierliner holdes stram-

me til enhver tid. Ettersom lengden av bommen 3 er adskillig større enn kranmastens høyde,, vil linen 12 på mastsiden svinge over kranmasten 7 uten å forstyrres av denne.

Da kranmastens 7 topp og svanehalsen 4 befinner seg på

den samme vertikale linje som krysser skipssenterlinjen,.mens mas-

tens hoveddel ligger nærmere skipssiden og ikke er i veien for bommen, kan bommen 3 håndtere last aktenfor og forenfor masten.

Følgelig vil det være tilstrekkelig med en bom istedenfor to.

Claims (1)

1. Anordning ved skipsdekkran omfattende en kranmast (7),

   en kranbom (3) som er-anordnet ved siden av masten og som ved sin nedre ende er anordnet svingbar på en bæredel (2) som er festet til dekket på skipets langsgående senterlinje, en lasteline som strekker seg fra et sted ved bommens fot til bommens topp, hangerliner forløpende fra mastens topp mot bommens topp og geierliner som strekker seg fra bommens topp til steder ved skipets deklc på siden av og i avstand fra masten, hvilken bom ved toppen har en dreibar svivelring som tillater at geierlinene kan løpe jevnt fra bommens topp til geierskivene som er anordnet nær skipets dekk, karakterisert ved at kranmasten (7) er anordnet til siden for skipets langsgående senterlinje (X-X) og er utført med et topparti (8) som er bøyd mot skipets senterlinje.