NO125619B - - Google Patents

Description

Lastearrangement for skip, med en lastebom

som er svingbar gjennom masteplanet.

Oppfinnelsen angår et lastearrangement med en lastebom som er svingbar gjennom masteplanet, fortrinnsvis for tunge laster.

Lasteinnretninger som har en lastebom som er lagret mellom to stendere og som føres av to toppetaljer som angriper

ved bomenden og ved toppen av stenderne og som kan svinges mellom stenderne uten omtakling ar toppetau eller lastetau er anordnet for valgvis betjening av to etter hverandre liggende lasterom på skip.

Det er kjent innretninger med forskjellige utførelser for dette bruk.

Det er således f.eks. kjent en lasteinnretning der lastebommen ved den øvre ende har en tverrbolt på hvilken det på begge sider av bommen er anbrakt svingbare blokkvipper på hvilke de øvre lasteblokker i lastetaljen henger og på hvilken det videre det på hver er opphengt dreibare lederuller om vertikale akser for føring av det av ett stykke.bestående lastetau fra en bomside til den andre og til stenderne. Toppetaljene er lenket til tverrboltene ved hjelp av svivel-og trekkstenger.

Fordelen med en enkel gjennomsvingning er med denne inn— retning forbindet med store anleggsomkostninger, da utførelsen av bomhodet med to meget kompliserte blokkvipper på grunn av den nød-vendige frihetsgrad og dermed betingede høyt påkjente lagersteder er meget kostbar og utsatt for forstyrrelser.

Det er videre kjent en lignende skipslestinnretning der lastebomhodet gjennomløpes av en på tvers av bomaksen liggende aksel på hvis ender det er festet ut liggere med svingejblokker som ved siden av toppebauruller også bærer lederuller for lastetauet. På ut-liggerne er det bare en rulle for føring av lastetauet over bomhodet .

Selv om denne utførelse eliminerer de kostbare blokkvipper og trekkstenger og svivler for feste av toppetaljen er al-likevel omkostningene ved fremstillingen som følge av relativt store lagersteder ganske betydelige.

Hensikten med oppfinnelsen er å nedsette omkostninger ved fremstilling og vedlikehold på skipslasteinnretninger med gjen-omtvingende lastebom og samtidig å forbedre driftsegenskapene.

Oppfinnelsen går ut på å fremskaffe en skipslasteinnretning som med enkelt og stabilt utformet lastebomhode gir gunsti-gere feste for toppetaljene og fordelaktigere føring av lastetauet for store laster og som her er tilpasset forskjellige driftsbetin-gelser.

Dette løses ifølge oppfinnelsen ved at lastebommen ved den frie ende har to siderettede armer og en arm som ligger i bommens gjennonHfingningsretning, at det i de siderettede armer er festet bolter som ved sin nedre ende bærer toppetaublokker på hvilke det leddbart er opphengt ledeblokker for lastetauet på en aksel som ved lastebommens loddrette stilling er parallell med boltene og for-skjøvet nærmere lastebommen, og at det ved den tredje arm er opphengt en øvre lastetaublokk, fortrinnsvis bestående av tre tauskiver, hvilken lastetaublokk er dreibar omkring en akse som stort sett er parallell med de siderettede armer, og at tauskivene i lastetaublokken ligger etter hverandre i akseretningen. Diameteren på den midtre tauskive er større enn diameteren på lastebommen under armene.

Den nedre del av lastetaljen består av to ved siden av lastebommen hengende nedre lasteblokker som ved lasteinnretningens drift på kjent måte er forbundet med hverandre ved hjelp av en travers som bærer lastekroken, idet traversen ifølge oppfinnelsen er utstyrt med oppklapp-bare rulleblokker. Disse oppklapp-bare rulleblokker er ikke nødvendige dersom den nedre lasteblokk selv er oppklapp-bar. Lastetauet, som består av ett stykke, og som kommer fra en av stenderne føres over den ledeblokk som henger på den side av lastebommen til den tilhørende del på nedre lasteblokk og herfra over den ytre tauskive på den øvre lasteblokk, til den nedre lasteblokk på den andre side av lastebommen og endelig over den ledeblokk som ligger på denne side og til den andre stender.

For håndtering av tunge laster kan arrangementet av lastetaljen forstørres, idet lastetauet mellom den ytre og den midtre tauskive i den øvre lasteblokk kan legges inn i to sløyfer i de tilleggsskiver som er anordnet på lastekroktraversen, resp.i de oppklapp-bare nedre lasteblokker. Lasteinnretningen ifølge oppfinnelsen kan på denne måte på en enkel måte tilpasses forskjellige driftsforhold. Da diameteren på den midtre tauskive i den øvre lasteblokk er større enn diameteren på lastebommen, sikres laste-taljens frie gang. Ved en videre utvikling av oppfinnelsen er det under de siderettede armer på lastebommen opphengt en ytterligere øvre lasteblokk på hver, idet disse lasteblokker er svingbare til svingeaksen for den midtre øvre lasteblokk. Med denne tilleggsblokk kan man ytterligere forstørre lasteblokken, slik at lasteinnretning kan dimensjoneres for meget store laster.

Gjennomsvingningen av lastebommen gjennom mast-stender-planet kan skje ved hjelp av toppetautaljen eller lastetauet. Ved

gjennomsvingning ved hjelp av lastetauet blir den nedre lasteblokk festet til dekket på den nye arbeidsside for lastebommen. Ved hjelp av opphengningen av ledeblokker for lastetau til den toppetaublokk som sitter på bommen, sikres det ved gjennomswigningsmanøver ved

hjelp av lastetauene at toppeblokken på bommen bestandig dreies til riktig stilling ved hjelp av lastetauet som løper over ledeblokken til maststenderen.

En ytterligere fordel ved oppfinnelsen er den stabile og relativt enkle utførelse av lasteborahodet med ukompliserte og forholdsvis små lagersteder.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere ved hjelp av to utførelseseksempler som er vist på tegningen. Fig.l viser lasteinnretningen med. en arbeidsstilling på lastebommen med foran liggende øvre lasteblokk. Fig.2 viser den motsatte arbeidsstilling på lastebommen og med lasteblokker anordnet i tillegg under de siderettede armer.

Lastebommen 2 som er anordnet mellom to stendere 1 på den i fig.l viste lasteinnretning har ved den øvre ende to siderettede armer 3 og en arm 4 som forløper loddrett på disse, i gjennom-svingningsretningen. I de siderettede armer 3 er det lagret dreie-bolter 5 som ved sin nedre ende bærer bommens toppetaublokker 6 for toppetautaljen. På toppetaublokken 6 henger det ledeblokker 7 som er svingbare omkring aksen 8 som ved loddrett stilling på lastebommen 2 ligger parallelt til dreieboltens 5 akse og er forskjøvetnær-mere lastebommen 2 i forhold til denne. Dreiebolten 5 er anordnet så i de hensiktsmessige noe nå V-formet i forhold til hverandre an-ordnede siderettede armer 3 slik at de hovedsakelig strekkpåkjennes av den resulterende maksimale taukraft fra toppetautalje og lastetauet 17 ved en arbeidsstilling på lastebommen i retning skipssiden.

Ved den tredje arm 4 på lastebommen 2 er det festet en lasteblokk 9 som består av tre etter hverandre liggende tauskiver 10, 11 som er svingbare omkring akse 12 som forløper parallelt til de siderettede armer 3« Den midtre tauskive 11 i lasteblokken 9 har større diameter enn lastebommen 2 under armene 3> 4«

Den nedre del av lastetaljen dannes av to lasteblokker 13 som er forbundet med hverandre ved hjelp av en travers 14 som bærer lastekroken 15. På traversen 14 er det dessuten anbrakt oppklapp-bare rulleblokker 16. Det av et stykke bestående lastetau 17 føres fra en stender 1 over den på denne side av lastebommen 2 be-liggende ledeblokk 7 til den tilhørende nedre lasteblokk 13. Herfra går tauet over den ytre tauskive 10 i den øvre lasteblokk 9 til den andre nedre lasteblokk 13 og endelig over den på denne side av lastebommen 2 anbrakte ledeblokk 7 til den andre stenderen 1. På stenderne 1 er det anordnet dreibare rulleblokker 19 over hvilke løpe-ren på lastetauet 17 og løperen på toppiauet l8 løper til ikke viste vinsjer.

Til forhøyelse av bærekraften på lastetaljen kan lastetau mellom de ytre tauskiver 10 og den midtre tauskive 11 på lasteblokken 9 være lagt i to nedoverrettede sløyfer og innlagt på de to oppklapp-bare rulleblokker 16 på traversen 14.

På utførelseseksemplet ifølge fig.2 er det under de siderettede armer 3 Pa lastebommen 2 anordnet ytterligere lasteblokker 20 som er opphengt svingbare omkring en akse 21 som forlø-per parallelt til aksen 12 på lasteblokken 9« På denne måte har man ytterligere muligheter til forstørrelse av lasteblokken.

Claims (4)

1. Lastearrangement for skip, omfattende en lastebom be-liggende mellom to maststendere og er svingbar gjennom masteplanet, der endene på det i ett stykke utførte lastetau på de to topptau er ført fra bomenden over blokker på mastestenderne til vinsjene, karakterisert ved at lastebommen (2) med den frie ende har to siderettede armer (3) og en arm (4) som ligger i bommens gjennomsvingningsretning, at det i de siderettede armer er festet bolter (5) som ved sin nedre ende bærer toppetaublokker (6) på hvilke det leddbart er opphengt ledeblokker (7) for lastetauet (17) på en aksel (8) som ved lastebommens (2) loddrette stilling er parallell med boltene (5) og forskjøvet nærmere lastebommen, og at det ved den tredje arm (4) er opphengt en øvre lastetaublokk (9), fortrinnsvis bestående av tre tauskiver (10, 11, 10), hvilken lastetaublokk er dreibar omkring en akse (12) som stort sett er parallell med de siderettede armer (3), og at tauskivene (10, 11, 10) ligger etter hverandre i akseretningen (12).

2. Skipslasteinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at den midtre tauskive (11) på den øvre lasteblokk (9) har større diameter enn lastebommen (2) under armene (3, 4)»

3. Skipslasteinnretning ifølge krav'l og 2, karakterisert ved at tauskivene 13 i den nedre lastetaublokk (14) er oppklapp-bare.

4. Skipslasteinnretning ifølge krav 1-3»karakterisert ved at det under de siderettede armer (3) på lastebommen (2) er anordnet en ytterligere lasteblokk (20) som er anordnet svingbar omkring en akse (21) som er parallell med lasteblokkens (9) akse (12).