NO127931B - - Google Patents

Description

Fullmektig: Siv. ing. Joh. C. Holst.

Beskyttelsesrekkverk.

Hovedformålet med beskyttelsesrekkverket er som kjent å hindre at kjøretøyer som trafikkerer på en vei og som føreren av en eller annen årsak mister kontrollen over, skal støte mot noe fast hinder, gå ut av veien og velte nedover skråningen eller kjøre over en motorveis midtrabatt eller plantering. Den beskyttelse som beskyttelsesrekkverket gir, bør ha til oppgave ved en kollisjon med rekkverket å føre tilbake kjøretøyet til en med rekkverket tilnærmet parallell bevegelsesretning, hvilket dessuten bør foregå under en hastighetsreduksjon som forløper tilstrekkelig langsomt til at kjøretøyets fører og passasjerer ikke skal risikere alvorlige ska-der. Beskyttelsesrekkverket har således en dobbelt oppgave, nemlig å tjene som mekanisk retningsforandrende styreorgan og som elastisk bremsende støtdemperorgan, beregnet på å oppta bevegelsesenergien for et kolliderende kjøretøy og få dette til å stanse mer eller mindre hurtig langs rekkverket, dog uten å bringe kjøretøyet til brått å kastes tilbake. Særlig den sistnevnte oppgave oppfylles best hvis beskyttelsesrekkverket dels omfatter en kontinuerlig, sammenhengende skinne eller bjelke, dvs. praktisk talt savner av-brytelser og er forholdsvis formstivt, dog med en viss elastisitet (av typen halvelastisk beskyttelsesbarriere), dels hvis beskyttel-sesrekkeverkets skinne eller bjelke er montert på det bærende under-lag ved hjelp av festedetaljer som ved behov kan gi etter for trykk.

Blant det store antall forskjellige profilformer for skinnene eller bgelkene, hvilke hittil har vært overveiet, er det bare tb profiltyper som har kommet til vanlig anvendelse for beskyttelsesrekkverk. Disse bjelker består normalt av temmelig korte, nemlig bare ca. 4 meter lange seksjoner av profilert, med belegg forsynt stålbånd med en konstant tykkelse på ca. 3 mm. Større tykkelser, opp til 6 mm, har ikke vært ansett ønskelig, på samme måte som heller ikke seksjonslengder nevneverdig over 4 meter har kunnet godtas. Bjelkene festes til støtteorganer, vanligvis U-skinner med anvendelse av bolteforbindelse. Som oftest overlapper seksjonene hverandre på skjøtestedene og ved støtteorganene, hvor rekkverkets glideflate følgelig ikke blir helt glatt.

Slike med boltforbindelser monterte beskyttelsesrekkverk må alltid være forsynt med boltehull på en rekke steder, hvilket med hensyn til de angrepspunkter for rust og annen korrosjon som hullene frembyr, krever et betydelig ekstra arbeide for korrosjons-beskyttelse i forbindelse med monteringen.

Erfaringen har dessuten vist at slike beskyttelsesrekkverk alltid plutselig opptar en altfor stor del av bevegelsesenergien fra et med samme kolliderende kjøretøy.

Foreliggende oppfinnelse har til oppgave å skaffe en ny type beskyttelsesrekkverk som gjør det mulig på en utmerket måte å unngå og avhjelpe største delen av de hittil anvendte beskyttelses-rekkverks ulemper og oppfinnelsen byr en løsning på problemet som nærmer seg de for beskyttelsesrekkverkene tilstrebede egenskaper på en ideell måte.

Ifølge oppfinnelsen oppnåes dette formål med et beskyttelsesrekkverk for anbringelse langs en landevei eller motorvei, hvilket rekkverk på kjent måte omfatter en langstrakt horisontal kjøretøyoppfangende bjelke som er dannet av en metallplate som er valset eller bøyd til et i tverrsnitt profilert hult legeme og et antall stolper isom er satt opp med innbyrdes avstand langs bjelken for å bære denne, i første rekke ved at rekkverket har de i patent-krav 1 angitte karakteristiske trekk. Den ytterst enkle monterings-måte som foreslåes ifølge oppfinnelsen, gjør det mulig ved behov langt å overskride 20 meters lengde pr. seksjon av rekkverket, hvorved seksjonene før monteringen kan bøyes til en til veiens bøy-ning svarende kurveform, hvilket medfører betydelig økonomisk for-del som sammen med den forbedrede mekaniske beskyttelsesvirkning gjør at de halvelastiske beskyttelsesrekkverk ifølge oppfinnelsen blir langt overlegne overfor hittil tilpassede systemer.

Noen som eksempel valgte utførelsesformer av oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere i forbindelse med tegningene, hvor fig. la, lb og lc viser i tverrsnitt to forskjellige utførel-sesformer av beskyttelsesrekkverkets langsgående bjelke ifølge oppfinnelsen, fig. 2a, 2b og 2c viser tre forskjellige utførelses-former av de øvrige stolpedeler beregnet for bæring av hver sin av bjelkene ifølge fig. la, lb, lc, fig. 3a og 3b viser eksempler på to forskjellige anvendelige nedre stolpedeler for sammensetning med nevnte øvre stolpedeler, fig. 4a, 4b og 4c anskueliggjør i profil tre forskjellige beskyttelsesrekkverk ferdigmontert med øvre og nedre stolpedeler, fig. 5 illustrerer i perspektiv et slikt beskyttelsesrekkverk i montert tilstand, fig. 6 viser i tverrsnitt en bjelke, hvis hulrom som befinner seg mellom to parallelt løpende vegger, en indre og en ytre, er fyllt med et elastisk og/eller hensiktsmessig partikkelformet materiale, f.eks. sand, og fig. 7 viser i tverrsnitt en bjelke, hvis indre hulrom er fyllt med et egnet elastisk og/eller partikkelformet materiale, f.eks. gummi eller plast.

Beskyttelsesrekkverkenes ifølge oppfinnelsen langsgående horisontale bjelker fremstilles av kontinuerlige metallbånd med mindre enn 3 (mm tykkelse, hvilke gis form ved hjelp av et profile-ringsvalseverk. Ved denne fremgangsmåte er det mulig å fremstille seksjoner med betydelig større lengde enn ved tilpasning av hittil anvendte metoder. Hvis man imidlertid i likhet med tidligere ikke ønsker å fremstille lengre seksjoner enn omkring 4 meter, kan man allikevel forme platene ved bøyning i en bøyepresse, hvilket dog er en betydelig mindre økonomisk metode.

Noen profiler fra det store antall mulige slike er illu-strert på fig. la, lb og lc. Profilene lb er hensiktsmessig for alle beskyttelsesrekkverk som skal monteres langs veigrøfter,'mens den dobbeltsidig profilerte glideskinne lc er særlig beregnet for beskyttelsesrekkverk"som skal monteres langs midtrabatten eller

-planteringer på-motorveier, hvilken tilpasning er anskueliggjort på fig. 5. '

Takket være anvendelsen av sammenhengende bjelker med stor lengde er det ikke lenger nødvendig på et større antall steder å forsyne dem med hull for sammenskjøting av kortere seksjoner ved hjelp av bolter. På denne måte kommer den mengde bevegelsesenergi som beskyttelsesrekkverkehe ifølge oppfinnelsen er istand til å oppta, å bli betydelig større, særlig fordi boltforbindelsenes fuger dessuten svekker også ved korrosjonhvorved de normalt ut-gjør beskyttelsesrekkverkenes svakeste punkter.

Skjøting av to på hverandre følgende seksjoner av beskyttelsesrekkverkets bjelker skjer ved hjelp av et skjøtestykke 5 med samme profil som bjelkene. Dette skjøtestykke skytes inn med en halvdel i det ene endeparti av den allerede monterte seksjon av bjelken og fikseres på plass ved hjelp av nagler. Den påfølgende seksjon av bjelken tres deretter inn på skjøtestykkets frie endeparti og festes til dette ved nagleforbindelse. På denne måte for-blir bjelkens glideflate fullstendig kontinuerlig og glatt og byr. ikke noe som helst fremspring for fasthaking av et påkjørende kjøre-tøys hjul eller karosseri. De ytre ender av beskyttelsesrekkverkets bjelke, som består av en rekke med hverandre på ovenfor beskre-vet måte sammenskjøtede seksjoner, forsynes med endehetter som luk-ker deres ender. De beskyttelsesrekkverk som er konstruert med en slik bjelke, savner således enhver form for fremstikkende ujevn-heter samtidig som også perforeringer av betydning er unngått.

I samsvar med oppfinnelsen foregår monteringen av beskyttelsesrekkverkets bjelke på disse stolper ved hjelp av en stolpe-overdel 2 som anbringes med inngrep dels i bjelkens hulrom, dels i en rørformet stolpeunderdel 3. Ved dreining en kvart omdreining fra innføringsstiliingen tilpasser overdelen seg til bjelkens indre profilform. Befestigelsen skjer ved hjelp av et ringformet spor 4 som er anordnet nedentil på overdelen og en med samme samvirkende sperre- eller låseklakk som er anordnet i underdelen og med sporet danner f.eks. en bajonettlås.

I samsvar med oppfinnelsen muliggjør anvendelsen av nevnte stolpe bestående av en overdel og en underdel en bevegelig forbindelse mellom bjelken og den i marken fastmonterte underdel.

Hvis overdelens nedre endeparti gies hensiktsmessige dimensjoner, er det mulig å frembringe en forbindelse som kan gi etter under innvirkningen av støt fra et kjøretøy som kolliderer med rekkverket.

Fordelen med beskyttelsesrekkverket ifølge oppfinnelsen er ikke begrenset bare til dettes nye utførelse i og for seg, men ligger også .i dets enkle og hurtige montering som bare krever et minimum av arbeidskraft og arbeide på stedet og likeledes i mulig-heten for ytterst lett og hurtig reparasjon etter en skade. Videre er anbringelsesstedene for stolpene ikke strengt bundet til til-stedeværelsen av perforeringer i bjelken, idet de kan anbringes på et hvilket som helst sted langs lengden av bjelken. Mens på den ene side avstanden mellom stolpene på grunn av den store lengde av rekkverket på visse punkter kan være større enn normalt, er det på den annen side lett mulig at der dette er nødvendig, f.eks. på meget farlige steder og i kurver, som har meget liten bøyningsradius, å øke antallet stolper uten at noen spesielle forholdsregler må taes på forhånd.

Beskyttelsesrekkverkenes bjelker utgjøres normalt av et enkelt, sammenhengende platebånd med relativt stor godstykkelse, idet denne tykkelse dog alltid ligger under 3 mm.

Ved en annen variant av beskyttelsesrekkverket ifølge oppfinnelsen består bjelken av to eller flere tynnere, på hverandre anbragte platelameller. Disse lameller utgjøres f.eks. av enten belagte stålplater eller også på hverandre lagte plater som ikke er godsfast forent med hverandre. Til trots' for at denne utførel-se medfører en laminert struktur, ved hjelp av hvilken et antall tynnere materiallag erstatter en énhetlig, enkel.plate, kan bjelkens totale godstykkelse allikevel være tilnærmet den samme, dvs. maksimalt 3 mm.

Det materiale som normalt anvendes til fremstilling av bjelkene på beskyttelsesrekkverkene ifølge oppfinnelsen, utgjøres av galvaniserte plater. Av grunner som er angitt i det foregående, vil det fremgå at beskyttelsesrekkverkene bør være mer eller mindre elastiske, fordi en kollisjon av et kjøretøy med et uelastisk hinder vil medføre at hinderet trenger inn i kjøretøyet. Den påkre-vede elastisitet oppnåes på tilfredsstillende måte ved anvendelse av galvanisert plate med en godstykkelse som ligger under 3 mm. For å bevirke en ennå bedre utnyttelse av elastisiteten ifølge ovenstående, kan det imidlertid være hensiktsmessig å fremstille bjelken av et noe legert båndstål med større holdfasthet. Den høyere elastisitetsgrénse og den uteri sammenligning større korro-sjonsfasthet i luft for slike stålsorter gjør disse meget hensiktsmessige for angjeldende- formål.: Dessuten gjelder det at deres mørkebrune farvetone harmonerer meget godt med den omgivende natur, slik at beskyttelsesrekkverk av dette materiale får et estetisk mer tiltalende utseende enn galvanisert» plate., også i malt tilstand. Den sterkt korrosjonsbestandige plate reduserer betydelig faren for tilbakekastningsvirkningen og medfører således eh øket trafikk-sikkerhet. Faktum er nemlig at luftens innelukking i bjelken mellom to stolper ved en kollisjon vil kunne medføre at kjøretøyet kastes tilbake ut i veien i stedet for at bevegelsesenergien på ønskelig måte opptas langs beskyttelsesrekkverket.

Som kjent tjener også dé inntil kjørebanens kant anbragte beskyttelsesrekkverk til for kjøretøyførerne å vise en retningsfor-andring henholdsvis en kurve på véien. For å øke denne virkning kan den midterste del av beskyttelsesrekkverket som er beregnet for svingete veier, i forbindelse med formgivningen av bjelkene i pro-fileringsvalseverket forsynes med jevnt fordelte forhøyninger. Før eller etter monteringen males disse forhøyninger med fosforesce-rende farve.. På.denne måte vil beskyttelsesrekkverkene, særlig slike med bjelker av overflatebehandlet stålplate, som ikke er malt og hvis mørkebrune farve harmonerer godt med den omgivende natur, samtidig kunne tjene som en utmerket mekanisk beskyttelse og dessuten tjener som synlig, veiledende organ for kjøretøyførere.

Claims (7)

1. Beskyttelsesrekkverk for anbringelse langs en landevei eller motorvei, omfattende en langstrakt horisontal bjelke til opp-fangning av kjøretøyet og som er laget av en metallplate som er valset eller-bøyet til et i tverrsnitt profilert hult legeme, og flere stolper som er satt opp med innbyrdes avstand ? langs bjelken for å bære denne, karakterisert ved at metallplaten som danner bjelken (1), har en tykkelse på høyst 3 mm, at bjelken har et par nedover rettede flenser som er forenet ved en bøyet del langs oversiden av bjelken og hvorav minst den ene er utformet med minst én utad vendt forsenkning og minst én utad vendt utbuktning som strekker seg i lengderetningen langs bjelken, hvorved dennes tverrsnitt har en innover konveks del som svarer til nevnte forsenkning og en innover konkav del som svarer til nevnte utbuktning, idet flensene mellom seg avgrenser en langsgående sliss langs den nedre kant av bjelken, hvilken sliss står i forbindelse med det indre hulrom i bjelken og har mindre bredde enn dette indre hulrom i området for nevnte utbuktning, og at hver av stolpene (2, 3) omfatter en flat øvre del (2) med en mindre tykkelse enn bredden av den nevnte sliss og med et profil som er komplementær til tverrsnittet av det indre hulrom i bjelken, idet den øvre del (2) av hver stolpe kan føres inn i bjelken når den med sine brede sider er pa- .rallell med filissen og etter innføring kan dreies 90° til en stil-ling med bredsidene på tvers av bjelken og med profilkonturene i hovedsakelig kontinuerlig berøring med innersiden av bjelken.

2. Beskyttelsesrekkverk ifølge krav 1, karakterisert ved at overdelen (2) av hver stolpe har et bladparti av et profil som er komplementært til tverrsnittet av det indre hulrom i bjelken og et stammeparti som strekker seg nedover fra bladpartiet gjennom slissen, og at hver stolpe omfatter en underdel som er for-ankret til marken og danner en hylse som opptar stammepartiet av overdelen.

3. Beskyttelsesrekkverk ifølge krav 2, karakterisert ved at stammepartiet av hver stolpes overdel (2) og den respektive hylse har samvirkende låseorganer (4) for å holde fast stammepartiet i hylsen.

4. Beskyttelsesrekkverk ifølge krav 1, karakterisert ved at et antall langstrakte, horisontale bjelker er forenet med endene mot hverandre i lengderetningen, slik at deres inn til hverandre støtende kanter ligger i flukt med hverandre, ved hjelp av et skjøtestykke (5) som har en profil svarende til pro-filet av bjelkenes indre hulrom og er ført inn i de til hverandre grensende bjelker ved deres skjøtepunkt.

5. Beskyttelsesrekkverk ifølge krav 1, karakterisert ved at bjelken er utført dobbeltvegget med indre og ytre vegger, hvorav den indre avgrenser det indre hulrom i bjelken og hvilke mellom seg avgrenser et mellomrom som er fyllt med et støt-dempende materiale.

6. Beskyttelsesrekkverk ifølge krav 1, karakterisert ved at det indre hulrom i bjelken er fyllt med et støt-dempende materiale.

7. Beskyttelsesrekkverk ifølge krav 1 og 6, karakterisert ved at et tilkoblingsorgan (6) med en kontur svarende til bjelkens (1) er satt på enden av bjelken for å lukke dens indre hulrom.