HU210656B - Highway guide rail - Google Patents
Highway guide rail Download PDFInfo
- Publication number
- HU210656B HU210656B HU9302647A HU9302647A HU210656B HU 210656 B HU210656 B HU 210656B HU 9302647 A HU9302647 A HU 9302647A HU 9302647 A HU9302647 A HU 9302647A HU 210656 B HU210656 B HU 210656B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- rubber
- rubber element
- holders
- longitudinal
- road
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
A találmány tárgya közúti korlát, amely például közutak, fő-, vagy mellékútvonalak, autóutak, autópályák mellett folyamatosan vagy szakaszonként kerül elhelyezésre.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a road barrier which is arranged continuously or in sections along roadways, main or secondary roads, motorways, motorways, for example.
Napjainkra a lényegesen megnövekedett közúti forgalom biztonságának fokozása érdekében elengedhetetlen a korszerű közúti közlekedési feltételek megteremtése. Ezek közül fontosak a közutak, autópályák azon kiegészítői, - mint például a közúti korlátok, terelőelemek, ütközőelemek - amelyek a vezetés biztonsága érdekében egyrészt optikailag is támpontot nyújtanak a járművek vezetőinek, de ugyanakkor esetleges baleset vagy ütközés bekövetkezésekor kellő mechanikai tartással, szilárdsággal rendelkeznek ahhoz, hogy a jármű az útpályát ne hagyja el, és ezáltal ne következzen be még nagyobb baleset, illetve kár.Nowadays, in order to improve the safety of significantly increased road traffic, it is essential to create modern road transport conditions. Of these are important road and highway accessories, such as road barriers, deflectors, stops, which provide optimum guidance to vehicle drivers for safety, but also have sufficient mechanical strength in the event of an accident or collision, to prevent the vehicle from leaving the roadway and causing further accidents and damage.
A közutak, autópályák mellett elhelyezett korlátok mechanikai, fizikai jellemzőit, méreteit Magyarországon is nemzetközi ajánlásokon alapuló szabvány rögzíti. Ennek értelmében a korlátnak legalább 28 cm szélesnek és világos színűnek kell lennie, és megfelelő mechanikai szilárdsággal kell rendelkezzen. A felszerelt korlát az egyenes szakaszokon max. 4 m-es, az ívelt szakaszon 2 m-es darabokból állhat.The mechanical, physical characteristics and dimensions of barriers alongside public roads and motorways are also set in Hungary on the basis of international recommendations. According to this, the barrier must be at least 28 cm wide and light in color and have sufficient mechanical strength. Equipped railing on straight sections max. It can consist of 4 m and 2 m in the curved section.
A szabvány nem tartalmaz megkötéseket a korlát anyagára vonatkozóan, azonban mégis a hazai és a nemzetközi gyakorlat alapján a korlátok teljes egészében fémből, pl. alumíniumból, vagy vasból készülnek.The standard does not contain any restrictions on the material of the handrail, but according to national and international practice the handrails are made entirely of metal, eg. they are made of aluminum or iron.
Az alumínium korlát alkalmazásának és elterjedésének elsősorban az ára szab határt. Egységnyi hosszú alumínium korlátnak az ára az ugyanolyan hosszú vaskorlát árának a 1,5-2-szerese, Csak hazai viszonylatban gondolkodva, a közutak, autópályák mellett több ezer kilométer korlát van elhelyezve, így ennek alumíniumból való elkészítése indokolatlanul költséges lenne.The price of the aluminum barrier is mainly determined by its price. The cost of one long aluminum railing is 1.5-2 times the price of an equally long iron railing. Thinking only in domestic terms, there are thousands of kilometers of railings along public roads and highways, so making it from aluminum would be unjustifiably expensive.
A jelenleg általánosan elterjedt vaskorlátnak azonban a legnagyobb hátránya, hogy a hagyományos tisztításon túlmenően állandó, időszakos felújítást, karbantartást igényel. Tipikusan a telepítést követő harmadik év után már évente festésre, karbantartásra van szükség. A teljes felújítás költségei pedig ezeknek a költségeknek a többszöröse.However, the main disadvantage of the iron barrier, which is currently widespread, is that it requires constant, periodic renovation and maintenance in addition to traditional cleaning. Typically, after the third year after installation, painting and maintenance is required every year. And the cost of a complete renovation is a multiple of that cost.
Csak a magyar viszonylatot tekintve a több ezer kilométer hosszú, zömében vaskorlát néhány évenkénti átfestése már a környezetszennyezés szempontjából is figyelemre méltó tényező, az ekkor a levegőbe kerülő oldószereket, hígítókat is figyelembe véve. Ehhez kapcsolódik még a munka, és egyéb költség ráfordítás, továbbá a forgalom időszakos akadályozásából adódó balesetveszély és kockázat.Only in Hungary is it possible to repaint the thousands of kilometers long barrier, which is mostly iron, every few years, even from the point of view of environmental pollution, taking into account the solvents and thinners that enter the air. There is also the risk of work and other costs and the risk and risk of accidental traffic obstruction.
A fémből készült korlátoknak további hátránya, hogy az esetleges nekiütközéskor a jármű fémnek ütközik, ami szinte minden esetben a járműkarosszéria maradandó károsodásával jár.A further disadvantage of metal barriers is that in the event of a collision, the vehicle collides with the metal, which in almost all cases results in permanent damage to the vehicle body.
Az út felületén, a járdaszigetek, villamossínek mellett elhelyezett vas, vagy beton terelőelemek az esetleges előforduló súrolás, hozzáérés hatására szintén maradandó károkat okozhatnak a karosszérián vagy a kerék fellnin, amely esetleg az egész fellni deformációját is eredményezheti. A parkolókban, garázsokban is általában beton vagy fém, pl. vas ütközőelemek vannak elhelyezve, amelyek óhatatlanul kiteszik a mégoly óvatos vezetőket is a karosszéria sérülések okozásának.Iron or concrete deflectors placed on the road surface next to the curb islands, tram rails can also cause permanent damage to the body or wheel rim due to scouring and contact, which can result in deformation of the entire wheel. In parking lots and garages, it is usually concrete or metal, for example. iron stops are in place, which inevitably exposes even cautious drivers to body damage.
Részben az említett hátrányok kiküszöbölését szolgáló, acélcső merevítésű műanyag közúti vezetőkorlátot ismertet a A/47 655 számon 1989 02. 28-án közzétett 1440/87 ügyszámú magyar szabadalmi bejelentés. A korlát műanyag, előnyösen időjárásálló PVC korlátelemből, műanyag rögzítőbilincsből, a szilárdságot biztosító acélcsőből, és acél rögzítőbilincsből áll. A PVC korlátelem hullámfelületként van kialakítva, merevítőbordákkal van ellátva, és a műanyag rögzítőelem segítségével hosszanti irányú merevítő acélcsövekhez van rögzítve, melyek rögzítőbilincs segítségével a korlátot tartó oszlophoz vannak erősítve.Partially, a road barrier made of steel pipe reinforced plastic to overcome these disadvantages is described in Hungarian Patent Application No. 1440/87, published February 28, 1989, under A / 47,655. The barrier consists of a plastic barrier, preferably a weatherproof PVC barrier, a plastic clamp, a steel pipe for strength, and a steel clamp. The PVC railing element is designed as a corrugated surface, provided with reinforcing ribs and secured to the longitudinal reinforcing steel tubes by means of a plastic fastener which is secured to the railing post by means of a clamp.
Az ismertetett megoldás hátránya, hogy bonyolult és összetett, fröccsöntéssel nehezen előállítható műanyag részegységeket tartalmaz, amelyek törékenyek, sérülékenyek. A korlát PVC műanyag korláteleme a hosszirányú fém acélcsövekkel együtt ütközéskor merev, nem rugalmas együttesként viselkedik.The disadvantage of the described solution is that it contains complex and complex plastic components which are difficult to produce by injection molding and which are fragile and fragile. The railing PVC plastic railing element, together with the longitudinal metal steel pipes, acts as a rigid, non-resilient assembly when impacted.
A találmány szerinti megoldás kidolgozásakor a célunk olyan, a közutak, autópályák mentén egyszerűen, olcsón, hosszú időre telepíthető, kevés karbantartást igénylő korlát kialakítása volt, amely a jelenleg ismert megoldásoktól eltérően ütközéskor a dinamikus igénybevétel szempontjából kedvezőbben, rugalmasabban viselkedik.The object of the present invention was to provide a low-maintenance, low-maintenance barrier that can be installed on public roads and motorways over a long period of time, which, unlike the presently known solutions, exhibits a more flexible dynamic behavior in collision.
A találmány szerinti korlát létrehozásakor felismertük, hogy amennyiben a korlát merevítésére a korlát hosszirányában elhelyezett egy vagy több tartón profilírozott gumielemet helyezünk el úgy, hogy a hosszirányú tartó a gumielemben kialakított horonyban helyezkedik el és ott fülek segítségével alakzáró módon rögzítődik, akkor a kitűzött cél elérhető.It has now been found that by forming one or more profiled rubber members for reinforcing the rail in one or more of the rails arranged longitudinally of the rail, the longitudinal support being located in a groove in the rubber member and secured thereon by tabs.
A találmány tehát közúti korlát, amely például közutak, fő-, vagy mellékútvonalak, autóutak, autópályák mellett folyamatosan vagy szakaszonként van elhelyezve, és előnyösen fém tartóoszlopokra, tipikusan az út tengelyével párhuzamos helyzetben van közvetve vagy közvetlenül rögzítve. A korlát a telepítési irányában, mint hosszirányban, elhelyezkedő merev, előnyösen fém tartót vagy tartókat tartalmaz, és a tartón vagy tartókon profilírozott elem van elhelyezve. A tartón vagy tartókon elhelyezett profilírozott elem gumielem, amely a tartó vagy tartók befogadására szolgáló horonynyal vagy hornyokkal, és az alakzárás biztosítására a horony vagy hornyok szélénél kialakított fülekkel van ellátva.The invention is thus a road barrier, which is arranged continuously or in sections, for example on roads, main or secondary roads, motorways, motorways, and is preferably secured directly or indirectly to metal support posts, typically parallel to the axis of the road. The barrier comprises a rigid, preferably metal, bracket or brackets located longitudinally in the direction of installation, and a profiled member is mounted on the bracket or brackets. The profiled member on the holder or holders is a rubber member provided with a groove or slots for receiving the holder or holders and tabs at the edge of the slot or grooves to provide a shape seal.
A találmány szerinti közúti korlát egyik célszerű kialakításánál a korlát hosszirányában két tarló helyezkedik el, amely tartók „C” szelvényből, vagy zártszelvényből készülnek, és anyaguk előnyösen vas, vagy vasötvözet. A gumielem célszerű kiviteli alakjánál a gumielem kiképzett horony vagy hornyok a gumielem hossztengelyével párhuzamos(ak), továbbá a gumielemen egy vagy több hosszirányú könnyítés van kiképezve, és a gumielem hossza célszerűen 2 m vagy 4 m. A gumielem anyaga gumipor, vagy gumiabroncsból visszanyert gumiőrlemény és gumipor keveréke.In a preferred embodiment of the road barrier according to the invention, there are two stubble bars in the longitudinal direction of the barrier, which are made of C-section or block-section and are preferably made of iron or iron alloy. In a preferred embodiment of the rubber member, the rubber member is formed with a groove or grooves parallel to the longitudinal axis of the rubber member, and the rubber member is provided with one or more longitudinal reliefs, preferably 2 m or 4 m in length. The rubber element is a rubber powder or a mixture of rubber powder and rubber powder recovered from a tire.
HU 210 656 AHU 210 656 A
A találmány szerinti közúti korlát egyik lehetséges telepítése esetén a hosszirányú tartók deformációs elem közbeiktatásával vannak a tartóoszlophoz csatlakoztatva.In one possible installation of the road rail according to the invention, the longitudinal supports are connected to the support post by inserting a deformation element.
A találmányt a továbbiakban a mellékelt ábrák segítségével ismertetjük: AzBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which: FIG
1. ábra a találmány szerinti korlát keresztmetszetét mutatja. AFigure 1 is a cross-sectional view of a barrier according to the invention. THE
2. ábrán a találmány szerinti korlát felülnézeti képe látható.AFigure 2 is a plan view of the barrier of the present invention
3. ábra a találmány szerinti korlát nagyított keresztmetszetét mutatja könnyítések nélküli kiviteli alakjában. AFigure 3 is an enlarged cross-sectional view of the barrier of the present invention in an embodiment without relief. THE
4. ábrán a gumielem keresztmetszete látható a könynyítések egyik lehetséges módjával. AzFigure 4 shows a cross-section of the rubber member with one possible way of relief. The
5. ábra a gumielem keresztmetszetét mutatja a könnyítések egy másik lehetséges kialakításával.Figure 5 shows a cross-sectional view of a rubber member with another possible design of reliefs.
Az 1. ábrán látható 8 tartóoszlopra 7 deformációs elem segítségével közvetetten rögzített 1 korlát. Az 1 korlát ebben a kiviteli alakjában két hosszirányú merev 3 tartót tartalmaz, amelyekre 2 gumíelem alakzáró módon van rögzítve. A 3 tartó elemei jelen esetben „C” profilú vas szelvények, amelyek a ,,C” profil nyílásával a 2 gumielem belseje felé vannak fordítva. A 3 tartó elemei a 7 deformációs elemhez oldható kötéssel, csavarral vannak rögzítve. A 8 tartóoszlophoz a 7 deformációs elem szintén csavarkötéssel van rögzítve.A bar 1 is indirectly fixed to the support column 8 shown in Fig. 1 by means of a deformation element 7. The barrier 1 in this embodiment comprises two longitudinal rigid supports 3 on which the rubber member 2 is fixed in a form-locking manner. The support members 3 are in this case iron profiles with a "C" profile, which are turned towards the inside of the rubber element 2 by the opening of the profile "C". The support elements 3 are fastened to the deformation element 7 by a releasable screw. The deformation element 7 is also fastened to the support column 8 by a screw connection.
A 2. ábra a találmány szerinti 1 korlát, továbbá a 7 deformációs elem, és a 8 tartóoszlop 1. ábrán látható elrendezését felülnézetben mutatja be. Látható, hogy ebben a példakénti kialakításban a 7 deformációs elem egy U alakú idom, amely a 8 tartóoszlophoz egy vonal mentén az U idom talpánál, míg az 1 korláthoz két helyen, az U idom szárainál kapcsolódik.Figure 2 is a plan view of the arrangement of the barrier 1 according to the invention, the deformation element 7 and the support column 8 as shown in Figure 1. It will be seen that in this exemplary embodiment, the deformation member 7 is a U-shaped member which engages the support column 8 along a line at the base of the U-shaped member and the rail 1 at two locations along the legs of the U-shaped member.
Az 1 korlát 2 gumieleme kis mértékű ütközés, vagy nekiütődés esetén a gumi anyagából adódóan rugalmasan deformálódik. Ilyenkor sem a 7 deformációs elem, sem a 3 tartó nem deformálódik, nem szenved maradandó alakváltozást. Sőt a gumi rugalmasságából adódóan a nekiütköző jármű karosszériájában sem okoz károsodást. Adott esetben, ha emberi test csapódik neki az 1 korlát 2 gumielemének, az nem jár fémes ütközéssel, így sokkal kevésbé roncsol, és nem okoz súlyos sérüléseket.The rubber element 2 of the barrier 1 is elastically deformed due to the minor impact or impact. In this case, neither the deformation element 7 nor the support 3 is deformed or subjected to permanent deformation. Moreover, due to the elasticity of the rubber, it does not cause any damage to the body of the impacting vehicle. Optionally, if a human body strikes the rubber member 2 of the rail 1, it will not cause a metal collision, so it will be much less destructive and will not cause serious injury.
Közepes méretű nekiütközés esetén bekövetkezhet az az állapot, hogy a 7 deformációs elem, vagy a 3 tartó maradandó alakváltozást szenved. A gumielem gumianyaga ekkor is jelentős szerepet játszik az ütközési energia elnyelésében, és az ütközés ekkor sem fémes. A 7 deformációs elem és a 3 tartó erő hatására bekövetkező alakváltozását a gumi rugalmasságából adódóan követi, és megnyúlásával az energia jelentős részét felemészti. Abból fakadóan, hogy a 2 gumielem az ábrán látható módon van a 3 tartókon elhelyezve, az ütközés még jobban rápréseli a 3 tartóra, azzal együtt dolgozik, ezért a „parittyahatás” nem jön létre. Ezzel a hatásával a találmány szerinti 1 korlát fokozottabban védi a járművet attól, hogy az úttestről lekerüljön, illetve visszavágódjon.In the event of a medium impact, the deformation element 7 or the support 3 may be subjected to permanent deformation. Again, the rubber material of the rubber element plays a significant role in absorbing impact energy, and the impact is non-metallic. It follows the deformation of the deformation element 7 and the holding force 3 due to the elasticity of the rubber, and by elongation it consumes a significant part of the energy. Due to the fact that the rubber element 2 is placed on the holders 3 as shown in the figure, the collision presses on the holder 3 even more and thus works with it, so that no "sling effect" is created. With this effect, the barrier 1 according to the invention provides greater protection to the vehicle from being driven off the road or being kicked back.
Nagy energiájú ütközések esetén először a 3 tartó szakad ki a befogási pontokból, majd a 2 gumielem, nyúlási határát elérve elszakad, ezzel együtt lényeges ütközési energia nyelődik el. Ezzel az 1 korlát az energiaelnyelő feladatának eleget tesz.In the event of a high-energy collision, the support 3 first ruptures from the clamping points, and then the rubber member 2 ruptures when reaching its elongation limit, thereby absorbing substantial collision energy. The barrier 1 thus fulfills its function of absorbing energy.
A 3. ábra a találmány szerinti 1 korlát nagyított keresztmetszetét mutatja könnyítések nélküli kiviteli alakjában. Az ábrán metszetben látható az 1 korlát két 3 tartója is, amelyek a 2 gumielemben kialakított 4 hornyokban helyezkednek el. A 2 gumielem jelen kiviteli alakjában a 4 hornyok széleinél a 2 gumielemen az alakzárás biztosítására enyhén visszahajló 5 fülek vannak kialakítva. Az 5 fülek a jelen kiviteli alak esetében alkalmazott „C” profilú 3 tartókat alakzáró módon a 4 hornyokba feszítik, amely 4 hornyokba a 3 tartók kis játékkal illeszkednek.Fig. 3 is an enlarged cross-sectional view of the barrier 1 according to the invention, without any relief. The figure also shows, in section, two holders 3 of the rail 1, which are located in the grooves 4 formed in the rubber element 2. In the present embodiment of the rubber element 2, at the edges of the grooves 4, the rubber element 2 is provided with slightly bending tabs 5 for securing the shape. The tabs 5 engage the "C" profile holders 3 used in the present embodiment in a form-locking manner in the grooves 4, into which the holders 3 fit with small play.
A találmány szerinti 1 korlát összeállítása során először a hosszanti 3 tartók elhelyezése történik meg, majd ezekre pattintják rá a 2 gumielemet, úgy, hogy a 3 tartókra ráillesztik a kissé széthúzott 4 hornyokat. Majd a gumi rugalmasságából adódóan a 2 gumielem felveszi az eredeti alakját, és így az 5 fülek a 2 gumielemet a 3 tartókon önzáróan rögzítik. Ez az önzárás a gumi keménységéből adódóan olyan erős, hogy a rögzítés véletlenszerű erőhatás esetén is biztosított. A 2 gumielem ezután csak kifejezett célzott tevékenységgel távolítható el a 3 tartókról.During the assembly of the barrier 1 according to the invention, first the longitudinal supports 3 are placed and then the rubber element 2 is snap-on onto them by inserting the slightly extended slots 4 on the supports 3. Then, due to the elasticity of the rubber, the rubber member 2 retains its original shape, and thus the tabs 5 self-lock the rubber member 2 on the holders 3. Due to the hardness of the rubber, this self-locking is so strong that it is secured even in the event of accidental force. The rubber element 2 can then only be removed from the holders 3 by means of an expressly targeted action.
A 4. ábrán a 2 gumielem keresztmetszete látható 6 könnyítések elhelyezésének egyik lehetséges módjával. A 6 könnyítések a mechanikai stabilitás megtartása mellett, elsősorban súlycsökkentés céljából vannak kialakítva, és a 2 gumielem hosszirányában helyezkednek el. Az ábra szerinti kialakításban 6 könnyítés helyezkedik el a két párhuzamos 4 horony között, és a 2 gumielem szélein. A 6 könnyítés 4. ábrán látható kialakítása a 2 gumielem széleit befelé forgatja úgy, hogy a 3 tartókra a 2 gumielem a saját súlyánál fogva ráhajlik.Figure 4 shows a cross-section of the rubber member 2 in one possible way of accommodating the reliefs 6. The reliefs 6, while maintaining mechanical stability, are primarily designed for weight reduction and are located longitudinally of the rubber member 2. In the embodiment shown in the figure 6 reliefs are located between the two parallel grooves 4 and at the edges of the rubber element 2. The design of the relief 6 as shown in Fig. 4 rotates the edges of the rubber element 2 inwards so that the rubber element 2 is leaned against the supports 3 by its own weight.
Az 5. ábra a 2 gumielem keresztmetszetét mutatja a 6 könnyítések egy másik lehetséges kialakításával. A 6 könnyítések itt is súlycsökkentés céljából vannak kialakítva, és szintén a 2 gumielem hosszirányában helyezkednek el. Az ábra szerinti kialakításban a 6 könnyítés szintén a két párhuzamos 4 horony között, és - más kialakításban mint a 4. ábrán, - a 2 gumielem szélein helyezkedik el. A 6 könnyítés ezen kialakításából adódóan nem forgat semerre, mert közel a felezősíkban van. A 4. és 5. ábrán tehát két lehetséges könynyítési mód van ábrázolva, melyek mind statikailag, mind dinamikus viselkedés szempontjából egyenértékűek, és esztétikailag is megfelelnek a velük szemben támasztott elvárásoknak.Figure 5 shows a cross-sectional view of the rubber member 2 with another possible design of the reliefs 6. Again, the reliefs 6 are designed to reduce weight and also extend longitudinally of the rubber member 2. In the embodiment shown in the figure, the relief 6 is also located between the two parallel grooves 4 and, in a configuration other than that of FIG. 4, is located at the edges of the rubber member 2. Due to this configuration, the relief 6 does not rotate because it is close to the half plane. Thus, Figures 4 and 5 illustrate two possible reliefs, which are equivalent in both static and dynamic behavior, and are aesthetically pleasing.
A találmány szerinti 1 korlát előnye, hogy a rajta alkalmazott 2 gumielem rugalmas tulajdonsága miatt kedvezően alkalmazható járdaszigetek és utak terelőszegélyeként is a kerék magasságában, valamint garázsok, parkolóházak „ütközőzónájaként”. Telepítése, kihelyezése egyszerű, mert csak a hosszanti 3 tartókat kell kialakítani, amelyekre egyszerűen, alakzáró módon lehet a 2 gumielemeket elhelyezni. A 2 vagy 4 m-es hosszúságú kiképzés megkönnyíti, és széleskörű felhasználást tesz lehetővé.An advantage of the barrier 1 according to the invention is that due to the elastic property of the rubber element 2 applied thereto, it can also be advantageously used as guiding edges of curbs and roads at wheel height and as a "buffer zone" for garages and parking garages. It is easy to install and disassemble, since only the longitudinal brackets 3 have to be formed on which the rubber elements 2 can be placed in a simple, locking way. Training in lengths of 2 or 4 m facilitates and enables a wide range of applications.
HU 210 656 AHU 210 656 A
Az 1 korlát felülete, kiképzése hasonlít a már használatos hullámos felületű korlátokéhoz. Ez ugyanúgy lehetővé teszi a fokozottabb fényvisszaverődést biztosító rétegek, felületek kiképzését. Az alkalmazott kemény guminak már önmagában is van tartása, de a hosszirányú 3 tartókkal a találmány szerinti módon együttesen alkalmazva a már elterjedt vas és alumínium korlátokkal teljesen egyenértékű 1 korlát építhető vele.The surface of the barrier 1 is similar in design to the corrugated surface barrier already in use. It also enables the formation of layers and surfaces that provide increased light reflection. The hard rubber used has a support in itself, but when used in conjunction with the longitudinal supports 3 in accordance with the present invention, it is possible to build a barrier 1 which is completely equivalent to the already existing iron and aluminum barriers.
A találmány szerinti 1 korlát több szempontból is környezetbarát, környezetkímélőbb, mint a már elterjedt, és széles körben használt vaskorlátok. Egy részről a 2 gumielem a telepítés, kihelyezés után nem igényel állandó karbantartást, festést, utókezelést, csak az időjárás és a forgalom következtében rárakódó szennyeződéseket kell időközönként egyszerű mosással megtisztítani. Másrészt a fémből, elsősorban vasból készülő hosszirányú 3 tartókat szinte teljes egészében körülveszi a gumielem hosszirányú 4 hornya és az 5 fülek, így a korróziónak kitett felület kicsi. Ezek a körülmények a találmány szerinti 1 korlátnak az élettartalmát a már alkalmazott korlátokéhoz képest jelentősen megnövelik.The rail 1 according to the invention is in many respects environmentally friendly, more environmentally friendly than the already widespread and widely used iron railings. On the one hand, the rubber element 2 does not require constant maintenance, painting, after-treatment after installation, only dirt and debris from the weather and traffic need to be cleaned from time to time with a simple wash. On the other hand, the longitudinal supports 3 made of metal, in particular iron, are almost entirely surrounded by the longitudinal groove 4 of the rubber element and the tabs 5, so that the surface exposed to corrosion is small. These conditions significantly increase the life of the barrier 1 according to the invention compared to the barrier already used.
Nincs szükség tehát a néhány évente megismételendő festésre, ami jelentősen csökkenti a légtérbe kikerülő oldószerek mennyiségét. Ez a festéshez, karbantartáshoz kapcsolódó költségek jelentős mérséklését, illetve elmaradását is eredményezi.There is therefore no need for repeating every few years, which significantly reduces the amount of solvents released into the atmosphere. This also results in a significant reduction or non-payment of painting and maintenance costs.
További környezetkímélő tényező, hogy a 2 gumielem készítéséhez a fő alapanyagként szolgáló gumipor mellett felhasználható az autógumik abroncsból visszanyert gumiőrlemény is. Ennek visszanyerésére ma már több, jó hatásfokú módszer is ki van dolgozva. Ezzel tehát a találmány a nagy tömegben keletkező, és egyébként elégetésre kerülő használt autógumik jelentős részének környezetkímélő újrahasznosítását is lehetővé teszi. Az 1 korlát 2 gumielemének élettartama várhatóan 25-30 év. A 2 gumielemek gumianyaga az elöregedés, vagy sérülés után bedarálva újra feldolgozható, abból például újabb 2 gumielemek gyárthatók, így nem képez környezetszennyező hulladékot.Another environmentally friendly factor is that, in addition to the rubber powder used as the main raw material, the rubber powder recovered from the car tire can be used to make the rubber element 2. To recover this, several effective methods are now in place. Thus, the invention also makes it possible to recycle a large proportion of used tires that are mass-produced and otherwise incinerated in an environmentally friendly manner. The life of the 2 rubber elements of the rail 1 is expected to be 25-30 years. The rubber material of the rubber elements 2 can be recycled after grinding after aging or damage, for example, further rubber elements 2 can be made from it, thus not creating waste.
A találmány szerinti megoldással az előzőekben említetteket figyelembe véve tehát egy hosszabb élettartamú, gazdaságosan építhető és karbantartható, biztonságtechnikai szempontból előnyösebb, és környezetbarát közúti 1 korlát építhető.Thus, the present invention, taking into account the above-mentioned, can therefore provide a road barrier 1 which is more economical to build and maintain, more economically advantageous and environmentally friendly.
Claims (5)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU9302647A HU210656B (en) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | Highway guide rail |
| DE19944416488 DE4416488A1 (en) | 1993-09-20 | 1994-05-10 | Railing element for traffic roads |
| PCT/HU1994/000037 WO1995009278A2 (en) | 1993-09-20 | 1994-09-19 | Safety railing for roads |
| AU77911/94A AU7791194A (en) | 1993-09-20 | 1994-09-19 | Safety railing for roads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU9302647A HU210656B (en) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | Highway guide rail |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9302647D0 HU9302647D0 (en) | 1994-03-28 |
| HU210656B true HU210656B (en) | 1995-10-30 |
Family
ID=10983976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9302647A HU210656B (en) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | Highway guide rail |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU7791194A (en) |
| DE (1) | DE4416488A1 (en) |
| HU (1) | HU210656B (en) |
| WO (1) | WO1995009278A2 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK27795A (en) * | 1995-03-20 | 1996-09-21 | Gunnar Davidsen | Profile piece for cable car guard |
| FR2749598B1 (en) * | 1996-06-11 | 1998-08-07 | Bireau Didier | HOLLOW HEADBANDS CONTAINING WASTE FROM WASTE TIRES AND SERVING AS SECOND RAIL ON ROADS |
| DE20100423U1 (en) | 2001-01-11 | 2001-03-22 | Peter Berghaus GmbH, 51515 Kürten | Mobile steel bulkhead |
| AT501657B1 (en) * | 2005-02-24 | 2008-05-15 | Spelitz Knut Dr | SAFETY DEVICE FOR TRAFFIC ROUTES |
| PT103575B (en) * | 2006-10-02 | 2009-12-21 | Carlos Jorge Lage De Almeida | DEVICE FOR PROTECTION OF MOTORCYCLISTS |
| WO2010007191A1 (en) * | 2008-07-17 | 2010-01-21 | Vial And Mold Tecnology, S.L. | Modular protection element for motorcyclists or cyclists |
| ITPS20130018A1 (en) * | 2013-11-12 | 2015-05-13 | Vittorio Strapazzini | ECORUBBER GUARD RAIL |
| US10590616B1 (en) | 2016-10-14 | 2020-03-17 | Jon Kodi | Protective barrier and a corresponding structure |
| WO2018135961A1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-07-26 | Jorge Pereira | Guard rail assembly |
| US11753783B2 (en) | 2020-03-24 | 2023-09-12 | Jon Kodi | Guard rail barrier from recycled tires |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LU55865A1 (en) * | 1968-04-09 | 1969-04-25 | ||
| DE2028295A1 (en) * | 1970-06-09 | 1971-12-16 | Vahlbrauk Karl Heinz | Traffic crash barrier - with impact-resistant polyurethane - or polystyrene foam covering |
| AT336664B (en) * | 1974-03-04 | 1977-05-25 | Rieser Walter Dipl Ing | PROFILED GUIDE RAIL |
| CH618488A5 (en) * | 1977-02-01 | 1980-07-31 | Hudec Imrich Peter | Shock absorber for roadway safety devices |
| US4712764A (en) * | 1986-05-23 | 1987-12-15 | Lee Roy White | Flexible forms |
| DE3905199A1 (en) * | 1989-02-21 | 1990-08-23 | Zalewski Edwin Dipl Ing | Safety (security) fences, crash barriers |
| DE4116317A1 (en) * | 1991-05-15 | 1992-11-19 | Starke Lothar | Crash barrier for roads and motorways - has horizontal rail formed with thermoplastic, reinforce with rubber, fixed to steel struts and posts |
| DE4320722A1 (en) * | 1993-06-23 | 1994-02-10 | Eistert Katharina | Guard rail for traffic crash barrier - has flexible and shock absorbing insert to form crumple zone bolted to recessed horizontal middle section of rail |
-
1993
- 1993-09-20 HU HU9302647A patent/HU210656B/en unknown
-
1994
- 1994-05-10 DE DE19944416488 patent/DE4416488A1/en not_active Withdrawn
- 1994-09-19 WO PCT/HU1994/000037 patent/WO1995009278A2/en active Application Filing
- 1994-09-19 AU AU77911/94A patent/AU7791194A/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4416488A1 (en) | 1995-03-23 |
| HU9302647D0 (en) | 1994-03-28 |
| WO1995009278A2 (en) | 1995-04-06 |
| WO1995009278A3 (en) | 1995-04-27 |
| AU7791194A (en) | 1995-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2431526B1 (en) | Shock-absorbing installation for roadway | |
| HU210656B (en) | Highway guide rail | |
| KR200394955Y1 (en) | Bollard which Safety and construction be improved | |
| US6113307A (en) | Highway delineator | |
| US6190085B1 (en) | Railing | |
| US6234437B1 (en) | Flexible support | |
| US5974712A (en) | Traffic sign | |
| HU176625B (en) | Public roald pedestrian guard-rail | |
| KR100969810B1 (en) | Add the suspension truss structure formed guardrail | |
| KR101280769B1 (en) | Guardrail protector | |
| KR0166317B1 (en) | Shock absorbing device for roads | |
| KR200447905Y1 (en) | The motor regulating block for displaying bicycle road | |
| JP3076217U (en) | Road shock absorber | |
| KR100632381B1 (en) | Protection channel for road way | |
| CA2318058C (en) | Crash barrier especially for roads and bridges | |
| KR100582209B1 (en) | Apparatus of impact absorption using curve road | |
| KR200280429Y1 (en) | Buffer being installed building corner | |
| KR200207038Y1 (en) | A median strip of the highway | |
| KR20090035865A (en) | A boundary stone of road reusing waste tires | |
| RU88618U1 (en) | SIGNAL BAR | |
| KR200293152Y1 (en) | Guardrail | |
| CN213925996U (en) | Municipal works guardrail of adjustable angle | |
| CN204690646U (en) | A kind of guardrail of highway integral structure | |
| KR102429514B1 (en) | Vehicle protection fence equipped with buffer member for solar panel attachment | |
| KR200311387Y1 (en) | Security sign for connecting guard rail and median strip |