MXPA03011662A - Medio de procesamiento para sujetar una parte de una carroceria de un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Se describe un medio (10; 20; 30) de procesamiento con el cual sujetar una parte de una carroceria (1; 6) de vehiculo durante una operacion de procesamiento en la construccion de un vehiculo, en particular, la pintura, con el objetivo de describir un medio de procesamiento mejorado, distintivamente mas economico y facilmente manipulado de este tipo, se disena como un sujetador de plastico con dos secciones (14, 19a, 22, 23, 33, 34, 35) de contacto o acoplamiento dispuestas cerca de sus extremos, las cuales van a ser insertadas entre dos partes (1; 2; 6) de la carroceria, para fijarlas a una distancia pre-especificada una de la otra.

Description

eurasisches Pawm (A , AZ, BY, KO, Z, MD, RU, TJ, Zur Erlddrung dar Zweibuckstabert-Codei und der anderen TM), europaisches Pateni (??, BE, CH. CY, DE, DK, Abkürzungen wird auf die Erkiarurtgen ("Guidance Notes on ES, PL FR, QB, GR, EE, IT, LU, MC, NL, PT, SJ3, TR), Cades and Abhrev tioris") am Anfang Jeder regulársn A sgabe OAPl-Patent (BF, BJ, CF, CG, CI, C . GA, GN, GW, ML, der PCT-Ca?eu<! venñasen. MR, NE, S , TD. TO). Vergffentlicbt: — mil Internalionalem Recher henberlc l (57) Zusammetifassuitg: Es wW cin Betriebsmittfi] (10; 20; 30) zur Halterung cines Fahrzcug- arussericieiles ( 1; 6) bd einem Bcarbeitungsvorgang im Fahreeugbau, insbescndere dcm Lackieren, -mgegcban. itd-rAufgabcnstellung, ein verbesscrtes, deat-lich kusicngüniiligeroa und luieht hanUftabbares Beiriebsmittel dieser Ari anzugaben, ist die Ausbildun* ais KunstsWtThaUer roit zwci na e an seinen Encien -ingeordneien Koniaki- bzw. EingrUTsabschnitten (14i 19a; 22; ?3; 33; 34·. 35) v,sm Eiraeizsn ¾-.vischco zwci -artmcrieieile ( 1 ; 2; 6) und zu dcren Fixierung in cinom vorbestimmt-n Abstand zueinandcr. 5 MEDIO DE PROCESAMIENTO PARA SUJETAR UNA PARTE DE TOTA CARROCERIA DE UN VEHÍCULO CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un medio de procesamiento para la construcción de vehículos de acuerdo a la cláusula precaracterizante de la Reivindicación 1.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los medios de procesamiento del tipo tratado aquí, también llamados accesorios de producción, tienen la función de mantener las partes adicionales tales como puertas y las cubiertas para los compartimientos de equipaje y del motor a una distancia específica de la carrocería básica del vehículo, para prevenir que estas partes adicionales toquen o hagan impacto contra la carrocería básica durante la fabricación, por ejemplo, durante la operación de pintura. Estos medios de procesamiento o dispositivos separadores se emplean después de que la carrocería en si ha sido ensamblada y antes de su paso a través de las etapas de pretratamiento , las cuales consisten de desengrasado, enjuagado, fosfatado y electrofóresis .catódica más imprimación por inmersión (llamada de aquí en adelante CDP) . Después que el revestimiento por CDP ha sido curado por calor a temperaturas de hasta 220 °C en un horno por aire a presión, la carrocería imprimada está lista para la aplicación de pintura final. Estos medios de procesamiento se construyen específicamente para el área particular de aplicación y el modelo del vehículo tratado, y en el presente se fabrican de acero y se destinan para ser útiles en varias maneras . Las secciones de fijación y/o unión configuradas especialmente y elaboradamente se proporcionan para hacer contacto con la carrocería básica en un lado y las partes adicionales por el otro lado, para evitar el daño a las superficies vulnerables. En vista de esta situación, y a causa del material empleado, los medios de procesamiento son relativamente caros. Ya que estos dispositivos de sujeción se revisten también durante el proceso de pintura, cada vez que estos se usan o pasan a través de la secuencia de procesamiento, debe removérseles la pintura, ya sea mecánicamente, térmicamente o químicamente, lo cual involucra altos costos. Esta medida es necesaria para evitar la contaminación de la superficie de la carrocería recién revestida o pintada por los fragmentos de pintura que podrían exfoliarse desde los medios de procesamiento durante las manipulaciones requeridas, tales como abrir las partes adicionales de modo que puedan llevarse a cabo las instalaciones en el interior del vehículo.

Para la remoción de la pintura se requieren las siguientes etapas . Después de que los medios de procesamiento han sido desensamblados (removidos) , estos deben ser clasificados de acuerdo al tipo. Ya que durante el proceso de pintura las partes móviles de los medios de procesamiento, tales como los tornillos, abrazaderas, etc. pierden su movilidad, y por ello se vuelven no funcionales, su movilidad debe ser restaurada manualmente. Después de la remoción de la pintura es necesario probar si está presente aun cualquier residuo de pintura en los medios de procesamiento, y después determinar si los objetos han sido doblados fuera de forma de modo que estos no son ya útiles. Si no han sido satisfechos los requerimientos de calidad, los medios de procesamiento deben hacerse pasar a través del proceso de remoción de pintura, después de la clasificación por tipo, o deben ser reparados . Una utilización múltiple de los elementos de fijación puede lograrse solamente mediante el tratamiento subsecuente intensivo en mano de obra y costo después de su uso, y aun entonces existe siempre un riesgo residual con respecto a su calidad, y aún es posible que mientras un vehículo avanza a lo largo de la línea de ensamblaje necesitaría ser reacabado, imponiendo un costo adicional .

La operación de remoción de pintura debe llevarse a cabo, por lo tanto, ya sea por el subcontratista o el fabricante del vehículo, aunque no es en principio la responsabilidad de cualquiera de estos, y no es económico para ellos. Los recursos tales como el espacio, el personal (trabaj dores), administración y los similares, deben ser proveídos y por ello no están disponibles para otras tareas. Por otro lado, la eficiencia de estas tareas en la fuente (por el fabricante de los medios de procesamiento) , al menos en los talleres de origen, esta gobernada por el costo y esfuerzo excesivos de transporte y las enormes existencias de estos medios de procesamiento que tendrían que estar disponibles. Además, el esfuerzo involucrado en la remoción de la pintura es costoso en cualquier caso - sin importar quien debe cargar con el costo. Otra consideración aparte del costo, es que la remoción de pintura no es útil con respecto al equilibrio ecológico global, ya que la remoción de un revestimiento involucra necesariamente grandes emisiones de gases de desecho y produce residuos potencxalmente dañinos para el ambiente. Finalmente, la manipulación de los medios de procesamiento de precisión fabricados en acero requiere algún entrenamiento y gran cuidado, lo cual requiere el empleo de trabajadores calificados y altamente pagados, o aun la instalación de robots diseñados para operar con alta precisión. Es por lo tanto el objetivo de la presente invención describir medios de procesamiento mejorados, distintivamente más económicos y fácilmente manejables del tipo genérico. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La invención incluye la idea de que los medios de procesamiento en cuestión NO se fabrican de acero (u otro metal, por ejemplo aluminio o bronce) sino en lugar de ello, en una manera extremadamente simple y económica, de plástico. Este desvio radical de la practica acostumbrada permite una reducción dramática de los costos de fabricación, ya que existe menos gasto de materiales y procesamiento, y resulta también en medios de procesamiento que pesan considerablemente menos y a causa de su menor peso y su elasticidad, son considerablemente más fáciles de manipular (aun por los trabajadores) ; además, las propiedades del nuevo material lo hacen más fácil, en algunos casos decisivamente así, para que la remoción de pintura descrita arriba sea llevada a cabo en preparación para su uso subsecuente. Un punto esencial de la invención reside en el hecho de que un medio de procesamiento no necesita como es habitualmente el caso, estar construido con mucha precisión para igualar la forma especifica de una carrocería de vehículo en el sitio donde deberá ser unido. En lugar de ello, por ejemplo, ahora los orificios proveídos para fijar las conexiones de la puerta (por ejemplo, mediante tornillos o remaches) pueden ser usados para montar un medio de procesamiento del tipo referido aquí. Es decir, si tal conexión de la puerta deberá ser unida eventualmente, el medio de procesamiento puede ser montado insertando los conectadores apropiados, por ejemplo, tornillos etc. En el caso de una unión con tornillo, en particular, es ventajoso que se evite la entrada de pintura dentro del orificio roscado durante el paso a través de un baño de inmersión. Sin embargo, un aspecto especialmente ventajoso de aquí es que cuando se usan estos medios de procesamiento, es prácticamente imposible que estos dañen la pintura en lugares que luego serán visibles, es decir, no están cubiertos por una conexión de puerta. Es posible por lo tanto evitar esfuerzos mayores para reparar las manchas de pintura dañada, lo cual retarda regularmente de otra manera la entrega de los vehículos a los clientes. Siguiendo con las pruebas de la práctica intensiva, se han encontrados plásticos adecuados, a saber, los plásticos que tienen las características requeridas y que pueden ser empleados para el moldeo por inyección. Para este propósito se prefieren los plásticos térmicamente estables, los cuales toleran una temperatura de trabajo a largo plazo por arriba de 170 °C, estos incluyen, por ejemplo, polisulfona, poli (arileter) cetona, poli (etersulfona) , ABS (acrilonitrilo/butadieno/estirol) , pero especialmente poliamidas. Los particularmente adecuados son los plásticos reforzados con fibras fabricadas, por ejemplo, de vidrio, carbono, kevlar o los similares. Un material que ha probado ser especialmente adecuado con respecto a los costos de compra, reciclabilidad, moldeo por inyección (comportamiento de flujo óptimo) y propiedades mecánicas, aún a temperaturas tan altas como aquellas encontradas en el horno de fusión interna, es la poliamida reforzada con fibra de vidrio. La elasticidad de la forma de los plásticos mencionados arriba y las características de flexión de los sujetadores adecuados estructuralmente , los brazos de extensión y las secciones de sujeción fabricados de estos materiales, les permite ser insertados fácilmente en las aberturas proveídas para este propósito en las partes adicionales y en la carrocería básica del vehículo, de modo que el peligro de daño a las superficies adyacentes es decisivamente menor que en el caso de los medios de procesamiento rígidos e inflexibles, o solamente ligeramente flexibles de metal.

Las ventajas expuestas arriba pueden ser demostradas en particular cuando los plásticos son reforzados por aparejos o tapaporos en la relación de 0.1 a 40%. Puede lograrse un óptimo deseable dentro de este rango de contenido de aparejos, dependiendo de los requerimientos que se refieren al comportamiento de flujo durante el moldeo por inyección y una estabilidad de forma y firmeza apropiadas de los medios de procesamiento durante la operación de pintura. Una ventaja muy substancial reside en el grado de adherencia de la pintura a la poliamida reforzada con fibra de vidrio (y otros de los plásticos mencionados arriba) en los sistemas modernos para la pintura de vehículos; en comparación a los metales estos materiales son más estables y menos sensibles al impacto, de modo tal que existe una menor probabilidad de que la pintura exfoliaría, lo cual a su vez reduce el riesgo de contaminación de la superficie de la carrocería recién revestida. Los medios de procesamiento de acuerdo con la invención se producen en principio mediante el procedimiento de moldeado por inyección y después, una vez que estos han sido usados o al menos después de que han sido usados durante un número limitado de veces, se trituran mientras están aun en el estado pintado; los nuevos medios de procesamiento pueden ser producidos después directamente a partir del polvo resultante.

De aquí, cuando se emplean los plásticos de acuerdo con la invención, se simplifica la secuencia de procesamiento total . Después que los medios de procesamiento han sido usados, no existe ya necesidad alguna para clasificarlos de acuerdo al tipo, ya que los medios de procesamiento son partes desechables y asciende al material a granel que puede ser suministrado por moldeado por inyección. Una consecuencia particular es que no existe el costo por el manejo o la restauración de la funcionalidad que podrían ser de otro modo necesarios. Los medios de procesamiento producidos de este modo proporcionan también las ventajas que se refieren al balance ecológico global, ya que el uso de químicos para la remoción de la pintura se elimina o al menos se reduce. La fabricación y el empleo de los medios de procesamiento mencionados al último arriba proporcionan también ventajas considerables con respecto a la organización y la economía de la fabrica, ya que el fabricante de vehículos (es decir, el usuario) no tiene la responsabilidad de asegurarse de que estos medios estén en un estado tal que puedan ser reusados, o al menos tiene substancialmente menos responsabilidad de lo que es el caso para los medios de procesamiento conocidos. Durante el moldeado por inyección en un sistema de reciclaje es ventajoso que cierta cantidad - preferiblemente aproximadamente el 5-30%, en particular 10% - de la materia prima original sea agregada. Esto puede ser útil en particular si la calidad del material de reciclaje contaminado con plástico no es ya satisfactoria. Mediante la adición de la materia prima original puede mantenerse la funcionalidad de los medios de procesamiento, con las ventajas citadas arriba.

Las secciones de contacto o de acoplamiento de los medios de procesamiento de plástico propuestos se construyen por supuesto para ser adaptadas a la configuración de la carrocería del vehículo particular referido y el diseño especifico de las regiones de aseguramiento de la puerta, los refuerzos de aseguramiento, etc. de los componentes adicionales; sin embargo, estos se igualan mutuamente con respecto a la elasticidad del material plástico seleccionado y de su forma. El resultado es que estos se manejan fácilmente aun por trabajadores semiexperimentados, sin peligro de daño a las superficies adyacentes. La elasticidad de forma mencionada arriba se suplementa, por ejemplo, por elementos dimensionados adecuadamente y de borde orientado, de resorte de gancho o espirales. El grado de elasticidad de forma se determina junto con la selección del material plástico básico, eligiendo un material de llenado adecuado o un refuerzo con fibras y mediante la proporción de los mismos que se elige. La instalación de los sujetadores de plástico entre la carrocería y las partes adicionales que . deberán ser estar mutuamente, y la remoción de los adicionales después del proceso de fabricación (en particular, la pintura) , se facilita del mismo modo mediante la elasticidad flexural de las varillas, brazos de extensión, placas y los similares que constituyen la estructura básica del sujetador de plástico. Los plásticos reforzados con fibras mencionados arriba hacen más fácilmente posible diseñar los sujetadores de modo que tienen la flexibilidad deseada. Los materiales propuestos justo como lo permiten fácilmente a los sujetadores ser moldeados con secciones de sujeción conformadas adecuadamente, lo cual permite la instalación mediante robots porque se adaptan a las herramientas de agarre de los robots. Aplica en principio también al montaje por robots que las ventajas para la manipulación proporcionadas por el material significa que las demandas por la precisión en las secuencias de movimiento son menos severas, lo cual permite que se deriven soluciones más económicas . Otras ventajas y características útiles de la invención serán aparentes a partir de las reivindicaciones subordinadas y a partir de la siguiente descripción de las modalidades ejemplares preferidas con referencia a los dibujos anexos, en donde Las figuras 1A a 4 son varias representaciones de un gancho de puerta, como una primera modalidad de los medios de procesamiento de acuerdo con la invención; las Figs . 1A y IB muestran vistan parciales desde abajo y arriba, respectivamente, mientras que la Fig. 2 muestra el montaje en una carrocería de vehículo y las Figs . 3 y 4 muestran dos vistas en perspectiva. Las Figs. 5A a 6 muestran una vista lateral (Fig. 5A) , un detalle de la misma en vista plana (Fig. 5B) y un dibujo en perspectiva (Fig. 6) de un gancho de cubierta como otra modalidad de los medios de procesamiento de acuerdo con la invención, y Las Figs . 7A a la 9 son varias representaciones de un soporte para un capó (capota) como otra modalidad de los medios de procesamiento de acuerdo con la invención: la Fig. 7A es una vista lateral, la Fig. 7B es una vista detalle agrandado (también en vista lateral) , la Fig. 7C muestra una sección transversal a lo largo de la línea A-A en la Fig. 7B, y las Figs. 8 y 9 son vistas en perspectiva para explicar la situación de instalación. En lo siguiente, el sujetador 10 de plástico mostrado en las Figs. 1A a la 4 se designa aun gancho de puerta; su propósito es mantener una puerta 1 de vehículo abierta a una distancia preespecificada desde la Poste B 2, de modo que se coloca en un ángulo preespecificado con respecto a la carrocería básica del vehículo. El gancho 10 de puerta comprende dos brazos 11 que se extienden dentro de un plano de modo que están casi paralelos mutuamente, divergiendo solamente en un ángulo ligero; estos se conectan en un punto algo descentrado mediante una pieza 12 de conexión (puente) , y a alguna distancia de la pieza 12 de conexión una proyección 14 separadora se extiende desde cada uno de ellos hacia el otro brazo . En un extremo de los brazos 11 se proporcionan expansiones 14 similares a barbas, dispuestas externamente, las cuales sirven como primeras secciones de adaptación acoplando una región de 3 de aseguramiento en una placa de metal dentro de la puerta 1 del vehículo (Fig. 2) . Los extremos 15 opuestos de los brazos 11 están curvados hacia fuera en una forma de gancho. Cerca de estos extremos 15 en forma de gancho los brazos 11 se conectan a una placa 16 de conexión (en particular una que se fabrica integralmente con los brazos 11 durante el vaciado) , la cual en el estado ensamblado (Fig. 2) yace debajo del plano de los brazos 11. La placa 11 de conexión consiste de una parte 17 central alargada, extendiéndose simétricamente desde allí, dos brazos 16 con extremos 19 reforzados.

En estos extremos se sitúan - como puede observarse mejor en las Figs . 3 y 4 - pasadores 19a de montaje, los cuales se subdividen mediante hendiduras similares a cruces y por ello son particularmente elásticos, y los cuales deberán ser insertados en dos aberturas correspondientes en el Poste B 2. Cuando los pasadores 19a de montaje se insertan en estas aberturas, el gancho 10 se fija al Poste B. Estos constituyen las segundas secciones de acoplamiento del gancho de puerta. Como puede observarse en la Fig. 2, los extremos libres de los brazos 11, los cuales soportan las extensiones 14 y son elásticos flexuralmente , acoplan la placa interna en la región 3 de aseguramiento de la puerta del vehículo 1 de modo que, a causa de la elasticidad tanto en la forma y el material de las secciones 14 de acoplamiento y los brazos 1 como un todo, la puerta no esta sujetada rígidamente sino no obstante permanentemente a una distancia de la carrocería básica del vehículo . La configuración de las secciones centrales de los brazos 11 mostrada aquí, con la pieza 12 de conexión estable y las proyecciones 13 separadoras que pueden ser movidas una hacia la otra, constituye una sección de acoplamiento para una herramienta de agarre de un manipulador robótico, de modo que cuando ha sido completado el proceso de pintura, el gancho 10 de puerta que ha sido insertado entre el Poste B y la puerta puede ser retirado mediante tal robot son ser roto. Las Figuras 5A a la 6 muestran un gancho 20 de cubierta para mantener abierta la cubierta del compartimiento de equipaje de un vehículo de pasajeros durante un proceso de fabricación (en particular, la pintura) . El gancho 20 de cubierta consiste de una estructura (varilla) 20 básicamente rectangular, acanalada, la cual en un extremo termina en un anillo 22 sujetador en el mismo plano que la varilla 21 y en el otro extremo se expande y se aplana para formar un gancho 23, el cual constituye una sección de acoplamiento para acoplar una estructura de refuerzo del aseguramiento en la cubierta del compartimiento de equipaje. El gancho 23 está separado de la varilla 21 por un reborde 24 de soporte substancialmente rectangular, la cual se extiende en un plano perpendicular al de la varilla 21 y el sujetador 22. El reborde 24 de soporte soporta un refuerzo alargado 25 a través del cual pasa una perforación orientada paralelamente al plano del reborde 24 de soporte. La región media de la estructura 21 básica se conforma para comprender un marco 27 de sujeción substancialmente rectangular pero configurado especialmente. Este consiste de dos pares de proyecciones 27a, 27b, las cuales en sección transversal forman rectángulos planos y se extienden perpendicularmente desde la varilla 21 a una ligera distancia una de la otra, así como un puente 27c, el cual conecta los pares de proyecciones y es similar a un rectángulo aplanado en la sección transversal. El marco 27 de sujeción sirve como una manija para ser usada cuando se instala y se remueve el gancho 20 de cubierta, y por medio del anillo 22 del sujetador se inserta el gancho en los ganchos arreglados correspondientemente sobre la cubierta del compartimiento de equipaj e . Las figuras 7A a la 9 ilustran un soporte 30 para mantener abierto el capó del compartimiento de equipaje de un vehículo de pasajeros durante la pintura y otros procesos de manufactura, por medio de varios dibujos del soporte en si y también de este en el estado instalado. La Fig. 7A muestra el soporte 30 del capó junto con una varilla 31 de extensión, la cual comprende un anillo 32 de sujeción y dos ganchos 33, 34, de fijación, los cuales se inclinan en el espacio con respecto uno del otro y también conformados de manera diferente. En la Fig. 7B,C, es especialmente fácil identificar el extremo 35 en espiral (similar a una "cola de cerdo") del soporte 30 del capó y la configuración de la sección transversal en forma de U de su estructura 36 base para permitir la inserción de la varilla 31 de extensión (la cual es de sección transversal cuadrada) . Con su extremo 35 en espiral de manera especial, el soporte 30 del capó puede, hasta cierta extensión, encontrar independientemente una fijación adecuada o punto de match sobre las bridas de sujeción de la pieza 4 arreglados algo variablemente, asociados con los refuerzos 5 de aseguramiento de las varias cubiertas 6 del compartimiento de equipaje de los vehículos para los cuales se pretende sean usadas. Con los ganchos 33, 34, de fijación en el otro extremo del soporte 30, 31, del capó (alargado) , el soporte se ajusta verticalmente sobre los puntos de acoplamiento adecuados en el interior del compartimiento del motor. En esta modalidad, otra vez, los medios de procesamiento son adecuados para la manipulación mediante un mecanismo robótico equipado con una herramienta de agarre adecuada . La implementación de la invención no está restringida a los ejemplos descritos arriba y los aspectos enfatizados aquí, sino que también es posible en un gran número de modificaciones que están dentro del ámbito de aquellas personas experimentadas en la técnica.

Lista de números de referencia 1 Puerta del vehículo 25 Refuerzo 2 Poste B 26 Orificio 3 Placa metálica interior 27 Marco de sujeción en la región de 27a, 27b Proyecciones aseguramiento de la puerta 27c Puente 4 Brida de sujeción de la pieza 5 Refuerzo de aseguramiento 6 Cubierta del compartimiento de equipaje 10 Gancho de puerta 11,18 Brazo 12 Pieza de conexión (puente) 13 Proyección separadora 14 Expansión (primera sección de captura) 15 Extremo en forma de gancho 16 Placa de conexión 17 Parte media 19 Extremo reforzado 19a Pasador de montaje 20 Gancho de cubierta 21 Carrocería básica (varilla) 22 Sujetador 23 Gancho 24 Reborde de soporte

Claims (14)

19

REIVINDICACIONES 1. Un medio de procesamiento para sujetar las partes de una carrocería de vehículo durante una operación de procesamiento en la construcción de vehículos, en particular, la pintura, caracterizado porque se diseña como un sujetador de plástico con dos secciones de contacto o acoplamiento dispuestas cerca de sus extremos, las cuales deberán ser insertadas entre dos partes de la carrocería para fijarlas a una distancia pre-especificada una de la otra. 2. El medio de procesamiento de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado por, una sección de manipulación construida para acoplar una herramienta de agarre operada por un mecanismo robótico.

3. El medio de procesamiento de acuerdo a las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque, el sujetador de plástico consiste, al menos en un grado substancial, de un plástico altamente termoestable que puede ser usado a largo plazo a una temperatura de al menos 170 °C.

4. El medio de procesamiento de acuerdo a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, el sujetador de plástico consiste de poliamida reforzada con fibra de vidrio con un refuerzo de aparejo en una proporción entre 0.1% y 40%, en particular entre 5% y 20%. 20

5. El medio de procesamiento de acuerdo a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porgue, el sujetador de plástico consiste en una extensión substancial, que asciende en particular a 50% o más y preferiblemente a 70% o más, de material reciclado.

6. El medio de procesamiento de acuerdo a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, las secciones de contacto o acoplamiento tienen una elasticidad pre-especificada de forma y material de modo que se pueden insertar en aberturas proporcionadas especialmente en las partes de la carrocería sin dañar sus superficies, y en particular se conectan entre si mediante brazos de extensión flexibles o partes de varilla de una estructura de plástico básica .

7. El medio de procesamiento de acuerdo a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, mediante la construcción como un gancho de puerta con una primera sección de acoplamiento, para acoplar una placa de metal en el interior de la región de aseguramiento de una puerta y con una segunda sección de acoplamiento para acoplar al menos una sección de retención, en particular aberturas, en la carrocería básica del vehículo.

8. El medio de procesamiento de acuerdo a la reivindicación 7, caracterizado porque, el gancho de puerta 21 comprende una pinza con dos brazos estrechos conectados mutuamente por una pieza de conexión en la región central, los primeros extremos de los cuales forman la primera sección de acoplamiento y los segundos extremos de los cuales se conectan 5 a, o se enganchan en, una placa e fijación que soporta dos proyecciones diseñadas para servir como las segundas secciones de acoplamiento para el acoplamiento en las aberturas en el « poste B o C de un vehículo de pasajeros.

9. El medio de procesamiento de acuerdo a una de las 10 reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por, la construcción como un soporte de capó con una sección de acoplamiento, en particular una que está en espiral, en su extremo para acoplar una brida de sujeción de cierre del capó en un capó de motor.

10. El medio de procesamiento de acuerdo a la 15 reivindicación 9, caracterizado porque, el soporte del capó comprende una varilla conformada, en particular una estructura básica de cuatro o seis lados con un extremo hueco dentro del cual puede ser insertado una varilla de extensión.

11. El soporte de capó de acuerdo a las reivindicaciones 20 9 o 10, caracterizado por, una sección de manipulación en forma de anillo, la cual se moldea en particular como parte de la varilla de extensión, y al menos un gancho de levantamiento colocado de manera opuesta a la sección de acoplamiento en 22 espiral, en particular que se moldea como parte de la varilla de extensión.

12. El medio de procesamiento de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a S, caracterizado por, la construcción como un gancho de cubierta con una sección de acoplamiento, en particular una que se fija a un ángulo y se aplana, dispuesta en su extremo para acoplar un refuerzo de aseguramiento de una cubierta del compartimiento de equipaje.

13. El medio de procesamiento de acuerdo a la reivindicación 12, caracterizado porque, la sección de acoplamiento se sujeta en un extremo de la estructura básica en forma de varilla, el otro extremo de la cual termina en un anillo de sujeción en el mismo plano que la varilla, y en la región media de la estructura básica en forma de varilla se forma una brida de sujeción aproximadamente rectangular, el cual de la misma manera yace en el mismo plano como la estructura básica y el anillo de sujeción en el extremo.

14. El medio de procesamiento de acuerdo a la reivindicación 13, caracterizado porque, entre la sección de acoplamiento en ángulo y la estructura básica en forma de varilla del gancho de cubierta se dispone un reborde de soporte .