MX2014014064A - Aparato de reduccion de engranajes, lavadora y metodo de lavado. - Google Patents

Abstract

Lo que se divulga es un mecanismo de reducción de engranajes, que comprende: un cuerpo de rotación sin eje de rotación para proporcionar energía de rotación; un elemento de entrada de reducción de velocidad que se monta dentro del cuerpo de rotación anterior, el cual obtiene la potencia de rotación anterior, y y utilizar la potencia de rotación obtenida para girar relativo al eje del cuerpo de rotación; un elemento de salida de reducción de velocidad que se conecta con el elemento de entrada de reducción de velocidad anterior, el cual utiliza la salida de la potencia, por la velocidad de rotación que es igual o menor que la velocidad del cuerpo de rotación anterior; el primer elemento de ejecución y el segundo elemento de ejecución que se conecta con el elemento de salida de reducción de velocidad, el cual se utiliza para girar bajo la acción de la fuerza del elemento de salida de reducción de velocidad. El mecanismo de reducción de engranajes en la presente aplicación, remota al dispositivo de reducción de velocidad dentro del cuerpo de rotación, de este modo, comprime el volumen de todo el mecanismo de reducción de engranajes, y la estructura es simple, compacta, ahorra energía, tiene bajo nivel de ruido; la presente invención también proporciona una lavadora con el mecanismo de reducción de engranajes anterior y su método de lavado.

Description

APARATO DE REDUCCIÓN DE ENGRANAJES, LAVADORA Y MÉTODO DE LAVADO CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere al campo téenico de las lavadoras, y particularmente a un mecanismo de reducción de engranajes utilizado para una lavadora, una lavadora con este tipo de mecanismo de reducción y su método de lavado.

ANTECEDENTE La lavadora es una maquina que puede lavar la ropa mediante descomposición química y función de impacto mecánico. Principalmente utiliza dispositivo de accionamiento para hacer que el propulsor gire, el cual conduce al agua agitarse y a la ropa girar para lograr la función de lavar ropa. El dispositivo de accionamiento convencional como una fuente de potencia es un motor, el eje de salida del motor transfiere la fuerza de la rotación del motor al dispositivo de reducción y después se conecta al eje de salida del dispositivo de reducción al propulsor, por lo tanto se logra que el propulsor gire.

Como la velocidad del motor normal es muy alta, con la finalidad de tener una velocidad de salida adecuada, la velocidad del motor necesita ser más bajo en la aplicación actual. Ahora, el método normal es para reducir la i velocidad del motor mediante el nivel de una polea del reductor. En el reductor, se puede configurar un mecanismo de reducción de engranajes de un nivel o más niveles para lograr la reducción en cierta proporción. Esta estructura no solo es complicada, sino también ocupa gran espacio. Para abordar el problema téenico anterior, se aplican algunas soluciones actuales para quitar la polea y conectar el motor y al reductor de manera directa, pero debido a que el motor por si mismo y el reductor continúan en posición individual, y de este modo ocupan espacio de montaje de manera separada. Por lo tanto, la estructura no es lo suficientemente compacta, sino que el volumen es demasiado amplio.

Para abordar el problema técnico anterior, un ensamblaje de motor de rotor externo se proporciona de acuerdo a la invención china divulgada No. CN102142734A, la cual incluye un cuerpo del motor, un eje de accionamiento, y un dispositivo de transmisión. El eje de accionamiento se fija al dispositivo de transmisión, el motor por si mismo conduce de manera directa al eje de accionamiento, el cuerpo del motor tiene un espacio de diámetro interno. Aunque la estructura ya ha reducido el espacio ocupado en cierta medida, su principio es utilizar el espacio de la circunferencia interna del estator del motor del rotor externo para montar el dispositivo de transmisión al espacio del diámetro interno del estator mediante elementos de montaje. De este modo no se puede aplicar el motor del rotor interno sin el espacio interno, por lo que tiene cierta limitación. Mientras tanto, su motor por si mismo conduce de manera directa el eje de accionamiento, y posteriormente reduce la velocidad, y posteriormente reduce la velocidad del eje de accionamiento mediante el eje de transmisión que se monta dentro del espacio del diámetro interno del motor. De este modo sólo reduce el espacio ocupado en cierta medida, pero la estructura no es lo suficientemente compacta. Además, cuando el dispositivo de transmisión necesita lograr una relación de transmisión más alta y necesita incrementar el volumen, ciertamente necesita hacer que el diámetro interno del motor del rotor aumente el volumen para realizar esta aplicación. Por lo tanto, es obvio que no se resuelve el problema téenico real.

Por lo tanto, un problema técnico a resolver actualmente por los expertos en la técnica es diseñar un mecanismo de reducción de embrague el cual tiene una estructura compacta y pequeño espacio ocupado.

SUMARIO Un objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de reducción de engranajes, caracterizado porque los elementos de entrada de reducción de velocidad y los elementos de salida de reducción de velocidad se montan dentro de un cuerpo de rotación que proporciona energía rotacional. Por lo tanto, comprime el volumen de todo el mecanismo de reducción de engranaje, y su estructura es simple, compacta, ahorra energía, bajo nivel de ruido, y esta aplicación también proporciona una lavadora con el mecanismo de reducción de engranaje.

Con la finalidad de lograr el objetivo anterior, se proporciona la siguiente solución téenica: Un mecanismo de reducción de engranajes, que comprende: un cuerpo de rotación para proporcionar energía de rotación que no está equipada con un eje de rotación; un elemento de entrada de reducción de velocidad que se monta dentro del cuerpo de rotación que obtiene la energía de rotación y es conducido para girar relativo a un eje del cuerpo de rotación mediante la energía de rotación obtenida; un elemento de salida de reducción de velocidad que se conecta al elemento de entrada de reducción de velocidad que saca una fuerza impulsora para su velocidad de rotación que es igual o menor a la velocidad del cuerpo de rotación; Un primer elemento de ejecución y un segundo elemento de ejecución que se conecta al elemento de salida de reducción de velocidad que gira bajo la acción de la fuerza de impulso del elemento de salida de reducción de velocidad.

Preferentemente, el cuerpo de rotación es un rotor de motor o una polea. Ciertamente, el cuerpo de rotación anterior pueden ser elementos de rotación mediante transmisión conectada similar a un engranaje o rueda dentada.

Preferentemente, el rotor del motor o la polea que comprende: un marco de conducción; y una cavidad hueca se localiza dentro del marco de conducción.

Preferentemente, el elemento de entrada de reducción de velocidad se monta dentro de la cavidad hueca del elemento de entrada de reducción de velocidad, y comprende un manguito excéntrico que se conecta al marco de y gira alrededor del eje del marco de conducción. Cuando el cuerpo de rotación es el rotor del motor, el marco de conducción es un marco de rotor; cuando el cuerpo de rotación es una polea, el marco de conducción anterior es un soporte de la polea. Además, el marco del rotor y el soporte de polea, pueden ser ya sea integradas o combinadas.

Preferentemente, el elemento de salida de reducción de velocidad comprende: un engranaje recto configurado sobre la parte externa del manguito excéntrico y conectado de manera rotacional a este, y el engranaje recto gira alrededor del eje del marco de conducción junto con la rotación del manguito excéntrico; un engranaje anular que se conecta al segundo elemento de ejecución o el primer elemento de ejecución, y el engranaje recto se monta dentro del engranaje anular para que el engranaje recto gire alrededor de si mismo mediante su acoplamiento con los dientes internos del engranaje anular durante el periodo de rotación del dispositivo de conexión que conecta el engranaje recto al primer elemento de ejecución o el segundo elemento de ejecución.

Preferentemente, el dispositivo de conexión es una estructura deslizador y comprende: un deslizador transversal que va a traves de la primer elemento de ejecución o el segundo elemento de ejecución, y su superficie del extremo inferior se conecta de manera deslizante a la superficie del extremo superior del engranaje recto; un deslizador de posicionamiento que se conecta de manera deslizante a la superficie del extremo superior del deslizador transversal, y el centro del deslizador de posicionamiento se conecta de manera fija al primer elemento de ejecución o el segundo elemento de ejecución.

Caracterizado porque el deslizador transversal incluye: un cuerpo del disco que pasa a través del centro del primer elemento de ejecución y el segundo elemento de ejecución, un par de lengüetas configuradas, localizadas respectivamente en la superficie del extremo superior del cuerpo del disco y radial relativo al cuerpo, un par de lengüetas configuradas, localizadas respectivamente en la superficie del extremo inferior del cuerpo del disco y radial relativo al cuerpo, y su línea de extensión y la línea de extensión de un par de lengüetas inferiores en ubicación transversal en el espacio.

Caracterizado porque el deslizador de posicionamiento, incluye: un cuerpo del deslizador en una forma cilindrica, y su centro se conecta de manera fija con el primer elemento de ejecución anterior o el segundo elemento de ejecución; un par de paneles de orejeta configurados en ambos lados del deslizador y a lo largo de la dirección radial opuesta, en la que se configura respectivamente las ranuras para unir los pares de lengüetas.

La superficie del extremo superior del engranaje recto anterior configura un par de ranuras de engranaje en dirección radial opuesta. Y esta corresponde a la posición del par de lengüetas inferiores.

Preferentemente, el dispositivo de conexión comprende un cuerpo de una placa de conexión, y el cuerpo de la placa de conexión se conecta de manera deslizante al engranaje recto mediante la conexión de un orificio de eje que se inserta con un pin. Específicamente, el pin del orificio del eje insertado en la conexión es, el orificio anterior se localiza en el cuerpo de la placa de conexión, y el pin de conexión se localiza en el engranaje recto, y el orificio del eje y el pin del eje de conexión son insertados conectados por medio de la conexión deslizante; tambien puede ser: el orificio del eje anterior se localiza en el engranaje recto, y el pin del eje de conexión se localiza en el cuerpo de la placa de conexión, y el orificio del eje y el pin del eje de conexión se insertan conectados por medio de la conexión deslizante; también puede ser: el orificio del eje anterior de manera separada localizada en el cuerpo del cuerpo de conexión y el engranaje recto, y para conectar de manera deslizante el orificio del eje utilizando los pines del eje de conexión de manera individual; la cantidad de los orificios del eje anterior y los pines de conexión pueden ser varios, específicamente puede elegir 4-12, y es mejor 6-8.

Preferentemente, el manguito excentrico comprende: un segundo tubo que se conecta de manera fija al marco de conducción y gira alrededor del eje del marco de conducción; un primer tubo que se conecta de manera fija a la superficie del extremo superior del segundo tubo, y gira alrededor del eje del marco de conducción de manera excéntrica; caracterizado porque, el engranaje recto se monta de manera giratoria en una parte externa del primer tubo.

Ciertamente, el dispositivo de la conexión anterior en la presente invención también utiliza otras partes de conexión con la presente teenología a realizar.

La presente invención también proporciona una lavadora, que incluye cualquiera de los mecanismos de reducción de engrane mencionados anteriormente, caracterizado porque el primer elemento de ejecución es un eje de lavado, y el segundo elemento de ejecución es un tubo de centrifuga. Ciertamente, cuando la presente invención se aplica a otro campo, el primer elemento de ejecución anterior y el segundo elemento de ejecución se conectarán de manera individual al los elementos funcionales correspondientes.

Además, la lavadora en la presente invención también comprende, el ensamblaje de bobina de embrague dentro del ensamble de la cubierta, y es con manguito que se desliza de manera axial en la pare externa del engranaje anular anterior, y los dientes acoplados o desacoplados con los dientes en un extremo del marco de conducción anterior deslizando en dirección axial.

Preferentemente, el ensamblaje de la bobina de embrague incluye, el embrague electromagnetico que se fija dentro de la cubierta; el deslizador dentro de la pared interna del ensamblaje de la bobina electromagnética; el deslizador y el engranaje anular se conectan de manera deslizante, y las ranuras de los dientes configurados en su parte inferior, los cuales pueden ser dientes acoplados con los dientes en un lado del marco de conducción anterior.

La presente solicitud también proporciona un método de lavado, que comprende los siguientes pasos en secuencias: conectar de manera fija un elemento de entrada de un mecanismo de reducción de velocidad a un elemento de potencia que proporciona potencia de conducción-rotación; conectar de manera fija un elemento de salida de centrifugación del mecanismo de reducción de velocidad a un tubo de centrifuga de una lavadora.

Conectar un elemento de salida de lavado del mecanismo de reducción de velocidad a un eje de lavado de la lavadora; conectar el elemento de salida de lavado al elemento de entrada, para que el elemento de salida de lavado gire alrededor del eje del elemento de potencia; el elemento de salida de centrifugación que se engrana con el elemento de salida de lavado, para que el elemento de salida de centrifugación y el elemento de salida de lavado interactúen entre si y giren de manera separa alrededor de su propio eje, como resultado, conducen el eje de lavado y el tubo de centrifuga para girar de manera individual y realizar la función de lavar ropa.

Preferentemente, el método de lavado anterior, además comprende los siguientes pasos: durante la rotación del eje de lavado, el eje de lavado transfiere la fuerza reactiva que una carga de lavado ejerce en este a los elementos de salida de lavado; y el eje de salida de lavado transfiere la fuerza reactiva que la carga de lavado ejerce en el elemento de salida de centrifugación, después la fuerza de interacción entre los elementos de salida de lavado y el elemento de salida de centrifugación se cambian para permitir la auto velocidad de rotación del elemento de salida de lavado y el elemento de salida de centrifugación para variar con la carga de lavado.

Comparada con la teenología actual, la lavadora y su mecanismo de reducción de engranaje en la presente invención tiene las siguientes ventajas especiales: 1) el mecanismo de reducción de engranaje en la presente invención es para que se configuren los elementos de salida de reducción de velocidad y los elementos de salida de reducción de velocidad dentro del cuerpo de rotación, para que se utilice de mejor manera el espacio interno del cuerpo de rotación, reducir el volumen del mecanismo de reducción de engranaje, de este modo, es más beneficioso para la miniaturización de la lavadora. 2) el engranaje recto en el mecanismo de reducción de engranaje de la presente invención no solo gira alrededor del manguito excéntrico, sino también engrana con el engranaje anular y gira alrededor del el mismo. El eje de lavado y el tubo de centrifuga pueden girar en dirección opuesta al mismo tiempo, lo que puede reducir el consumo de energía del motor y puede reducir el ruido. 3) La presente aplicación esta para utilizar el dispositivo de conexión para conectar el engranaje recto al eje de lavado o el tubo de centrifuga, el engranaje recto puede obtener la fuerza excéntrica desviada del eje del cuerpo de rotación mediante la rotación con el manguito excéntrico. Como se utilizan menos elementos de transmisión, la eficiencia de transmisión es alta, la estructura es compacta, el volumen es pequeño, y también es fácil de instalar y utilizar. 4) La presente invención es para considerar el cuerpo de rotación que proporciona potencia como un elemento del dispositivo de desaceleración del engranaje, y el cuerpo de rotación ya sea que pueda ser un rotor del motor o una polea. No solo hace a la estructura del mecanismo de reducción de engranajes mucho más compacta, y el espacio ocupado es menor, sino tambien reduce el consumo de elementos de conexión en una gran cantidad, además, de este modo reduce el costo de producción de la lavadora. 5) puede ajustar la velocidad del eje de lavado de acuerdo a la carga de lavado, de este modo, puede reducir o evita el daño de la ropa lavada, y también puede evitar la ocurrencia de accidente por incendio debido a la sobre carga del motor de la lavadora.

La presente invención en lo sucesivo se describe en detalle en conjunto con los dibujos y formas de realización.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista esquemática que muestra la estructura de un mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a una primera forma de realización de la presente invención; La figura 2 es una vista en despiece que muestra el mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a la primera forma de realización de la presente invención; La figura 3 es una vista esquemática que muestra la estructura del deslizador de posicionamiento de acuerdo a la primera forma de realización de la presente invención; La figura 4 es una vista esquemática que muestra la estructura del deslizador transversal de acuerdo a la primera forma de realización de la presente invención; La figura 5 es una vista esquemática que muestra la estructura del engranaje recto de acuerdo a la primera forma de realización de la presente invención; La Figura 6 es una vista esquemática que muestra la estructura del manguito excentrico de acuerdo a la primera forma de realización de la presente invención; La Figura 7 es una vista esquemática que muestra la estructura del mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a una segunda forma de realización de la presente invención; La figura 8 es una vista en despiece que muestra el mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a la segunda forma de realización de la presente invención; La figura 9 es una vista esquemática que muestra la estructura de la placa de conexión de acuerdo a la segunda forma de realización de la presente invención; La figura 10 es una vista lateral derecha que muestra la placa de conexión como se muestra en la figura 9; La figura 11 es una vista esquemática que muestra la estructura del engranaje recto de acuerdo a una segunda forma de realización de la presente invención; La figura 12 es una vista esquemática que muestra la estructura del inserto del rotor de la presente invención; La figura 13 es una vista en despiece del ensamblaje de la caja de cambios, el tubo de centrifuga y el engranaje anular de la presente invención; La figura 14 es una vista esquemática que muestra la estructura del engranaje anular de la presente invención; La Figura 15 es una vista superior que muestra el engranaje anular de la presente invención; La figura 16 es una vista esquemática que muestra la estructura del deslizador de la presente invención; La figura 17 es una vista frontal que muestra el mecanismo de reducción de engranaje de la presente invención; La figura 18 es una vista esquemática que muestra la dirección de rotación del mecanismo de reducción de engranajes y todos los elementos del eje de lavado de la presente invención; Explicación para las marcas mostradas en los dibujos adjuntos: 1-ensamblaje de cubierta; 2-Estator, 3-Rotor interno; 4- Manguito excéntrico; 5-Eje de lavado; 6- Engranaje recto; 7-Engranaje anular; 8-dispositivo de conexión; 9-ensamblaje de bobina de embrague; 11 -cubierta; 12-cubierta del extremo del motor; 13-pernos del motor; 14-placa de montaje; tubo de centrifuga; 31 -marco de conducción; 32-cavidad interna; 33- dientes acoplados; 34- rotor; 35-¡nserto del rotor; 351 -cilindro; 352-base; 41-cuerpo del tubo excéntrico; 42-el primer tubo; 43-el segundo tubo; 44-orificio; 411- márgenes; 40-eje del engranaje recto; 50- Ejes del eje de lavado; 60- dientes externos; 62- ranura del engranaje; 61 -orificio del eje de conexión; 5 63-anillo de acero; 71 -elemento de conexión superior; 72-elemento de conexión inferior; 201-ranura del tubo; 711-ranura externa; 712-ranura de la lengüeta; 721; dientes internos; 722-lengüeta con orificio; 723-cordoncillo; 81 -cuerpo de la placa de conexión; 82-Orificio; 83-eje del pin de conexión; 84-cilindro; 85-deslizador transversal; 86-deslizador de posicionamiento; ío 851-disco de ontología; 852-lengüeta inferior; 853-lengüeta superior; 861- cuerpo del deslizador; 862 placa de casquillo de sujeción, 863-Ranura; 100- Rodamiento; 200-resorte; 91 -deslizador; 92-bobina electromagnética; 93- marco de la bobina; 94-sujetador de retención de la bobina; 911 -ranura interna; 912-aro de permeabilidad; 913-ranura de dientes. 15 DESCRIPCIÓN DETALLADA Un objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de reducción de engranajes, una lavadora con mecanismo de reducción de engranajes y un método de lavado, la cual tiene una dimensión axial pequeña, estructura compacta, y ocupa poco espacio. 20 Es de notarse que, los términos de localidad, tales como parte superior y parte inferior implicadas en la presente se definen mediante las posiciones de los elementos y la relación de posición de los elementos en las figuras 1 a 18, y solo se dirigen para describir clara y convenientemente las soluciones teenicas. Se debe apreciar que, los términos de localidad en la presente no deben limitar el ámbito de la presente invención como se reclama.

Se debe notar que, la misma función o estructura similar anterior en la presente solicitud utilizan la misma marca en los dibujos.

La Figura 17 es una vista frontal del mecanismo de reducción de engranajes de la presente solicitud, la Figura 1 y la Figura 7 son vistas seccionales de las dos formas de realización del mecanismo de reducción de engranajes en la Figura 17, como se muestra en la Figura 1 y Figura 7, el mecanismo de reducción de engranajes de la presente invención comprende: un cuerpo de rotación para proporcionar energía de rotación la cual no está equipada con un eje de rotación; un elemento de reducción de velocidad que se monta dentro del cuerpo de rotación que obtiene la energía de rotación y se conduce para girar relativo a un eje del cuerpo de rotación mediante la potencia de rotación obtenida; un elemento de salida de reducción de velocidad que se conecta al elemento de entrada de reducción de la que sale una fuerza de conducción para su velocidad de rotación que es igual o menor a la velocidad del cuerpo de rotación; un primer elemento de ejecución y un segundo elemento de ejecución que se conecta al elemento de salida de reducción que gira bajo la acción de la fuerza de conducción del elemento de salida de reducción de velocidad, caracterizado porque el primer elemento de ejecución es un eje de lavado y el segundo elemento de ejecución es un tubo de centrifuga.

El cuerpo de rotación en la presente solicitud que el cuerpo de rotación es un rotor de motor o una polea, y el rotor del motor puede ser ya sea un rotor de motor interno o ser un motor externo del motor. Para facilitar el entendimiento, la presente invención solo configure el rotor interno de la condición del motor. Se deberá notar que, de acuerdo a la solución teenica descrita en la presente invención, el experto en el arte puede reemplazar el rotor interno del motor con el rotor externo del motor o la polea en la forma de realización. Además, cuando se remplaza con ellos correspondientemente, el cambio en la estructura de la presente solicitud aún no tiene novedad.

En la presente invención, el rotor interno del motor obtiene potencia de rotación girando alrededor de su propio eje. Dentro del rotor interno, el elemento de entrada de reducción y el elemento de salida de reducción puede reducir la velocidad de salida del rotor interno. Debido a que el elemento de entrada de reducción se conecta con el rotor interno, el elemento de entrada de reducción obtiene la potencia de rotación durante la rotación del rotor interno alrededor del eje, y también utiliza la potencia de rotación obtenida para girar relativo al cuerpo de rotación. Ahora, el elemento de entrada de reducción en la presente invención conectado con el rotor interno es un manguito excentrico, de este modo el manguito excéntrico gira alrededor del eje del rotor interno de manera excéntrica, y el elemento de salida de reducción conectado con el manguito excéntrico anterior gira alrededor del eje del rotor interno, y posteriormente convierte la potencia de la rotación de manera excéntrica a potencia de salida cuya velocidad es igual o menor que la velocidad del rotor interno. Ahora el elemento de salida de reducción se conecta con el eje de lavado y el tubo de centrifuga, y un extremo del eje de lavado se conecta con el propulsor (o mezclador, en lo sucesivo utilizaremos el mismo nombre y no se muestra en la figura) de la lavadora, el tubo de centrifuga se conecta con la canastilla interna de la lavadora (no se marca en la figura), el tubo de centrifuga 20 se configura fuera del eje de lavado y también la rotación se conecta con este. Bajo la función de la potencia de salida, el eje de lavado y el tubo de centrifuga distribuye la potencia de la velocidad que es igual o menor que la velocidad del rotor interno de manera separada al propulsor y canastilla, de este modo la lavadora instalada con el mecanismo de reducción de engranajes en la presente invención puede completar la función de ropa lavada.

En la presente invención, como se muestra en la Figura 17, 1 y 7, el estator 2 se configura dentro del ensamblaje de la cubierta 1, dentro del estator 2, está el rotor interno 3 que proporciona la potencia de rotación. El rotor interno en la presente invención que incluye el marco de conducción 31 y la cavidad hueca 32 dentro del marco de conducción, de este modo la velocidad del rotor interno es la velocidad del marco de conducción, y el eje de rotación del marco de conducción es su eje simetrico. El elemento de 5 entrada de reducción y el elemento de salida de reducción se montan dentro del marco de conducción, y los elementos de entrada de reducción de velocidad incluyen: manguito excéntrico 4 se conecta con el marco de conducción 31 y gira alrededor del eje del marco de conducción, y el manguito excéntrico gira con el marco de conducción a la misma velocidad; ío los elementos de salida de reducción de velocidad incluyen el engranaje recto 6 que se monta en la parte externa del manguito excéntrico y la rotación se puede conectar con este. Puede girar con el manguito excéntrico y también girar alrededor del eje del marco de conducción; el engranaje anular 7 se conecta con el tubo de centrifuga 20, y el engranaje 15 recto está dentro del engranaje anular, de este modo el engranaje recto durante la rotación también puede acoplarse en engranaje con los dientes del engranaje anular para girar alrededor de si mismo; el engranaje recto se conecta con el eje de lavado 5 mediante el dispositivo de conexión. De este modo, transfiere la potencia de la rotación al eje de lavado. 20 Además, la lavadora en la presente solicitud también incluye la bobina de embrague que es utilizado para controlar la velocidad de salida del elemento de salida de reducción. Se configura dentro de la cubierta, y es con manguito en la pared externa del engranaje anular mediante el deslizamiento en dirección axial y es de dientes acoplados o desacoplados con los dientes en un extremo del marco de conducción mediante deslizamiento axial, y posteriormente la velocidad de salida del elemento de salida de reducción puede ser igual o menor que la velocidad de rotación del marco de conducción.

La presente invención es para conectar el engranaje anular al eje de lavado mediante el dispositivo de conexión, y el dispositivo de conexión de la presente invención tiene diferentes estructuras, en lo sucesivo, se describe en detalle en conjunto con las formas de realización.

PRIMERA FORMA DE REALIZACIÓN DE LA PRESENTE INVENCIÓN Como se muestra en la Figura 1 y 2, son vistas esquemáticas que muestra la estructura del deslizador como el dispositivo de conexión del mecanismo de reducción de engranajes de la presente invención.

Como se muestra en la Figura 1, el motor en la presente invención es un motor del rotor interno, el ensamblaje de la cubierta incluye: cubierta del tubo con orificios abiertos en los dos extremos 11, cubierta del motor conectada con la parte inferior de la cubierta 11, placa de montaje 14 en la parte superior de la cubierta y conectada con pernos 13 del motor, y cubierta 11, cubierta del motor 12 y placa de montaje 14 compuesta como un espacio interno para el estator de localización 2 y el rotor interno 3 y otros elementos.

El rotor interno de esta forma de realización incluye marco de conducción 31 y la cavidad hueca 32 dentro del marco de conducción, y los dientes acoplados 33 en el extremo superior del marco de conducción. Específicamente, como se muestra en la Figura 1 y 12, el marco de conducción de la presente forma de realización incluye el rotor del tubo 34 y el inserto del rotor 35 dentro del rotor, el inserto del rotor incluye: cilindro del tubo 351 con orificios abiertos en los dos extremos, dientes acoplados 33 en la parte superior y extendidos en la parte superior; placa de la base 352 en la parte inferior del cilindro del tubo, y un orificio abierto para la placa base en el centro. El cilindro del tubo del inserto del rotor y la placa base compuestas como la cavidad hueca 32 para configurar el elemento de entrada de reducción y reducción del elemento de salida, y el eje de lavado va a traves del centro del orificio anterior de la placa base, de este modo cuando el marco de conducción gira, tiene el mismo eje de rotación como el eje de lavado, es decir, el eje de rotación del marco de conducción y el eje de lavado son de manera coaxial.

En esta forma de realización, como se muestra en la Figura 2, el elemento de entrada de reducción, el elemento de salida de reducción y el ensamblaje de la caja de cambios configurados dentro de la cavidad hueca del rotor interno, y los elementos de reducción de entrada de reducción de velocidad incluyen un manguito excéntrico 4, las partes de salida de reducción de velocidad incluyen engranaje recto 6, engranaje anular 7 y dispositivo de conexión 8.

El manguito excéntrico se conecta de manera fija con el marco de conducción 31, y el manguito excéntrico gira alrededor del eje del marco de conducción. Como se muestra en la Figura 6, el manguito excéntrico incluye el segundo tubo que gira alrededor del mismo eje del marco de conducción y el primer tubo que gira alrededor del eje excéntrico del marco de conducción, el segundo tubo y el primer tubo se pueden conectar ya sea de manera fija como elemento individual o ser conectado integrado de manera fija. Con la finalidad de que sea conveniente para el procesamiento o instalación. Preferentemente, como se muestra en la Figura 2, el segundo tubo como el segundo tubo, en el que, el elemento de conexión excéntrica 41 tiene un borde extendido relativo a la parte externa del primer tubo 42, y el orificio del manguito excéntrico va a través del eje dentro del segundo tubo 43, y este manguito excéntrico se extiende hacia arriba y va a través del elemento de conexión excéntrica y el primer tubo.

Cuando el manguito excéntrico está en mecanizado, el primer tubo, el elemento de conexión excéntrica y el segundo tubo pueden utilizar el método integrado o soldarlos como un elemento integrado, durante el mecanizado, la línea central del primer tubo y la línea central del segundo tubo tendrán cierta distancia excéntrica, la cual puede ser el valor igual al radio del engranaje recto menos el radio del engranaje anular.

En esta forma de realización, la conexión fija entre el manguito excentrico 4 y el marco de conducción 31 es la conexión rígida para transferir fácilmente la fuerza de rotación. Durante el mecanizado, el manguito excéntrico y el marco de conducción pueden ser una conexión integrada, y también pueden ser una conexión separada, es decir, conectadas por tornillos, soldadura, y etc. Preferentemente la forma de manera especifica: el rotor en forma de tubo 34 es de material de metal, el manguito excéntrico 4 utiliza material de metal, y para poner el rotor en forma de tubo 34, el manguito excéntrico 4 en herramientas de inyección de plástico o de herramientas de fundición, y formación del rotor y el manguito excéntrico que está montado en el inserto del rotor 35 mediante inyección plástica o fundición. Más preferentemente, el borde extendido hacia la parte externa del elemento de la conexión excéntrico 4 se pueden configurar varios elementos hundidos (se pueden ver cuatro en la Figura 2), o lengüetas, las cuales pueden lograr la fuerza vinculante para la inyección plástica o fundición del manguito excéntrico 4 y el marco de conducción 31. Puede reunir los requerimientos de la conexión rígida de manera fija del manguito excéntrico 4 y el marco de conducción 31.

Como se muestra en la Figura 5, el engranaje anular 6 en la forma de realización incluye anillo de acero 63 y los dientes externos 60 integrados en inyección plástica con el anillo de acero, y también la superficie del extremo superior del engranaje recto configura un par de ranuras de engranaje relativo radial 62. El anillo de acero y el primer tubo del manguito excentrico son rotaciones conectadas, y específicamente: la pared externa del primer tubo 42 y el anillo interno del buje 100 se conectan como ajuste de interferencia, y el extremo superior del borde extendido del elemento de conexión excéntrico y el extremo inferior del borde extendido en la parte externa del buje 100 son contactos conectados, el anillo externo del buje 100 y la pared externa del engranaje recto son conectados como ajuste holgado; o puede utilizarse la pared externa del primer tubo 42 y el anillo interno del buje 100 como la conexión holgada, y el extremo superior del borde externo extendido del elemento de conexión excéntrico y el extremo inferior del borde extendido externo del buje 100 se conectan, y el anillo externo del buje 100 y la pared interna del engranaje recto se conectan como un ajuste de interferencia.

Ciertamente, con la finalidad de realizar la conexión de la rotación relativa entre el manguito excéntrico 4 y el engranaje recto, y también puede utilizar la siguiente forma: mejorar la estructura del manguito excéntrico 4, como el uso de material de polvos de metalurgia, haciendo que el manguito excéntrico 4 tenga la función de buje 100 para evitar el uso de buje 100 de manera separada, de este modo el anillo de acero y el manguito excéntrico que tienen la función de buje sean rotaciones conectadas.

Preferentemente, el canal de descarga reducido se puede configurar dentro del primer tubo 42, lo cual puede reducir los costos de manufactura, y tambien el material adecuado que puede lubricar en el canal de descarga reducido se puede agregar, como grasa, aceite de algodón, el cual puede aumentar la vida útil del manguito excéntrico.

Durante la rotación del manguito excéntrico, el engranaje recto que la rotación conectada con el primer tubo puede girar en su misma dirección de rotación bajo la rotación del manguito excéntrico. Debido a que hay cierta distancia excéntrica entre la línea central del primer tubo y la línea central del segundo tubo, el eje de rotación del primer tubo coincide con el eje de rotación del marco de conducción, de este modo, cuando el engranaje recto esta bajo rotación, en realidad está girando alrededor del eje del marco de conducción de manera excéntrica.

Durante la rotación del engranaje recto, y sus dientes externos engranan con el engranaje anular, de este modo transferirá su potencia de rotación al engranaje anular. El engranaje anular en esta forma de realización es un elemento de conexión de metal o plástico, e incluso más preferente, con la finalidad de ahorrar costo de manufactura, se pueden integrar como un elemento de inyección plástica. Este elemento de conexión plástica o de metal incluye el elemento de conexión superior 71 y el elemento de conexión inferior 72 en su sección inferior que se conecta con este. Como se muestra en la figura 14, el elemento de conexión superior es una cubierta, y el deslizador 711 configurado en su pared externa en dirección axial, y diversas lengüetas 712 configuradas en su pared interna en dirección axial; y el elemento de conexión inferior 72 es una estructura de tubo, y su parte superior se conecta de manera fija con el elemento de conexión superior, y la parte superior y se conecta de manera fija con el elemento de conexión superior, y los dientes internos 721 insertados montados en su pared interna, y diversos bordes 723 configurados en la posición de conexión conectados con el elemento de conexión superior, y diversas lengüetas 722 con orificios para colocar el resorte 200 configurado entre los bordes vecinos 723.

Como se muestra en la Figura 13, varias lengüetas en el elemento de conexión superior se unen con varias ranuras del tubo 20 configuradas en la pared externa del tubo de centrifuga, lo que permite al engranaje anular que se conecte de manera fija con el tubo de centrifuga como un elemento integrado. Por otro lado, se puede utilizar soldadura u otro metodo para conectar de manera rígida el elemento de conexión de metal y el tubo de centrifuga, en esta forma de realización, los dientes internos 721 configurados dentro de la pared interna del elemento de conexión inferior 72 que puede ser ya sea de material de metal o de plástico.

Cuando el engranaje recto está girando (es decir, gira de manera excéntrica alrededor del eje del marco de conducción), y sus dientes externos se pueden engranar con los dientes internos del engranaje anular, y bajo la fuerza de acción de los dientes engranados, el engranaje recto puede girar por si mismo, y también, ahora la dirección de rotación es opuesta a su dirección de evolución. También, sus dientes externos y los dientes del engranaje anular tienen la relación de diferencia de dientes, de este modo tiene diferencias de velocidad entre la rotación y la auto-rotación del engranaje recto, es decir, la velocidad de rotación alrededor de el mismo es menor que la velocidad de rotación, de este modo la velocidad de salida es menor que la velocidad de rotación del marco de conducción. Correspondientemente, debido a que el engranaje anular tiene una fuerza de acción, permite al engranaje anular girar junto con la auto rotación del engranaje recto, y debido a que la dirección de rotación del engranaje anular es opuesta a la dirección de rotación del engranaje anular. Es decir, ahora la dirección de rotación del engranaje anular es la misma que la dirección de rotación del marco de conducción, de este modo, la velocidad de rotación actual del engranaje anular es menor que la velocidad de rotación del marco de conducción.

En conclusión, el engranaje recto bajo la función del manguito excéntrico de rotación y el engranaje anular que se engrana con los dientes, puede girar o rotar alrededor de él mismo al mismo tiempo, y la dirección de rotación de la rotación y la rotación alrededor de él mismo es opuesta, la velocidad de rotación alrededor de él mismo es menor que la velocidad de rotación del marco de conducción; y el engranaje anular bajo la fuerza de acción, puede girar en dirección opuesta de la dirección de rotación del engranaje recto y girar también a una velocidad menor que la velocidad de rotación del marco de conducción.

Cuando el engranaje recto gira alrededor de él mismo a baja velocidad, transfiere la potencia al eje de lavado mediante la estructuradle deslizador. La estructura del deslizador en esta forma de realización incluye: el deslizador transversal 85 que va a través del eje de lavado, y su deslizadero de la superficie del extremo inferior se conecta con la superficie del extremo superior del engranaje recto; el deslizador de posicionamiento 86 es un deslizadero conectado con la superficie de la superficie del extremo superior del deslizador transversal, y su centro se conecta de manera fija con el eje de lavado. Como se muestra en la Figura 4, el deslizador transversal incluye: el cuerpo del disco 851 que va a través del eje de lavado; un par de lengüetas inferiores configuradas 852 respectivamente en la superficie del extremo inferior del cuerpo del disco y radial relativo al cuerpo, un par de lengüetas superiores configuradas 853 respectivamente en la superficie del extremo superior del cuerpo del disco y radial relativo al cuerpo, y su línea de extensión y la línea de extensión de un par de lengüetas inferiores en distribución transversal espacial. Como se muestra en la Figura 3, el deslizador de posicionamiento incluye: el cuerpo del deslizador 861 en forma de tubo, y su centro se conecta de manera fija con el eje de lavado; un par de placas de casquillo de sujeción 862 configuradas en ambos lados del cuerpo del deslizador en dirección opuesta radial, y un par de ranuras de engranajes 863 que se configuran en las placas del casquillo de sujeción engranadas de manera separada con un par de lengüetas superiores. Preferentemente, un par de ranuras de engrane configuradas en la superficie del extremo superior del engranaje recto en dirección radial, el cual corresponde a la posición de un par de lengüetas inferiores.

Además, como se muestra en la Figura 5, en esta forma de realización, un par de ranuras de engranaje 62 en la superficie del extremo superior del engranaje recto configurados de manera individual en un par de lengüetas inferiores en el deslizador transversal 85, y un par de lengüetas inferiores de manera individual se pueden deslizar dentro de la ranura de un para de engranajes en la posición correspondiente; un par de lengüetas superiores en un deslizador transversal 85 de manera individual configurado en un par de ranuras 863 bajo la superficie del deslizador de posicionamiento, y un par de lengüetas superiores se deslizan de manera individual dentro de un par de ranuras; el centro del cuerpo de deslizamiento del deslizador de posicionamiento se conecta de manera fija con el eje de lavado, y hace que la línea central del deslizador de posicionamiento coincida con la línea central del eje de lavado.

Cuando el engranaje recto gira alrededor de el mismo a baja velocidad, un par de ranuras de engranaje 62 en el engranaje recto girará a la misma velocidad y en la misma dirección junto con este. Permite un par de lengüetas inferiores 852 dentro de un par de ranuras de engranaje girar con este, es decir, el deslizador transversal puede girar con el engranaje recto. Bajo la función de fuerza centrifuga, un par de lengüetas inferiores y un par de lengüetas superiores en el deslizador transversal hacen de manera individual deslizamiento radial en un par de ranuras de engranaje y un par de ranuras 863, y durante el deslizamiento, corre desde el eje 40 del engranaje recto al eje 50 del eje de lavado. Debido a que un par de lengüetas superiores en el deslizador transversal se desliza configurada dentro de un par de ranurar 863 del deslizador de posicionamiento, las lengüetas superiores conducen las ranuras par girar juntas, es decir, conducir el deslizador de posicionamiento para girar. Debido a que el centro del deslizador de posicionamiento se conecta de manera fija con el eje de lavado, el deslizador de posicionamiento puede conducir el eje de lavado para girar en la misma dirección y a la misma velocidad que el engranaje recto.

Como se muestra en la Figura 2 y 18, cuando el engranaje recto gira de manera excentrica alrededor del eje del eje de lavado, a través de la estructura del deslizador, puede transferir la potencia causada por el engranaje recto que gira alrededor del eje 40 por si mismo a la potencia para el eje de lavado para girar alrededor de su eje 50 (eje del marco de conducción), es decir, se puede transferir la salida del engranaje recto que gira de manera excentrica alrededor del eje de lavado al mismo eje del eje de lavado.

Debido a que la lavadora tiene diferentes tipos de estados de lavado durante el lavado, necesita ajustarse la velocidad de salida del elemento de salida de reducción de acuerdo a los diferentes requerimientos del estado de lavado. En la forma de realización, durante el lavado, necesita reducir la velocidad de salida del elemento de salida de reducción a baja velocidad, pero durante la centrifugación, necesita ajustarse la velocidad de salida del elemento de salida de reducción como velocidad alta. De este modo, en esta forma de realización, la lavadora sigue incluyendo el ensamblaje de bobina de embrague, este ensamblaje de bobina de embrague se configura dentro de la cavidad interna del ensamblaje de la cubierta, y se desliza de manera axial montada en la pared externa del engranaje recto, y se acopla o desacopla a los dientes 33 en una superficie del extremo del marco de conducción, y además permite al elemento de salida de reducción de velocidad del mecanismo de reducción este en estado de bloqueo o de trabajo, de este modo hace que el elemento de salida de reducción de velocidad realice salida a baja velocidad o alta velocidad.

Además, el ensamblaje de bobina de embrague en esta forma de realización es un dispositivo de bobina de embrague electromagnética, que incluye un dispositivo de bobina electromagnética y deslizador 91, y un dispositivo de bobina electromagnética colocada fuera del deslizador.

El dispositivo de bobina electromagnética incluye bobina electromagnética 92, marco de bobina 93 y sujetador de bobina 94, el sujetador de bobina se monta de manera fija en la placa de montaje 14 del ensamblaje de la cubierta, el marco de la bobina en el sujetador de bobina, y la bobina electromagnética que está bobinado en el marco de bobina.

El deslizador 91 incluye el elemento de conexión superior y el elemento de conexión inferior, y su elemento de conexión superior y su elemento de conexión inferior se conectan separadamente de manera fija, o un integrado conectado de manera fija. Con la finalidad de que sea conveniente para el procesamiento o instalación, preferentemente, como se muestra en la Figura 16, el elemento de conexión superior es una estructura de tubo, que incluye la ranura interna 911 que se configura dentro y el anillo de acero magnético 912 con manguito fuera del elemento de conexión superior e integrando con este mediante inyección plástica. La ranura interna 911 y la ranura externa 711 configuradas en la pared externa del engranaje anular se deslizan acopladas, y el engranaje anular se acopla con la bobina electromagnética, que puede ser activado o desactivado con la bobina electromagnética bajo fuerza magnética de la bobina electromagnética; muchos dientes de las lengüetas distribuidas en el hueco configurado en el extremo inferior del elemento de conexión inferior, y cada diente de la lengüeta vecina se forma como ranura de diente 913, y la ranura de los dientes 913 engrana con los dientes acoplados 33 en una superficie del extremo del marco de conducción. Preferentemente, diversos materiales que reducen la canaleta configurados alrededor del elemento de conexión inferior, el cual puede reducir los costos de producción.

Cuando la bobina electromagnética se energiza, bajo la acción de la fuerza de repulsión de la bobina electromagnética, permite al anillo de hierro magnético moverse hacia abajo para permitirle estar lejos de la bobina electromagnética, y el anillo de hierro magnético se conecta de manera fija con el elemento de conexión superior del deslizador, y el anillo de hierro magnético conduce todo el deslizador 91 para deslizarse hacia abajo de la pared externa del engranaje anular, permanece la condición de la ranura de los dientes del elemento de conexión inferior del deslizador y los dientes del marco de conducción para que estén conectados de manera acoplada, de este modo el engranaje anular obtiene la misma velocidad de rotación que el marco de conexión, permite al elemento de salida de reducción de velocidad del mecanismo de reducción de engranajes esté en estado de bloqueo; por el contrario, cuando la bobina electromagnética está des-energizada, bajo la fuerza de reacción del resorte que se monta en el engranaje anular, el deslizador se desliza hacia arriba de la pared externa del engranaje anular, permite a la ranura de los dientes del elemento de conexión inferior separarse de la ranura de los dientes del marco de conexión, de este modo el elemento de entrada de reducción de velocidad y el elemento de salida de reducción de velocidad del mecanismo de reducción de engranajes entren en estado de trabajo.

Ahora, el proceso de trabajo para la lavadora con el dispositivo de reducción y el dispositivo de la bobina electromagnética mencionada en las formas de realización bajo ambas condiciones de lavado y centrifugación se describen a continuación en detalle.

Durante el proceso de centrifugación para la ropa lavada, la bobina electromagnética en el ensamblaje de la caja de cambios se energiza, la bobina electromagnética y el engranaje anular magnético 912 configurado en la parte externa del deslizador interactúan entre si para formar un circuito magnético adjunto, de este modo, el anillo de acero magnético bajo la fuerza de repulsión magnética para conducir el deslizador a deslizarse hacia abajo de la pared externa del engranaje anular (la dirección como se muestra en la Figura 1), y durante el proceso de deslizamiento, el deslizador comprime el resorte en el engranaje anular. Diversos ranuras de los dientes configurados en el elemento de conexión inferior del deslizador se conectan acoplados con los dientes en un extremo del marco de conducción. Permite al deslizador y al marco de conducción integrarse como un elemento. Permite al tubo de centrifuga tener la misma velocidad de rotación que el marco de conducción. Debido a que la inercia rotacional de la canasta conectada con el tubo de centrifuga es mayor que la inercia rotacional del propulsor conectado con el eje de lavado, de este modo, el engranaje recto de los elementos de salida de reducción de velocidad conectados fijados por el eje de lavado y el engranaje anular están en estado de bloqueo. Por lo tanto, permite al elemento de salida de reducción de velocidad este en estado de bloqueo bajo una gran inercia rotacional de la canasta. Todos los elementos de entrada de reducción de velocidad y los elementos de salida de reducción de velocidad giran a alta velocidad junto con el marco de conducción, y además conduce el eje de lavado conectado para girar a alta velocidad con el marco de conducción. Permite a la canasta conectada con el tubo de centrifuga conducir el propulsor conectado con el eje de lavado para que gire a alta velocidad, por lo tanto, se logra la función de centrifugación para la ropa lavada.

Cuando la ropa lavada, la bobina electromagnética se energiza, y el circuito magnético de la bobina electromagnética y el anillo de acero magnético desaparecen. El deslizador no recibirá la función de fuerza magnética. Bajo la fuerza de reacción del resorte, el deslizador mueve hacia arriba la pared externa del engranaje anular. Permite que muchos ranuras de los dientes se configuren en el elemento de conexión en el elemento inferior para que esté fuera de los dientes de un costado del marco de conducción. Por lo tanto, permite al elemento de entrada de reducción de velocidad y al elemento de salida de reducción de velocidad estén en estado de trabajo.

Como se muestra en la Figura 18, cuando el marco de conducción gira alrededor del eje del marco de conducción en sentido contrario a las manecillas del reloj como se muestra en la Figura 18 a alta velocidad (es decir, el eje 50 del eje de lavado como se muestra en la Figura 18 es conveniente para la descripción, en lo sucesivo se llamara este eje como el eje del eje de lavado), el cual conduce el manguito excéntrico 4 conectado de manera fija a este para girar alrededor del eje del eje de lavado en sentido contrario a las manecillas del reloj y a la misma velocidad, de este modo, la rotación a alta velocidad del manguito excéntrico conduce el engranaje recto para girar alrededor del eje del eje de lavado de manera excéntrica a alta velocidad durante la rotación. Durante la rotación del engranaje recto a alta velocidad, sus dientes externos acoplados con los dientes internos del engranaje anular y resulta en fuerza de acción entre si, lo que permite al engranaje recto girar alrededor de su propio eje 40 por si mismo, y la dirección de rotación del engranaje recto es opuesto a la dirección de rotación del manguito excéntrico, como se muestra en la Figura 18, la dirección de rotación del engranaje recto es en sentido a las manecillas del reloj, y su velocidad de rotación es menor que la velocidad de rotación del marco de conducción.

Durante la auto rotación causad por el engrane entre el engranaje recto y el engranaje anular, el engranaje anular gira bajo su acción. Hay un numero de diferencias de los dientes entre los dientes internos del engranaje anular y los dientes externos del engranaje recto, de este modo el engranaje anular gira en dirección de rotación opuesta del engranaje recto a baja velocidad, la velocidad en sentido contrario a las manecillas del reloj como se muestra en la Figura 18. Acompañado con la auto rotación del engranaje recto, la estructura del deslizador de los elementos de salida de reducción de velocidad tambien giran con este. Cuando el engranaje recto gira alrededor del eje del engranaje recto en sentido a las manecillas del reloj a la velocidad menor que la velocidad de rotación del marco de conducción. El engranaje recto transfiere la fuerza de acción a través de un par de ranuras de engranaje 62 al par de lengüetas inferiores que se deslizan instaladas en un par de ranuras de engranajes. Esto permite al deslizador transversal girar con el engranaje recto en sentido contrario a las manecillas del reloj. Conduce al deslizador transversal que se compone por la conexión de deslizamiento entre un par de ranuras 863 y un par de lengüetas superiores en el deslizador transversal para girar en sentido a las manecillas de reloj. Debido a que el centro del deslizador de posicionamiento se conecta de manera fija con el eje de lavado, cuando el deslizador de posicionamiento gira en sentido a las manecillas del reloj, conduce el eje de lavado para girar en sentido a las manecillas del reloj al mismo. Como muestra la flecha en el costado interno en la Figura 18.

Como se muestra en la Figura 18, durante el modo de lavado, cuando el marco de conducción gira a alta velocidad, utilizando los elementos de entrada de reducción de velocidad y los elementos de salida de reducción de velocidad en esta forma de realización, puede conducir el tubo de centrifuga conectado con el engranaje anular y el propulsor conectado con el eje de lavado para obtener la velocidad de rotación que es menor que la velocidad del marco de conducción en dirección opuesta. Esto resuelve las dificultades que se plantean en la teenología actual que consume mucha energía para fijar el tubo de centrifuga durante el lavado.

Esta forma de realización se proporciona para configurar el dispositivo de entrada de reducción de velocidad, los elementos de salida de reducción de velocidad y el dispositivo de bobina dentro del rotor interno, el cual utiliza de manera efectiva el espacio interno del rotor interno, reduce el volumen de la lavadora, y facilita la miniaturización de la producción de la lavadora. En esta forma de realización, utiliza la estructura de deslizamiento para conectar el engranaje recto al eje de lavado, de este modo se transfiere la salida excentrica alrededor del eje del eje de lavado a la salida concéntrica alrededor del eje del eje de lavado, el cual evita que el dispositivo de reducción cause vibraciones innecesarias durante el proceso de trabajo.

SEGUNDA FORMA DE REALIZACIÓN DE LA PRESENTE INVENCIÓN Como se muestra en la Figura 7 y 8, son vistas esquemáticas que muestran las estructuras del mecanismo de reducción de engranajes en la estructura de la placa de conexión en la presente invención.

Como se muestra en la Figura 7, el motor de la presente forma de realización puede ser motor de rotor interno. El rotor interno con la cavidad hueca configurada dentro del ensamblaje de la cubierta. El dispositivo de entrada de reducción de velocidad, el elemento de salida de reducción y el ensamblaje de la bobina de embrague se configuran dentro e la cavidad hueca del rotor interno.

Los elementos de entrada de reducción de velocidad incluyen manguito excéntrico 4. Los elementos de salida de reducción de velocidad incluyen engranaje recto 6, engranaje anular 7, y dispositivo de conexión 8. En esta forma de realización, el dispositivo de conexión es una estructura de la placa de conexión.

En esta forma de realización, el ensamblaje de la cubierta, ensamblaje de bobina de embrague, manguito excéntrico, engranaje recto en los elementos de entrada de reducción de velocidad y los elementos de salida de reducción de velocidad son los mismos que en la forma de realización 1, y en lo sucesivo no se repetirán. La descripción correspondiente referente a la estructura del engranaje recto conectado con el dispositivo de conexión y el dispositivo de conexión es la siguiente: Como se muestra en la Figura 11, el engranaje recto 6 en la presente forma de realización incluye engranaje anular 63 y el engranaje externo 60 que se localiza fuera del anillo de acero y también se integra con el anillo de acero mediante inyección plástica. Muchos orificios de conexión 61 para colocar los pines de conexión y ejes localizados de igual manera alrededor del anillo de acero. El anillo de acero se conecta con el primer tubo del manguito excentrico mediante la rotación conectada, y la forma de conexión detallada es la misma que la de la forma de realización 1 , por lo tanto no se repetirá aquí.

La estructura de la placa de conexión en esta forma de realización incluye la placa de conexión y muchos pines de conexión y ejes conectados con la placa de conexión deslizándose, este conduce la placa de conexión para que gire a través de la fuerza de fricción. Específicamente, como se muestra en la Figura 8, 9, y 10, la placa de conexión tiene el cuerpo 81 de la placa de conexión en forma de placa, y su centro va a través del eje de lavado y se conecta de manera fija con el eje de lavado. Con la finalidad de que se logre la conexión con el eje de lavado, se puede establecer un tubo de cilindro 84 en la parte media del extremo superior del cuerpo de la placa de conexión, y se conecta de manera fija con el eje de lavado mediante el perfil de los dientes dentro de la pared interna del tubo de cilindro. Durante la manufactura, el cuerpo de la placa de conexión y el tubo del cilindro se forma en una parte o utilizando soldadura para integrarlos juntos. Muchos orificios de paso 82 que se localizan siempre alrededor del cuerpo de la placa de conexión, y muchos pines de conexión y ejes que se configuran de manera separada dentro de cada orificio de paso deslizándolos en contacto. Específicamente, un extremo de cada pin de conexión y eje se instala de manera fija dentro de un eje de conexión del engranaje recto, otro extremo de cada pin de conexión y eje se monta dentro de un eje de conexión del cuerpo de la placa de conexión, este se desliza a lo largo de la pared interna del orificio de paso. En esta forma de realización, el numero de orificios de paso del cuerpo de la placa de conexión y los pines de conexión y ejes son todos seis. El diámetro interno del orificio de paso es mayor que el diámetro externo de los pines de conexión y ejes. Cuando la instalación, se coloca primeramente en un extremo de los seis pines de conexión y ejes de manera fija dentro de los seis orificios del eje de conexión del engranaje recto, y posteriormente se colocan en otro extremo del los seis pines de conexión y ejes de manera separada que se colocan dentro de los seis orificios de paso del cuerpo de la placa de conexión, se asegurará que la superficie externa de los seis pines de conexión y ejes son tangentes con la pared interna de los seis orificios de paso correspondientemente.

En esta forma de realización, los elementos de entrada de reducción de velocidad y los elementos de salida de reducción de velocidad transfieren la fuerza de rotación del rotor interno mediante la siguiente acción.

Cuando la bobina electromagnética en el dispositivo de la bobina de embrague se energiza, la lavadora entra en modo de centrifugación: Ahora la bobina electromagnética trabaja con el anillo de acero magnético 912 en la parte externa del deslizador para formar una ruta magnetica adjunta. Ahora, el anillo de hierro magnético puede deslizarse hacia abajo (como muestra la dirección hacia debajo en la Figura 7) a lo largo de la pared externa del engranaje anular bajo la fuerza de repulsión magnética. Durante el procesos de deslizamiento, comprime el resorte configurado en el engranaje anular. Permite a muchas ranuras de los dientes en el elemento de conexión inferior del deslizador acoplarse con los dientes en el extremo del marco de conducción. Conduce al deslizador y al marco de conducción conectarse como un elemento. Además, combina el tubo de centrifuga con el marco de conducción como un elemento, por lo tanto el tubo de centrifuga tiene la misma velocidad de rotación que el marco de conducción. Debido a que la inercia rotacional de la canasta conectada con el tubo de centrifuga es mayor que la inercia rotacional del propulsor conectado con el tubo de centrifuga es mayor que la inercia rotacional del propulsor conectado con el eje de lavado, de este modo el engranaje recto de los elementos de salida de reducción fijados conectados mediante el eje de lavado y el engranaje anular están en estado de bloqueo. Por lo tanto, permite al elemento de salida de reducción esté en estado de bloqueo bajo la gran inercia de rotación de la canasta. Todos los elementos de reducción de velocidad y los elementos de salida de reducción de velocidad giran a alta velocidad junto con el marco de conducción, y además conduce el eje de lavado conectado para girar a alta velocidad con el marco de conducción. Permite a la canasta conectada con el tubo de centrifuga conducir el propulsor conectado con el eje de lavado para que gire a alta velocidad, por lo tanto, se logra la función de centrifugado para la ropa lavada.

Cuando la bobina electromagnetica en el dispositivo de la bobina de embrague se de-energiza, la lavadora entra en modo de lavado: ahora la ruta magnética adjunta formada por la bobina electromagnética y el anillo de acero magnético desaparecen, y el deslizador no es afectado por la función de la fuerza magnética, por lo tanto, bajo la fuerza de repulsión, el deslizador se mueve hacia arriba a lo largo de la pared externa del engranaje anular, el cual desacopla muchas ranuras de los dientes en el elemento de conexión inferior del deslizador para que los dientes en el extremo del marco de conducción, por lo tanto permite el elemento de entrada de reducción de velocidad y el elemento de salida de reducción de velocidad entra en modo de trabajo de la siguiente manera: Como se muestra en la Figura 18, cuando el marco de conducción gira alrededor del eje del marco de conducción en sentido contrario a las manecillas del reloj como se muestra en la Figura 18 a alta velocidad (es decir, el eje 50 del eje de lavado como se muestra en la Figura 18 es para que sea conveniente para la descripción, en lo sucesivo se llamara eje del eje de lavado), el cual conduce el manguito excéntrico 4 conectado de manera fija a este para girar alrededor del eje del eje de lavado en sentido contrario a las manecillas del reloj y a la misma velocidad, de este modo, la rotación a alta velocidad del manguito excéntrico conduce el engranaje recto para girar alrededor del eje del eje de lavado de manera excéntrica a alta velocidad en rotación. Durante la rotación del engranaje recto a alta velocidad, sus dientes externos acoplados con los dientes internos del engranaje anular y resulta en fuerza de acción entre si, lo cual permite al engranaje recto girar alrededor de su propio eje 40 por si mismo, y la dirección de rotación del engranaje recto es opuesta para la dirección de rotación del manguito excéntrico, como se muestra en la Figura 18, la dirección de rotación del engranaje recto es en sentido a las manecillas del reloj, y su velocidad de rotación es menos que la velocidad de rotación del marco de conducción.

Cuando el engranaje recto gira alrededor de él mismo acoplándose con el engranaje anular, el engranaje anular gira bajo su acción, existe una diferencia entre el número de dientes internos del engranaje anular y los dientes externos del engranaje recto, de este modo, el engranaje anular gira en dirección opuesta a la dirección de rotación del engranaje recto a baja velocidad, el sentido contrario a las manecillas del reloj como se muestra en la Figura 18. Acompañado con la auto rotación del engranaje recto, la placa de conexión del elemento de salida de reducción de velocidad gira de acuerdo a la auto rotación del engranaje recto, y conduce el eje de lavado para que gire en la misma dirección y a la misma velocidad que el engranaje recto, además, transfiere la salida excentrica causada por que el engranaje recto gira alrededor del eje del eje de lavado de manera excéntrica para que la salida causada por este haga que el engranaje recto gire a lo largo del eje de la dirección del eje de lavado.

Específicamente, durante la rotación de manera excéntrica del engranaje recto, los pines de conexión y los ejes se montan de manera fija en los orificios del los seis ejes de conexión del engranaje recto que gira de manera sincrónica con este. Como el otro extremo de los seis pines de conexión y los ejes que se sujetan contra la pared interna de los seis orificios en el cuerpo de la placa de conexión y también gira circular dentro de la pared interna, los seis pines de conexión y los eje conducen el cuerpo de la placa de conexión y también permite al cuerpo de la placa de conexión girar de manera sincrónica junto con la rotación del engranaje recto. Pero el tubo circular en la superficie del extremo superior del cuerpo de la placa de conexión se conecta de manera fija al eje de lavado, cuando el cuerpo de la placa de conexión gira, conduce el eje de lavado para hacer rotación sincrónica. Por lo tanto, se realiza la transferencia de la salida causada por el engranaje recto que gira de manera excéntrica del eje del eje de lavado a la salida en la misma dirección como el eje del eje de lavado.

El principio de la estructura de otros elementos de diversas formas de realización descritas anteriormente en la estructura son las mimas que las de la primera forma de realización, por lo tanto, no se describirán en la presente.

A parte de las dos formas de realización anterior, el mecanismo de reducción de engranajes puede tener otras formas de realización, la presente invención también proporciona una lavadora, que incluye cualquier mecanismo de reducción de engranaje en la primera forma de realización o la segunda forma de realización de la presente invención, una lavadora que utiliza cualquier mecanismo de reducción de engranajes anteriores en las dos formas de realización de la presente invención, tiene estructura compacta, volumen pequeño, y es conveniente para fabricar el producto en tamaño más pequeño.

La presente invención también proporciona un método de lavado que incluye los siguientes procedimientos: Conectar de manera fija el elemento de entrada del mecanismo de reducción de velocidad a los elementos de potencia que proporcionan la potencia de conducción de rotación; Conectar de manera fija el elemento de salida de centrifugación del mecanismo de reducción de velocidad al tubo de centrifuga de la lavadora; Conectar el elemento de salida de lavado del mecanismo de reducción de velocidad al eje de lavado de la lavadora; Mediante la conexión de los elementos de salida de lavado anteriores a los elementos de entrada anteriores, los elementos de salida de agitación pueden girar alrededor del eje de los elementos de potencia anteriores; mediante la conexión de engrane entre los elementos de salida de centrifugación y los elementos de salida de agitación, posteriormente, los elementos de salida de centrifuga y los elementos de salida de agitación pueden interactuar y pueden girar alrededor de su propio eje de manera separada. De este modo, pueden conducir el eje de lavado y el tubo de centrifuga para que giren de manera individual para lograr la ropa lavada.

El método de lavado anterior, también incluye los siguientes procedimientos: Durante la rotación del eje de lavado anterior, el eje de lacado anterior transfiere la fuerza reactiva de la carga de lavado a los elementos de salida de lavado anterior y el eje de salida de lavado anterior transfiere la fuerza reactiva de la carga de lavado a los elementos de salida de centrifugación. Ahora, cambiando la fuerza de interacción entre los elementos de salida de lavado anterior y los elementos de salida de centrifugación, de este modo, la velocidad de rotación individual del elemento de salida de agitación anterior y el elemento de salida de centrifugación anterior variará de acuerdo a la carga de lavado.

Para la lavadora, en la presente invención, con la finalidad de evitar el juego axial o desplazamiento del eje de lavado en dirección axial, diversos anillos de enganche u otros que tengan la misma función que el anillo de enganche se agregara en una posición adecuada del eje de lavado o el tubo de centrifuga como el anterior en la primera forma de realización y la segunda forma de realización; con el fin de que sea conveniente para la instalación y teniendo la carga, la arandela u otros que tienen la misma función que se añade la arandela serán agregados en posición adecuada del eje de lavado; con la finalidad de lograr la relación de transmisión normal y el montaje de la presente invención, muchos bujes y muchos rodamientos de bolas serán configurados en diferentes secciones, como se configuran muchos bujes entre el eje de lavado y el tubo de centrifuga, y se configuran muchos rodamientos de bolas entre el engranaje anular y el tubo de centrifuga, montando la placa y el tubo de centrifuga, y la cubierta extrema del motor y el eje de lavado. Además, los rodamientos de bola anteriores pueden ser profundamente acanalador. Preferentemente, el manguito se puede configurar entre el rodamiento de bola que está entre la cubierta del extremo del motor y el eje de lavado y el eje de lavado como la función de buje. Para evitar que el agua de lavado ingrese en el interior del elemento de entrada de reducción de velocidad, el elemento de salida de reducción de velocidad y el motor a lo largo del eje de lavado, el tubo de centrifuga, y la placa de montaje, un pequeño sello es configurado entre el eje de lavado, el tubo de centrifuga y la placa de montaje, se configura un pequeño sello entre el eje de lavado y el tubo de centrifuga, se configura un sello grande entre el tubo de centrifuga y la placa de montaje.

Preferiblemente, a fin de realizar la reducción de vibración y reducción de ruido mientras se ejecuta, amortiguador hecho de material plástico o de material elástico se añadirá entre los elementos del ensamblaje, y bajo la condición de alcanzar la fuerza de montaje o las funciones relacionadas, el ensamblaje de la cubierta utiliza materiales de aluminio fundido, o el engranaje anular utiliza material plástico.

Debido a que el engranaje recto anterior, la arandela, el amortiguador, el buje, los rodamientos de bola, los manguitos, el sello grande, el sello pequeño, y el amortiguador de vibración y ruido, todos los elementos son los elementos normales utilizados por los expertos en el arte, se pueden hacer pequeñas modificaciones y mejoras para la estructura de los elementos anteriores en la presente invención no se considerarán como ia novedad de la presente patente.

Un mecanismo de reducción de engranajes, la lavadora y el método de lavado de acuerdo a la presente aplicación se describe en lo sucesivo. El principio y las formas de realización de la presente invención se ilustran en la presente mediante ejemplos específicos. La descripción anterior de los ejemplos solo está dirigida para ayudar al entendimiento del método y el espíritu de la presente invención. Debe notarse que, para el experto en el arte, se pueden hacer pequeñas modificaciones y mejoras a la presente invención sin apartarse del principio de ia presente invención, y estas modificaciones y mejoras también se consideran que caen en el alcance de la presente invención definida por las reivindicaciones.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Un mecanismo de reducción de engranajes que comprende: un cuerpo de rotación para proporcionar energía de rotación la cual no está equipada con un eje de rotación; un elemento de entrada de reducción de velocidad que se monta dentro del cuerpo de rotación el cual obtiene energía de rotación y es conducido para girar relativo a un eje del cuerpo de rotación mediante la energía de rotación obtenida; un elemento de salida de reducción de velocidad que se conecta al elemento de entrada de reducción de velocidad que del que sale una fuerza de conducción para su velocidad de rotación que es igual o menor que la velocidad del cuerpo de rotación; un primer elemento de ejecución y un segundo elemento de ejecución que se conecta al elemento de salida de reducción de velocidad que gira bajo la acción de la fuerza de conducción del elemento de salida de reducción de velocidad.

2. El mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo de rotación es un rotor de motor o una polea.

3. El mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a la reivindicación 2, caracterizado porque el rotor del motor o la polea comprende: un marco de conducción; y una cavidad hueca localizada dentro del marco de conducción

4. El mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de entrada de reducción de velocidad se monta dentro de la cavidad hueca del elemento de entrada de reducción de velocidad, y comprende un manguito excentrico que se conecta al marco de conducción y gira alrededor del eje del marco de conducción.

5. El mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a la reivindicación 4, caracterizado porque los elementos de reducción de velocidad comprende: un engranaje recto que se configura sobre la parte externa del manguito excéntrico y se conecta de manera rotacional a este, y el engranaje recto gira alrededor de un eje del marco de conducción junto con la rotación del manguito excéntrico; un engranaje anular que se conecta al segundo elemento de ejecución o el primer elemento de ejecución, y el engranaje recto que se monta dentro del engranaje anular para que el engranaje recto gire alrededor de él mismo mediante su acoplamiento con los dientes internos del engranaje anular durante el periodo de rotación. un dispositivo de conexión que conecta el engranaje recto al primer elemento de ejecución o el segundo elemento de ejecución.

6. El mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a la reivindicación 5, caracterizado porque el dispositivo de conexión es una estructura deslizante y comprende: un deslizador transversal que va a traves del primer elemento de ejecución o el segundo elemento de ejecución, y su superficie del extremo inferior se conecta de manera deslizante a la superficie del extremo superior del engranaje recto; un deslizador de posicionamiento que se conecta de manera deslizante a la superficie del extremo superior del deslizador transversal, y el centro del deslizador de posicionamiento se conecta de manera fija al primer elemento de ejecución o al segundo elemento de ejecución.

7. El mecanismo de reducción de engranajes de acuerdo a la reivindicación 5, caracterizado porque el dispositivo de conexión comprende un cuerpo de una placa de conexión, y el cuerpo de la placa de conexión se conecta de manera deslizante al engranaje recto mediante la conexión del orificio del eje que se inserta con un pin.

8. El mecanismo de reducción de engranaje de acuerdo a la reivindicación 4, caracterizado porque el manguito excéntrico comprende: un segundo tubo que se conecta de manera fija al marco de conducción y gira alrededor del eje del marco de conducción; un primer tubo que se conecta fijamente a la superficie del extremo superior del segundo tubo, y gira alrededor del eje del marco de conducción de manera excentrica; caracterizado porque el engranaje recto se monta de manera rotacional en el lado externo del primer tubo.

9. Una lavadora que comprende cualquiera de los mecanismos de reducción de acuerdo a la reivindicación 1-8, caracterizado porque el primer elemento de ejecución es un eje de lavado, y el segundo elemento de es un tubo de centrifuga.

10. Un método de lavado, caracterizado porque comprende los siguientes pasos en secuencias: conectar fijamente un elemento de entrada de un mecanismo de reducción de velocidad a un elemento de potencia para proporcionar potencia de conducción-rotación; conectar fijamente un elemento de salida de centrifugación del mecanismo de reducción de velocidad a un tubo de centrifuga de una lavadora; conectar un elemento de salida de lavado del mecanismo de reducción de velocidad a un eje de lavado de la lavadora; conectar el elemento de salida de lavado al elemento de entrada, para que el elemento de salida de lavado gire alrededor del eje del elemento de potencia; el elemento de salida de centrifugación que se engrana con el elemento de salida de lavado, para que el elemento de salida de centrifugación y el elemento de salida de lavado interactúen entre si y giren de manera separada alrededor de su propio eje, como resultado conducen el eje de lavado y el tubo de centrifuga gira de manera individual y realiza la función de ropa lavada.

11. Los métodos de lavado de acuerdo a la reivindicación 10, además comprende los siguientes pasos: durante la rotación del eje de lavado, el eje de lavado transfiere la fuerza reactiva que una carga de lavado ejerce en este a los elementos de salida de lavado; y y el eje de salida de lavado transfiere la fuerza reactiva que la carga de lavado ejerce al elemento de salida de centrifugación, después, la fuerza de interacción entre el elemento de salida de lavado y el elemento de salida de centrifugación se cambian para permitir la velocidad de auto-rotación del elemento de salida de lavado y el elemento de salida de centrifugación para que varié con la carga de lavado.