MX2008016397A - Bastidor de chasis de un vehiculo sobre rieles. - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con un bastidor de chasis para un vehículo sobre rieles comprendiendo un cuerpo (101) de bastidor. El bastidor de chasis referido es configurado de manera tal que se apoya en al menos una unidad de rueda del chasis, y el cuerpo (101) de bastidor es producido al menos en parte de material de fundición gris.

Description

BASTIDOR DE CHASIS DE UN VEHÍCULO SOBRE RIELES DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un bastidor de chasis para un chasis de un vehículo sobre rieles comprendiendo un cuerpo de bastidor que está configurado para dar soporte a al menos una unidad de ruedas del chasis. Se relaciona además con un chasis comprendiendo un bastidor de chasis inventivo, y con un método correspondiente para la producción de un bastidor de chasis. La producción de componentes estructurales en el campo de los vehículos sobre rieles, v. gr. , de bastidores o de vigas oscilantes para los chasis, en particular de chasis, se realiza hoy en día generalmente mediante soldadura de chapas de acero, tal como se conoce, por ej emplo, de los documentos EP 0 345 708 A l y EP 0 564 423 A l . Pero este método de producción tiene la desventaj a de que requiere de una proporción relativamente grande de trabajo manual, por lo que la producción del bastidor para chasis resulta comparativamente cara. En principio es posible reducir el trabaj o manual intensivo en costes si se usa en lugar de construcciones soldadas componentes de fundición. Así se conoce, por ej emplo, de los documentos GB 1 209 389 A o US 6,622,776 B2 el uso de componentes de fundición de acero para un bastidor de chasis para un vehículo sobre rieles. Mientras que según el documento GB 1 209 389 A se produce un bastidor para bogie de fundición en una pieza, se produce según el documento US 6,622, 776 B2 un larguero y la traviesa de un bogie de uno o varios componentes de fundición de acero estándar y se ensambla a continuación para formar un bastidor de bogie. La fundición de acero ciertamente tiene la ventaja de ser soldable, de manera que este método convencional de unión es aplicable también en esta variante de producción. Pero la fundición de acero tiene también la desventaj a de tener una fluidez relativamente limitada. Esto tiene la consecuencia en una producción automatizada de componentes relativamente grandes con geometría complej a, tales como son estos bastidores de chasis para vehículos sobre rieles, de una confiabilidad de proceso menor, lo que no es aceptable en vista de las altas exigencias a la seguridad para un chasis de un vehículo sobre rieles. Por lo tanto, también en la producción de semej antes bastidores de chasis de acero fundido deben realizarse todavía una cantidad relativamente grande de etapas de proceso mediante trabaj o manual, por lo que tampoco de esta manera -si acaso- es posible aún lograr un grado de automatización satisfactorio desde el punto de vista económico. Se conoce además del documento DE 43 09 004 A l producir unos componentes de construcción relativamente pequeña de la suspensión de chasis de vehículos industriales con varios ej es de fundición gris. La presente invención se basa por lo tanto en el obj etivo de ofrecer un bastidor de chasis del tipo mencionado inicialmente que no tiene, o al menos en menor grado, las desventaj as referidas en lo precedente, y que permite en particular sencillez de producción y con ello un grado de automatización mayor de la producción. La presente invención logra su obj etivo a partir de un bastidor de chasis según el concepto general de la reivindicación 1 mediante las características en la parte caracterizante de la reivindicación 1 . También logra su obj etivo a partir de un método según el concepto general de la reivindicación 29 mediante las características indicadas en la parte caracterizante de la reivindicación 29. La presente invención se basa en la doctrina técnica de que se puede lograr simplicidad de producción y, con ello, un mayor grado de automatización en la fabricación de un bastidor de chasis para un vehículo sobre rieles si el cuerpo del bastidor se produce al menos en parte de un material de fundición gris. El material de fundición gris tiene en esto la ventaj a de que posee durante la fundición una fluidez particularmente buena gracias a su muy alto contenido de carbono y ofrece en consecuencia una muy buena confiabilidad de proceso. Se ha descubierto que la producción también de componentes comparativamente grandes para el bastidor de chasis puede realizarse en cajones de moldes automatizados, por lo que se la producción de estos componentes se hace claramente más sencilla y económica. Ciertamente, el material de fundición gris no es apropiado para la soldadura, ya que el contenido de carbono en el material es demasiado alto . Pero gracias a la buena fluidez del material de fundición gris durante la fundición es posible producir de manera confiable geometrías de componentes muy complejas, que deben ser producidas de otro modo con gran inversión mediante construcciones soldadas. Debido a ello es posible prescindir de muchos procesos de junta. Además es posible lograr por la misma razón una geometría optimizada de lugares de junta eventualmente necesarios, de manera que se pueden usar sin problema también otros métodos de unión si el diseño es apropiado. Otra ventaj a del material de fundición gris consiste en sus características mejoradas de amortiguación. Esto es una ventaj a en particular para restringir la transmisión de vibraciones a la cabina de pasaj eros de un vehículo sobre rieles. El material de fundición gris puede ser cualquier material de fundición gris apropiado. Preferentemente se trata de un material de fundición gris nodular (así llamada fundición esferoidal), en particular GGG40, que se distingue por un compromiso bueno entre resistencia mecánica, estiramiento de rotura y tenacidad. Preferentemente se usa, v. gr. , GGG40.3 respectivamente GJS-400- 1 8U LT, que se caracteriza por una tenacidad ventajosa a temperaturas baj as. El cuerpo del bastidor puede consistir opcionalmente de una sola parte de fundición gris. A causa del tamaño que estos cuerpos de bastidores tienen usualmente puede ser una ventaj a, sin embargo, subdividir el cuerpo del bastidor para lograr una gran confiabilidad del proceso. El cuerpo del bastidor comprende por lo tanto preferentemente al menos dos partes de bastidor que están unidas entre sí en el área de al menos un lugar de junta. Preferentemente las partes del bastidor están unidas entre sí de manera separable, para facilitar posteriormente el mantenimiento o la reparación del chasis. Se puede prever que todas las partes del chasis consisten de un material de fundición gris correspondiente. Pero también puede estar previsto que algunas partes determinadas del bastidor no consistan de un material de fundición gris. Puede preverse así, por ej emplo, que partes del cuerpo de bastidor, por ej emplo una o varias traviesas se conformen de manera convencional como construcción soldada y/o como construcción de fundición de acero. Por el concepto de parte de bastidor se entiende en el sentido de la presente invención una parte del cuerpo de bastidor estructural que determina de manera importante la geometría general del cuerpo de bastidor. En particular estas no designan elementos de unión con que estas partes de bastidor pueden estar unidas. Las partes de bastidor pueden ser juntadas en principio directamente entre sí mediante un método de unión apropiado. Pero de preferencia se prevé en el lugar de junta al menos un elemento de unión que está unido a ambas partes de bastidor. El elemento de unión puede estar conformado para esto en una pieza con una de las dos partes de bastidor. Se puede tratar, por ej emplo, de un resalte como un pivote o un elemento similar que es conformado durante la fundición o posteriormente y que es previsto opcionalmente todavía con las superficies de contacto correspondientes. Adicionalmente o como alternativa puede estar previsto que el elemento de unión está unida a al menos una de las dos partes de bastidor mediante unión no positiva y/o unión positiva y/o unión material. El elemento de unión puede ser un pivote o un perno que es unido mediante un ajuste a presión (unión no positiva primaria en dirección de la junta) o una unión por pegamento (unión material primaria en dirección de la junta) con la respectiva parte del bastidor. También es posible lograr una unión positiva mediante unos resaltes y socavados en el elemento de unión respectivamente la parte de bastidor. Preferentemente el lugar de junta se extiende al menos por secciones esencialmente en un plano de junta y el elemento de unión forma al menos un resalte que se extiende en dirección de la perpendicular al área del plano de unión al interior de al menos una entalladura complementaria en una de las dos partes del bastidor. De esta manera puede lograrse una unión de enchufe fácil de juntar en la que se aplica en la dirección de la junta al menos una de las uniones positivas, no positivas o materiales precedentemente referidas, mientras que se logra en sentido transversal con relación a la dirección de junta mediante el resalte una unión positiva que, dependiendo de la situación de contacto, en particular dependiendo de la fuerza de contacto entre las partes de bastidor, es complementada, respectivamente, apoyada en el lugar de junta y opcionalmente todavía por una unión no positiva. El elemento de unión puede estar conformado en principio de cualquier forma apropiada. Preferentemente se conforma a manera de un pivote o perno, tal como se ha explicado ya en lo precedente. El elemento de unión puede tener además en principio cualquier sección transversal, respectivamente, contorno de sección transversal apropiadas. Así puede tener, por ej emplo, en su longitud una sección transversal esencialmente constante, es decir, estar realizado por ej emplo como simple perno cilindrico o pivote cilindrico, ya que es particularmente sencillo producir semej ante forma. También es posible que el elemento de unión posea al menos por secciones una sección transversal que disminuye conforme aumente la distancia del plano de junta. Gracias a que se puede lograr de esta manera que las partes de la junta se centren por sí solas se simplifica de esta manera el proceso de unión, de manera que eventualmente también es posible automatizarlo de manera sencilla. La sección transversal del elemento de unión puede estar configurada en principio también de cualquier forma apropiada. Preferentemente el elemento de unión posee al menos por secciones una sección transversal circular y/o al menos por secciones una sección transversal elíptica y/o al menos por secciones una sección transversal polígona. Una forma de sección transversal diferente de la forma circular ofrece en esto, desde luego, la ventaj a de un bloqueo adicional confiable contra rotación y un auto-ajuste alrededor del eje de unión que favorece la unión automatizada. Ciertamente elementos de unión así con una sección transversal que difiere de la forma circular en principio son más difíciles de producir. Pero esto es cierto sólo si se requiere una mecanización correspondientemente costosa de las superficies de junta. Gracias al material de fundición gris usado inventivamente y a sus buenas propiedades de fluidez es posible, sin embargo, producir eventualmente las superficies de unión también en un método de fundición automatizado con suficiente precisión, de manera que es posible eventualmente prescindir de semej ante mecanización posterior de las superficies de unión. En unas variantes preferidas del bastidor de chasis inventivo se prevé que el elemento de unión está dispuesto en la zona de una sección del cuerpo de bastidor expuesta a tracción bajo carga estática y/o de manera tal que es expuesta a cizallamiento a causa de la carga estática del cuerpo de bastidor. La disposición en una sección solicitada a tracción bajo carga estática del cuerpo de bastidor ofrece la ventaj a de que el soporte de momentos de torsión en la zona solicitada a presión bajo carga estática puede realizarse simplemente mediante las dos partes de bastidor que deben unirse. Además se ofrece de esta manera la ventaj a de que al menos para una mayor parte de las cargas dinámicas esperadas durante la operación del vehículo a causa del gran peso de un vehículo sobre rieles en la zona solicitada a presión en condiciones estáticas existe siempre cierta carga de presión, de manera que se debe suponer eventualmente una precarga permanente entre las partes del bastidor por unir. Por lo tanto es posible eventualrñente realizar la unión hasta sin elementos de unión adicionales o sólo usando un simple seguro contra levantamiento en la zona solicitada a carga en condiciones de carga estática. La solicitación primaria a cizallamiento ofrece finalmente la ventaj a de que el elemento de unión, por ej emplo, un pivote o perno, sea expuesto a carga durante la operación principalmente en una dirección transversal con relación a su dirección de junta, respectivamente, de ensamble. La resistencia de la unión entre las dos partes de bastidor por unir se torna de esta manera independiente en gran medida de la calidad del proceso de unión (por ej emplo, no se tienen que tener en cuenta momentos de torsión particulares o parámetros parecidos), sino depende tan solo de las propiedades (v. gr. la resistencia al cizallamiento) del elemento de unión. Eventualmente basta por lo tanto un sencillo bloqueo de posición del elemento de unión (v. gr. , mediante anillos de seguro, unión a presión de las partes de unión etc.), para garantizar una unión duradera y confiable de las partes de bastidor. En variantes del bastidor de chasis inventivo, particularmente fáciles de producir, al menos un elemento de unión es configurado como elemento unido a ambas partes de la junta que forma un puente sobre el lugar de junta. En esto puede estar configurado en particular como tensor que actúa en la dirección de la perpendicular al área o como bridas que forma un puente sobre el lugar de junta. Con la finalidad de permitir una verificación sencilla de la calidad de la unión entre las partes del bastidor se prevé en unas variantes ventajosas del bastidor de chasis inventivo que el elemento de unión posee al menos una entalladura para alojar un componente de un dispositivo de prueba de material que opera en forma no destructiva, en particular un dispositivo de prueba de material que opera con ultrasonido. Este componente puede ser un dispositivo integrado permanentemente que es activado de vez en cuando. Este componente puede ser además un sensor correspondiente y/o un emisor correspondiente que genera la excitación correspondiente de las partes de unión. En otras variantes preferidas del bastidor de chasis inventivo se prevé que al menos uno de los componentes que actúan concurrentemente en la zona del lugar de junta está provisto al menos en parte con un recubrimiento que impide la corrosión por fricción, en particular un recubrimiento comprendiendo molibdeno (Mo) para garantizar una unión permanentemente confiable. El bastidor de chasis puede estar diseñado en principio de manera arbitraria. Así puede ser, por ejemplo, un bastidor de chasis para un chasis individual teniendo sólo una unidad de rueda (v. gr. un juego de ruedas o un par de ruedas). Pero se usa de manera particularmente ventaj osa en chasis de construcción más grande, y que requieren por lo tanto de una inversión mayor en la producción, teniendo varias unidades de rueda (v. gr. juegos de rueda o pares de rueda). El cuerpo del bastidor posee por lo tanto una sección anterior, una sección central y una sección posterior, donde la sección central une la sección anterior y la sección posterior, la sección anterior está configurada para soportar una unidad de ruedas delantera del chasis, y la sección posterior está configurada para soportar la unidad de rueda trasera del chasis. En los cuerpos de bastidor consistiendo de varias partes pueden disponerse los lugares de junta entre las partes del bastidor en principio en cualquier lugar y ajustarse de esta manera ventajosamente según el método disponible de fundición automatizada. En unas variantes ventaj osas del bastidor de chasis inventivo está previsto que el cuerpo de bastidor comprende al menos dos partes de bastidor que están unidas entre sí en la zona de al menos un lugar de junta, en particular de manera separable. Al menos un lugar de junta está dispuesto en esto en la zona de la sección central y/o al menos un lugar de junta está dispuesto en la zona de la sección anterior y/o al menos un lugar de junta está dispuesto en la zona de la sección posterior. Si, por ej emplo, en la sección central se ha dispuesto una traviesa, entonces el lugar de junta puede extenderse también en la zona de la traviesa. El cuerpo de bastidor puede estar compuesto entonces eventualmente de dos mitades fundidas idénticas, lo que facilita naturalmente la producción de manera clara. El bastidor de chasis puede estar diseñado en principio de manera arbitraria. Pero la invención puede usarse de manera particularmente ventajosa en el contexto de un bastidor de chasis en que el cuerpo de bastidor es configurado como bastidor que comprende dos largueros que se extienden en dirección longitudinal del chasis y al menos una traviesa que se extiende en dirección transversal del chasis y que conecta los dos largueros. El cuerpo de bastidor puede estar configurado en esto esencialmente como bastidor en forma de H. Se puede lograr un alto grado de automatización con una gran confiabilidad de proceso si el cuerpo de bastidor es subdividido en tan pocas partes de bastidor diferentes como posible, en que el flujo de la masa fundida en el molde es obstaculizado lo menos posible por desviaciones u otros obstáculos. Preferentemente se prevé, por lo tanto, que al menos uno de los largueros tenga al menos una sección de larguero que está unida en la zona de al menos un lugar de junta, en particular separable, con la al menos una traviesa o con otra sección de larguero del larguero. En unas variantes ventaj osas del bastidor de chasis inventivo el larguero es conformado en una pieza y unido en la zona del lugar de junta con al menos una traviesa. La dirección de junta puede extenderse en esto en la dirección del eje transversal del chasis, de manera que se produce un plano de contacto, respectivamente, de junta entre el larguero y la traviesa cuya perpendicular al área posee al menos una componente en dirección del ej e transversal del chasis. En otra palabras, el larguero puede estar unido lateralmente a la traviesa (es decir, en la dirección del ej e transversal del chasis). Preferentemente se prevé que el lugar de junta -adicional o alternativamente- se extienda al menos por secciones esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular al área posee al menos una componente en la dirección del ej e vertical del chasis, en particular esencialmente paralela al ej e vertical del chasis. Gracias a ello se puede colocar la travi esa entonces, por ej emplo, simplemente desde arriba en el larguero. Sólo es necesario en esto asegurar eventualmente la traviesa, debido al peso usualmente grande de los componentes de vehículo apoyados en la traviesa, contra un levantamiento del larguero en condiciones extremos de operación o en caso de mantenimiento. En otras variantes ventajosas del bastidor de chasis inventivo el larguero comprende dos secciones de larguero que están unidas en la zona de respectivamente un lugar de junta con la al menos una traviesa. Gracias a ello el larguero comparativamente largo está subdividido en dos secciones de larguero más cortas que son más fáciles de producir en forma automatizada. Preferentemente se prevé también en este caso que al menos uno de los lugares de junta se extienda al menos por secciones esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular de área tenga al menos una componente en la dirección del ej e vertical del chasis, en particular esencialmente paralela al ej e vertical del chasis. En otras palabras, la traviesa puede estar colocada nuevamente desde arriba en las dos secciones del larguero. Adicionalmente, o como alternativa, al menos uno de los lugares de junta puede extenderse al menos por secciones esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular de área tenga al menos una componente en la dirección del ej e transversal del chasis, en particular esencialmente paralela al ej e transversal del chasis. Ambas secciones de larguero pueden estar colocadas, en otras palabras, lateralmente en la traviesa (es decir en la dirección del ej e transversal del chasis). En otras variantes ventajosas del bastidor de chasis inventivo, al menos uno de los largueros comprende una sección anterior de larguero, una sección central de larguero y una sección posterior de larguero, estando la sección central de larguero unida con la al menos una traviesa. Preferentemente la sección central de larguero está unida entonces en una pieza con la al menos una traviesa, de manera que la sección central de larguero pueda ser integrada en la traviesa sin que la complejidad de este crezca de manera significativa y ponga en riesgo entonces la producibilidad automatizada de ésta. En este caso sólo es necesario entonces fundir la sección anterior, respectivamente, posterior de larguero, comparativamente corta y fácil de producir de modo automatizado, que está unida entonces en la zona de un lugar de junta con la sección central de larguero. La unión entre la sección anterior, respectivamente, posterior de larguero y la sección central de larguero puede realizarse en principio de manera arbitraria. Preferentemente, sin embargo, al menos uno de los lugares de junta se extiende al menos por secciones esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular de área posee al menos una componente en la dirección del ej e longitudinal del chasis, en particular al menos esencialmente paralela al eje longitudinal del chasis. La sección anterior, respectivamente, posterior del larguero está añadido entonces eventualmente simplemente en la dirección del ej e longitudinal del chasis desde adelante, respectivamente, atrás a la sección central de larguero. Adicionalmente o como alternativa al menos uno de los lugares de junta puede extenderse al menos por secciones esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular de área posee al menos una componente en la dirección del ej e transversal del chasis, en particular esencialmente paralela al ej e transversal del chasis. En otras palabras, la sección anterior, respectivamente, posterior de la sección de larguero puede estar añadido lateralmente (es decir, en la dirección del eje transversal del chasis) a la sección central de larguero. Adicionalmente o como alternativa, al menos uno de los lugares de junta puede extenderse al menos por secciones esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular de área tiene al menos una componente en dirección del eje vertical del chasis, en particular esencialmente paralela al eje vertical del chasis. En otras palabras, la sección anterior, respectivamente, posterior de la sección de larguero puede añadirse desde arriba, respectivamente, de preferencia desde abajo (es decir, en la dirección del ej e vertical del chasis) en la sección central del larguero. En otras variantes ventajosas del bastidor de chasis inventivo se prevé que en la zona de al menos uno de los lugares de junta se encuentra un elemento de presión entre la sección anterior de larguero, respectivamente, la sección posterior del larguero y la sección central del larguero. Este elemento de presión puede servir de manera ventajosa para compensar en forma sencilla las tolerancias de producción entre las partes de unión. Eventualmente puede estar formado, sin embargo, también de manera tal que puede encargarse de la amortiguación primaria del chasis. En otras variantes ventajosas del bastidor de chasis inventivo, al menos uno de los largueros posee entre los extremos del larguero y el centro del larguero en cada caso un acodado hacia abajo y al menos un lugar de junta está dispuesto en la zona del acodado o en el lado orientado en sentido opuesto al centro de larguero del acodado, en particular cerca del acodado. De esta manera es posible disponer el lugar de junta en la zona del larguero en que se tiene, por un lado, una sección transversal del componente suficientemente grande para una unión estable y por el otro aún actúan momentos de flexión comparativamente pequeños, de manera que las cargas que deben ser absorbidas por la unión aún son comparativamente moderadas. De esta manera es posible evitar que la inversión para la unión se haga excesiva. En otras variantes ventaj osas del bastidor de chasis inventivo al menos una parte de un larguero está producida del material de fundición gris. Preferentemente se trata en esto al menos de los extremos del larguero, es decir, las secciones anteriores y posteriores del larguero las que son producidas del material de fundición gris. La sección central del larguero y/o la traviesa pueden estar conformadas también del material de fundición gris, pero también de manera convencional como construcción soldada y/o construcción de fundición de fundición de acero. La presente invención se relaciona también con un chasis para un vehículo sobre rieles comprendiendo un bastidor de chasis inventivo. Es posible realizar con éste las variantes y ventajas en el mismo grado, de manera que se remite para ello a las explicaciones precedentes. El chasis inventivo está configurado preferentemente como bogie. La presente invención se relaciona además con un método para la producción de un bastidor de chasis para un chasis de un vehículo sobre rieles comprendiendo un cuerpo de bastidor que está configurado para soportar al menos una unidad de ruedas del chasis . Inventivamente se prevé que el cuerpo de bastidor es producido de un material de fundición gris. Es posible realizar con éste las variantes y ventajas en el mismo grado, de manera que también en este caso se remite para ello a las explicaciones precedentes. En una variante ventaj osa del método inventivo el cuerpo del bastidor es producido por fundición en una etapa única. En otras variantes ventaj osas del método inventivo, el cuerpo del bastidor comprende al menos dos partes de bastidor que son producidas por fundición como componentes separados de un material de fundición gris y unidas a continuación entre sí en la zona de al menos un lugar de junta, en particular en forma separable. Según se ha mencionado, una parte del cuerpo de bastidor puede ser producido inventivamente del material de fundición gris y una parte del cuerpo de bastidor de acero. En otras variantes ventajosas del método inventivo se prevé, por lo tanto, que el cuerpo de bastidor comprende al menos dos componentes de bastidor. Al menos una de las mínimamente dos partes de bastidor es fundida entonces del material de fundición gris, mientras que por lo menos una de las mínimamente dos partes de bastidor es fabricada de acero. Las al menos dos partes de bastidor son unidas entonces entre sí en la zona de al menos un lugar de junta, en particular, de manera separable. Otros acondicionamientos preferidos de la invención se desprenden de las reivindicaciones subordinadas, respectivamente, de la descripción siguiente de un ej emplo de realización preferido que hace referencia a los dibujos anexos. Se muestra La figura 1 muestra una representación esquemática en perspectiva de una modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 2 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 3 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 4 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 5 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; Figura 6 una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 7 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 8 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 9 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 10 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 1 1 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 12 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo; La figura 1 3 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo . Primer ej emplo de realización En lo que sigue se describe con referencia a la figura 1 una primera modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo en forma de un bastidor 101 para bogie. La figura 1 muestra en esto una representación esquemática en perspectiva del bastidor 101 de bogie que comprende dos largueros 1 02 laterales esencialmente paralelos que están unidos mediante una traviesa 1 03 dispuesta en el centro. Cada larguero 1 02 comprende una sección 102. 1 anterior de larguero, una sección 102.2 central de larguero y una sección 1 02.3 posterior de larguero. En la zona de la sección 102. 1 anterior de larguero, lo que será el bogie se apoya mediante una suspensión elástica primaria -no mostrada- en una unidad de ruedas anterior -que tampoco se muestra-, por ej emplo, un juego de ruedas delantero. En la zona de la sección 102.3 posterior de larguero, lo que será el bogie se apoya mediante una suspensión elástica primaria -no mostrada- en una unidad de ruedas posterior -que tampoco se muestra-, por ejemplo, un juego de ruedas trasero. El bastidor 101 de bogie es producido como parte de fundición en una pieza en un método automatizado de fundición de un material de fundición gris. Como material de fundición gris se usa en esto GGG40.3 , respectivamente, GJS-400- 1 8U LT, es decir, una fundición gris nodular rica en carbono (así llamada fundición esferoidal). Este material tiene la ventaj a de que su masa fundida posee un fluidez relativamente alta, gracias a su alto componente de carbono, de manera que es posible lograr una confiabilidad de proceso aún en un método automatizado de fundición que es tan grande que los bastidores 101 de bogie producidos así cumplen en un grado satisfactorio bajo puntos de vista económicos las exigencias altas de seguridad existentes para un bastidor 1 01 de bogie de un bogie de un vehículo sobre rieles. Segundo ej emplo de realización La figura 2 muestra una representación esquemática en perspectiva de una modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo que representa una variante sencilla del bastidor 101 de bogie. El bastidor 101 de bogie está subdivido aquí en dos mitades en forma de una sección 104. 1 anterior y una sección 104.2 posterior que están unidas entre sí en la zona de un lugar 1 04.3 de junta. La sección 104.1 anterior y la sección 104.2 posterior son realizadas como componentes idénticas de fundición gris (GGG40.3 , respectivamente, GJS-400- 1 8U LT), por lo que su producción se simplifica considerablemente, ya que se tiene que producir sólo una única forma básica. Pero se entiende que se puede prever en otras variantes de la invención también una geometría diferente para las dos mitades. El lugar 104.3 de junta se extiende por el centro de la traviesa 1 03. El lugar de junta se extiende en esto esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular de área se extiende en paralelo al ej e longitudinal (ej e x) del bastidor 1 01 de bogie. Esta disposición del lugar de junta tiene la ventaj a de que la extensión más larga en el respectivo componente de fundición es limitada, por lo que resultan recorridos de flujo máximas más cortos para la masa fundida y se simplifica la fundición automatizada, respectivamente, se aumenta la confiabilidad de proceso . Se entiende, sin embargo, que en otras variantes de la invención se puede prever también una disposición diferente del lugar de junta de ambas mitades. Por ejemplo, es posible que éste se extienda esencialmente por el centro a través de la traviesa 1 03 de manera tal que la perpendicular de área de su plano de junto se extiende en paralelo al ej e transversal (ej e y) del bastidor 1 01 de bogie, tal como se señala en la figura 2 mediante el contorno 104.4 con línea interrumpida. El bastidor 101 de bogie comprende entonces una sección 104. 1 izquierda y una sección 1 04.2 derecha, que son conformadas preferentemente de manera idéntica. La unión entre la sección 104. 1 anterior/izquierda y la sección 1 04.2 posterior/derecha puede realizarse de manera arbitraria. Es posible, por ej emplo, seleccionar una unión arbitraria mediante unión no positiva, unión positiva o unión material o combinaciones arbitrarias de ellas según las situaciones de carga que deben esperarse en el bogie. Por ej emplo la sección 104. 1 anterior/izquierda y la sección 104.2 posterior/derecha pueden estar fij adas entre sí mediante tirantes como elementos de unión, orientados en la dirección del ej e longitudinal/ej e transversal (ej e x/ej e y) del bastidor 1 01 de bogie y/o estar unidas mediante un o varios pernos o pivotes correspondientes que se extienden en esta dirección y que pueden estar insertados a presión en unas entalladuras apropiadas o unidos de otra manera con la respectiva sección 1 04. 1 y 104.2. Tercer ej emplo de realización La figura 3 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor 201 de chasis inventivo que posee la misma geometría externa como el bastidor 1 01 de bogie. El bastidor 201 de bogie está diseñado en esto en tres partes, estando realizados los dos largueros 202 laterales esencialmente paralelos y la traviesa 203 que une a éstos, dispuesta en el centro, como componentes separados de fundición gris (GGG40.3 respectivamente GJS-400- 1 8U LT). La traviesa 203 está prevista en su cara superior con respectivamente un resalte 203. 1 lateral . El respectivo resalte 203. 1 está insertado desde arriba, es decir, a lo largo del ej e vertical (ej e z) del bastidor 201 de bogie en una entalladura 202.4 correspondiente en el larguero 202. En la dirección del ej e transversal (eje y) del bastidor 201 de bogie, el respectivo larguero 202 se apoya en una superficie 203.2 lateral de tope de la traviesa 203 , prevista por debajo del resalte 203. 1 . En la dirección del eje longitudinal (ej e x) del bastidor 201 de bogie se apoya el respectivo larguero 202 en una superficie 203.3 de tope anterior, respectivamente, posterior del resalte 203. 1 de la traviesa 203. Además el respectivo larguero 202 está unido con la traviesa 203 mediante un o varios elementos 205 de unión que actúan en dirección del ej e transversal (eje y) del bastidor 201 de bogie, por ej emplo un tirante, que impiden un levantamiento respectivamente desprendimiento de la traviesa 203 a lo largo del ej e vertical (eje z) respectivamente eje transversal (eje y), de modo que se garantiza en todas las direcciones una unión firme. Se entiende, sin embargo, que la unión entre la traviesa 203 y el respectivo larguero 202 puede realizarse también de cualquier otra manera. Así es posible seleccionar una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material, o combinaciones de éstas según la situación de carga que debe esperarse en el bogie. Con el diseño descrito se produce, en otras palabras, en los respectivos lugares con tres planos de junta, cuyas perpendiculares de área se extienden en la dirección de todos los tres ej es principales (eje x, y, z) del bastidor 201 de bogie. Las cargas que tienen más importancia durante la operación (fuerzas de peso, de frenar y de acelerar) son soportadas en esto en buen grado directamente por las superficies de tope de los largueros 202 y de la traviesa 203 , de modo que se produce una buena transferencia de carga entre los largueros 202 y la traviesa 203. Los largueros 202 son realizados como componentes idénticos de fundición gris (GGG40.3 , respectivamente, GJS-400- 1 8U LT), lo que simplifica considerablemente su producción, ya que sólo debe producirse un única forma básica. La subdivisión en largueros 202 y traviesa 203 separados simplifica la fundición automatizada, respectivamente, aumenta su confiabilidad de proceso, ya que la masa fundida debe recorrer esencialmente sólo trayectos de flujo rectilíneas sin pasar por puntos de desviación significativos. Cuarto ej emplo de realización La figura 4 muestra una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo que representa una variante simple del bastidor 201 de bogie de la figura 3. La única diferencia esencial con relación al bastidor 201 de bogie de la figura 3 consiste en que el respectivo larguero 202 está subdivido en dos mitades en forma de una sección 202. 1 anterior de larguero y una sección 202.3 posterior de larguero que están unidas entre sí en la zona de un lugar 202.6 de junta, de manera que se produce un bastidor 201 de bogie consistiendo de cinco partes. La sección 202. 1 anterior de larguero y la sección 202.3 posterior de larguero son realizadas como componentes idénticos de fundición gris (GGG40.3 , respectivamente, GJS-400- 1 8U LT), lo que simplifica considerablemente su producción, ya que se tiene que producir sólo una forma básica única. Se entiende, sin embargo, que en otras variantes de la invención puede preverse también una geometría de ambas mitades que difiere entre ellas. El lugar 202.6 de junta pasa por el centro del respectivo larguero 202. El lugar 202.6 de junta se extiende en esto esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular de área se extiende paralela al eje longitudinal (ej e x) del bastidor 201 de bogie. Esta disposición del lugar de junta tiene la ventaj a de que la dimensión más larga del respectivo componente de fundición está limitada, por lo que se producen trayectos de fluj o máximos más cortos para la masa fundida y con ello se simplifica la fundición automatizada, respectivamente, aumenta la confiabilidad de proceso de ésta. Se entiende, sin embargo, que en otras variantes de la invención puede preverse también una disposición diferente del lugar de junta de las dos mitades.

Principalmente para soportar momentos de flexión, las secciones 202. 1 , 202.3 de larguero están unidas mediante un o varios pernos 206 longitudinales. La respectiva sección 202. 1 , 202.3 de larguero está unida además con la traviesa 203 mediante unos elementos 205 de unión que actúan en dirección del eje transversal (eje y) del bastidor 201 de bogi e, por ej emplo tirantes, que impiden un levantamiento, respectivamente, desprendimiento de la traviesa 203 a lo largo del ej e vertical (eje z) respectivamente eje transversal (ej e y), de manera que en todas las direcciones queda asegurada una unión firme. Se entiende, sin embargo, que la unión entre la traviesa 203 y el respectivo larguero 202 puede ser realizada también de cualquier otra manera apropiada. Por ej emplo puede seleccionarse una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material o combinaciones arbitrarias de estas según la situación de carga que ha de esperarse en el bogie. Se entiende además que la traviesa 203 mostrada en las figuras 3 y 4 en otras variantes de la invención puede estar conformada también de un material diferente al material de fundición gris, por ej emplo de manera convencional a manera de construcción soldada de chapa de acero y/o como construcción de fundición de fundición de acero. Igualmente puede consistir la traviesa naturalmente a la inversa también de material de fundición gris, mientras que los largueros estén formados por completo o en parte como construcción soldada de chapa de acero y/o de construcción de fundición de fundición de acero. Quinto ej emplo de realización La figura 5 muestra -en parte en representación de despiece- una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor 301 de chasis inventivo que posee la misma geometría externa como el bastidor 1 01 de bogie. El bastidor 301 de bogie posee, por lo tanto, dos largueros 302 laterales esencialmente paralelos y una traviesa 303 dispuesta en el centro que los conecta. Cada larguero 302 comprende una sección 302. 1 anterior de larguero, una sección 302.2 central de larguero y una sección 302.3 posterior de larguero . En la región de la sección 302. 1 anterior de larguero, lo que será el bogie se apoya mediante una suspensión elástica primaria -no mostrada- en una unidad de ruedas delanteras -que tampoco se muestra-, por ej emplo, un juego de ruedas delanteras. En la zona de la sección 302.3 posterior de larguero, lo que será el bogie se apoya mediante una suspensión elástica primaria -no mostrada- en una unidad de ruedas traseras -que tampoco se muestra-, por ej emplo, un juego de ruedas traseras. El bastidor 301 de bogie está diseñado en el presente ej emplo en cinco partes. La sección 302. 1 anterior de larguero y la sección 302.3 posterior de larguero están realizadas en esto como componentes separados de fundición gris (GGG40.3 , respectivamente, GJS-400- 1 8U LT), que son fij ados en la sección 302.2 central de larguero . La traviesa 303 es realizada junto con la respectiva sección 302.2 central de larguero como componente común de fundición gris (GGG40.3 , respectivamente, GJS-400- 1 8U LT) . La respectiva sección 302.2 central de larguero está unida, en otras palabras, en una pieza con la traviesa 303. Se entiende, sin embargo, que en otras variantes de la invención se puede prever también otra unión, en particular separable, entre la traviesa 303 y la sección 302.2 de larguero central. En particular, esta unión puede estar diseñada de la manera que se ha explicado en el contexto con la figura 3 para un larguero en una pieza. La sección 302. 1 anterior de larguero, respectivamente, la sección 302.3 posterior de larguero están unidas en cada caso en la zona de un lugar 302.7 de junta con la sección 302.2 central de larguero. El lugar 302.7 de junta se extiende en cada caso en un plano de junta cuya perpendicular de área se extiende en dirección del ej e longitudinal (eje x) del bastidor 301 de bogie. Pero se entiende que en otras variantes de la invención se puede prever también otro diseño (v. gr. escalonado) y orientación (v. gr. inclinado con relación al ej e longitudinal) del lugar de junta. El lugar 302.7 de junta está dispuesto en cada caso en el lado orientado en dirección opuesta al centro del larguero de un acodado 302.8 , orientado hacia abaj o, del larguero 302. Gracias a ello, el lugar 302.7 de junta está dispuesto en una zona del larguero 302 en que se tiene ya una sección transversal suficientemente grande del componente para una unión estable, y por el otro actúan momentos de flexión comparativamente pequeños, de manera que las cargas que la unión debe absorber se mantienen en límites comparativamente moderados. De esta manera se logra mantener limitada la inversión para la unión. La unión entre la sección 302. 1 anterior de larguero, respectivamente, la sección 302.3 posterior de larguero y la sección 302.2 central de larguero se realiza mediante un elemento de unión en forma de un pivote 307 que está insertado con ajuste a presión en una entalladura 308 correspondiente en la sección 302.2 central de larguero . Pero se entiende que la unión puede realizarse también de cualquier otra manera apropiada. Por ej emplo puede seleccionarse una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material o combinaciones arbitrarias de estas según la situación de carga que ha de esperarse en el bogie. El pivote 307 y la entalladura 308 asociada poseen en cada caso una sección circular que es esencialmente uniforme en toda su longitud. Pero se entiende que en otras variantes de la invención puede preverse también una forma escalonada o cónica al menos por secciones. Unas espigas 309 de centrado aseguran las secciones 302. 1 , respectivamente, 302.3 de larguero contra rotación (sobre el ej e x) con relación a la sección 302.2 central de larguero. El pivote 307 y la entalladura 308 asociada son conformados simultáneamente durante la fundición del respectivo componente. Dependiendo de la precisión obtenible mediante el método automatizado de fundición usado es posible hasta de prescindir de un mecanizado de sus superficies de contacto, de manera que se presenta una producción particularmente sencilla. Se entiende, sin embargo, que en otras variantes de la invención puede preverse también que el pivote 307 y la entalladura 308 asociada sean producidos por completo después de la fundición (v. gr., mediante tornear, fresar, respectivamente taladrar, etc.) . El respectivo larguero 302 está unido además mediante un o varios elementos 305 de unión que actúan en dirección del ej e transversal (ej e y) del bastidor 301 de bogie, por ej emplo, tirantes, con la traviesa 303 , que impiden un levantamiento, respectivamente, desprendimiento de la traviesa 303 a lo largo del ej e vertical (ej e z), respectivamente, ej e transversal (ej e y), de modo que se asegura en todas las direcciones una unión firme. Pero se entiende que la unión entre la traviesa 303 y el respectivo larguero 302 puede realizarse también de cualquier otra manera apropiada. Por ej emplo puede seleccionarse una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material o combinaciones arbitrarias de estas según la situación de carga que ha de esperarse en el bogie. Las secciones 302. 1 anteriores de larguero y las secciones 302.3 posteriores de larguero son realizadas como componentes idénticos de fundición gris (GGG40.3 , respectivamente, GJS-400- 1 8U LT), lo que simplifica considerablemente su producción, ya que se tiene que producir sólo una forma básica única. La subdivisión en secciones 302. 1 anteriores de larguero y secciones 302.3 posteriores de larguero, así como traviesas 303 con la sección 302.2 central de larguero simplifica la fundición automática, respectivamente, aumenta la confiabilidad de proceso de ésta, ya que la masa fundida tiene que recorrer sólo trayectos máximos de fluj o comparativamente cortos. Los componentes que actúan concurrentemente en la zona del lugar 302.7 de junta pueden estar provistos de un recubrimiento que impide la corrosión por fricción, en particular un recubrimiento que comprende molibdeno (Mo), para lograr una resistencia aún mayor de la unión. Sexto a noveno ej emplo de realización Las figuras 6 a 9 muestran -en parte en representación de despiece- unas representaciones esquemáticas en perspectiva de otras modalidades preferidas del bastidor de chasis inventivo que representan en cada caso variantes simples del bastidor 301 de bogie de la figura 5. La única diferencia esencial del bastidor 301 de bogie de la figura 5 consiste en el diseño de la respectiva unión de la sección 302. 1 anterior de larguero y de la sección 302.3 posterior de larguero con la sección 302.2 central de larguero . En las modalidades de las figuras 6 y 7 hay en cada caso un perno 3 10 de unión separado que está insertado con ajuste a presión en unas entalladuras 3 1 1 correspondientes en la sección 302. 1 , respectivamente, 302.3 anterior, respectivamente, posterior de larguero y en la sección 302.2 central de larguero. Pero se entiende que la unión puede realizarse también de cualquier otra manera apropiada. Por ej emplo puede seleccionarse una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material o combinaciones arbitrarias de estas según la situación de carga que ha de esperarse en el bogie. Los pernos 3 10 de unión y las entalladuras 3 1 1 asociadas poseen en cada caso una sección que es esencialmente uniforme en toda su longitud. Pero se entiende que en otras variantes de la invención puede preverse también una forma escalonada o cónica al menos por secciones. La sección transversal del perno 3 10 de unión de la figura 6 es esencialmente elíptica, mientras que es esencialmente rectangular en la modalidad según la figura 7. La respectiva sección transversal del perno 3 1 0 de unión se desvía con ello de la forma circular, de manera que es posible prescindir de espigas de centrado o elementos similares que bloquean las secciones 302. 1 , respectivamente, 302.3 de larguero contra rotación (por el ej e x) con relación a la sección 302.2 central de larguero.

Las entalladuras 3 1 1 son conformadas simultáneamente durante la fundición del respectivo componente. Dependiendo de la precisión obtenible mediante el método automatizado de fundición usado es posible hasta de prescindir de un mecanizado de sus superficies de contacto, de manera que se presenta una producción particularmente sencilla. Se entiende, sin embargo, que en otras variantes de la invención puede preverse también que las entalladuras 3 1 1 asociada sean producidos por completo después de la fundición (v. gr., mediante fresar etc.) . Una particularidad de la modalidad según la figura 6 consiste en una perforación 3 12 central del respectivo perno 3 1 0 de unión en la que se aloj a una cabeza de ultrasonido -no mostrado en detalle- de un dispositivo de inspección de material no destructiva. Mediante esta cabeza de ultrasonido puede realizarse en asociación con la lógica de medición apropiada a intervalos regulares una verificación de la integridad de la unión entre las secciones 302. 1 , respectivamente, 302.3 de larguero y la sección 302.2 central de larguero. En la modalidad según la figura 8 se prevé en cada caso cuatro pernos 3 1 3 de unión cilindricos separados que están insertados con ajuste a presión en unas entalladuras 3 14 complementarias en la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero y en la sección 302.2 central de larguero. Pero se entiende que la unión puede realizarse también de cualquier otra manera apropiada. Por ej emplo puede seleccionarse una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material o combinaciones arbitrarias de estas según la situación de carga que ha de esperarse en el bogie.

En la modalidad según la figura 9, se prevén en cada caso seis tirantes 3 1 5 separados que están insertados en unas perforaciones 3 1 6 correspondientes en la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero y en la sección 302.2 central de larguero y con que la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero están atirantados con la sección 302.2 central de larguero. Décimo y onceavo ej emplo de realización Las figuras 1 0 y 1 1 muestran -parcialmente en representación de despiece- unas representaciones esquemáticas en perspectiva de otras modalidades preferidas del bastidor de chasis inventivo, que representan en cada caso unas variantes simples del bastidor 301 de bogie según la figura 5. La única diferencia esencial del bastidor 301 de bogie de la figura 5 consiste también en este caso de la unión de la sección 302. 1 anterior de larguero y de la sección 302.3 posterior de larguero con la sección 302.2 central de larguero. En la modalidad de la figura 10 se prevé en cada caso un perno 3 1 7 de unión separado que está insertado con un ajuste de poca presión en dirección transversal (dirección y) del cuerpo 301 de bastidor en unas entalladuras 3 1 8 complementarias en la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero y unas entalladuras 3 19 en la sección 302.2 central de larguero. Las entalladuras 3 1 9 están formadas en esto en respectivamente dos unas bridas 302.9 de la sección 302.2 central de larguero que se proyectan lateralmente en dirección longitudinal (dirección x) del cuerpo 301 de bastidor. Pero se entiende que la unión puede realizarse también de cualquier otra manera apropiada. Por ej emplo puede seleccionarse una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material o combinaciones arbitrarias de estas según la situación de carga que ha de esperarse en el bogie. El perno 3 1 7 de unión está dispuesto en la zona de la sección inferior del respectivo larguero 302 que está solicitada a tracción bajo carga estática. Gracias a su orientación en dirección transversal (dirección y) del cuerpo 301 de bastidor está solicitado además principalmente a cizallamiento bajo carga estática del cuerpo de bastidor. La disposición en la sección del cuerpo 301 de bastidor solicitado a tracción bajo carga estática ofrece la ventaj a de que el soporte de momentos de torsión en la región ubicada encima de ella que está solicitada a presión bajo carga estática puede llevarse a cabo simplemente mediante unas superficies 302.1 0, 302. 1 1 de tope en l a sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero y la sección 302.2 central de larguero. Además existe aquí la ventaj a de que usualmente al menos para una gran parte de las cargas dinámicas que deben esperarse en la operación de marcha gracias al gran peso de un vehículo sobre rieles siempre actúa en la zona solicitada a presión bajo carga estática una cierta carga a presión, de manera que se puede suponer eventualmente una precarga permanente entre las secciones 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior del larguero y la respectiva sección 302.2 central de larguero . La unión puede realizarse, por lo tanto, opcionalmente hasta sin elementos de unión adicionales. En el presente caso, sin embargo, se prevé una brida 320 como simple seguro contra desprendimiento bajo carga estática en la región bajo carga a presión que forma un puente sobre el lugar 302.7 de junta y que está fij ado mediante unos pernos 321 en la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior del larguero y la sección 302.2 central de larguero y que impide aún en casos extremos un pivotar de la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero por el perno 3 1 7 de unión. En la modalidad según la figura 1 1 , respectivamente tres pernos 322 de unión separados están insertados con ligero ajuste a presión en dirección transversal (dirección y) del cuerpo 301 de bastidor en unas entalladuras 323 complementarias en la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero y unas entalladuras 324 en la sección 302.2 central de larguero . Las entalladuras 3 están conformadas en esto en la zona del acodado 302.8 en respectivamente dos bridas 302. 12 laterales de la sección 302.2 central de larguero que se proyectan en dirección vertical (dirección z) del cuerpo 301 de bastidor. Pero se entiende que la unión puede realizarse también de cualquier otra manera apropiada. Por ej emplo puede seleccionarse una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material o combinaciones arbitrarias de estas según la situación de carga que ha de esperarse en el bogie. Gracias a su orientación en dirección transversal (dirección y) del cuerpo 301 de bastidor, también los pernos 322 de unión están solicitados de nuevo bajo carga estática del cuerpo 301 de bastidor principalmente a cizallamiento. La carga por cizallamiento del perno 3 1 7 de unión (figura 1 0), respectivamente del perno 322 de unión (figura 1 1 ) que se presenta en primer lugar ofrece finalmente la ventaj a de que el perno 3 1 7, respectivamente, 322 de unión es expuesto a carga principalmente en una dirección transversal con relación a su dirección de junta, respectivamente, de montaj e. La resistencia de la unión entre la sección 302.1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero y la sección 302.2 central de larguero se vuelve así por lo menos en gran parte independiente de la calidad del proceso de unión del perno 3 17, respectivamente, 322 de unión, sino depende ahora de las características (v. gr. la resistencia al cizallamiento etc.) del perno 3 1 7, respectivamente 322 de unión. Opcionalmente es suficiente con un simple seguro de posicionamiento del perno 3 1 7 de unión (v gr. mediante unos anillos de seguro, etc.) para garantizar una unión duradera y confiable de la sección 302.1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero con la sección 302.2 central de larguero. Las bridas 302.9 (figura 10), respectivamente, 302. 12 (figura 1 1 ) laterales y las entalladuras 31 8 , 3 19 (figura 1 0), respectivamente, 323 , 324 (figura 1 1 ) son moldeados simultáneamente ya durante la fundición del respectivo componente. Dependiendo de la precisión obtenible mediante el método automatizado de fundición usado es posible hasta de prescindir de un mecanizado de sus superficies de contacto, de manera que se presenta una producción particularmente sencilla. Se entiende, sin embargo, que en otras variantes de la invención puede preverse también que las bridas 302.9 (figura 1 0), respectivamente, 302. 1 2 (figura 1 1 ) laterales y las entalladuras 3 1 8, 3 1 9 (figura 10), respectivamente, 323 , 324 (figura 1 1 ) son producidas enteramente hasta después de la fundición (v. gr. mediante fresar, taladrar, etc.). Doceavo ej emplo de realización La figura 12 muestra -parcialmente en representación de despiece- una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo, que representa también una variante simple del bastidor 301 de bogie según la figura 5. La única diferencia esencial del bastidor 301 de bogie de la figura 5 consiste también en este caso de la unión de la sección 302. 1 anterior de larguero y de la sección 302.3 posterior de larguero con la sección 302.2 central de larguero . En la modalidad según la figura 12 se prevé en el lado superior y en el lado inferior del larguero 302 en cada caso una brida 325 , respectivamente 326 separada que forma un puente sobre el lugar 302.7 de junta y que está fij ada mediante varios pernos 327 en la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero y la sección 302.2 central de larguero. Pero se entiende que la unión puede realizarse también de cualquier otra manera apropiada. Por ej emplo puede seleccionarse una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material o combinaciones arbitrarias de estas según la situación de carga que ha de esperarse en el bogie. Décimo tercer ej emplo de realización La figura 1 3 muestra -parcialmente en representación de despiece- una representación esquemática en perspectiva de otra modalidad preferida del bastidor de chasis inventivo, que representa una variante simple del bastidor 301 de bogie según la figura 10. La di ferencia esencial del bastidor 301 de bogie de la figura 1 0 consiste en el diseño de la unión de la sección 302. 1 anterior de larguero y de la sección 302.3 posterior de larguero con la sección 302.2 central de larguero. En la modalidad según la figura 1 3 se prevé nuevamente un perno 3 1 7 de unión separado que está insertado con ligero ajuste a presión en dirección transversal (dirección y) del cuerpo 301 de bastidor en unas entalladuras 3 1 8 complementarias en la sección 302. 1 anterior, respectivamente 302.3 posterior de larguero y en unas entalladuras 3 19 en la sección 302.2 central de larguero. Las entalladuras 3 1 9 están formadas en esto en respectivamente dos bridas 302.9 laterales de la sección 302.2 central de larguero que se proyectan en dirección longitudinal (dirección x) del cuerpo 301 de bastidor. Pero se entiende que la unión puede realizarse también de cualquier otra manera apropiada. Por ej emplo puede seleccionarse una unión arbitraria en unión no positiva, positiva o material o combinaciones arbitrarias de estas según la situación de carga que ha de esperarse en el bogie. El perno 3 1 7 de unión está dispuesto nuevamente en la zona de la sección inferior del respectivo larguero 302 que está soli citado a tracción bajo carga estática. Gracias a su orientación en dirección transversal (dirección y) del cuerpo 301 de bastidor éste está solicitado además principalmente a cizallamiento bajo carga estática del cuerpo de bastidor. La disposición en la sección del cuerpo 301 de bastidor solicitado a tracción bajo carga estática ofrece la ventaj a de que el soporte de momentos de torsión en la región ubicada encima de ella que está solicitada a presión bajo carga estática puede llevarse a cabo simplemente mediante unas superficies 302.10, 302. 1 1 de tope en la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero y la sección 302.2 central de larguero. Además existe aquí la ventaja de que usualmente al menos para una gran parte de las cargas dinámicas que deben esperarse en la operación de marcha gracias al gran peso de un vehículo sobre rieles siempre actúa en la zona solicitada a presión bajo carga estática una cierta carga a presión, de manera que se puede suponer eventualmente una precarga permanente entre las secciones 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior del larguero y la respectiva sección 302.2 central de larguero . La unión puede realizarse opcionalmente hasta sin elementos de unión adicionales. La diferencia esencial de la modalidad según la figura 1 0 consiste en que en la sección superior del cuerpo 301 de bastidor, solicitada a presión bajo carga estática, se encuentra dispuesto en cada caso un elemento 328 de presión elástico en el lugar de junta entre las secciones 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior del larguero y la respectiva sección 302.2 central de larguero. Este el emento 328 de presión se ubica entonces entre las superficies de tope 302. 10, 302. 1 1 en la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior del larguero y la respectiva sección 302.2 central de larguero. El elemento de presión tiene, por un lado, la ventaj a de que puede compensar de manera sencilla las tolerancias de producción entre las partes de la junta, en particular en la zona de las superficies 302. 10 y 302. 1 1 de tope y de las entalladuras 3 19, de manera que la producción del bastidor 301 de bogie pueda hacerse con claramente menos esfuerzo.

Además es posible diseñar el elemento 328 de presión de manera tal que posee suficientes propiedades elásticas para formar la amortiguación primaria del chasis que comprende el bastidor 301 de bogie. Se entiende en esto que en este caso en la operación del bastidor 301 de bogie se debe permitir un movimiento relativo correspondiente entre la sección 302. 1 anterior, respectivamente, 302.3 posterior de larguero y la sección 302.2 central de larguero. En el presente ej emplo falta un seguro contra levantamiento similar a la brida 320 de la figura 10. Pero se entiende que en otras variantes de la invención se puede prever un seguro contra levantamiento correspondiente. Éste puede realizarse eventualmente también mediante una unión apropiada entre el elemento de presión y la respectiva sección de larguero. Se entiende además que la traviesa 303 mostrada en las figuras 5 a 1 3 puede estar configurada en otras variantes de la invención también, en lugar del material de fundición gris, de manera convencional como construcción soldada de chapa de acero y/o como construcción de fundición de fundición de acero. Igualmente puede consistir viceversa naturalmente la traviesa de material de fundición gris, mientras que las secciones anteriores y posteriores del larguero están conformadas por completo o parcialmente como construcción soldada de chapa de acero y/o como construcción de fundición de fundición de acero. La presente invención se ha descrito precedentemente exclusivamente mediante unos ejemplos para bogies de dos ej es. Se entiende, sin embargo, que la invención puede aplicarse también en asociación con cualquier otro chasis con un número diferente de ej es.

Claims (32)

REIVINDICACIONES

1. Bastidor de chasis para un chasis de un vehículo sobre rieles con un cuerpo (101; 201; 301) de bastidor que está configurado para apoyarse en al menos una unidad de ruedas y que comprende dos largueros (102; 202; 302) que se extienden en dirección longitudinal del chasis y al menos una traviesa (103; 203; 303) que se extiende en dirección transversal del chasis y que conecta los dos largueros (102; 202; 302) entre sí de manera rígida, caracterizado porque el cuerpo (101; 201; 301) de bastidor está producido al menos en parte de un material de fundición gris.

2. Bastidor de chasis según la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo (101; 201; 301) de bastidor está producido al menos en parte de un material de fundición gris nodular, en particular de GGG40.3, respectivamente, GJS-400-18U LT.

3. Bastidor de chasis según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el cuerpo (101; 201; 301) de bastidor comprende al menos dos partes de bastidor (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) que están unidas entre sí en la zona de al menos un lugar de junta (104.3; 202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7), en particular de manera separable.

4. Bastidor de chasis según la reivindicación 3, caracterizado porque en la zona del lugar de junta (104.3; 202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7) se prevé al menos un elemento de unión (205, 206; 309; 310; 313; 315; 317; 322; 325) que está unido con las dos partes (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) de bastidor.

5. Bastidor de chasis según la reivindicación 4, caracterizado porque - el elemento (307) de unión está conformado con una de las dos partes (302.1, 302.3) de bastidor en una pieza y/o el elemento (205, 206; 309; 310; 313; 315; 317; 322; 325) de unión está unido con al menos una de las dos partes de bastidor (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) mediante una unión no positiva y/o una unión positiva y/o una unión material.

6. Bastidor de chasis según la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque -el lugar de junta (104.3; 202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7) se extiende al menos por secciones esencialmente en un plano de junta y - porque el elemento de unión (205, 206; 309; 310; 313; 315; 317; 322; 325) conforma al menos un resalte que se proyecta en la dirección de la perpendicular de área del plano de junta al menos al interior de una entalladura complementaria (308; 311; 314; 316; 318; 319; 323; 324) en una de las dos partes del bastidor (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3).

7. Bastidor de -chasis según la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de unión (205, 206; 309; 310; 313; 315; 317; 322) está configurado a manera de un pivote o de un perno.

8. Bastidor de chasis según la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque el elemento de chasis (205, 206; 309; 310; 313; 315; 317; 322; 325, 326) - posee al menos por secciones una sección transversal que disminuye conforme aumente la distancia del plano de junta, y/o -posee al menos por secciones una sección transversal en forma de círculo y/o al menos por secciones una sección transversal elíptica y/o al menos por secciones una sección transversal polígona.

9. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque el elemento (317; 322) de unión está dispuesto en la zona de una sección del cuerpo de bastidor (101; 201; 301) que bajo carga estática es solicitada a tracción y/o está dispuesto de manera tal que es solicitado por la carga estática del cuerpo de bastidor (101; 201; 301) a cizallamiento.

10. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizado porque al menos un elemento de unión (205, 206; 309; 310; 313; 315; 317; 322; 325, 326) está conformado como elemento que forma un puente sobre el lugar de junta y que está unido a ambas partes de junta, en particular - como tirante (315) que actúa en dirección de la perpendicular de área del plano de junta o - como brida (325, 326) que forma un puente sobre el lugar de junta.

11. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizado porque el elemento (310) de unión posee al menos una entalladura (312) para alojar un componente de un dispositivo de inspección de material que opera en forma no destructiva, en particular un dispositivo de inspección de material que trabaja con ultrasonido.

12. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones 3 a 11, caracterizado porque al menos uno de los componentes que actúa concurrentemente en la zona del lugar de junta (104.3; 202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7) está provisto al menos en parte de un recubrimiento que inhibe la corrosión por fricción, en particular de un recubrimiento que comprende molibdeno (Mo).

13. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque - el cuerpo (101; 201; 301) de bastidor posee una sección anterior, una sección central y una sección posterior, en que - la sección central conecta la sección anterior y la sección posterior, -la sección anterior está configurada para apoyarse en una unidad de ruedas delantera del chasis, y -la sección posterior está configurada para apoyarse en una unidad de ruedas trasera del chasis.

14. Bastidor de chasis según la reivindicación 13, caracterizado porque - el cuerpo (101; 201; 301) de bastidor comprende al menos dos partes (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) de bastidor que están unidas entre sí, en particular en forma separable, en la zona de al menos un lugar (104.3; 202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7) de junta, -estando dispuesto un lugar (104.3) de junta en la zona de la sección central y/o - estando dispuestos al menos un lugar de junta (202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7) en la zona de.la sección anterior y/o - estando dispuesto al menos un lugar (202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7) de junta en la zona de la sección posterior.

15. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo (101; 201; 301) de bastidor está configurado como bastidor en particular esencialmente en forma de H que comprende dos largueros (102; 202; 302) que se extienden en dirección longitudinal del chasis y al menos una traviesa (103; 203; 303) que se extiende en dirección transversal del chasis y que conecta los dos largueros (102; 202; 302) entres sí.

16. Bastidor de chasis según la reivindicación 15, caracterizado porque al menos uno de los largueros (102; 202; 302) posee al menos una sección (202.1, 202.2, 202.3; 302.1, 302.2) que está unida, en particular de modo separable, en la zona de al menos un lugar (202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7) de junta con la al menos una traviesa (203) u otra sección (302.2) de larguero del larguero (302).

17. Bastidor de chasis según la reivindicación 16, caracterizado porque el larguero (202) está conformado en una parte y está unido en la zona del lugar (202.4, 202.6, 203.2, 203.3) de junta con la al menos una traviesa (203).

18. Bastidor de chasis según la reivindicación 17, caracterizado porque el lugar (202.4) de junta se extiende al menos por secciones esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular de área posee al menos una componente en la dirección del eje vertical del chasis, en particular es esencialmente paralela al eje vertical del chasis.

19. Bastidor de chasis según la reivindicación 16, caracterizado porque el larguero (202) comprende dos secciones (202.1, 202.3) de larguero que están unidas en la zona de respectivamente un lugar (202.4, 202.6, 203.2, 203.3) de junta con la al menos una traviesa (203).

20. Bastidor de chasis según la reivindicación 19, caracterizado porque al menos uno de los lugares (202.4, 202.6, 203.2, 203.3) de junta se extiende al menos por secciones esencialmente en un plano de junta, cuya perpendicular de área - posee al menos una componente en la dirección del eje vertical del chasis, en particular es esencialmente paralela al eje vertical del chasis, y/o - posee al menos una componente en la dirección del eje transversal del chasis, en particular es esencialmente paralela al eje transversal del chasis.

21. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones 16 a 20, caracterizado porque - al menos uno de los largueros (102; 202; 302) posee una sección (102.1; 202.1; 302.1) anterior de larguero, una sección (102.2; 202.2; 302.2) central de larguero y una sección (102.3; 202.3; 302.3) posterior de larguero en que - la sección (102.2; 202.2; 302.2) central de larguero está unida con la al menos una traviesa ( 1 03 ; 203 ; 303), en particular está conformada en una pieza con la al menos una traviesa ( 103 ; 303).

22. Bastidor de chasis según la reivindicación 2 1 , caracterizado porque la sección (202. 1 ; 302. 1 ) anterior de larguero y/o la sección (202.3 ; 302.3) posterior de larguero están unidas en la zona de un lugar (202.6; 302.7) de junta con la sección (202.2, 302.2) central de larguero.

23. Bastidor de chasis según la reivindicación 22, caracterizado porque al menos uno de los lugares (202.6; 302.7) de junta se extiende al menos por secciones esencialmente en un plano de junta cuya perpendicular de área -posee al menos una componente en la dirección del eje longitudinal del chasis, en particular es esencialmente paralela al eje longitudinal del chasis, o - posee al menos una componente en la dirección del ej e transversal del chasis, en particular es esencialmente paralela al ej e transversal del chasis, o posee al menos una componente en la dirección del ej e vertical del chasis, en particular es esencialmente paralela al eje vertical del chasis.

24. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones 21 a 23 , caracterizado porque en la zona de al menos uno de los lugares de junta se encuentra dispuesto un elemento (328) de presión entre la sección (302. 1 ) anterior de larguero y/o la sección (302.3) posterior de larguero y la sección (302.2) central de larguero .

25. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones 21 a 24, caracterizado porque - al menos uno de los largueros ( 102 ; 202 ; 302) posee entre los extremos de larguero y el centro del larguero en cada caso un acodad (302.8) hacia abajo y -al menos uno de los lugares (302.7) de junta está dispuesto en la zona del acodado (302.8) o está dispuesto en el lado orientado en sentido opuesto al centro del larguero del acodado (302.8), en particular cerca del acodado (302.8) .

26. Bastidor de chasis según una de las reivindicaciones 1 5 a 25, caracterizado porque al menos una parte de al menos un larguero ( 102 ; 202 ; 302) está producido del material de fundición gris.

27. Chasis para un vehículo sobre rieles comprendiendo un bastidor ( 102 ; 202; 302) de chasis según una de las reivindicaciones precedentes.

28. Chasis según la reivindicación 27, caracterizado porque está configurado como bogie.

29. Método para la producción de un bastidor de chasis para un chasis de un vehículo sobre rieles con un cuerpo ( 1 02; 202; 302) de bastidor que está configurado para apoyarse en al menos una unidad de ruedas del chasis, y que comprende dos largueros ( 102; 202; 302) que se extienden en dirección longitudinal del chasis y al menos una traviesa ( 1 03 ; 203 ; 303) que se extiende en dirección transversal del chasis y que conecta los dos largueros (102; 202; 302) rígidamente entre sí, caracterizado porque el cuerpo (102; 202; 302) de bastidor es producido al menos en parte de un material de fundición gris.

30. Método según la reivindicación 29, caracterizado porque el cuerpo (102; 202; 302) del bastidor es colado en una sola etapa.

31. Método según la reivindicación 29, caracterizado porque -el cuerpo (102; 202; 302) de bastidor comprende al menos dos partes (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) de bastidor, - las al menos dos partes (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) de bastidor son coladas como componentes separados de un material de fundición gris y -las al menos dos partes (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) de bastidor son unidas entre sí en un lugar (104.3; 202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7) de junta, en particular en forma separable.

32. Método según la reivindicación 29, caracterizado porque -el cuerpo (102; 202; 302) de bastidor comprende al menos dos partes (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) de bastidor, - al menos una de las al menos dos partes (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) de bastidor es producida por fundición de un material de fundición gris y - al menos una de las al menos dos partes (202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) de bastidor es producida de acero y - al menos dos partes (104.1, 104.2; 202, 203, 202.1, 202.2, 202.3; 302, 303, 302.1, 302.2, 302.3) de bastidor son unidas entre sí, en particular en forma separable, en la zona de al menos un lugar (104.3; 202.4, 202.6, 203.2, 203.3; 302.7) de junta.