CN107776603A - 一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法，所述制造方法包括：步骤A，采用铸造方式制作驱动单元安装梁(1)，采用拼焊方式分别制作侧梁(3)、端梁(2)、中间横梁(5)和稳定轮安装支腿(4)；步骤B，将所述驱动单元安装梁(1)，所述侧梁(3)、所述端梁(2)、所述中间横梁(5)和所述稳定轮安装支腿(4)组焊为一体，得到构架主体；步骤C，采用机加工方式在所述构架主体上制作用于安装零部件的接口。与传统所采用的全部拼焊制作的方法相比，本发明提供的双轴转向架构架采用铸焊结构，解决了焊接工艺繁琐、焊接变形大，各零部件安装接口加工精度低的问题，提高了构架的生产效率及转向架运行的可靠性。

Description

一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法
技术领域
本发明涉及单轨列车技术领域，特别是涉及一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法。
背景技术
跨座式单轨交通，车辆在单根轨道梁上运行，轨道梁一般为钢筋混凝土或钢制结构，其轨道建设占用地面资源少，地形适应能力强，可以利用普通道路上部的空间，同时跨座式单轨交通具有爬坡能力大、转弯半径小、建设周期短、造价低等独特优势，具有进一步推广和广泛应用的空间，可有效缓解城市交通拥堵问题。
跨座式单轨列车的双轴转向架构架的主体结构包括驱动单元安装梁、侧梁、端梁、中间横梁和稳定轮安装支腿，其中，驱动单元安装梁与侧梁相对，端梁和中间横梁位于驱动单元安装梁和侧梁之间，稳定轮安装支腿位于中间横梁的两端。目前，上述主体结构的各部件一般都是由钢板焊接制造而成，然而，焊接引起的变形量较大，即使在机加工前进行加热矫形处理，也很难在构架上加工出符合安装精度的接口，这就给驱动单元等其他零部件在构架上的安装造成了困难，因此，如何保证在构架上加工出符合安装精度的接口，以降低转向架的整体组装难度，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法，该制造方法使得构架的主体结构变形量较小，有利于保证在构架上加工出符合安装精度的接口，从而降低转向架的整体组装难度。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架的制造方法，包括：
步骤A，采用铸造方式制作驱动单元安装梁，采用拼焊方式分别制作侧梁、端梁、中间横梁和稳定轮安装支腿；
步骤B，将所述驱动单元安装梁，所述侧梁、所述端梁、所述中间横梁和所述稳定轮安装支腿组焊为一体，得到构架主体；
步骤C，采用机加工方式在所述构架主体上制作用于安装零部件的接口。
优选地，在上述制造方法中，所述步骤A还包括：采用铸造方式制作一体成型的空气弹簧下安装座、垂向减振器下支座和防过充提吊止挡；
所述步骤B还包括：将所述空气弹簧下安装座焊接在所述稳定轮安装支腿的上端。
优选地，在上述制造方法中，所述步骤A还包括：采用铸造方式制作导向轮安装支座；
所述步骤B还包括：将导向轮安装支座焊接在所述构架主体上。
优选地，在上述制造方法中，所述步骤A还包括：采用铸造方式制作稳定轮安装支座；
所述步骤B还包括：将所述稳定轮安装支座焊接在所述稳定轮安装支腿的下端。
优选地，在上述制造方法中，所述驱动单元安装梁上铸造有牵引杆安装座。
一种根据上述任意一项所公开的制造方法制作的双轴转向架，所述构架主体为旋转对称结构，包括两个所述稳定轮安装支腿、两个所述驱动单元安装梁、两个所述端梁、两个所述侧梁和一个中间横梁。
优选地，在上述双轴转向架中，所述驱动单元安装梁为拱形，所述驱动单元安装梁的下表面上对称地设置有两个用于安装驱动单元的凸台。
优选地，在上述双轴转向架中，所述驱动单元安装梁为箱体结构，且内部设置有加强筋。
优选地，在上述双轴转向架中，所述稳定轮安装支腿为箱体结构，且在顶端开设有空气弹簧进气孔。
优选地，在上述双轴转向架中，所述端梁上设置有辅助轮安装座。
根据上述技术方案可知，本发明提供的跨座式单轨列车的双轴转向架构架的制造方法中，侧梁、端梁、中间横梁和稳定轮安装支腿均采用拼焊方式制作，而驱动单元安装梁采用铸造方式制作，驱动单元安装梁，侧梁、端梁、中间横梁和稳定轮安装支腿组焊为一体后得到构架主体，然后再加工用于安装零部件的接口。与传统所采用的全部拼焊制作的方法相比，本发明提供的双轴转向架构架采用铸焊结构，解决了焊接工艺繁琐、焊接变形大，各零部件安装接口加工精度低的问题，提高了构架的生产效率及转向架运行的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的一种用于跨座式单轨列车的双轴转向架构架的示意图；
图2是图1中件1的示意图；
图3是图1中件1的剖视图；
图4是图1中件4的示意图；
图5是图1中件4的剖视图。
图中标记为：
1、驱动单元安装梁；11、凸台；12、安装孔；13、凹槽；14、牵引杆安装座；15、加强筋；2、端梁；21、辅助轮安装座；3、侧梁；4、稳定轮安装支腿；41、加强筋；5、中间横梁；61、导向轮第一安装支座；62、导向轮第二安装支座；7、稳定轮安装支座；8、空气弹簧下安装座；81、垂向减振器下支座；82、防过充提吊止挡；83、通孔。
具体实施方式
为了便于理解，下面结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例一
参见图1～图5，图1是本发明实施例一提供的一种用于跨座式单轨列车的双轴转向架的示意图；图2是图1中件1的示意图；图3是图1中件1的剖视图；图4是图1中件4的示意图；图5是图1中件4的剖视图。
实施例一提供的制造双轴转向架构架的方法包括以下步骤：
S1，采用铸造方式制作驱动单元安装梁1，采用拼焊方式分别制作侧梁3、端梁2、中间横梁5和稳定轮安装支腿4。
驱动单元安装梁1除了要满足电机齿轮箱的安装要求外，还直接传递构架与走行轮之间的载荷上，载荷工况恶劣，对安装接口的精度要求也较高，如果采用拼焊方式制作，则很难保证精度与强度，因此通过采用铸造方式制作，减小焊接变形的影响，从而提高强度并便于加工出符合安装精度的接口。
具体实际应用中，可以在驱动单元安装梁1上直接铸造出牵引杆安装座，如图2和图3所示，实施例一中，驱动单元安装梁1为拱形，驱动单元安装梁1的上表面靠近端部的位置铸造有牵引杆安装座14。
为了安装驱动单元，驱动单元安装梁1的下表面上对称地设置有两个凸台11，凸台11起到驱动单元垂向定位作用，并传递垂向力。凸台11的上方和下方各设置了两个安装孔12，安装孔12通向侧表面的凹槽13，凹槽13在安装驱动单元时提供对固定螺栓施加扭矩的操作空间。
为了减轻重量，可以将驱动单元安装梁1铸造为箱体结构，如图3所示，同时，为了保证强度，驱动单元安装梁1内部设置有加强筋15。
S2，将驱动单元安装梁1，侧梁3、端梁2、中间横梁5和稳定轮安装支腿4组焊为一体，得到构架主体。
如图1所示，构架主体为旋转对称结构，包括两个稳定轮安装支腿4、两个驱动单元安装梁1、两个端梁2、两个侧梁3和一个中间横梁5。
S3，采用机加工方式在构架主体上制作用于安装零部件的接口。
与传统所采用的全部拼焊制作的方法相比，本发明提供的双轴转向架构架采用铸焊结构，解决了焊接工艺繁琐、焊接变形大，各零部件安装接口加工精度低的问题，提高了构架的生产效率及转向架运行的可靠性。
实施例二
为了尽量减小由焊接缺陷带来的安全隐患，在实施例一的基础上，步骤S1还包括：采用铸造方式制作一体成型的空气弹簧下安装座8、垂向减振器下支座81和防过充提吊止挡82；
步骤S2还包括：将空气弹簧下安装座8焊接在稳定轮安装支腿4的上端。
同理，还可以采用铸造方式制作导向轮安装支座及稳定轮安装支座，然后将导向轮安装支座和稳定轮安装支座焊接在构架主体上。
如图1所示，导向轮第一安装支座61、导向轮第二安装支座62和稳定轮安装支座7均采用铸造方式制作，导向轮第一安装支座61焊接在驱动单元安装梁1上，导向轮第二安装支座62焊接在端梁2上，稳定轮安装支座7焊接在稳定轮安装支腿4的下端。
具体实际应用中，为了安装走行辅助轮，可以在端梁2上设置有辅助轮安装座21，如图1所示。
参见图4和图5，稳定轮安装支腿4由钢板拼焊为箱体结构，可以在稳定轮安装支腿4的顶端开设空气弹簧进气孔(图中未标记)，并在空气弹簧下安装座8中部开设与空气弹簧进气孔相对的通孔83，这样稳定轮安装支腿4的内部可以通过空气弹簧进气孔和通孔83与空气弹簧连通，于是稳定轮安装支腿4既是承载结构，又是空气弹簧的辅助气室，当然，组焊完成后需通过气密性试验验证可靠性。
为了保证承载强度，稳定轮安装支腿4内部通常设有多块加强筋41，具体实际应用中，可以在加强筋41上开有圆孔，在保证强度的前提下，一方面起到减重作用，另一方面保证内部空腔连通，形成较大容积的气室。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架的制造方法，其特征在于，包括：
步骤A，采用铸造方式制作驱动单元安装梁(1)，采用拼焊方式分别制作侧梁(3)、端梁(2)、中间横梁(5)和稳定轮安装支腿(4)；
步骤B，将所述驱动单元安装梁(1)，所述侧梁(3)、所述端梁(2)、所述中间横梁(5)和所述稳定轮安装支腿(4)组焊为一体，得到构架主体；
步骤C，采用机加工方式在所述构架主体上制作用于安装零部件的接口。
2.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述步骤A还包括：采用铸造方式制作一体成型的空气弹簧下安装座(8)、垂向减振器下支座(81)和防过充提吊止挡(82)；
所述步骤B还包括：将所述空气弹簧下安装座(8)焊接在所述稳定轮安装支腿(4)的上端。
3.根据权利要求2所述的制造方法，其特征在于，所述步骤A还包括：采用铸造方式制作导向轮安装支座；
所述步骤B还包括：将导向轮安装支座焊接在所述构架主体上。
4.根据权利要求3所述的制造方法，其特征在于，所述步骤A还包括：采用铸造方式制作稳定轮安装支座(7)；
所述步骤B还包括：将所述稳定轮安装支座(7)焊接在所述稳定轮安装支腿(4)的下端。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的制造方法，其特征在于，所述驱动单元安装梁(1)上铸造有牵引杆安装座(14)。
6.根据权利要求1～5中任意一项所述的制造方法制作的双轴转向架，其特征在于，所述构架主体为旋转对称结构，包括两个所述稳定轮安装支腿(4)、两个所述驱动单元安装梁(1)、两个所述端梁(2)、两个所述侧梁(3)和一个中间横梁(5)。
7.根据权利要求6所述的双轴转向架，其特征在于，所述驱动单元安装梁(1)为拱形，所述驱动单元安装梁(1)的下表面上对称地设置有两个用于安装驱动单元的凸台(11)。
8.根据权利要求7所述的双轴转向架，其特征在于，所述驱动单元安装梁(1)为箱体结构，且内部设置有加强筋(15)。
9.根据权利要求6所述的双轴转向架，其特征在于，所述稳定轮安装支腿(4)为箱体结构，且在顶端开设有空气弹簧进气孔。
10.根据权利要求6所述的双轴转向架，其特征在于，所述端梁(2)上设置有辅助轮安装座(21)。
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